Дублинский железнодорожный вокзал Пирс

Дублин ПирсBaile Átha Cliath Stáisiún na bPiarsach
Место расположения	Westland Row, Дублин 2 , D02 RV00 Ирландия
Координаты	53 ° 20′36 ″ с.ш., 6 ° 14′54 ″ з.д. / 53.3433 ° N 6.2483 ° W / 53,3433; -6,2483 Координаты : 53.3433 ° N 6.2483 ° W53 ° 20′36 ″ с.ш., 6 ° 14′54 ″ з.д. /  / 53,3433; -6,2483
Принадлежит	Иарнрод Эйренн
Управляется	Иарнрод Эйренн
Платформы	2
Строительство
Тип структуры	Повышенный
Дополнительная информация
Код станции	КАК ТАКОВОЙ
Зона проезда	Пригородный 1
История
Оригинальная компания	Дублин и Кингстаунская железная дорога
Предварительная группировка	Дублин и Юго-Восточная железная дорога
Пост-группировка	Великие южные железные дороги
Ключевые даты
17 декабря 1834 г.	Открыт под названием Westland Row
1857 г.	Изменен до 5 футов 3 дюйма
1880-е годы	Новая крыша и расширение
1891 г.	Дублинская кольцевая линия открыта
1937 г.	Услуги на западе Ирландии
1966 г.	Переименован Пирс
1983 г.	Модернизировано
2007 г.	Ремонт начинается
2013	Ремонт завершен
2019 г.	Построена новая крыша
Услуги Предыдущая станция   Иарнрод Эйренн   Следующая станция Улица Тара   InterCity Dublin-Rosslare   Дун Лаогер Маллин Улица Тара   Пригородный Северный пригородный поезд (только в часы пик)   Конечная остановка или док Гранд-канала   Commuter Western Commuter (городское отделение) (только в часы пик)     Пригородный транспорт Юго-западный пригородный район (городской филиал) (только в часы пик)   Улица Тара   Пригородный поезд Юго-восточный пригородный поезд   Lansdowne Road Улица Тара   DART Trans-Dublin   Док Гранд-канала Заброшенные железные дороги Терминус   Дублин и Кингстаунская железная дорога   Sandymount

Знак станции Пирс - ( ирландский : Stáisiún na bPiarsach )

v т е Дублин в Росслэр
Легенда
Год закрыто Главная линия Дублин – Белфаст Главная линия Дублин – Слайго Дублин Коннолли для аэропорта Дублина Луас Ред Лайн   Р. Лиффи Улица Тара Дублин Пирс для аэропорта Дублина Железнодорожные работы на Гранд-Канал-стрит 1925 г. Док Гранд-канала Lansdowne Road Lansdowne Road Ballsbridge Showground Пассажиры 1941 г. Товары 1971 Серпантин-авеню Sandymount Sandymount Сидней Парад Сидней Парад Меррион Гейтс Меррион 1934 г. Booterstown Williamstown 1841 г. Черная гора Seapoint Солтхилл и Монкстаун Кингстаун-Харбор ( западный пирс ) 1837 г. Дун Лаогер Маллин Карлайл Пирс 1980 г. Sandycove Cutting Sandycove и Glasthule Glenageary Далки (Атмосфера) 1854 г. Далки Киллини Хилл Туннель Обелиск Хилл 1858 г. Киллини взолнованный 1882 г. Ballybrack 1863 г. 1882 г. Шанкилл MP 11 ( Пирсу ) Shanganagh Junct., До Harcourt St. 1958 г. MP 11 ( до Харкорт-стрит ) Woodbrook Halt 1960 г. Графство Дублин Графство Уиклоу Брей Брей Дэйли Bray Cove Halt 1929 г. Туннель Брей-Хед №1 Туннель Брей Хэд № 2 Туннель Брей-Хед № 3 Туннель Брей-Хед № 4 Серые камни Kilcoole (ограниченное обслуживание) Ньюкасл 1964 г. Уиклоу Мерроу 1976 г. Р. Вартри Уиклоу Rathnew 1964 г. Автомагистраль М11 Гленили 1964 г. Rathdrum Авока 1964 г. Деревянный мост 1964 г. Ветка Шиллелаг 1945 г. Платформа Glenart 1925 г. ( частная остановка для графа Кэрисфорта ) Автомагистраль М11 Арклоу Автомагистраль М11 Графство Уиклоу Графство Уэксфорд Дюйм 1963 г. Гори Автомагистраль М11 Камолин 1963 г. Папоротники 1977 г. Эннискорти Р. Слэйни Эннискорти туннель Эдермин Ферри 1963 г. Линия Уотерфорд 1963 г. Macmine Junction 1963 г. Киллурин 1963 г. Киллурин туннель Паромный туннель Уэксфорд (Каркур) 1872 г. Уэксфорд О'Ханрахан Уэксфорд Саут 1977 г. Felthouse Junction 1910 г. Линия Лимерик-Росслэр 2010 г. Росслэр Стрэнд Килрейн 1963 г. Rosslare Europort

