Пелешац Мост ([pěʎeʃats] ; [2] Хорватский : мост Пельешки , произносится [pěʎeʃkiː môːst] [3] [4] ) - это мост, который в настоящее время строится в Хорватии . Цель моста - обеспечить постоянную связь между юго-востоком Хорватии и остальной частью страны, минуякороткую прибрежную полосу Боснии и Герцеговины в Неуме . Мост будет охватывать морской канал между Komarna на северном материке и полуостров из Пелешаца, тем самым полностью проходя через территорию Хорватии и избегая любых пересечений границы с Боснией и Герцеговиной в Неуме.
Пелешацкий мост | |
---|---|
Координаты | 42 ° 55′58 ″ с.ш., 17 ° 32′13 ″ в.д. / 42,9328 ° с. Ш. 17,5369 ° в. |
Несет | 4-полосная скоростная автомагистраль |
Кресты | Канал Неретва / залив Мали Стон |
Locale | Юго-Восточная Хорватия |
Характеристики | |
Дизайн | Вантовый мост |
Общая длина | 2404 метра (7,887 футов) |
Ширина | 23,6 метра (77 футов) |
Высота | 98 метров (322 футов) |
Самый длинный промежуток | 5 x 285 метров (935 футов) |
Оформление ниже | 55 метров (180 футов) |
История | |
Дизайнер | Марьян Пипенбахер , инженер-строитель |
Построен | Китайская дорожно-мостовая корпорация |
Начало строительства | 30 июля 2018 г. |
Окончание строительства | 2022 г. (планируется) |
Стоимость строительства | 420,3 миллиона евро (85% профинансировано ЕС ) [1] |
Место расположения | |
Строительство началось 30 июля 2018 г. и должно быть завершено к концу 2021 г., а подъездные дороги завершатся в июне 2022 г. [5] [6] [7]
Характеристики
Согласно плану строительства от 2007 года, мост Пелешац планировался как мост длиной 2404 метра (7887 футов), высотой 55 метров (180 футов) и вантовым мостом с основным пролетом 568 метров (1864 футов). ). Позже план был изменен.
Согласно текущему плану, мост будет многопролетным вантовым мостом общей длиной 2404 метра (7 887 футов). Он будет состоять из 13 пролетов , семь из которых будут вантовыми - пять центральных пролетов длиной 285 метров (935 футов) и два внешних пролета длиной 203,5 метра (668 футов). Два пилона вокруг навигационного канала размером 200 метров (660 футов) x 55 метров (180 футов) будут находиться на высоте 98 метров (322 футов) над уровнем моря и 222 метра (728 футов) над морским дном. [8] [9]
Помимо строительства моста, необходимо построить подъездные дороги по обеим сторонам моста, в том числе 2 туннеля на Пелешаце (один 2170 метров (7120 футов) и другие 450 метров (1480 футов) в длину), а также два меньших моста на Пелешаце, (один длиной 500 метров (1600 футов) и другой 50 метров (160 футов)). Мост не может быть частью автомагистрали A1 , которая в настоящее время соединяет Загреб и Плоче , поскольку не планируется включать необходимое количество полос для его поддержки. Планируется, что дорога из Плоче через мост в сторону Стона и далее на юг в Дубровник станет 4-полосной скоростной автомагистралью.
История
Поскольку материковая часть Хорватии пересекается небольшой полосой побережья вокруг города Неум, который является частью Боснии и Герцеговины , образуя единственный выход Боснии и Герцеговины к морю, физическое соединение самой южной части Далмации с остальной частью Хорватии. ограничивается территориальными водами Хорватии .
