Пенсильвания Railroad класса «s B6 был его самый успешный класс коммутаторе , или как ПРР их назвал,„оборотень“. PRR предпочел колесную формулу 0-6-0 для более крупных переключателей, тогда как на других дорогах предпочтение было отдано колесной формуле 0-8-0 . В PRR использовались дорожные локомотивы , обычно 2-8-0 , когда требовалась большая мощность.
Пенсильванская железная дорога B6 | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
История
В 1902 году компания Altoona Works построила прототип B6. На B6 была фирменная топка Belpaire с квадратными плечами Пенсильвании и 56-дюймовые (1,422 м) динамики. Они были сконструированы как двигатели насыщенного пара , переоборудованные с использованием пароперегревателей, позже получивших обозначение класса B6 , и имели поршневые клапаны и клапанный механизм Стивенсона . В общей сложности 79 были построены Болдуином и Лимой , помимо Алтуны, между 1902 и 1913 годами [1].
Следующей построенной версией был B6sa , 55 из которых были построены в Алтуне в 1913–1914 годах. У них были топки с радиальными стойками , распространенные в других местах, но редкие в Пенсильвании, и они заменили шестерню Stephenson на более современную шестерню Walschaerts . Патрубки подачи пара были снаружи, как и у всех остальных ПРР современных силовых агрегатов. Все были построены перегретыми.
Наконец, за 1916–1920 гг. Было построено 238 самолетов класса Б6сб . Это был последний, окончательный тип, с топкой Belpaire, но в остальном мало отличался от B6sa. Последние 97 локомотивов имели поршневые клапаны, установленные снаружи от цилиндров, а не входящие, как раньше, что придавало узлам цилиндров наклон наружу вверху, а не внутрь.
Все локомотивы B6sa и B6sb были модернизированы с реверсом мощности, чтобы частое переключение назад и вперед было быстрее и проще.
Последним находившимся в эксплуатации локомотивом PRR был № 5244, арендованный компанией Union Transportation of New Egypt, штат Нью-Джерси, до июля 1959 года. Это считалось большим достижением, учитывая обширную паровую программу Пенсильванской железной дороги.
В 1939 году производитель игрушечных поездов, Лайонел, представил свою версию B6 Пенси в нескольких вариантах, включая масштабную версию (соединители шкалы и меньшие фланцы для работы на специальных рельсах), а также 6 версий того, что позже стало известно как «полумасштаб». " [2]
Два B6 выживают:
- B6sb # 1670 был сохранен в исторической коллекции PRR в Нортумберленде, штат Пенсильвания, и был подарен Железнодорожному музею Пенсильвании вместе с большей частью этой коллекции.
- B6sa № 60 находится на разъезде в Хокессине, штат Делавэр, вдоль Уилмингтона и Западной железной дороги . У него есть тендер большего размера, от консолидации 2-8-0, но он цел, хотя и в плохом состоянии. В 2019–2020 годах он был передан в дар компании Historic Red Clay Valley Inc., и локомотив остается на разъезде возле горы. Куба.
Заметки
Рекомендации
- Staufer, Alvin F .; Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 . Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. ISBN 978-0-9445-1304-0.
Внешние ссылки
- Железная дорога Пенсильвании 1670 и 5741 (экскурсия по музею), 07-03-2014 на YouTube
- СМИ, связанные с Пенсильванской железной дорогой B6 на Викискладе?