Серия CT / 4 Airtrainer от Pacific Aerospace Corporation - это цельнометаллические, одномоторные, двухместные, с расположенным рядом друг с другом сидения, полностью пилотажные , с поршневым двигателем , базовые учебно-тренировочные самолеты, производимые в Гамильтоне, Новая Зеландия .
PAC CT / 4 Воздушный транспорт | |
---|---|
RAAF CT / 4 в полете | |
Роль | С неподвижным крылом Первичный тренер |
Производитель | Pacific Aerospace |
Первый полет | 23 февраля 1972 года |
На пенсии | Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии , 4 декабря 2014 г. |
Статус | Активный |
Основные пользователи | Королевские ВВС Австралии BAE Systems Австралия Королевские ВВС Таиланда |
Произведено | 1972–2008 |
Количество построенных | 155 |
Разработано из | Victa Aircruiser |
История
Предшественник Pacific Aerospace Corporation , AESL , заимствовал CT / 4 из более раннего четырехместного прототипа Victa Aircruiser , который , в свою очередь, являлся развитием оригинального двухместного легкого туриста Victa Airtourer , 172 из которых были построены в Австралии с 1961 по 1966 год до появления модели. права на Airtourer и Aircruiser были проданы новозеландской компании AESL, которая построила в общей сложности 80 самолетов Airtourers на своем заводе в Гамильтоне в 1970-х годах. [1]
В 1971 году у Королевских ВВС Австралии возникла потребность в замене CAC Winjeels, используемых в качестве базовых тренажеров на RAAF Point Cook . Главный конструктор AESL, PWC Monk, основал новый самолет на более прочном корпусе Aircruiser. [2] Внешне CT / 4 отличается от моделей Airtourer и Aircruiser своим более крупным двигателем и куполом, выполненным в форме крыла. Структурно есть изменения в кожу и модернизации четырех лонжеронов в фюзеляже из листового металла к выдавливанию .
Прототип CT / 4 впервые поднялся в воздух 23 февраля 1972 года. [2] Были построены два прототипа, и 1 марта 1973 года AESL превратилась в New Zealand Aerospace Industries Ltd. Производство было начато против заказа на 24 самолета Королевских ВВС Таиланда . Затем этот тип был выбран в качестве основного учебного самолета Королевских ВВС Австралии . 64-я машина была первым CT / 4B с улучшенными деталями, в основном в приборном оснащении. CT / 4B был заказан Королевскими ВВС Новой Зеландии (19), а 14 якобы были заказаны швейцарской компанией Breco Trading Co от имени швейцарского аэроклуба. Было обнаружено, что Бреко является фронтом противодействия санкциям для ВВС Родезии . Эти самолеты были затем наложены на эти самолеты эмбарго правительства Новой Зеландии после того, как были построены и пролежали шесть лет на хранении, прежде чем были проданы Королевским ВВС Австралии. Это вызвало финансовые трудности у производителя, что привело к тому, что фирма вновь превратилась в Pacific Aerospace Corporation .
На несколько лет производство Airtrainer прекратилось, хотя номинально этот тип оставался доступным для заказов. В 1991 году в попытке выиграть прибыльный контракт с ВВС США были запущены две новые разработки планера CT / 4 - турбовинтовой CT / 4C и CT / 4E с поршневым двигателем мощностью 300 л.с. и трехлопастным винтом. , Фюзеляж стал на 100 мм длиннее, а крыло перенесено назад. В то время ни одна из них не привлекала производственных заказов, но в 1998 году производство CT / 4E началось с заказов для Королевских ВВС Новой Зеландии на 13 самолетов и Королевских ВВС Таиланда на 16. Обе страны использовали CT / 4E для замены своей более ранней модели CT / 4А и Б.
CT / 4 оказался маневренным и способным военно-учебным самолетом. В настоящее время он используется с RTAF и ранее использовался RAAF (пока первичное обучение не было заключено субподрядом) и Королевскими ВВС Новой Зеландии, пока не было заменено на Beechcraft T-6C . В Австралии этот тип широко известен как пластиковый попугай (отсылка к его оригинальной яркой цветовой схеме RAAF - самолет, по сути, полностью алюминиевый). Многие бывшие самолеты RAAF и RNZAF принадлежат частным пилотам и компаниям, с которыми были заключены контракты на обучение военно-воздушных сил или авиакомпаний. Один новый CT / 4E был построен для частного израильского владельца в 1999 году. Два CT / Es были доставлены Сингапурскому молодежному авиаклубу в 2002 году. В 2004 и 2005 годах еще 8 CT / 4E были доставлены Королевским ВВС Таиланда. чтобы довести общее количество CT / 4E RTAF до 24. Последним произведенным CT / 4 был CT / 4E, созданный для использования в качестве демонстратора компании, и в 2013 году он был показан на авиашоу в Дурбане, Южная Африка.
В общей сложности 155 самолетов были построены к 2008 году [ править ]
Варианты
- CT / 4 : два прототипа, первый из которых был использован AESL для разработки CT / 4 для удовлетворения требований RAAF, сохраненных AESL / NZAI до банкротства NZAI в 1982 году. Второй пример - единственный построенный контрольный CT / 4, представленный NZAI тайскому королю, позже использованный Королевской тайской полицией.
- CT / 4A : оснащен поршневым двигателем Continental мощностью 210 л.с. Первоначальный производственный проект, 75 построенных для RTAF (24) и RAAF (51).
- CT / 4B : оснащен поршневым двигателем Continental мощностью 210 л.с.
