В узкой колеи паровозы из Палатинской L 1 и оч 3/3 N от Пфальцского железной дороги были закуплены для линий в районе Людвигсхафен , Нойштадт - ан - дер - Вайнштрассе и Шпейере ( Нойштадт-Шпейерский Lokalbahn или отпайки). После создания Рейхсбана двигателям были присвоены номера от 99081 до 99 093 .
Небный L 1 Небный Очки 3/3 N DRG Класс 99.08–09 | |
---|---|
Число (а) |
|
Количество | 14 |
Производитель | Краусс |
Год (ы) выпуска | 1889–1911 |
На пенсии | 1957 г. |
Колесная формула | 0-6-0Т |
Расположение оси | C n2t |
Тип | К 33,8 |
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) |
Длина по буферам | 6000 мм (19 футов 8+1 ⁄ 4 дюйма) |
Высота | 3650 мм (11 футов 11+3 ⁄ 4 дюйма) |
Колесная база | 1800 мм (5 футов 10+3 ⁄ 4 дюйма) |
Общая колесная база | 1800 мм (5 футов 10+3 ⁄ 4 дюйма) |
Служебный вес |
|
Клейкий вес |
|
Нагрузка оси |
|
Максимальная скорость | 30 км / ч (19 миль / ч) |
Диаметр сцепного колеса | 845 мм (2 фута 9+1 ⁄ 4 дюйма) |
Шестерня клапана | Аллан |
Кол-во цилиндров | 2 |
Диаметр цилиндра | 320 мм ( 12+5 ⁄ 8 дюйма) |
Ход поршня | 350 мм ( 13+3 ⁄ 4 дюйма) |
Избыточное давление в котле | 12 кг / см 2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм 2 ) |
Кол-во дымовых труб | 129 |
Длина нагревательной трубки | 2600 мм (8 футов 6+1 ⁄ 4 дюйма) |
Решетка площадь | 0,85 м 2 (9,1 кв. Футов) |
Площадь радиационного нагрева |
|
Площадь нагрева трубки | 40,05 м 2 (431,1 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева |
|
Емкость воды |
|
Топливо | 1100 кг (2400 фунтов) угля |
Локомотивные тормоза | Тормоз противовеса |
Тормоза поезда | Пневматический тормоз Westinghouse |
* Значения для XXVIII и XXIX |
Первым семи локомотивам 1889 года были присвоены номера железных дорог с XI по XVII. Дальнейшие поставки последовали в 1891 г. (XVIII - XX) и 1899 г. (XXI и XII).
В 1907 и 1910 годах последовал заказ на два в основном идентичных двигателя. Им были присвоены номера XXVIII и XXIX. Латте был обозначен как класс Pts 3/3 N в соответствии с баварской схемой нумерации после того, как в 1909 году Палатинские железные дороги захватили Королевские баварские государственные железные дороги . Все двигатели, поставленные до 1907 года, также получили название.
Локомотив № XX Laumersheim пропал без вести во время Первой мировой войны . Все остальные были переданы Рейхсбану. Первые локомотивы были списаны в 1930/31 году; оставшаяся часть - между 1948 и 1957 годами. В 1939 году номер 99 081 отправился на железную дорогу острова Вангероге и был списан там 12 августа 1952 года. Последним находившимся в эксплуатации локомотивом был 99 093, который был окончательно выведен из эксплуатации 10 августа 1957 года.
Дизайн
Поскольку линии проходили по дорогам или вдоль них, было решено сконструировать локомотивы как трамвайные или «коробчатые» ( Kastenlokomotive ). У них был полностью застекленный фургон, а подъездная дорога была закрыта, чтобы снизить риск для прохожих или лошадей. Для того, чтобы машинист мог видеть линию, имелось сдвижное боковое окно. Сам водитель стоял сбоку от котла . Бак для воды был интегрирован в рамку из приклепанных пластин . Точки заправки находились на передней стенке слева и справа от коптильни . Уголь хранился за внешней топкой на опорной плите. В результате двигатели можно было с трудом утилизировать только с помощью корзин.
Привод насыщенного пара находился снаружи и имел золотниковые клапаны. Эти цилиндры были установлены горизонтально и вели третью Coupled ось . Ходовая часть была поддержана в три точках. Первая и вторая сцепленные оси поддерживались на общих несущих рессорах, а третья - на поперечной листовой рессоре.
Ствол котла был клепаным и состоял из двух секций. Пара купол сидел на вершине второй секции.
Первоначально был установлен вакуумный тормоз Hardy ; Позже он был заменен пневматическим тормозом Westinghouse . Шлифовальный станок управлялся вручную и шлифовал вторую и третью оси. У двигателей также был паровой колокол Латовского, а позже над дверью дымовой камеры снаружи корпуса локомотива был установлен паровой турбогенератор для обеспечения электрического освещения.
Смотрите также
Источники
- Шнабель, Хайнц (1992). Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayrischer Eisenbahnen (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70717-5.
- Вейсброд, Манфред; Вигард, Ганс; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1995). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70903-8.