В 1996 году Босния и Герцеговина и Хорватия подписали Неумское соглашение, по которому Хорватии был предоставлен беспрепятственный проход через Неум [10], но соглашение так и не было ратифицировано. Весь транспортный поток, проходящий через Неумский коридор, должен проходить пограничный контроль товаров и людей. Таким образом, люди, путешествующие из анклава Дубровника на материковую часть Хорватии, в настоящее время должны пройти два пограничных контроля на расстоянии 9 километров (5,6 миль). Если Хорватия присоединится к Шенгенской зоне в будущем (что она теоретически обязана сделать в соответствии с условиями ее присоединения к Европейскому Союзу ), проверки будут значительно более строгими и трудоемкими, поскольку Шенгенский пограничный кодекс требует проверки, а не только при въезде в Шенгенскую зону, но и при выходе из нее. Таким образом, человек, путешествующий из Дубровника на материковую часть Хорватии, должен пройти три различных пограничных контроля: выездной контроль в Хорватии (Шенген), проверку на въезд в Боснию и Герцеговину и проверку на въезд в Хорватию (Шенген). В то время как пограничные проверки Боснии и Герцеговины для владельцев паспортов европейских стран в туристических местах обычно представляют собой быстрые визуальные проверки, чтобы убедиться, что фотография паспорта соответствует лицу, предъявившему паспорт, и что срок действия паспорта не истек, шенгенские проверки теперь включают сканирование всех паспортов (даже тех граждане с правом на неограниченное свободное передвижение по всему ЕС) по различным базам данных, что может занять до 30 секунд на человека. Так, например, автомобиль с четырьмя людьми может останавливаться на две минуты на каждой границе с Хорватией. В летний туристический сезон такая перспектива может привести к нерациональным задержкам на границе и потребует срочного решения, например, строительства моста в обход Неума и оставления в Хорватии.
Строительство моста было публично предложено в 1997 году Иваном Шпрле, префектом Дубровницко-Неретванской жупании и членом Социал-демократической партии Хорватии (СДП). Хорватский демократический союз (ХДС) изначально отверг эту идею, но в 1998 году заручился поддержкой своего депутата Луки Бебича . В 2000 году мост был добавлен к пространственному плану округа, и были составлены первые строительные планы. [11]
Строительные работы по проекту Пелешац официально начались в ноябре 2005 года с торжественного открытия, которое возглавил тогдашний премьер-министр Иво Санадер . [11] Несмотря на то, что стоимость проекта моста значительно выросла по сравнению с первоначальной оценкой, правительство настаивало на идее строительства моста. Первоначальный дизайн был изменен, чтобы отразить опасения Боснии и Герцеговины по отношению к первым планам. Обе стороны договорились о строительстве моста в начале декабря 2006 г. [12]
В мае 2007 года министр инфраструктуры Хорватии Божидар Калмета заявил, что подготовка к строительству моста идет по плану и что предварительный тендер находится в стадии подготовки. Калмета добавил, что вопрос о том, когда начнутся строительные работы, зависит от того, будет ли выбран конструктор в первом раунде. [13] 11 июня 2007 года Hrvatske ceste объявила открытый тендер на строительство моста. 28 августа 2007 г. был опубликован список претендентов: Konstruktor , Viadukt и Hidroelektra (из Хорватии); Dywidag (Германия), Strabag (Австрия), Cimolai
(Италия), Eiffel (Франция); и Alpine Bau (из Зальцбурга, Австрия)Kalmeta подтвердила, что строительные работы должны начаться осенью 2007 года. Подрядчик должен был завершить проект за четыре года. Стоимость строительства оценивалась в 1,9 миллиарда хорватских кун, почти 260 миллионов евро . [14] Он будет финансироваться Hrvatske ceste и кредитами европейских инвестиционных банков. [14]
В июне 2007 года, после того, как тендер был опубликован, СМИ сообщили о возобновлении противодействия со стороны Государственной пограничной комиссии в Боснии и Герцеговине. Босния и Герцеговина заявила, что подаст в суд на Хорватию, если она начнет строительство моста в одностороннем порядке. [15]
14 сентября 2007 года Министерство строительства объявило, что консорциум Konstruktor / Viadukt / Hidroelektra выиграл конкурс и подпишет контракт на 1,94 миллиарда кун, что на тот момент составляло примерно 265 миллионов евро. Строительные работы на северной и южной оконечностях начались 24 октября 2007 года [16], а морские работы начались осенью 2008 года.
