Пи Джей Джонс

Пи Джей Джонс
Автомобиль Джонса № 27 серии ARCA Racing на Road America в 2017 году.
Рожденный	Парнелл Велко Джонс, 23 апреля 1969 (51 год), Торранс, Калифорния. ( 1969-04-23 )
Достижения	1993 победитель " 24 часа Дайтоны"
Карьера серии кубков NASCAR
33 гонки за 13 лет
Позиция в 2011 году	80-е
Лучшая отделка	42-е ( 1993 )
Первая гонка	1993 Супермаркеты Save Mart 300K ( Sears Point )
Последняя гонка	2011 Toyota / Save Mart 350 ( Сонома )
Побед Лучшие десятки Поляки 0 2 0
Карьера в NASCAR Xfinity Series
32 гонки за 6 лет
Позиция 2017 г.	114-я
Лучшая отделка	38-е ( 2000 )
Первая гонка	2000 НАПА Автозапчасти 300 ( Daytona )
Последняя гонка	2008 Zippo 200 ( Уоткинс-Глен )
Побед Лучшие десятки Поляки 0 1 0
Карьера в NASCAR Camping World Truck Series
18 гонок за 4 года
Позиция в 2008 году	72-й
Лучшая отделка	17-е ( 1995 )
Первая гонка	1995 Skoal Bandit Copper World Classic ( Феникс )
Последняя гонка	2008 Sam's Town 400 ( Техас )
Побед Лучшие десятки Поляки 0 4 0
Карьера в IndyCar Series
2 гонки за 2 года
Лучшая отделка	33-е ( 2006 )
Первая гонка	2004 Индианаполис 500 ( Инди )
Последняя гонка	2006 Индианаполис 500 ( Инди )
Побед Подиумы Поляки 0 0 0
Автомобильная карьера чемпиона
58 гонок за 4 года
Лучшая отделка	17-е ( 1999 )
Первая гонка	1996 Miller Genuine Draft 200 ( Милуоки )
Последняя гонка	1999 Мальборо 500 ( Калифорния )
Побед Подиумы Поляки 0 1 0
Статистика актуальна на 20 июня 2013 года.

Парнелл Велко «Пи Джей» Джонс ^[1] (родился 23 апреля 1969 г.) ^[2] - американский профессиональный автогонщик. Он выступал в нескольких дисциплинах, включая NASCAR , IndyCar , IMSA GT Championship , American Le Mans Series , USAC , Chili Bowl и Stadium Super Trucks .

Джонс занял второе место в классе GTP чемпионата IMSA GT в 1993 году и четвертое в 1992 году. Он также финишировал четвертым на гонках серии NASCAR Winston Cup Series в 2002 году в Уоткинс-Глен и вторым в 1999 году на CART race в Назарете . Его отец - победитель Indianapolis 500 Парнелли Джонс , его брат - Пейдж Джонс, бывший гонщик, а один из его сыновей, Джаггер Джонс , в настоящее время участвует в гонках ARCA Menards Series West .

Гоночная карьера [ править ]

Ранняя карьера и 1980-е [ править ]

Предварительные усилия Джонса в гонках, что не было нетипично для молодых гонщиков, были сосредоточены на картинге. По окончании соревнований начального уровня Джонс начал участвовать в овальных гонках в парке Аскот , как и его отец несколько десятилетий назад. Накапливая опыт и похвалы, Джонс постепенно продвигался к мероприятиям, санкционированным автоклубом США. Из множества вариантов в обширном портфеле открытых подразделений руководящего органа USAC Джонс предпочел участвовать в категории Midget Западного побережья. В гоночном сезоне 1986 года Джонс заработал титул новичка года в этом классе, поскольку тогда еще молодой гонщик начал стремление превзойти своего отца в достижениях в автогонках; в силу того, что он учился в средней школе, он уже обогнал Парнелли по успеваемости.^[1]

По мере того, как Джонс продолжал формировать репутацию будущего автоспорта в USAC, он начал баловаться IMSA GT, предвещая начало пика его карьеры, который, по крайней мере частично, будет иметь место в классификации GTP внутри серии. На этом этапе Джонс участвовал в классах GTO и GTU с Clayton-Cunningham Racing и их конюшней автомобилей Mazda RX-7 . Неполный сезон как в GTO, так и в GTU оставил Джонсу всего четырнадцатое и двадцать седьмое места в турнирной таблице. ^[3] Низкие рейтинги, однако, не омрачили бы способности Джонса в гоночном автомобиле с роторным двигателем; вместо этого 1988 год ознаменовался подиумом в одной из гонок GTU.