v т е Юго-восточный пригородный транспорт
Легенда
Дублин Коннолли Луас Ред Лайн в Дублин Хьюстон и Таллахт Петлевой мост Улица Тара Дублин Пирс Док Гранд-канала Lansdowne Road Sandymount Сидней Парад Booterstown Черная гора Seapoint Солтхилл и Монкстаун Дан Лаогер Маллин Sandycove и Glasthule Glenageary Далки Киллини Шанкилл Woodbrook (планируется) Брей Дэйли Серые камни Kilcoole (ограниченное обслуживание) Уиклоу Rathdrum Авока (планируется) Арклоу Гори Дублин – Росслэр Лайн

v т е Дублинская область Rapid Transit
Легенда
Малахайд Портмарнок Клонгрифон Howth Sutton Bayside Howth Junction И Донахмед Килбаррак Рахени Harmonstown Killester Clontarf Road Fairview Depot Река Толка Western Commuter И линия Слайго Доклендс Королевский канал Дублин Коннолли   в Дублин Хьюстон Луас Ред Лайн в точку Петлевой мост над рекой Лиффи Улица Тара Дублин Пирс Док Гранд-канала Lansdowne Road Sandymount Сидней Парад Меррион (планируется) Booterstown Черная гора Seapoint Солтхилл и Монкстаун Дун Лаогер Маллин Sandycove и Glasthule Glenageary Далки Киллини Шанкилл Woodbrook (планируется) Брей Дэйли Серые камни

Железнодорожная станция Пирса ( ирландское : Stáisiún na bPiarsach ) или Дублин Пирс - это железнодорожная станция на Вестленд-Роу в южной части Дублина , Ирландия . Это самая загруженная пригородная станция Ирландии и вторая по загруженности станция в целом (после железнодорожной станции Дублин Коннолли ), на которой в 2016 году было перевезено 9 миллионов пассажиров. ^[1]

Услуги [ править ]

Все службы DART обслуживают станцию, как и все юго-восточные пригородные маршруты (от Дублина Коннолли до Гори ), юго-западные пригородные маршруты (от Гранд-канала до Ньюбриджа ) и межгородские перевозки от Дублина Коннолли до Рослэр Европорт .

Станция Пирс также является конечной станцией Северного пригородного сообщения до Балбриггана / Дандолка и Западного пригородного сообщения до Мейнута / Лонгфорда .

Услуги [ править ]

У станции есть две сквозные платформы , 1 и 2, первая на стороне Бойн-стрит для северных маршрутов «вверх» к станции Коннолли, другая на стороне Пирс-стрит для южных «спусков» в сторону Брея. ^[2]

Касса открыта с 07:30 до 21:50 с понедельника по воскресенье.

На вокзале также есть кафе и общественные туалеты.

Южный вход (Pearse Street и Trinity BioScience) открыт с 07:00 до 19:30 ежедневно с понедельника по пятницу и по субботам с 09:00 до 18:00, в дополнение к главному входу на Westland Row. , который открыт постоянно в часы работы вокзала.