В июле 2009 года хорватское правительство под руководством Ядранки Косора объявило, что в рамках усилий по сокращению расходов во время экономического кризиса строительство моста Пелешац должно было продолжаться гораздо более медленными темпами, чем планировалось изначально. В ноябре 2009 года Kalmeta назвала 2015 год годом завершения. В бюджете на 2010 год и программе дорожного строительства указано, что к концу 2012 года в мост будет инвестировано всего 433,5 миллиона кун или 60 миллионов евро, что составляет менее четверти от общей суммы. [17]
После парламентских выборов 2011 года в Хорватии новое правительство во главе с СДП расторгло существующий контракт на строительство на сумму 1,94 миллиарда кун ( около 259 миллионов евро) из-за отсутствия средств в мае 2012 года. [18] [19] [20] [21] В то же время планировалось использовать площадки строительства моста в качестве новых паромных стыковок. [22] [23] Состоялось также обсуждение того, как стоимость и скорость паромного решения будут сравниваться с отмененным мостом, с Министром морских дел, транспорта и инфраструктуры, утверждающим, что переправка будет менее дорогостоящей и достаточно быстрой, а также завершить к 1 июля 2013 года, когда Хорватия присоединилась к Европейскому Союзу и когда новый пограничный режим мог стать проблемой. [24] [25]
В 2012 году Европейский Союз выделил Хорватии 200 000 евро на предварительное технико-экономическое обоснование строительства моста Пелешац. В ходе исследования будет изучен не только проектируемый мост, но и решение о закрытом дорожном коридоре через внутренние районы Неума. << Стратегическая цель правительства состоит в том, чтобы эффективно соединить территорию Хорватии, что также является целью ЕС, поскольку территория Хорватии должна стать территорией Союза. Этот проект не следует политизировать, а, скорее, мы должны увидеть Какое действие будет наиболее рентабельным », - заявила министр иностранных дел Весна Пусич . Она также подчеркнула, что ратификация договора Туджмана-Изетбеговича 1996 года ( Неумское соглашение ) не была условием для получения европейских средств на строительство моста, но если бы это произошло, не было бы никакого вреда. [26]
В технико-экономическом обосновании, подготовленном Хорватией для анализа возможных альтернатив, сделан вывод о том, что строительство моста было бы наиболее благоприятным вариантом, поскольку он получил самые высокие оценки по нескольким критериям (безопасность, воздействие на движение, воздействие на окружающую среду) и анализу затрат и выгод по сравнению с другие варианты - коридор шоссе, паромное сообщение или строительство тоннелей. Проект был подготовлен в консультации с властями Боснии и Герцеговины. Необходимость сохранения природного наследия Хорватии была важным критерием, принимаемым во внимание на всех этапах подготовки проекта. [1]
Европейская комиссия также поручила проекту провести оценку перед его принятием независимыми экспертами в рамках Совместной помощи для поддержки проектов в европейских регионах ( JASPERS ) [27] с точки зрения его осуществимости и экономической жизнеспособности. [1]
Французское исследование, проведенное в декабре 2013 года, показало, что мост является наиболее осуществимым решением, а хорватский министр транспорта заявил, что строительство моста начнется в 2015 году. [28] В июле 2015 года правительство Хорватии заявило, что строительство, вероятно, начнется весной. 2016. [29]
К 2016 году хорватское правительство заявило, что строительство будет продолжаться с финансированием ЕС или без него. [30] Сроки строительства были дополнительно отложены из-за официальной жалобы на тендерную документацию. [31]
Европейская комиссия объявила 7 июня 2017 , что 357 млн € от ЕС политики сплочения средства будут доступны для моста и вспомогательной инфраструктуры (туннели, объездные дороги, виадуки и подъездные пути), завершение намечено на 2022 взнос ЕС будет составит до 85% от общих затрат на строительство, направленных на развитие туризма, торговли и территориального единства. [1]
Несмотря на протесты боснийских политических деятелей, министр регионального развития Хорватии Габриела Залац [32], а также премьер-министр Хорватии Андрей Пленкович [33] подтвердили, что строительство моста будет продолжено.
