Paulhan биплан был французский экспериментальный самолет разработан в 1910 году успешным летчиком Луи Paulhan в сотрудничестве с Анри Фабра . Прототип стал вторым самолетом, купленным британским военным ведомством: [1] были построены еще два экземпляра, различающиеся конструктивными деталями. [2]
Биплан Paulhan | |
---|---|
Биплан Полхан на Королевском авиазаводе в Фарнборо. | |
Роль | Экспериментальный самолет |
национальное происхождение | Франция |
Дизайнер | Луи Полхан |
Первый полет | 1910 г. |
Количество построенных | 3 |
Дизайн и развитие
Хотя общая компоновка самолета была стандартной для того времени, представляя собой биплан- толкач с установленным спереди рулем высоты и горизонтальным стабилизатором и рулем направления сзади , он имел ряд крайне необычных конструктивных деталей. Самой очевидной была конструкция крыльев, у которых был единственный лонжерон, образующий передние кромки крыльев, который представлял собой открытую ферму, разработанную и запатентованную Fabre. Ребра выступали консольно из этого лонжерона, каждое ребро было заключено в карман в обшивке, которая прикреплялась к передней кромке и прикреплялась к задней кромке каждой нервюры с помощью пружинного зажима. [3] Остальные летающие поверхности были похожи. Крылья соединялись четырьмя одинарными межплоскостными подкосами , центральная пара прикреплялась к стрелам (также балкам Фабра), несущим передний руль высоты, а задний руль направления устанавливался перед регулируемой горизонтальной стабилизирующей поверхностью. Гондола с алюминиевым покрытием , в которой пилот и пассажир сидели бок о бок) перед роторным двигателем Gnome Omega мощностью 37 кВт (50 л.с.) была подвешена между крыльями на стальных тросах, прикрепленных к концам центрального двигателя. пара межплоскостных подкосов. Ходовая часть состояла из пары длинных полозьев, установленных на продолжениях внутренних межплоскостных стоек и соединенных с передними оконечностями стрел фюзеляжа, каждая из которых несла пару колес на короткой оси. На нижнем конце держателя руля был установлен хвостовой опор, который пилот мог перемещать в качестве тормоза. [3]
Второй пример сохранил ту же общую компоновку, но значительно отличался конструктивными деталями. Решетчатые балки Фабра были заменены обычными лонжеронами, одиночные межплоскостные стойки заменены более обычными парными стойками, а хвостовые поверхности изменены на крестообразную форму, при этом руль направления разделен на две секции над и под стабилизатором. Обшивка самолета могла быть изменена на земле путем регулировки тросов распорки для поверхностей хвостового оперения. [4]
История эксплуатации
После выставки в Парижском аэросалоне 1910 года [5] Полан совершил несколько коротких полетов в конце октября в Сен-Сир-л'Эколь и продемонстрировал то, что Флайт описал как «удовлетворительное поведение в полете». [6] 26 ноября Альбер Кайе провел публичную демонстрацию самолета, в том числе два обратных рейса между Сен-Сиром и Бюком . Полхан хотел, чтобы демонстрация его самолета была сделана кем-то другим, а не им самим, в случае, если успех был бы приписан исключительно его навыкам пилота. [7] (Кайе был бывшим учеником авиашколы Полхана, который только в начале сентября получил лицензию Aero Club de France.) Коммерческие права на Великобританию были приобретены Джорджем Холтом Томасом , которому удалось заинтересовать британцев. Военное министерство в самолете. После демонстрационного полета, в ходе которого он выполнил требования военного министерства о двухчасовом полете с пассажиром и (200 кг (441 фунт) балласта при ветре 40 км / ч (25 миль в час) и полет на планере с высоты 200 м). (626 футов), был заказан образец, и в начале января 1911 года Кайе успешно провел его серию испытаний в Бук. [8] Капитан Фултон из британской армии был свидетелем испытаний и принял самолет 11 января 1911 года. летал на Королевском авиазаводе, где не произвел впечатления. [1]
Характеристики
Данные Munson, 1969.
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1
- Длина: 8,58 м (28 футов 2 дюйма)
- Размах крыла: 12,19 м (40 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 20 м 2 (220 кв. Футов)
- Полная масса: 165 кг (363 фунта)
- Силовая установка: 1 7-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Gnome Omega , 37 кВт (50 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные Normale
Заметки
- ^ a b Водитель, Хью, Рождение военной авиации: Великобритания, 1903-1914 гг . Woodbridge: The Boydell Press для Королевского исторического общества, 1997. ISBN 0-86193-234-X, стр.259
- ^ Opdycke 1999
- ^ а б "Биплан Полхан" . Рейс : 858. 22 октября 1910 г.
- ^ «Новая машина Полхана]» . Рейс : 264. 25 марта 1911 г.
- ^ "Les Aéroplanes a la Exposition" . L'Aérophile (на французском): 551. 15 ноября 1910 г.
- ^ «Испытание с машиной Полхана]» . Рейс : 914. 5 ноября 1910 г.
- ^ "Les Aéroplanes a la Exposition" . L'Aérophile (на французском). A St-Cyr: 557. 15 декабря 1910 г.
- ^ "Британский армейский биплан Полхан" . Полет : 48. 21 января 1911 г.
Рекомендации
- Мансон, Kenneth Pioneer Aircraft 1903-14 гг. Лондон: Бландфорд, 1969 г.
- Опдике, Леонард Э., Французские самолеты до Великой войны Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1999. ISBN 978-0-7643-0752-2