Станция находится штаб - квартира Iarnród Éireann «s DART / Commuter сектора.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Здание вокзала возникло по проекту Чарльза Блэкера Виньоля . Поскольку линии с юга были подняты над уровнем улицы, пути были проложены на первом этаже здания. ^[3] Первоначальное покрытие, выбранное для пассажирской станции, представляло собой двухпролетную конструкцию, покрывающую платформы до Камберленд-стрит. ^[4] Он был разработан для облегчения прибытия и отправления поездов каждые 15 минут. ^{[5] [ требуется проверка ]}

Станция открылась для служебного движения 17 декабря 1834 года как станция Вестленд-Роу, ^[6] конечная остановка железной дороги Дублин и Кингстаун (D&KR), обслуживающая Блэкрок и Западный пирс Кингстаун-Харбор . ^{[ необходима цитата ] [а] [ необходима цитата ]}

Точные детали оригинального путевого полотна 1834 года могут быть неопределенными, но на схеме 1835 года показаны три дорожки на платформе, каждая из которых оканчивается связанными 10-футовыми (3,0 м) поворотными столами и неплатформенным сайдингом каретки, все расположенные далеко от входа в Вестленд-Роу . Дорога прибытия и платформа были ближайшими к Меррион-сквер . Это было общим для большинства платформ до 1870-х годов континентального низкого уровня.стиль. С другой стороны пути прибытия находилась островная платформа, которая была единственным средством доступа к поезду на следующем пути. Платформа острова имела повышенную высоту, и к ней можно было подняться по спусковому пандусу с платформы прибытия. Трасса для отправления находилась сбоку от средней линии столбов, поддерживающих двухпролетную крышу, которая доходила до Камберленд-стрит. Путь обслуживалась платформой отправления, которая позволяла пассажирам 1-го класса отдельный доступ в южном конце поезда. Последним треком был разъезд на Пирс-стрит.сторона вокзала. Вход на станцию ​​со стороны Вестленд-Роу содержал две лестницы, ведущие на верхний уровень платформы. Также имелся вход (запряженный лошадьми) в кабину и пандус в дальний конец платформы прибытия, что было бы удобно для пассажиров первого класса. ^{[4] [ необходима ссылка ]}

В 1857 году колея была изменена с 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2 ,  в) до5 футов 3 в(1600 мм)чтобы соответствовать ирландскому стандарту.^{[ необходима цитата ]}К тому времениДублин энд Уиклоу Рейлвей(D&WR) взял на себя операции от D&KR, и поезда смогли пройти по старойАтмосферной железной дороге Далкидо соединения на перекрестке Шангана с линией отХаркорт-стритдо Брея. ^[7]

Покровительство выросло до 4,5 миллионов пассажиров в год в конце 1870-х годов с получением полномочий и земли для расширения станции. ^[8] На карте станции 1878 года показана платформа «отправления и прибытия почты» высотой не более 400 футов (120 м) на стороне Грейт-Брансуик-стрит (Пирс-стрит), где сейчас находится платформа 2, и аналогичная платформа. напротив для "отправления почты и прибытия местных" целей. В конце линии имелась поворотная платформа, которая могла позволить паровозу отойти от поезда, повернуть и продолжить движение по другой линии, если станция была пуста. ^[9]

В 1880-х годах здесь были произведены различные изменения, включая замену крыши, после чего было четыре платформы и пять путей, ^[3] позже ставших пятью платформами. ^[8] Главный пролет охватывал две длинные платформы, на которых позже должны были быть продлены пути на север, и две платформы залива на юг, по одной с каждой стороны от них. Был также пролет крыши на юго-западе, который перекрывал меньшую платформу залива, идущую на юг.