15 сентября 2017 года было объявлено, что China Road and Bridge Corporation , австрийская Strabag и итало-турецкий консорциум Astaldi - Içtas подали заявку на тендер на строительство моста. Австрийцы предложили цену в 2,622 миллиарда кун, итало-турецкое предложение - 2,551 миллиард кун, а предложение Китая - 2,08 миллиарда кун. [34] 15 января 2018 года Hrvatske ceste приняла официальное решение, согласно которому Китайская дорожно-мостовая корпорация выиграла тендер. Помимо самой низкой цены, CRBC также предложила завершить проект на полгода быстрее, чем требовалось. [35]
Строительство началось к середине 2019 года [36], когда в октябре были возведены опоры моста. [37] [38]
Спорные аспекты
Защита окружающей среды
Идея о том, что большой мост должен соединить Пелешац с материком, вызвала беспокойство у экологических активистов в Хорватии, которые выступили против этого из-за потенциального ущерба для морской жизни в заливе Мали Стон , а также марикультуры . [39] Эти риски и проблемы были подробно рассмотрены строителями в предварительных исследованиях. [40]
В октябре 2015 года Министерство окружающей среды и охраны природы Хорватии (ныне Министерство окружающей среды и энергетики) издало Постановление, подтверждающее, что проводились трансграничные консультации относительно воздействия проекта на окружающую среду Боснии и Герцеговины в соответствии с Конвенция об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте ( Конвенция Эспо ). Босния и Герцеговина не представила своих замечаний и не просила продлить сроки консультации. [ необходима цитата ]
Анализ выгоды и затрат
Идея также выступает против различных экономических причин - действительно ли нужен такой мост , а не делать другую сделку с Боснией и Герцеговиной , [41] , является ли это слишком дорого , если построено в соответствии с экологическими требованиями, или он лучше всего заменить с подводным туннелем . [42]
Идея строительства погружной трубы вместо этого в качестве более рентабельной конструкции, не препятствующей доступу к Неуму, высмеивалась и никогда не принималась хорватскими властями. [11] [43] [44]
Dnevnik Nova TV также показало, что другой возможностью был коридор шоссе с высокими стенами, который проходил через Боснию и Герцеговину. [45]
В процессе присоединения Хорватии к Европейскому союзу хорватское правительство заявило, что мост будет «предварительным условием» для входа Хорватии в Шенгенскую зону . Тем не менее в 2010 году Европейская комиссия заявила, что это лишь один из нескольких вариантов решения проблемы. [46]
Международное право и доступ Боснии и Герцеговины к открытому морю
Против строительства моста также выступили различные политические деятели в Боснии и Герцеговине, в основном боснийцы , поскольку это, по их мнению, затруднило бы доступ к международным водам. [47] Несколько боснийских политиков изначально выступали против строительства моста, который первоначально планировалось сделать высотой всего 35 метров (115 футов), потому что это сделало бы невозможным заход больших кораблей в гавань Неума. [48] Хотя гавань Неум в настоящее время не пригодна для коммерческих перевозок, и большая часть торговли в и из Боснии и Герцеговины идет через хорватский порт Плоче , несколько боснийских политиков заявили, что в будущем может быть построен новый, и что строительство моста поставит под угрозу эти амбиции.
