PZL.49 Miś (английский язык: Медвежонок) был польский двухмоторный средний бомбардировщик дизайн , который остался только проект в связи с началом Второй мировой войны . PZL.49 был основан на современном PZL.37 Łoś и должен был заменить его на производственных линиях завода PZL .
PZL.49 Miś | |
---|---|
Возможно, это боковой рисунок одного из немногих сохранившихся документов по этому проекту. | |
Роль | Бомбардировщик |
Производитель | PZL |
Основной пользователь | Польские ВВС (планируется) |
Количество построенных | Незавершенный прототип |
Разработано из | PZL.37 Łoś |
Дизайн
PZL.49 был развитием усовершенствованного "современного" [1] среднего бомбардировщика PZL.37 Łoś , разработанного Ежи Домбровским , Станиславом Котом и Петром Кубицким . [2] Около 50% элементов конструкции были заимствованы у бомбардировщика PZL.37 Łoś для упрощения процесса проектирования. Основной целью группы разработчиков было повышение характеристик, особенно скорости полета, за счет установки более мощных двигателей и улучшения аэродинамики. Его стандартная бомбовая нагрузка массой 2200 кг (4900 фунтов) могла быть увеличена до 3000 кг (6600 фунтов) за счет уменьшения количества топлива. Его стандартная дальность действия 2200 км (1200 миль) может быть увеличена до 3000 км (1900 миль) с дополнительными топливными баками.
Подробный проект был готов в середине 1938 года, а в отчете генерала Юзефа Зайока от 28 ноября 1938 года говорилось, что все чертежи были завершены. Процесс проектирования шел медленно из-за одновременного участия конструкторского бюро PZL в разработке истребителя PZL.50 Jastrząb . Летом 1939 года макет PZL.49 был одобрен ВВС, и проект можно было продолжить. Благодаря участию Ежи Домбровского в разработке PZL.62 , Петр Кубицки стал руководителем группы разработчиков PZL.49.
В конце 1938 или начале 1939 года в Wytwórnia Płatowców nr 1 завода PZL (PZL WP-2) началось производство деталей для двух прототипов . В начале 1939 г. был построен полномасштабный макет фюзеляжа с частью левого крыла для отработки размещения кабины и оборудования фюзеляжа.
Серийное производство планировалось осуществить на заводе PZL WP-2 в Мелеце, а также в штаб-квартире конструкторского бюро. График разработки от августа 1939 года предусматривал первый полет PZL.49 / I летом 1940 года, при этом первые серийные самолеты были доставлены в боевые части в конце 1941 или начале 1942 года. Однако из-за немецкого вторжения 1 сентября 1939 г. все планы были отменены. Вся документация по проекту PZL.49 была перенесена в квартиру Ежи Домбровского в Варшаве в начале сентября 1939 года, а в конце сентября, во время осады Варшавы , была сожжена в соседней пекарне, чтобы избежать немецкого плена. Очень мало документации было восстановлено после войны. [2]
Технический дизайн
Самолет был обычной компоновки, цельнометаллический (включая обшивку), с низкорасположенным ламинарным крылом и сдвоенным хвостом. По размерам он был немного больше, чем Lockheed Model 10 Electra, которую использовала Амелия Эрхарт, и был сопоставим со своим предшественником PZL.37 Łoś . Экипаж состоял из четырех человек: летчик, командир-бомбардир, радист и стрелок-стрелок. Бомбардировщик размещался в остекленной носовой части с двумя 7,92-мм пулеметами PWU wz.37, стреляющими вперед . Радист сидел внутри фюзеляжа над бомбоотсеком . Радист также управлял двумя задними пулеметами 7,92 мм PWU wz.37, установленными в kołyska ( польский : люлька , обычно называемая гондолой на английском языке). Задний стрелок сидел в фюзеляжной башне с 20-мм пушкой или четырьмя 7,92-мм пулеметами PWU wz.37.
Основная ходовая часть убиралась в гондолы двигателей. Ходовая часть была двухколесной, с независимой подвеской каждого колеса и убирающимся задним колесом. Самолет оснащался двумя радиальными двигателями Bristol Hercules с крышками NACA. Бомбы размещались в двухсекционном бомбовом отсеке в фюзеляже, а также в бомбовых отсеках в центральной части крыльев. Максимальная нагрузка составляла 3000 кг. Крылья оснащались разрезными закрылками .
Варианты (планируется)
- PZL.49 / I
- Первый опытный образец для летных и статических испытаний.
- PZL.49 / II
- Второй прототип, образец самолета для версии PZL.49A.
- PZL.49A
- Версия с двигателями PZL- Bristol Hercules III .
- PZL.49B
- Экспортная версия с французскими двигателями Gnome-Rhône 14N-50 /51.
Операторы (планируется)
Технические характеристики (оценка PZL.49)
Данные с Самолоты: ПЗЛ-49 «Медведь» [2].
Общие характеристики
- Экипаж: 4 человека
- Длина: 14,5 м (47 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 18 м (59 футов 1 дюйм)
- Высота: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 55 м 2 (590 кв. Футов)
- Вес пустого: 6500 кг (14 330 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 11500 кг (25353 фунта)
- Силовая установка: 2 × PZL- Bristol Hercules III 14-цилиндровые радиально-поршневые поршневые двигатели с воздушным охлаждением и гильзой, мощностью от 1005 кВт (1348 л.с.) каждый до 1050 кВт (1410 л.с.) на взлете, 829–862 кВт (1112–1156 л.с.) ) номинальный рейтинг
- Гребные винты: 3-лопастные винты de Havilland или PZL- Hamilton-Standard с регулируемым / изменяемым шагом.
Представление
- Максимальная скорость: 520 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов)
- Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
- Перегоночная дальность: 3000 км (1900 миль, 1600 морских миль)
- Нагрузка на крыло: 209,9 кг / м 2 (43,0 фунт / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,1825 кВт / кг (0,1110 л.с. / фунт)
Вооружение
- Оружие:
- 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета PWU wz.37 в носовой части
- 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета PWU wz.37 установлены в нижнем положении
- 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Oerlikon FF S или FK wz.38D , или 4 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета PWU wz.37 в спинной башне
- Бомбы: 3000 кг (6600 фунтов) бомб
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Хэндли Пейдж Хэмпден
- Heinkel He 111
- Дорнье До 17
- Ильюшина ДБ-3
- Ильюшин Ил-4
- Митсубиси G4M
- Накадзима Ки-49
Рекомендации
- ^ Луковский, Ежи; Завадски, Хуберт (2001). Краткая история Польши . Издательство Кембриджского университета. п. xi. ISBN 0-521-55917-0.
- ^ а б в «ПЗЛ-49« Медведь » » . samoloty.ow . Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 21 мая 2019 .
дальнейшее чтение
- Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 "( Польские авиационные сооружения 1893-1939 ) . Варшава: WKi.