В 1988 году Джонс также забил победу в чемпионате мира Спринт автомобиль гонки , которые выяснились в Окленде , ^[4] доказывает , что его таланты превзошли как сферу тротуарной гонок и границы Соединенных Штатов Америки.

Десятилетие не закончилось бы без еще одной гоночной разведки от Пи Джей Джонса; в данном случае он обследовал американскую гоночную серию с ее автомобилями формулы Buick с турбонаддувом . В эту серию вошли элементы как гонок на карликах, так и гонок на спортивных автомобилях, что послужило сплавом уроков, которые Джонс извлек из своего предыдущего опыта. Мастерски применив навыки, которые он развил в юности, Джонс одержал победу на трассе спортивных автомобилей в Среднем Огайо ^[5], одержав победу, увенчав усилия сезона, кульминацией которого стало шестое место в финальной классификации.

В том же году Джонс был отстранен от соревнований USAC на тридцать дней после преднамеренного столкновения с автомобилем конкурента. ^[6]

1990-е [ править ]

Джонс вернулся в американскую гоночную серию в 1990 году. Хотя с той же командой и использовав тот же пакет March / Buick, Джонс не смог одержать ни одной победы в гонке. Неудачный набег на то, что сейчас называется NASCAR K&N Pro Series West ^[7], и несколько незабываемых испытаний за рулем Ford Ranger в Racetruck Challenge SCCA сделали этот год особенно трудным с точки зрения Джонса. Обещания 1980-х годов теперь превратились в гнетущее сомнение, которое могло поставить под угрозу процветающую карьеру.

Однако Джонс не был из тех, кого обескураживает медленное развитие, и он поднялся из тихого 1990-го, чтобы восстановить свой потенциал в качестве чемпиона по автогонкам в 1991 году. Его сезон начался в GTP, пробежав 24 часа Дейтоны для Дэна Герни и его команда All American Racers , которая выставила Eagle HF90 с двигателем Toyota в гонке, которая не принесла бы больших успехов. Тем не менее, то, что Джонса даже считали человеком, столь же увлеченным автомобильными вопросами, как Гурни, обеспечило столь необходимое повышение уровня уверенности, которое продвигало Джонса в наступающем году, где его внимание оставалось на Американской гоночной серии.

Мчась по проспекту, который приведет его к позиции вице-вице-чемпиона сезона, Джонс одержал две победы в двенадцати гонках, демонстрируя превосходство на узких границах коварных уличных трасс в Торонто и Денвере. ^[8] Теперь, доказав, что его таланты выходят за рамки тех задач, которые может предложить American Racing Series, Джонс никогда не вернется в чемпионство после завершения 1991 года.

До конца года Джонс участвовал в ледовой гонке ^[9] , как и его коллеги из Северной Америки, гонщики Пол Менард и Грег Мур на разных этапах своей карьеры.