В августе 2017 года группа неназванных боснийских депутатов написала письмо главному внешнеполитическому ведомству ЕС Федерике Могерини из Италии и международному представителю в Боснии и Герцеговине Валентину Инцко из Австрии, утверждая, что Хорватия нарушает Конвенцию Организации Объединенных Наций о Морское право и «без разрешения отсекают» свою страну от международных вод через проект моста Пелешац, призывая Хорватию «прекратить нападения на суверенитет Боснии и Герцеговины как морского государства и прекратить все действия по построению незаконного и политически правового государства. проект насильственного моста на полуострове Комарна-Пелешац ". Боснийские депутаты отметили, что Босния и Герцеговина никогда не давала официального согласия ни Советом министров, ни президентом на проект моста и его финансирование за счет средств ЕС. [49] [50]
Хорватия утверждает, что мост расположен исключительно на хорватской территории и хорватских территориальных водах и что, таким образом, в соответствии с международным морским правом она имеет право построить мост без какого-либо согласия Боснии и Герцеговины. Хорватия также заявила о своем обязательстве полностью уважать международные права, которыми пользуются другие страны на полуострове Пелешац, включая право мирного прохода, которым пользуются все страны в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву , и право Боснии и Герцеговины на неограниченный доступ к открытому морю . Хорватия также напомнила, что предполагаемая высота моста (55 м, 180 футов) позволит всем нынешним боснийским судам использовать существующий навигационный маршрут для прохождения под мостом, и что в случае, если любое судно выше 55 метров (180 футов) ft) необходимо будет зайти в порт в Боснии и Герцеговине, вместо этого он может стыковаться в хорватском порту Плоче в соответствии с соглашением о свободном транзите 1995 года.
По словам ветерана боснийского политика и депутата парламента Халида Геньяча , «утверждения о том, что Хорватия строит мост на своей территории, неверны, потому что морские воды под мостом Пелешац не являются и не могут быть хорватскими или внутренними водами, а являются международными водами, выходящими из территориальных вод. Боснии и Герцеговины в открытое море ». [32]
Связь с ратификацией договора о демаркации границы
Босния и Герцеговина и Хорватия согласовали договор о демаркации границы в 1999 году. Договор был подписан двумя бывшими президентами, Алией Изетбегович и Франьо Туджман , но он так и не был ратифицирован соответствующими парламентами, поэтому он так и не вступил в силу. Соглашение предусматривает определение территории двух стран в районе полуострова Пелешац, которое немного отличается от того, что показано на картах, поскольку Хорватия согласилась признать суверенитет Боснии и Герцеговины над двумя небольшими скалистыми островами ( Мали Школь и Велики Школь ) и оконечность полуострова Клек возле Неума . [32]
17 октября 2007 года Президиум Боснии и Герцеговины принял официальную позицию, заявив, что «Босния и Герцеговина выступает против строительства моста [Пелешац] до тех пор, пока не будут решены вопросы, связанные с определением морской границы между двумя странами» и попросив Хорватию не предпринимать односторонних действий по строительству моста. Боснийский депутат Халид Генджак заявил, что такая официальная позиция никогда не отменялась и, таким образом, все еще в силе, в то время как ни один официальный боснийский орган не дал своего прямого согласия на строительство моста. Он утверждал, что «утверждения о том, что Хорватия строит мост на своей территории, неверны, поскольку морские воды под мостом Пелешац не являются и не могут быть хорватскими или внутренними водами, а являются международными водами, простирающимися от территориальных вод Боснии и Герцеговины до открытых пространств. море, - возразил Генджак. [32] [51]
Боснийский член Президиума БиГ Бакир Изетбегович заявил, что, по его мнению, Хорватия не должна продолжать строительство моста до тех пор, пока не будет согласована демаркация морской границы, исходя из позиции Президиума БиГ в 2007 году и что соглашение о еще не ратифицировано использование порта Плоче. [52]
Хорватский член Президиума БиГ Драган Чович постоянно поддерживает строительство моста и заявил, что «создание проблем при строительстве моста Пелешац не является официальной позицией БиГ. Официальная позиция последних лет заключалась в том, чтобы побудить Хорватию к продолжить такой инфраструктурный проект, который также имеет большое значение для БиГ. В данном случае речь идет о позиции одной партии ( ПДД ) и нескольких лиц в этой партии. Хорватия выполнила все установленные условия ». [53]
Сербский член Президиума БиГ Младен Иванич заявил, что он поддерживает строительство и что необходимо обеспечить, чтобы морской режим был таким, чтобы суда могли беспрепятственно заходить в Неум. [54] [55]
Президент Республики Сербской Милорад Додик заявил в августе 2017 года, что Хорватия имеет право построить мост Пелешац, добавив, что боснийские партии излишне создают проблемы. [56]
Рекомендации
- ^ a b c d «Комиссия одобряет финансирование ЕС строительства моста Пелешац в Хорватии» . Европейская комиссия . 7 июня 2017 . Проверено 4 августа 2017 .