Право собственности на станцию ​​оставалось за D&KR до объединения с Great Southern Railways в 1925 году. В промежуточный период основная операционная компания D&WR сменила название на Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) в 1860 году и Dublin and South Eastern Railway ( DSER) в 1907 г. ^{[ ссылка ]}

1891 г. перестроена как проходная станция [ править ]

Станция была в значительной степени перестроена к открытию городской железной дороги Дублина в 1891 году. В ходе этого процесса станция была преобразована в планировку через станцию ​​с тремя конечными платформами, которые должны были оставаться неизменными до начала 2000-х годов с заполнением северо-восточного залива. ближе к концу этого периода. ^[8] Существующие рельсы на северном конце станции должны были быть подняты на 18 дюймов (460 мм), чтобы обеспечить необходимый зазор над Уэстленд-Роу-роуд, а платформы должны были быть наклонены вверх к выходу с платформы для компенсации. ^[7] Некоторые пригородные поезда DW&WR начали курсировать до Амьен-стрит, а лодочные поезда и почта впоследствии могли доставляться до Бродстона и Кингсбриджа..

На диаграммах 1893 и 1924 годов показаны платформы, пронумерованные следующим образом: ^{[10] [8] [b]}

1. Бухта, идущая на юг, в меньшем навесе со стороны площади Меррион. На диаграмме 1893 года платформа такого же размера, как у платформы 2, на диаграмме 1924 года она короче.
2. Бухта, идущая на юг, под основным навесом.
3. Платформа «вниз», которая сейчас является платформой 1, обычно используется для поездов, идущих на юг.
4. Платформа «вверх», которая сейчас является платформой 2, обычно используется для поездов, идущих на север. Диаграмма 1893 года показывает, что это короче платформы 3.
5. Площадка бухты южного направления под основным навесом. На схеме 1893 года этот отсек показан большой длины, на схеме 1924 года он показан такой же длины, как платформа 2.

Бывшие службы [ править ]

До 1936 года станция обслуживала пригородные поезда и пароходы. В январе 1937 года станция передала услуги в Слайго , Вестпорт и Голуэй через Мидленд и Грейт-Вестерн-Рут через Маллингар , которые были переведены в Пирс (тогда Уэстленд-Роу) в 1934 году с закрытием станции Бродстоун на северной стороне Лиффи. . Великие южные железные дороги(GSR) поспособствовала этому, установив в 1937 году цветную световую сигнализацию, позволившую реверсивную работу для основных платформ. Эти экспрессы использовали платформу 4 в качестве платформы для отправления и прибытия, что было удобно для лодочных поездов, которые обычно заходили на платформу 5. Иногда поезд для Голуэйского поезда вгонялся двигателем на платформу 5, а пассажиры загружались; Затем он развернется и пройдет через станцию ​​на платформе 3. ^[11] Службы, идущие к югу от Брея по маршруту бывшего DSER в Уиклоу , Арклоу , Уэксфорд и Росслэр, также работают за пределами Вестленд-Роу, хотя и является основным конечным пунктом этого маршрута. долгие годы был станцией на Харкорт-стрит до 1959 года.

Модернизация Portarlington до отделения Athlone в середине 1970-х годов привела к тому, что поезда Westport и Galway были переведены на станцию ​​Heuston , в то время как поезда Sligo и Rosslare были повторно отправлены и заканчивались на станции Connolly . ^{[ необходима цитата ]} Очень небольшое количество пассажирских перевозок в Хьюстон или его магистраль продолжало проходить через станцию ​​Пирс примерно до того времени, когда около 1989 года была закрыта ветка пирса Дун Лаогэр ^[12].

Переименование станции [ править ]

Станция была переименована в 1966 году в честь семьи Пирсов, в частности братьев Патрика и Вилли, в рамках празднования 50-летия Пасхального восстания , когда были переименованы несколько ирландских железнодорожных станций. Из-за близости к Пирс-стрит многие дублинцы неправильно называют станцию ​​« Пирс-стрит» .