В 1992 году Джонс стал полноценным профессиональным автогонщиком, теперь присоединившись к команде Гурни для прохождения полного сезона в IMSA GTP, пилотируя совершенно новый Eagle MkIII . Джонса превзошел его товарищ по команде Хуан Мануэль Фанхио II , завоевавший титул чемпиона серии, но такие результаты должны быть квалифицированы с учетом того факта, что Джонс был новичком в соревнованиях прототипов и должен был адаптироваться к мощным машинам, которые имели астрономические суммы. в прижимной силе . Четвертое место по очкам с двумя победами, каким Джонс был к концу года, намного превзошел все разумные ожидания, которые можно было бы иметь для молодого гонщика с такой усовершенствованной техникой. ^[10]

Помимо двух побед Джонса на трассе IMSA, пилот второго поколения доминировал в гонке Toyota Pro / Celebrity в 1992 году в Лонг-Бич. ^[11]

Все американские гонщики сохранили Джонса на 1993 год и заняли позиции чемпионов и вице-чемпионов в категории GTP IMSA, а за Фанхио следовал Пи Джей. ^[12] Теперь, привыкнув к Eagle MkIII Toyota, Джонс извлек выгоду из своего годового опыта в гонках GTP в открывших сезон 24 Hours of Daytona, которые он выиграл. Победу разделили штурман Марк Дисмор и Рокки Моран , отец одного из будущих товарищей по команде Джонса по спортивному автомобилю. Как личность, Джонс преуспел, развеяв любые сомнения в том, что для достижения успеха он слишком сильно полагался на своих партнеров. В меру чистого темпа Джонс переписал послужной список Лайм-Рок-парка, пройдя круг за 43,112 секунды. По сей день никто никогда не распространял данные ипподрома Западного Коннектикута так быстро.

Никогда не боясь испытаний и всегда желая расширить свое резюме, Джонс участвовал в акции NASCAR Winston Cup, когда такие события не противоречили его подвигам в спортивном автомобиле. Имея ограниченный опыт работы с серийными автомобилями, но обладая огромным уровнем врожденного таланта вождения, Джонс смог квалифицироваться в большинстве гонок, в которых он участвовал (шесть из одиннадцати), и финишировал в первой десятке на историческом Уоткинс-Глен Интернэшнл за рулем легендарного Форда № 9 . Автомобиль был предоставлен конюшней Melling Racing и обслуживался командой механиков во главе с Гарри Хайдом . ^[13]

Именно в сторону серийных автомобилей карьера Джонса повернулась, когда овальные гонки стали предпочтениями Пи Джея, даже когда он неофициально тестировал двигатель CART для Toyota и Дэна Герни. Год начался с Chili Bowl, в которой участвовали оба брата Джонс. Повернувшись в начале гонки, PJ пришлось проехать через поле; когда-то изучавший бизнес, Джонс в тот день был профессором скачек, занимая более низкую позицию, чем его конкуренты. Когда Пейдж лидировал в гонке, Пи Джей занял второе место и начал оказывать давление на своего младшего брата, пока толпа приветствовала бегуна, занявшего третье место, Энди Хилленбурга из Оклахомы. При наезде на пробки, в которых участвовал отмеченный водитель Кен Шрейдер, попал в аварию прямо на пути ведущих автомобилей, и Пейдж, и ПиДжей выбыли из соревнований в гонке карликов в помещении. PJ занял девятое место. ^[14]

В 1994 году Джонс участвовал во многих других гонках карликов, часто со своим братом. В соревновании USAC Silver Crown Series на объекте IRP PJ занял респектабельное второе место после Майка Блисса , который затем стал доминирующим гонщиком на этой конкретной трассе, после старта с поул-позиции.

В повестке дня Джонса снова были серийные автомобили, и калифорнийец оказался в нескольких подразделениях NASCAR. Не найдя успеха на уровне Winston Cup в этом сезоне, ^[15] Джонс также обратился к серии Winston West, где он выиграл свою первую гонку серийных автомобилей на Phoenix International Raceway . ^[16] Это событие было комбинированной гонкой между двумя вышеупомянутыми турами NASCAR; Джонс занял двадцать девятое место в общем зачете команды Ultra Motorsports, с которым он впоследствии добился успеха.

