PS Замок Линкольна

PS Линкольн замок на Александра Dock , Гримсби .
История
Соединенное Королевство
Имя:	PS Замок Линкольна
Тезка:	Замок Линкольна
Владелец:	1941-1947: ЛНЭР , 1948-1978: British Rail Sealink
Оператор:	ЛНЕР; Sealink
Порт регистрации:	Гримсби
Маршрут:	1941–1978: паромное сообщение из Новой Голландии в Халл . с 1981: пришвартован на Humber
Заказал:	1939 г.
Строитель:	А. и Дж. Инглис , Пойнтхаус, Глазго
Крещен:	27 апреля 1940 г.
Завершенный:	4 июля 1941 г.
Первый рейс:	4 августа 1941 г.
В сервисе:	1941–1978
Домашний порт:	Гримсби, Линкольншир
Идентификация:	Номер IMO :  5208671
Судьба:	Развалился в Александре Док , Гримсби
Общие характеристики
Тип:	Лопастной пароход
Тоннаж:	598  брутто [1]
Длина:	209 футов (64 м)
Луч:	56 футов (17 м) (включая весло-бокс)
Движение:	Тройное расширение , диагональный ход, поршневой паровой двигатель Ailsa of Troon , 850 л.с.
Скорость:	12,0 узлов (22,2 км / ч; 13,8 миль / ч)

PS Lincoln Castle был гребным пароходом с боковым колесом, работающим на угле , который перевозил пассажиров через Хамбер с 1941 по 1978 год. Он был последним гребным пароходом, работающим на угле, который все еще находился на регулярных рейсах в Великобритании. Позже она работала пабом в Hessle , а затем - рестораном под постоянным доком в Alexandra Dock , Гримсби . В сентябре 2010 года Hull Daily Mail сообщила, что судно находится в стадии разрушения, несмотря на усилия местных жителей купить историческое судно и восстановить его. ^[2]31 марта 2011 года Общество охраны замка Линкольн приобрело сломанные части корабля для реставрации. ^{[3] [4]}

Дизайн [ править ]

PS Lincoln Castle был построен как отличное усовершенствование более ранних паромов Humber Sisters, PS  Tattershall Castle и PS  Wingfield Castle, и отличался по концепции и конструкции судном. У него был прямой нос и контркорма с обычными хорошими линиями такого судна, хотя весла и спонсоны могли создавать впечатление большей балки. Ее длина составляла 209 футов (64 м), а ширина - 33 фута (10 м), без учета спонсонов. Она могла перевозить до двадцати машин (на кормовой палубе) и 1200 пассажиров.

PS Lincoln Castle был построен не зря на другой верфи, чем предыдущие суда, с другим двигателем, другой компоновкой и совершенно другими помещениями и оборудованием, что может подтвердить любой пользователь этих трех судов. Он был задуман как значительно улучшенное судно, и его технические характеристики основывались на шестилетнем опыте эксплуатации предыдущей пары судов и других гребных пароходов. Это судно было уникальным; окончательный дизайн этого типа парома с защищенной водой и более продвинутый, чем предыдущие два на этом сервисе с точки зрения инженера и пассажиров, с превосходными помещениями для пассажиров и логической инженерной компоновкой, намеренно предоставляя пассажирам непревзойденный вид на море машинное отделение и двигатель в работе. ^[5]

Всю жизнь ее котел работал на угле, а его пар использовался для питания диагонального поршневого двигателя тройного расширения . Этот двигатель, построенный Айлсой из Труна , Шотландия , был редким уцелевшим в своем роде двигателем этого производителя и имел особое историческое значение из-за того, что сохранился внутри корпуса предполагаемого судна. Цилиндры имели диаметр соответственно 18 и 28,5 и 46 дюймов (0,46, 0,72 и 1,17 м) с ходом 51 дюйм (1,3 м). PS Lincoln Castleотличалось от других судов паромной переправы Humber тем, что ее котел располагался впереди двигателя, поэтому ее воронка располагалась дальше вперед, чем другие; прямо перед миделем, за мостом и на полпути между двумя мачтами одинакового размера.