- ^ «Пелешац» . Портал Hrvatski jezični (на хорватском языке) . Дата обращения 14 марта 2020 .
- ^ "pèlješkī" . Портал Hrvatski jezični (на хорватском языке) . Дата обращения 14 марта 2020 .
- ^ «мȏст» . Портал Hrvatski jezični (на хорватском языке) . Дата обращения 14 марта 2020 .
- ^ Виндиш, Эльке (2 августа 2018 г.). «Kroatien will» endlich eins «werden» [Хорватия, наконец, хочет стать одним из них] (на немецком языке) . Проверено 11 августа 2018 .
- ^ Петрушевская, Драгана (16 февраля 2021 г.). «Проект строительства моста Пелешац в Хорватии будет завершен в 2022 году - ПМ» . Дата обращения 12 мая 2021 .
- ^ «Соединение Хорватии: завершено 65% Пелешацкого моста» . 22 марта 2021 . Дата обращения 16 мая 2021 .
- ^ «Мост Пелешац (Комарна / Бриеста, 2022 г.)» . Structurae . Проверено 2 июня 2020 .
- ^ «Мост Пелешац - Pipenbaher Consulting, проектирование мостов, проектирование виадуков, анализ ветра, - Pipenbaher Consulting Engineers» . pipenbaher-consulting.com . Проверено 2 июня 2020 .
- ^ «Неумское соглашение, май 1996 г.» (PDF) . Техническое приложение по предлагаемой ссуде Республике Хорватия для проекта аварийного транспорта и разминирования . Всемирный банк . 15 октября 1996 г. С. 45–47 . Проверено 27 декабря 2010 .
- ^ а б в "Nikad ispričana priča o Pelješkom mostu: Tri puta živio, tri puta umro, tri vlade mučio je gradnjom. Opet je oživio" . Список Ютарньи (на хорватском языке). 2011-08-24 . Проверено 17 мая 2012 .
- ^ «БиГ и Хорватия стремятся к соглашению по предлагаемому мосту» . Юго-Восточная Европа. 2007-04-11 . Проверено 14 мая 2010 .
- ^ «Калмета и Любич о плане Хорватии построить мост Пелешац» . Министерство моря, туризма, транспорта и развития Хорватии. Архивировано из оригинала на 2007-06-12.
- ^ а б Слободна Далмация (12.06.2007). «Калмета: мост в Пелешац в 2011 году» . Limun.hr . Проверено 14 мая 2010 .
- ^ «Боснию раздражает хорватский мост» . BBC. 2007-10-25 . Проверено 14 мая 2010 .
- ^ «Начало строительства на Пелешацком мосту, Бриест» . T-portal.hr. 2007-10-24.
- ^ "Капитални државни проект чекат će izlazak iz recesije - Konzerviranje radova - Pelješki most 'tanak' za 1,6 milijarda kuna" . Слободна Далмация (на хорватском языке). 18 декабря 2009 г.
- ^ «Хайдаш Дончич: Немамо 4 милиярде куна за Пельешки мост» . Dnevnik.hr (на хорватском языке). Nova TV (Хорватия) . 2012-05-09 . Проверено 17 мая 2012 .
- ^ "Pelješki most otišao u povijest. Hajdaš Dončić: Izvoačima će se platiti za već obavljeni posao, ali ne i naknadu za izgubljenu dobit" . Список Ютарньи (на хорватском языке). 2012-05-17 . Проверено 17 мая 2012 .
- ^ "Čačić o odustajanju od Pelješkog mosta: to bi bilo kao da ložite peć novčanicama od 100 eura" . Список Нови (на хорватском языке). 2012-04-20 . Проверено 17 мая 2012 .
- ^ «Мост Пелешац у повиеста. Миланович: Taj most nije besmislica, ali njegova izgradnja nije dovoljno ozbiljno isplanirana» [Мост Пелешац - это история. Миланович: Этот мост - не ерунда, но его строительство не планировалось достаточно серьезно]. Список Вечерний (на хорватском языке). 17 мая 2012 . Проверено 4 июня 2012 года .