NASCAR также учредило подразделение SuperTruck , которое должно было начаться в 1995 году. Джонс был пионером в этой серии, участвуя в выставочных гонках в 1994 году и в следующем году . Семь раз участвуя в гонках за Scoop Vessels, Джонс одержал две победы (в Меса-Марин и снова в Фениксе), которые были подчеркнуты еще одной парой вторых мест и двумя третьими. Его седьмая гонка завершилась за пределами первой десятки. ^[17]

Джонс обеспечил поездку на 1995 год, поскольку первый водитель (его брат Пейдж) восстанавливался после травм, полученных в результате аварии. В официальном забеге серии Truck Series Джонс был менее успешным: он сменил фаворита на подмастерье, выиграв всего два финиша в первой десятке в тринадцатом старте. После выхода из команды Джонс возобновил свое желание участвовать в гонках в стиле Инди и продолжил работу над проектом Toyota CART, начав восьмилетнее отсутствие в подразделении грузовиков NASCAR.

В начале 1996 года Джонс был готов к искуплению, и некоторые из них были найдены в Chili Bowl. В этом выпуске он получит наивысшую славу, которую он когда-либо достигал: второе место. Это было многообещающим началом нового путешествия, в которое отправится Джонс.

Поскольку двигатель Toyota стал официальным участником программы CART в 1996 году , Джонс был нанят в качестве водителя для команды All American Racers и ее автомобиля Eagle MK-V Champ Car на сокращенный сезон, который начнется на Милуоки-Майл , где проходила серия ». седьмой тур. В своей второй гонке CART Джонс финишировал девятым, двигаясь по трассе Белл-Айл-стрит так же, как он преодолевал временные трассы в дни своей American Racing Series; этот результат принес первые очки в специальной тележке с двигателем Toyota CART. Джонс продолжал эту программу до 1998 г .; успеха практически не было, и очки можно было набрать только один раз: Fontana 1997.

В 1999 году Джонс перешел в команду Patrick Racing , оставив одну легенду автоспорта в Герни и присоединившись к другой в лице Пэта Патрика . Смена обстановки имела решающее значение для успеха Джонса, и последний год двадцатого века будет на пике (и заключении) времени Пи Джей в ТЕЛЕЖКЕ. Четыре последовательных финиша по очкам от Лонг-Бич до Гейтвэй, в том числе лучший результат в карьере, занявший второе место на трассе Назарет, ознаменовав год, когда были отмечены два других попадания в десятку лучших в гонках Торонто и Цицерона. ^[18]

2000-е [ править ]

Как и в случае со Скоттом Пруэттом и Робби Гордоном , Джонс решил оставить гонки с открытыми колесами и полностью переключиться на NASCAR, где он провел середину предыдущего десятилетия. В отличие от двух других бывших участников CART, Джонс сосредоточится на серии Busch, а не на высшем дивизионе Кубка, где он примет участие всего в двух гонках (одна в поддержку Гордона, который участвовал в отложенном из-за дождя Индианаполисе 500 2000 года, в то время как Coca -Cola 600 началась с Джонса в кабине № 13 Burger King Ford).

Сезон Джонса начался с BACE Motorsports , команды, которая выиграла три титула Busch Series с 1995 по 1997 год . Однако это не должно было быть чемпионатом, даже с таким талантом, как Джонс, управляющим автомобилем, стилизованным под силуэт Шевроле Монте-Карло. Не имея результатов лучше, чем двадцать четвертое место к концу семи гонок, Джонс был освобожден от своих водительских обязанностей и освобожден от бремени, связанного с вождением для недостаточно эффективной команды.

Дэвид Ридлинг был впечатлен Джонсом, и водитель недолго оставался свободным агентом. Не пропустив ни одной встречи серии Буш, Джонс был в 19-м месте Ридлинга, улучшив свои показатели, включив семнадцатое место на Волшебной миле Лаудона и десятку лучших на мероприятии в Уоткинс-Глен, гонке, по которой Джонс выразил свое мнение. разочарование спустя несколько недель в Назарете, заявившем в интервью CBS с Гленном Джарреттом, что он и его команда «должны были победить».

Джонс вернется в Уоткинс-Глен в августе на вторую из двух гонок Кубка Уинстона; он спокойно был двадцать первым для Феликса Сабатеса и SABCO Racing в качестве запасного пилота для Теда Масгрейва , который сам заменил покойного Кенни Ирвина-младшего (против которого Джонс участвовал в гонках в USAC).