Сервис [ править ]

В течение многих лет замок Линкольна переправлял однодневных туристов между берегами Хамбера. До того, как она была оставлена ​​на приколе в 1981 году, ее называли «леди Хамбера», и она регулярно появлялась на воде между Гримсби и Халлом. ^[6]

Судно было спроектировано и эксплуатировалось от Новой Голландии до Халла (важный местный фактор в финансовом, географическом, экономическом и социальном отношении, поскольку смысл существования паромной переправы заключался в обслуживании северо-восточных внутренних районов Линкольншира в Гримсби в его связи с Гримсби). ближайший город, Халл и его внутренние районы) Лондонской и Северо-восточной железной дорогой (LNER) в Гримсби Дж. Ф. Вудом, суперинтендантом морского инженера компании и бывшим суперинтендантом компании в Новой Голландии, где осуществлялось повседневное управление и эксплуатация из. Порт приписки и порт приписки был Гримсби на протяжении всей его работы. ^[5]

Об успехе и важности этой операции можно судить по тому факту, что линия Бартон до Новой Голландии / Барроу-Хейвена и Бартон-он-Хамбер избежала разрезов Бичинга, в то время как прямая линия из Клитхорпса и Гримсби в Лондон была закрыта. ^[5]

История [ править ]

PS Замок Линкольна был открыт 27 апреля 1940 года А. и Дж. Инглисом из Пойнтхауса, Глазго . Она была названа в честь нормандского замка в Линкольне . Она была доставлена ​​в LNER в Королевском доке Гримсби 4 июля 1941 года, чтобы дополнить замки Уингфилд 1934 года и Таттерсхолл, построенные Греем из Хартлпула. Она поступила на вооружение 4 августа 1941 года на государственной службе New Holland to Hull . Маршрут эксплуатировался LNER до национализации в 1948 году, когда он был передан британской железной дороге, позже известной как British Rail . Замок Линкольна обслуживал этот маршрут до 1978 г.Управление уплотнительными трубами , когда известно, что они не могут пройти проверку котла. На момент ухода она была последним гребным пароходом, работающим на угле, который выполнял ежедневные регулярные рейсы в Соединенном Королевстве. ^{[ необходима цитата ]}

Лодочный пароход был преобразован в паб и открыт в Хессле , недалеко от моста Хамбер, который с 1981 года сделал оставшиеся паромы устаревшими. В 1987 году она была перепродана и переехала в Иммингем на ремонт. Ее спонсоны и воронка были сняты, а коленчатый вал разрезан, чтобы уменьшить ее ширину и позволить втянуть ее в док Александры, который должен был стать ее последним портом захода. После повторной сборки и переоборудования и демонтажа неисправного бойлера, она открылась в 1989 году как бар и ресторан рядом с Национальным центром рыболовного наследия и флагманским филиалом Сейнсбери в историческом оригинальном здании Haven Alexandra Dock в Гримсби , недалеко от бывшего дома престарелых.рыболовный траулер Росс Тайгер . Истончение ее корпуса из-за коррозии и просачивания мелких отверстий через некоторые из ее нижних пластин привело к тому, что в 2006 году она была выведена из общественного пользования, что на время ремонта считалось временным. Пластины корпуса считались дефектными (и, следовательно, требовали внимания) более чем на 15% подводного корпуса корабля и не подлежали замене на месте. Чтобы исправить это, потребуется либо вывоз корабля в сухой док, либо частичная или полная облицовка нижнего корпуса судна бетоном (признанное ремонтное решение для долговременных статических стальных кораблей, которые уже использовались на половине замка Линкольна). сестра Вингфилд Касл ). Несколько «бетонных блоков» уже закрыли протекающие плиты, как было объявлено позже.