- ^ "Gradilište Pelješkog mosta pretvara se u trajektnu luku za kamione?" . Слободна Далмация (на хорватском языке). 2012-05-10 . Проверено 4 июня 2012 .
- ^ " " Plava obilaznica "Neuma: Umjesto mosta i koridora, Hrvatska gradi dva trajekta?" (на хорватском). Index.hr . 2012-06-04 . Проверено 4 июня 2012 .
- ^ Иосип Богутински (4 июня 2012 г.). "Trajekti će biti skuplji i od pelješkog mosta" [Паромы стоят дороже, чем мост Пелешац]. Список Вечерний (на хорватском языке) . Проверено 4 июня 2012 года .
- ^ "Новая траектна линия копно - Пелешац" (на хорватском языке). Хорватское радио . 2012-06-05 . Проверено 9 июня 2012 .
- ^ Пише: М.Л. Понеджеляк, 10.9.2012. 20:56 (09.10.2012). "Iz Europske unije stiže novac za Pelješki most: Hrvatskoj za predstudiju odobreno 200.000 eura - Vijesti" . Index.hr . Проверено 7 сентября 2015 .
- ^ «JASPERS: Совместная помощь в поддержке проектов в европейских регионах» . ec.europa.eu . Проверено 26 марта 2018 .
- ^ «Мост Пелешац - лучшее решение для соединения юга Хорватии» . Хорватское время . 11 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года .
- ^ «Хорватия: откладывается строительство моста в обход Боснии» . BBC News . BBC Monitoring. 15 июля 2015 . Проверено 17 июля 2015 года .
- ^ Матияка, Данни (14 апреля 2016 г.). «Строительство моста Пелешац начнется в ближайшее время с участием или без средств ЕС» . Всего новостей Хорватии .
- ^ Павлич, Ведран (10 октября 2016 г.). «Сроки строительства моста Пелешац снова переносятся» . Всего новостей Хорватии .
- ^ а б в г «Хорватия отвергает боснийские« угрозы »из-за моста Пелешац» . 2017-08-07 . Проверено 26 марта 2018 .
- ^ «Пленкович: проект моста Пелешац будет продолжен » . Проверено 26 марта 2018 .
- ^ "FOTO: Tri ponude za Pelješki most, Kinezi najjeftiniji" . Проверено 16 января 2018 .
- ^ "TKO SU KINEZI KOJI BI TREBALI SAGRADITI PELJEŠKI MOST S moćnim državnim konglomeratom dvije hrvatske tvrtke već su ugovorile suradnju" . jutarnji.hr . Проверено 16 января 2018 .
- ^ Паррок, Джек (30.07.2019). «Мост стоимостью 420 млн евро, который с большой задержкой сможет вернуть Хорватию в нужное русло» . Евроньюс . Проверено 14 ноября 2019 .
- ^ «ФОТОГРАФИИ: Обновление хода Пелешацкого моста» . Неделя Хорватии . Проверено 14 ноября 2019 .
- ^ «ФОТО: Мост Пелешац быстро прогрессирует» . Проверено 18 марта 2020 .
- ^ Эдуард Шоштарич (13 марта 2007 г.). "Natječaj za most Jarun je namješten" [подстроен тендер на мост Ярун]. Насьональ (на хорватском). Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 14 мая 2010 .
- ^ Institut IGH. "Сводный этюд Пелешацкого моста" (PDF) . Министерство охраны природы Хорватии.
Iz, u SUO, описаных гидрогеолоских значек подручных истраживания uočljivo je da se s pristupnih cesta, ais Mosta kopno - Pelješac ne smije dopustiti direktan upoj voda u okolni teren bez prethošdnog.
[ постоянная мертвая ссылка ] - ^ «Правительству необходимо объявить открытый тендер на строительство моста Пелешац» . Nacional . 21 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 14 мая 2010 .