К сентябрю ходили слухи, что Джонс может присоединиться к недавно сформированному конгломерату Galaxy Motorsports и Robert Yates Racing на следующий сезон. ^[19] Команда так и не сформировалась.

Серия Busch была подходящим домом для Джонса, и он вернулся в 2001 году с Phoenix Racing , командой, принадлежащей Джеймсу Финчу и спонсируемой Yellow Freight , той же марки, которая была представлена ​​на его автомобиле Ridling годом ранее. Выиграв третье место в стартовом сезоне гонки Daytona и набрав семнадцатое место на овале автодрома Atlanta Motor Speedway (реконфигурация которого была изменена с того момента, когда на нем была трасса, на которой Джонс участвовал в гонках IMSA GTP), Джонс не смог угодить. менеджер команды Марк Рено. Его выгнали из-за Джимми Спенсерапримечательно тем, что Спенсер позже сменит его как в Ultra Motorsports, так и в команде разработчиков Arnold; он не будет последним гонщиком, которого Феникс выпустит преждевременно, к которому теперь присоединился его бывший карликовый соперник Майк Блисс, среди прочих.

Когда разочарование 2001 года теперь преследует его как еще одну машину в череде неудачных обстоятельств и не столь выдающихся результатов, Джонс провел 2002 год в различных сериях, включая USAC Silver Crown Series, где он добился успеха в начале своей карьеры. Джонс использовал это в шансе пробежать 500 миль в Индианаполисе с командой Менард ; это должен был быть его дебют в Indy Racing League и возвращение к высшим гонкам на открытых колесах в Северной Америке после перерыва, который начался 31 октября 1999 года. Несчастье все еще было неотделимо от Джонса, и травма шеи во время тренировочных заездов в мае лишила его соревновательный маунт; его заменивший Рауль Бозель разместил машину в первом ряду.

Однако отношения Джонса с Менардсом не закончились; гонка Busch Series в Фениксе была запланирована на конец этого года, и Джонс оспорил тотализатор NASCAR на Chevrolet, одетом в ливрею сети по ремонту домов.

Между этими событиями, однако, было спутниковое радио SIRIUS в Глене, поединок за Кубок Уинстона, который должен был состояться на трассе Нью-Йорка, где у Джонса был большой опыт и до этого он входил в десятку лучших. Эй Джей Фойт выбрал Джонса для участия в гонке, передав образные ключи от зажигания Conseco Pontiac № 14 водителю, который, как и Фойт, участвовал в различных гоночных дисциплинах. Хотя Джонс не смог пройти квалификацию на предыдущую гонку, Brickyard 400 , на машинах Фойта, эта гонка должна была стать статистической высшей точкой карьеры Джонса в NASCAR. Джонс финишировал четвертым, поразив своей способностью тормозить позже, чем большинство его конкурентов на пробеге до первого поворота.

Джонс будет приглашен вернуться в команду Фойта в 2003 году, на этот раз для Dodge / Save Mart 350, который пройдет на гоночной трассе Sonoma Raceway . Во второй раз за три попытки с Фойтом Джонс не смог квалифицироваться для участия в гонке, что расстроило Фойта до такой степени, что Джонса не приняли обратно, чтобы защитить свою пятерку лучших с 2002 года. Вместо этого Джонс участвовал в гонке Гран-при Pontiac для Моргана. McClure Motorsports ; он финишировал на двадцать позиций ниже, чем в предыдущем году. ^[20]

Почти через десять лет после победы Уинстона Уэста в Ultra Motorsports, Джонс вернулся в команду, возглавляемую Джимом Смитом, в преддверии сезона Craftsman Truck Series. Джонс не видел гоночную трассу Хомстед-Майами , место проведения этой гонки, с тех пор, как был в тележке; он был заново переработан в 2003 году, так что это не в ущерб Джонсу. В Dodge № 27, специальном участнике, которого обычно не было в списках гонок серии Truck Series, но который был отправлен во Флориду, чтобы попытаться помочь команде обеспечить чемпионство пилотов для Теда Масгрейва, Джонс занял первое место в десятке, напомнив мир автогонок о том, насколько силен он когда-то в гоночном грузовике.