Версия CT / 4A с минимальными изменениями для соответствия RNZAF , 37 построена для RNZAF (19), RTAF (6) и 12 для Ansett / British Aerospace Flying Academy (теперь BAE Systems) в Тамворте, Новый Южный Уэльс. - CT / 4C : оснащенный турбовинтовым двигателем Alison 250 и трехлопастным винтом, единственный прототип был восстановлен из поврежденного RNZAF CT / 4B. После успешной программы летных испытаний и неудачной маркетинговой программы прототип CT / 4C был возвращен к стандарту CT / 4B. Не запущен в производство
- CT / 4D : (также известный как CT / 4CR) Предлагаемая модель убирающейся ходовой части, которая так и не была построена.
- CT / 4E : оснащен двигателем Lycoming мощностью 300 л.с. и трехлопастным винтом, а крыло сдвинуто на 5 см назад, чтобы компенсировать изменение центра тяжести. CT / 4E был значительным обновлением, разработанным, чтобы конкурировать с требованиями ВВС США. 1 самолет был переоборудован из бывшего RAAF CT / 4A, а остальные 41 были недавно построены CT / 4E. 13 для RNZAF, 24 для RTAF, 2 для SYFC, 1 для израильского заказчика и демонстратор, построенный для PAC в 2007 году, 155-й и последний CT / 4, построенный на сегодняшний день.
- CT-4F "Akala" : версия мощностью 300 л.с., предлагаемая для требований RAAF, совместно с Raytheon Australia, со стеклянной авионикой кабины от Hawker Beechcraft T-6B T-6 Texan II . Один демонстратор преобразован в мае 2007 года из прототипа CT / 4E, который изначально был RAAF CT / 4A.
- CT / 4G : самолет на базе CT / 4E со стеклянной кабиной Garmin G1000.
Операторы
- Королевские ВВС Австралии
- 31 CT / 4B (бывшие самолеты RAAF / RNZAF и новые машины) используется для обучения RAAF по частному контракту через Базовую летную школу Сил обороны Австралии (BFTS)
- Один CT / 4A сохранился годным к полетам в музее RAAF и эксплуатируется эскадрильей Air Force Heritage.
- (Один CT / 4E)
- 2 CT / 4E по заказу для подразделения военно - воздушных сил обороны Папуа-Новой Гвинеи
- Таиланд
- Королевские ВВС Таиланда
Бывшие операторы
- Австралия
- №1 Школа летной подготовки РАФ
- Группа исследований и разработок самолетов, RAAF
- Центральная летная школа РАФ
- Университет RMIT [1]
- Новая Зеландия
- Королевские ВВС Новой Зеландии
- Центральная летная школа и эскадрилья подготовки пилотов ранее объединяли 13 самолетов. На пенсии 4 декабря 2014 года.
- Таиланд
- Королевская полиция Таиланда - только один самолет.
- Сингапур
- Сингапурский молодежный авиационный клуб
Технические характеристики (CT4E)
Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004; [3] PAC Pilot's Operation Handbook and Flight Manual for CT4-E Airtrainer.
Общие характеристики
- Экипаж: двое: студент, инструктор
- Длина: 7,201 м (23 фута 7,5 дюйма)
- Размах крыла: 7,92 м (26 футов 0 дюймов)
- Высота: 2,59 м (8 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 11,98 м 2 (129 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 5,2: 1
- Пустой вес: 770 кг (1700 фунтов)
- Полная масса: 1180 кг (2600 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 1180 кг (2600 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Lycoming AEIO-540 -L1B5 плоско- шестипоршневой двигатель, 224 кВт (300 л.с.)
- Пропеллеры: Hartzell Propeller HC-C3YR-4BF / FC7663-2R [4] 1 на двигатель
Представление
- Максимальная скорость: 387 км / ч (240 миль / ч, 209 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 282 км / ч (175 миль / ч, 152 кН) на высоте 2590 м (8500 футов) (75% мощности)
- Скорость сваливания: 82 км / ч (51 миль / ч, 44 узла) (закрылки опущены)
- Никогда не превышайте скорость : 387 км / ч (240 миль / ч, 209 узлов)
- Диапазон: 963 км (599 миль, 520 миль) (максимальное количество топлива, 75% мощности)
- Практический потолок: 5550 м (18200 футов)
- Скорость подъема: 9,3 м / с (1830 фут / мин)
Галерея
CT-4B в Тауранге, Новая Зеландия, 2006 г.
Рекомендации
- ↑ Air International, февраль 1976 г., стр. 70–71.
- ^ a b Air International, февраль 1976 г., стр. 71.
- ^ Джексон 2003, стр. 324.
- ^ Руководство пилота по эксплуатации, раздел 1 Общие положения, 1.4 Воздушный винт - стр. 1–7
- Общий
- Беннет, Джон; «Самолет ADF, A19 AESL CT / 4 Airtrainer», Австралийская авиация , август 1994 г., стр. 57–59.
- Юинг, Росс и Макферсон, Росс История авиации Новой Зеландии , Heinemann, 1986.
- Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Ноулз, Алан, New Zealand Aircraft , IPL Books, Веллингтон, 1990 г.
- «История авиатренировщика». Air International , Vol. 10 № 2, февраль 1976 г. С. 70–72.
- Уилсон, Стюарт, " Tiger Moth, CT-4, Wackett And Winjeel в австралийской службе ", Aerospace Publications, 1994, стр. 163–194.
- Air International, «Тренеры CT-4E на пенсии» Key Publishing Ltd, 2015, стр. 16
Внешние ссылки
- Самолеты Pacific Aerospace
- CT4 A19-027 - Музей RAAF
- http://www.kiwiaircraftimages.com/atrainer.html