- ^ «Мост Пелешац был бы намного лучше туннеля» . KorčulaInfo.com. 12 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала на 2010-04-19 . Проверено 14 мая 2010 .
Согласно статье, опубликованной в « Слободной Далмации» [...] проф. доктор sc. Юре Раднич, руководитель отдела мостов и бетона факультета гражданского строительства из Сплита, Хорватия [...] сказал им, что гораздо лучшим и дешевым способом решения проблемы соединения хорватских территорий будет ТОННЕЛЬ (!)
- ^ "Gospoo Kosor, zašto gradite sedam puta skuplje?" [Миссис. Косор, зачем строить в семь раз дороже?] (На хорватском). limun.hr. 11 сентября 2009 . Проверено 21 октября 2011 года .
- ^ "Umjesto Pelješkog mosta - подводный туннель?" [Подводный туннель вместо моста Пелешац?] (На хорватском языке). index.hr. 29 июля 2009 . Проверено 21 октября 2011 года .
- ^ Мислав Баго / TV (16.06.2015). "Animacija: Ovako bi mogla izgledati nova verzija Pelješkog mosta!" . Дневник.хр . Проверено 7 сентября 2015 .
- ^ "EK objašnjava: Pelješki most nije uvjet za uspostavu Schengena" . Список Вечерний (на хорватском языке). 2010-10-23 . Проверено 17 мая 2012 .
- ^ "Сараевский ультиматум: Bosna do Italije" . Глобус (на хорватском). Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года . Проверено 5 ноября 2012 года .
- ^ «БиГ против нижег Пельешког моста» (на хорватском языке). Архивировано из оригинального 15 октября 2012 года . Проверено 5 ноября 2012 года .
- ^ "Akcija bh. Parlamentaraca: Hrvatska ne smije graditi Pelješki most" . 2 августа 2017 . Проверено 26 марта 2018 .
- ^ "Bh. Parlamentarci spremaju pismo EU: Lažirana saglasnost BiH za gradnju Pelješkog mosta" . Новинская агенция Патрия . 2017-08-03 . Проверено 26 марта 2018 .
- ^ «Босния преисполнена решимости прекратить строительство моста Пелешац» . Проверено 26 марта 2018 .
- ^ «Боснийский лидер:« Хорватия не может построить мост Пелешац » » . Проверено 26 марта 2018 .
- ^ "Чович у Теми дана: Проблематизиранье граднье Пелешког Моста ние службено стаялиште БиГ" . Проверено 26 марта 2018 .
- ^ "Младен Иванич: Granicu sa Srbijom riješiti по принципу" metar za metar " " .
- ^ "Младен Иванич: Милорад Додик izmišlja, sam sebe ubijedi u stvari koje ne stoje" . Проверено 26 марта 2018 .
- ^ "ДОДИК ПОКЛОПИО ИЗЕТБЕГОВИНА 'Hrvatska ima pravo graditi Pelješki most na svome teritoriju. Bošnjačke strane nepotrebno stvaraju проблема ' " . Проверено 26 марта 2018 .
дальнейшее чтение
- Дамир Арнаут «Адриатический блюз: определяя последний рубеж бывшей Югославии». Пределы морской юрисдикции . Издательство Martinus Nijhoff . 2013. С. 167–171. ISBN 9789004262591.
Внешние ссылки
- Пелешацкий мост в Структурае . Проверено 7 марта 2009.
- Мост Пелешац на сайте Ponting Bridges (его разработчики)
- Компьютерная визуализация моста Пелешац
- Детали строительства моста Пелешац
- Рекламный щит Пелешацкого моста Виадукта
- «Подробная карта расположения моста (Север)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 января 2006 года. (286 КБ) .
- «Подробная карта расположения моста (Южный)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 ноября 2005 г. (352 КБ) .
- «Исследование автомагистрали между Плоче и Дубровником и пограничного перехода с Черногорией в Дебели Бриег, включая мост Пелешац» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 06 мая 2006 года. (726 КБ) - На хорватском языке с кратким изложением на английском языке .
- Босния запрещает проезд дубровницкой автомагистрали через свою территорию