В мае 2004 года Джонс, наконец, смог дебютировать в Индианаполисе 500, гонке, которую его отец выиграл в 1963 году . Гонка, укороченная из-за дождя, была сокращена для всех участников, но тем более для Джонса, который разбился. ^[21]

Джонс оставался в стороне от NASCAR до июня 2004 года. Дон Арнольд пытался создать свою новую команду, проводя кампанию по серийным автомобилям Dodge , и верил, что Джонс может помочь в этом трудном процессе. Дебютировав на Pocono Raceway , Джонс занял твердое двадцать второе место, превзойдя даже лучшие показатели чемпиона Daytona 500, такого как Деррик Коуп , который в свой самый яркий день для Arnold Development сумел занять двадцать девятое место. ^[22] Все последующие четыре гонки закончились тревогой, когда Джонс и команда № 50 отказались от участия в каждой из этих гонок до того, как прекратили свои отношения. ^[23]

Джим Смит, довольный услугами Джонса в прошлом году, привез гонщика обратно в свою команду на гонки Фонтана и Феникс, два западных этапа для западного гонщика. Команда № 2 использовала меняющийся состав гоночных талантов весь сезон, поэтому Джонс никого не вытеснил, даже несмотря на то, что он участвовал в гоночном грузовике, который работал по полному расписанию. Отражая успешное выступление с Ultra в гонке West Series 1994 года, Джонс вошел в десятку лучших на этапе Truck в Фениксе ^{[24], что} является редким событием в многообещающей карьере, испорченной незапланированным провалом.

В 2005 году явки были редкими, так как десять из четырнадцати запланированных гонок Джонса закончились до гонки; Джонс не смог претендовать на эти соревнования. В основном участвуя в гонках с MACH 1 Motorsports , Джонс также смог приземлиться на трассе Морган-МакКлюр. В обеих поездках Джонс боролся изо всех сил, ^[25] теперь глубоко погрузившись в сумерки своей карьеры в NASCAR.

2006 год, как и 2004 год, начался для Джонса в мае, снова в Индианаполисе 500. Beck Motorsports наняла Джонса для пилотирования записи № 98 CURB Records , идентичной по спонсору и номеру специальной гонке 2004 года, на которой ездил Джонс. На шасси Panoz , которое многие считают более низким, чем у Dallara, занимавшей большую часть поля, Джонсу не хватало скорости, и он сумел пройти квалификацию только в последнем ряду. Однако результат девятнадцатого места был спасен. ^[26]

Следующей остановкой в ​​календаре гонок Джонса была Сонома, которая теперь стала традицией, и в NASCAR Джонс был охарактеризован как участник дорожных гонок . Джонс не довел до конца гонку на своем Chevrolet Morgan-McClure из-за поломки задней части кузова и не вернется в серию NEXTEL Cup в том сезоне.

Вместо этого Джонс перешел в подразделение Буша, где его успех был ограничен в начале нулевых. Стартовав последним в Dodge Mike Curb 's Diversified Partners Dodge в июльской гонке Daytona, Джонс овладел техникой скольжения по драфту NASCAR и к концу гонки проложил себе путь до тринадцатого места, продемонстрировав бодрящее выступление. Встреча IRP не закончилась так успешно для Джонса, который затем перешел в Johnny Davis Motorsports.соревноваться в Уоткинс-Глен. Звездные достижения в квалификации, занявшие восьмое место, были потеряны из-за отказа двигателя на седьмом круге автогонки; Джонс возил машину JD Motorsports в места, где она никогда не была на северном конце сетки, и получил компенсацию за механическую некомпетентность. Он больше никогда не будет участвовать в гонках за Дэвиса и вернулся в Керб на этапах Фонтана и Феникс, как он сделал для Смита в сезоне 2004 Truck Series. Двадцать вторая и двадцать первая были результатами этих гонок. ^[27]