Удаление платформы отсека [ править ]

Платформы отсека использовались в качестве декораций для фильмов, включая Майкла Коллинза , Пепел Анджелы , Нору и ремейк 2005 года « Лесси» . До 2007 года бывшая площадка 2 периодически использовалась для спецслужб. Бывшая платформа 1 продолжала существовать, но была непригодна для современных пассажирских поездов и использовалась в качестве разъезда до преобразования в автостоянку. Платформа 5 тоже некоторое время не использовалась. К 2008 году все эстакады были сняты или засыпаны.

Ремонт станции [ править ]

Капитальный ремонт начался в 2007 году, и в марте 2008 года на вокзале была установлена ​​реклама. В рамках этапа 1 на платформах 1 и 2 были установлены автоматические машины для проверки билетов. Был изменен главный вход на станцию. Бывший магазин Spar был полностью выведен за пределы вокзала и сняты старые билетные барьеры . Платформы 3, 4 и 5 были сняты. На обеих активных платформах были добавлены новые вывески и камеры видеонаблюдения, а на платформе 2 была предусмотрена большая зона ожидания для пассажиров.

Дополнительный южный вход ( Pearse Street и Trinity Bio Science) был открыт 9 апреля 2013 года ^[13].

Проект отставки центра города [ править ]

Завершение проекта перестановки сигналов в центре Ирландской железной дороги ^[14] привело к увеличению количества остановок пригородных поездов Северной и Мейнутской линий. Поезда из Ньюбриджа теперь также обслуживают станцию ​​Пирс.

Это стало возможным за счет увеличения способности системы сигнализации в центре города пропускать 20 поездов в час в обоих направлениях вместо 8.

Проект стартовал в марте 2015 года и был сдан в эксплуатацию 17 июля 2016 года. ^[15]

Ремонт крыши [ править ]

Конструкция крыши состоит из двух основных секций - крыша основной зоны станции имеет 40 бочкообразных ферм, каждая длиной 28 метров, более 38 пролетов, с дополнительными двускатными концевыми конструкциями на обоих концах. К крыше главного вокзала примыкает вторая аналогичная крыша, закрывающая территорию парковки и инфраструктуры станции. Он меньше по размеру и состоит из 19 ферм на 18 пролетов. ^[2]

Проект замены крыши стоимостью 10 млн евро начался в августе 2018 г. и был завершен в июне 2020 г. ^[16]

Станция Пирс была закрыта на 13 выходных в течение двух лет, чтобы облегчить проект замены. ^[17] В эти выходные на северной стороне работали службы DART , Maynooth и Drogheda на станцию ​​Коннолли и от нее , а на южной стороне DART и Rosslare отправлялись из дока Гранд-Канал . ^[16]

Предлагаемая станция метро [ править ]

Национальное транспортное управление запланировало строительство метро DART, соединяющего станцию ​​Heuston с северной сетью DART через новую железнодорожную станцию ​​Docklands в Spencer Dock . В рамках этого проекта станция метро с двумя дополнительными платформами должна была быть построена под нынешней станцией Пирс в качестве остановки на маршруте метро DART. По состоянию на 2018 год проект DART Underground не финансировался и не планировался. ^[18]

Дорожный транспорт [ править ]

Станция обслуживается несколькими автобусными маршрутами Дублина , остановки которых расположены рядом со станцией на Westland Row и за углом на Pearse Street .

Галерея [ править ]

• Первое сообщение отправляется по Камберленд-стрит в Кингстаун в декабре 1834 года.

• Станция Пирс в 1993 году смотрит на север. Проходные платформы пронумерованы 3 и 4.

• Поезд пересекает Westland Row и входит в здание вокзала в 2003 году.

• Интерьер станции Пирс в 2006 году

• Электропоезд ДАРТ на пер. 1 в 2007 г.

См. Также [ править ]

• Список железнодорожных станций в Ирландии
• Железнодорожный транспорт в Ирландии
• История железнодорожного транспорта в Ирландии

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Дублина Пирс .

• Сайт ирландской железнодорожной станции Пирс
• Видео-объяснение проекта замены грушевидной крыши
• DART Underground
• Видео-тур о том, как может выглядеть станция метро Pearse