В качестве аттракциона она никогда не должна была открываться заново.

В 2009 году было объявлено, что, если не удастся найти нового владельца, судно может быть отправлено на слом, несмотря на то, что оно было уникальным (и все же каким-то образом не внесено в Основной реестр исторических судов) ^[7] и пережило эти 70 лет. лет в замечательном состоянии. Перед тем, как выставить на продажу за символическую сумму, судно было предложено Обществу сохранения лопастных пароходов.которые должны были серьезно подумать о том, чтобы стать владельцем В осеннем выпуске общественного журнала Paddle Wheels (№ 201) за 2010 год председатель общества Майра Аллен признала, что решение не приобретать корабль было «душераздирающим, но наши головы должны были управлять нашими сердцами». Также было заявлено, что преследуются другие возможности, и что PSPS действовала в поддержку Общества охраны замка Линкольн, позже сформированного для спасения корабля, когда все попытки его покупки были отклонены. В свете того, что должно было последовать, общество подверглось критике за отказ взять замок Линкольна, предпочитая сосредоточиться на своих существующих кораблях ^[8], хотя один из них, MV  Balmoral , не является пароходом.

Корабль был выставлен на продажу морской брокерской фирмой Norse Shore за 20 000 фунтов стерлингов; смехотворно низкая цифра была объяснена Norse Shore тем, что судно требовало частичного демонтажа для того, чтобы его переместили из дока Александры. Norse Shore признал, что совет Северо-Восточного Линкольншира заявил, что судно не представляет для них никакого исторического интереса, и, поскольку ответственность за причал лежит на совете, они отказываются передать существующий договор аренды без выплаты залога в размере 50 000 фунтов стерлингов. фактически гарантия от нового арендатора.

Именно тогда появились другие детали, указывающие на ранее не озвученные проблемы.

Владелец судна должен был утверждать, что, оставаясь неиспользованным в течение двух десятилетий, канал, ведущий к док-станции Александры, предположительно заилен со стороны моря из-за смыва с контейнеровозов, поворачивающих при входе или выходе из устья гавани, что потребовало проведения дноуглубительных работ, чтобы освободить проход (несмотря на несомненно небольшую осадку гребного парохода), и что дноуглубительные работы потребуют страховки для покрытия возможных повреждений канала. Необходимо было провести дополнительные дноуглубительные работы в конце дока, чтобы удалить песчаную косу, которая была создана для поддержки корабля, когда он находился в доке. Точно так же утверждалось, что отсутствие использования (и обслуживания движущихся частей) Корпорации моста который пересекал вход в собственно док, вызвал слухи о том, что залог в размере 50 000 фунтов стерлингов представляет собой фактически «скрытый налог» для обеспечения наличия средств для повторной активации моста в случае, если новый владелец потребует снятия корабля с дока. док (это было опровергнуто Советом графства Северо-Восточный Линкольншир, который предоставил доказательства того, что по причинам страхования мост открывался каждые пять лет, чтобы убедиться, что он работает).

Без дальнейшего обследования не было уверенности, является ли затонувший брошенный корабль в доке напротив гребного парохода препятствием или нет в случае, если судно будет перемещено, но казалось, что это будет препятствовать его повороту во время демонтажа, поскольку доступ со стороны Требовался подъемный кран с обеих сторон корабля.

На самом деле для вывода корабля из дока потребовалось бы установить хотя бы один мобильный кран и получить разрешение (и надзор) со стороны совета и соседнего супермаркета. Ее спонсоны должны были быть откручены и отделены с обеих сторон, чтобы позволить ей преодолеть узкий мост Корпорации, а ее воронка и рулевая рубка должны были быть опущены, чтобы она могла пройти под мостом Вестгейт-роуд.