Когда NASCAR Busch Series уехал из Соединенных Штатов на Автодром Херманоса Родригеса , Ричард Чилдресс Рэйсинг привел Джонса со своей командой для участия в соревнованиях по шоссе. Очередная десятка квалификационных заездов обернулась посредственным результатом; на этот раз Джонсу было двадцать четвертое. ^[28]

Однако разочарование усилилось в мае, когда Джонс не прошел квалификацию на Индианаполис 500 2007 года . Его автомобиль № 40 был выкрашен так, чтобы напоминать тот, который его отец использовал в Индианаполисе 500 сорок лет назад в 1967 году ; этот автомобиль был оснащен газотурбинным двигателем и системой полного привода. Обе технологии с тех пор были объявлены вне закона на гоночной трассе и не были представлены в заявке Джонса в 2007 году.

Оставив это позади, Джонс перешел на гонку NASCAR West Series на гоночной трассе Sonoma Raceway. Начав с седьмого и финишировав вторым, Джонс восстановил свой ритм на Форде № 24 за день до того, как он примет участие в гонке Cup Series на той же трассе. Это тоже был впечатляющий день для Джонса, поскольку он вывел Toyota Michael Waltrip Racing с последней позиции на стартовой решетке на двенадцатое место, что стало его лучшим результатом NASCAR с 2002 года. MWR запросит его таланты для гонки в Уоткинс-Глен в августе, и Джонс сделает это. обязать. На этот раз он был классифицирован как двадцать пятый.

Кроме того, Джонс участвовал в гонке Пенсильвании 500 для Robby Gordon Motorsports после того, как гонщик, в честь которого была названа команда, был дисквалифицирован за действия, наносящие ущерб гонкам серийных автомобилей. Победитель гонки финишировал на целых два круга впереди Джонса на треугольной трассе.

В MB Motorsports решили, что Джонс был достойным шансом принять участие в серии Truck Series в 2008 году, предоставив гонщику свой Ford № 63 на две гонки. ^[29] Результаты не могли быть получены, и сериал, в котором Джонс участвовал в начале, никогда больше не будет удостоен его водительских способностей.

Однако Джонс не просто завершил свою карьеру в Truck Series. Он сделал свой последний старт West Series и Nationwide; оба были ОНФ.

Конечно, его погружения в игру Sprint Cup Series продолжались. В 2008 году в Уоткинс-Глене в 2008 году Джонс не попал в Зал славы гоночной Toyota. В 2009 году он воссоединился с Robby Gordon Motorsports, чтобы проверить свои навыки вождения в стиле «старт-энд-парк»; в том году он провел две гонки за автомобилем и позаботился о том, чтобы Гордон собирал деньги из кошелька, не беспокоясь о ремонте повреждений или восстановлении изношенных деталей. ^[30]

2010-е [ править ]

Преданность Джонса Робби Гордону не изменилась в четвертое десятилетие его гоночной карьеры, и он участвовал еще в пяти соревнованиях для команды RGM в 2010 и 2011 годах; ему никогда не позволяли пройти всю дистанцию. За 18 лет до своего дебюта в 1993 году Джонс в последний раз выступил в Кубке на своей самой успешной трассе - Уоткинс-Глен. Из-за механической неисправности Джонс не смог завершить квалификационный круг, а это означало, что ему не разрешили начать гонку. ^{[31] Он} бесцеремонно отказался от спорта, который был постоянным в течение многих лет спортивных автомобилей и колебаний открытых колес, и никогда больше не рассматривал возможность катания.

Однако в 2011 году его внимание не было обращено на кубок. Компания Rocketsports Racing наняла Джонса для участия в гонках с Рокки Мораном-младшим в рамках их заводской программы Jaguar XKR GT в американской серии Ле-Ман . Характеристики машины были ужасными, и очки не набирались даже в раундах, в которых участвовало менее десяти машин, поскольку машина часто не могла преодолеть 70% дистанции победителя в классе из-за хронических механических проблем. Несмотря на указания Морана, что эти двое снова будут в паре в 2012 году, Rocketsports и Jaguar распустили команду и перешли в класс LMPC без гонщиков.