Разногласия возникли вокруг шага, с помощью которого владелец выставил корабль на продажу, а затем, по-видимому, стремился повторно усилить любые запросы; В новостных письмах и на веб-сайтах заинтересованные стороны заявляли, что переговоры как с владельцем, так и с Советом Северо-Восточного Линкольншира проваливаются, поскольку неоднократные запросы информации и помощи по любому из вышеперечисленных вопросов остались без ответа. Летом 2010 года предлагались все более крупные суммы, и им было отказано, и одна из компаний по сносу взяла на себя обязательство сломать судно на металлолом.

Несмотря на общественный резонанс, фотографии 2010 года в Grimsby Telegraph показали, как он превращался в тень своего прежнего «я». Было замечено, как подрядчики по сносу разрывают внутреннюю часть судна у его причала в Александре Док, Гримсби. Представители владельца заявили, что полностью исключили любую возможность передачи судна Обществу охраны замка Линкольн, базирующемуся в Халле. Они назвали стоимость демонтажа судна, дноуглубление канала, чтобы переместить его в море, и стоимость восстановления в качестве основных причин отказа в продаже. Заявление сводилось к тому, чтобы сказать: «Вы нас за это поблагодарить однажды», и приводило в ярость как наблюдателей, так и тех, кто был заинтересован в сохранении корабля. ^[6]

Майра Аллен из PSPS заявила в Paddle Wheels, что; «Даже в какой-то момент, когда казалось, что судно будет продаваться, владелец настаивал на том, что нижние плиты корабля не могут быть проданы, что, конечно, делает попытку спасения всего судна невозможной. Этот эпизод был душераздирающим. Хотя работы по сносу начались несколько месяцев назад, было несколько покупателей двигателя и другого оборудования, включая музей, который освободил место для хранения предметов, и мы активно участвовали в этом. Однако разрушение продолжалось, несмотря на эти заинтересованные стороны, казалось, почти в спешке ». Заявление, казалось, предполагало, что владелец корабля был причиной того, что корабль не удалось спасти.

Несмотря на протесты и предложения LCPS купить судно по ценам, значительно превышающим первоначальную запрашиваемую цену, к октябрю 2010 года судно было завершено списанием. На веб-сайте Фонда гребных пароходов по всему миру (Paddlesteamer Resources by Tramscape) было объявлено о завершении снос в середине октября, и выразил удивление поворотом событий, заявив, что «... ясно, что владелец никогда не вступал в какие-либо серьезные переговоры, особенно с LCPS, который разработал план ее удаления, хранения и восстановления. Казалось бы, в этом вопросе есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд, и полная история еще не раскрыта ».

Якорь и цепь от судна были подарены Тони Бутом из Гримсби местной природоохранной группе Friends of the Freshney в память о его покойном отце Дике Буте, который большую часть своей жизни проработал на British Railways, и они уже были установлены в соседнем Герцоге. Йоркские сады как часть цветочной экспозиции. Финансирование этого проекта было выделено Фондом Джона Росса, который включает в себя мемориальную доску с деталями исторического судна, а также болларды с самого корабля.

Снос судна продемонстрировал тяжелое положение многих подобных сохранившихся судов, которые были помещены в места «корабль в бутылке» с ограниченными возможностями обслуживания. С тех пор высказывались опасения по поводу судьбы « Росс Тайгер» , который все еще находится на плаву в Александре Док. Тем не менее, по плану судно должно быть закрыто как часть работ в прилегающем Центре рыболовного наследия.

Ставка на восстановление [ править ]

31 марта 2011 года Общество охраны замка Линкольн объявило о закупке частей корабля из металлолома и перестройке судна в качестве туристической достопримечательности. Поскольку судно было разобрано тяжелой техникой ^[9], утилизированные части будут установлены на недавно построенном стальном корпусе. ^[3]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме PS Lincoln Castle .

• Галерея Линкольнширских железных дорог
• Тропа наследия
• Паромы реки Хамбер
• Tramscape
• Путеводитель по Гримсби