Джонс присоединился к подразделению внедорожных грузовиков General Tire Trophylite Race Series в 2012 году, найдя место, где можно использовать свой опыт Baja 1000 . В Хендерсоне, штат Невада , Джонс победил. ^[32]

Сезон 2013 года начался для Джонса с автогонок карлик Chili Bowl . Он выиграл седьмой заезд в ночь открытия ^[33] в своем заявлении RFMS Racing. К концу недели он был исключен из соревнований и не участвовал в главном событии. Позже в том же году он финишировал четвертым в первой гонке Stadium Super Trucks на стадионе University of Phoenix . ^[34] Он продолжил гонку в SST в том сезоне, заняв четвертое место в турнирной таблице с победой в Лас-Вегасе. ^[35]

Джонс продолжал гонки на стадионе Супер грузовиков, хотя и на неполный рабочий день, с 2014 по 2017 год он забил гонки побед в Гран - при Санкт - Петербурга в 2014 году, ^[36] OC Fair & Event Center «s Sand Sports Супер-шоу в 2015 году, ^[37] и Texas Motor Speedway в 2017 году. ^[38]

В 2017 году Джонс вернулся в NASCAR, участвуя в гонках серии Xfinity в Уоткинс-Глен Интернэшнл на автомобиле № 25 Криса Кокрума . ^[39]

Личная жизнь [ править ]

Джонс был опытным хоккеистом , забив девяносто восемь голов (по совпадению, Джонс часто носит этот номер во время гонок) в тридцати играх, когда ему едва исполнилось десять лет, и он играл в хоккей с шайбой в Калифорнии. В том году он и его команда стали чемпионами штата. Любым идеям о профессиональной карьере в другом виде спорта Джонса помешала операция через шесть лет после чемпионата; после еще двух лет игры Джонс прекратил участвовать во всех видах хоккея с шайбой. ^[4]

В подростковом возрасте и начале двадцати лет Джонс поступил на несколько курсов в колледж Эль-Камино . ^[1] Находясь там, он изучал различные подмножества всеобъемлющей области бизнес-образования.

Джонс интересуется самолетами. Его биография в материалах СМИ CART часто указывала на то, что Джонс был заядлым летчиком, имея в то время лицензию пилота. Что касается религии, Джонс нерелигиозен . ^[40]

Обладая в основном автомобильной страстью, Джонс делится своей любовью к двигателям с клиентами через PJ's Performance, специализирующуюся на UTV. ^[41] Это предприятие не давало покоя Джонсу, несмотря на то, что количество его участников автогонок сокращалось.

В браке с Джолайной, Джонс является отцом Джаггера и Джейса Джонсов. Его резиденция была основана в Скоттсдейле, штат Аризона . ^[42]

Результаты карьеры в автоспорте [ править ]

Результаты американских гонок с открытым колесом [ править ]

( клавиша ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)

Американская гоночная серия / Indy Lights [ править ]

КОРЗИНА [ редактировать ]

Серия IRL IndyCar [ править ]

Индианаполис 500 [ править ]

NASCAR [ править ]

( клавиша ) ( Жирный шрифт  - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив  - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )

Серия Sprint Cup [ править ]

Xfinity Series [ править ]

Серия Craftsman Truck [ править ]

^* Сезон еще продолжается
¹ Не имеет права на получение очков за серию

ARCA Racing Series [ править ]

( клавиша ) ( Жирный шрифт  - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив  - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )

Стадион Super Trucks [ править ]

( клавиша ) ( Жирный шрифт  - поул. Курсив  - самая быстрая квалификация. * - больше всего кругов впереди ).

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме П.Дж. Джонса .

• Статистика пилотов Пи Джей Джонса на Racing-Reference
• П.Дж. Джонс в базе данных драйверов