Перси Сталлард

Перси Торнли Сталлард (19 июля 1909 - 11 августа 2001) был английским гоночным велосипедистом, который повторно ввел шоссейные гонки с массовым стартом на британских дорогах в 1940-х годах.

Родился в Вулвергемптон , в пансионате своего отца в Брод - стрит , который впоследствии стал его магазин велосипедов, ^[1] Stallard стал членом Вулверхэмптон Wheelers велосипедного клуба и острым конкурентом в велогонках, конкурирующих за Великобритании в международных гонках в 1930 - х , в том числе три чемпионата мира подряд (1933–1935). ^[2] Он также был успешным тренером по велоспорту и капитаном команды.

Гоночная карьера [ править ]

Перси Сталлард присоединился к « Вулверхэмптон Уилерс» и впервые участвовал в гонке 8 мая 1927 года, когда ему было 17. ^[3] Соревнования представляли собой 10-мильную индивидуальную гонку на время на трассе, описанной как «Кэннок-роуд». К концу сезона он перешел на дистанцию ​​50 миль (80 км), а в следующем году - на 12-часовую гонку на выносливость.

Он участвовал только в гонках на время до 1932 года, когда в его документах говорится, что он, возможно, участвовал в местных гонках на траве или, возможно, на жестком велодроме . Он также мог попробовать себя в велокроссе, потому что в этом году он также принял участие в гонке между велосипедистами и бегунами, которая традиционно проводится на лыжных трассах. Гонки на треке стали более распространенными с 1933 года.

Бруклендс и чемпионат мира [ править ]

Гонки на время в одиночку были специальностью британцев, и в 1932 году Фрэнк Саутхолл занял шестое место на Олимпийских играх по шоссейной велогонке в Лос-Анджелесе. Но затем было объявлено, что отныне Олимпийские игры будут проводиться как мероприятие с массовым стартом, форма гонок, которую (см. Ниже) британские велосипедные власти запретили с 19 века и в которой британские гонщики, следовательно, не имели опыта.

Журнал Cycling писал:

"Сильнейший протест должен быть заявлен английскими делегатами как в UCI ( Union Cycliste Internationale ), так и в Олимпийские комитеты против недавнего решения UCI о том, что олимпийская гонка 1936 года должна быть массовым стартом. Олимпийские игры были последним оплотом настоящего международного испытания шоссейной езды, свободной от тактики и сборищ. ^{[N 1] [4]}

Столкнувшись с решением, которое нельзя было отменить, британский руководящий орган, Национальный союз велосипедистов (NCU), позволил велосипедному клубу Шарлотвилля в Гилфорде , графство Суррей, организовать серию гонок на автомобильной трассе Бруклендса . Самая крупная, состоявшаяся 17 июня 1933 года, была объявлена ​​как 100-километровая массовая гонка на чемпионате мира по велоспорту, и NCU заявил, что выберет свою следующую команду для чемпионата мира на основе результатов. Организаторами были Вик Дженнер и бизнес-менеджер Билл Миллс, два международных гонщика. Миллс запустил еженедельный журнал The Bicycle как соперник Cycling.. Толпа численностью в 10 000 человек наблюдала за «гонкой, похожей на футбол, где тактика ограничивается случайными и эксцентричными атаками лучших, а остальные держатся за руку». ^[4]

Сталлард вспоминал:

Тестовый холм ^{[номер 2], на} который вам приходилось подниматься пять раз, был таким крутым, что на первом круге я вытащил ногу из пальцев и подбежал. Тогда я лидировал, а меня обогнали еще несколько гонщиков. Что ж, я не мог снова сесть на свой байк под таким крутым углом, поэтому я пробежал мимо этих других гонщиков и выиграл главный [промежуточный приз] на вершине, бегом!

-  Перси Сталлард, «Вверх по лиге, журнал побед» ^[5]

Сталлард был выбран в команду чемпионата мира 1933 года UCI Road и занял 11-е место, лучший из британских участников. Фаворитом британцев был Фрэнк Саутхолл , но, хотя его скорость позволила ему попасть в группу из 38 ведущих гонщиков, его неспособность изменить темп на мелких подъемах автодрома Лина-Монлери возле Монлери доставляла ему трудности. Писатель и организатор гонки, Час Мессенджер , писал:

Вы могли видеть разницу между нашими гонщиками на время и континентальными игроками; мы, как правило, катались по нему, пока континентальные гудели [ехали, стоя на педалях], и поэтому на каждом круге, однажды преодолевая вершину, нашим парням приходилось компенсировать свободу действий.

-  Перси Сталлард, ^[6]

В конце концов Саутхолл отказался от участия, а другой гонщик, Джек Солт, выигравший в Brooklands, занял 21-е место и занял последнее место. Сталлард и его команда вызвали интерес к Франции. Сталлард сказал: «Поездка во Францию ​​была для меня настоящим образованием, и за время моего короткого пребывания я узнал о велогонках больше, чем за шесть лет работы в качестве специалиста по гонкам на время. Я поехал с 20-дюймовым приспособлением. Возможно, это была последняя разработка 20 лет назад, но, конечно, не позже. Мои рули были действительно тем, что очаровывало больше всего. Это была прекрасная пара 19½-дюймовых Highgates, и если говорить о допотопном оборудовании английской команды французская пресса сравнила мои прутья с парой «коровьих рогов» » ^[7].

В следующем году на чемпионате мира UCI Road в Лейпциге 1934 года Сталлард был выбран для участия в гонках вместе с Чарльзом Холландом и Фредом Гилксом. Сопровождающий их представитель Национального союза велосипедистов был с велодрома Херн-Хилл на юге Лондона и мало знал о шоссейных гонках. ^{[6] : 151} Круг был около шести миль, и его нужно было преодолеть 12 раз. Маршалинг осуществляли коричневорубашечники . Средняя скорость гонки - 26 миль в час, на одном круге - почти 30. Холланд проехал 60 из 70 миль с тремя сломанными спицами и стал четвертым. Сталлард и Гилкс финишировали через две минуты, Сталлард седьмым, а Гилкс 26-м. ^[6]Гонку выиграл Кес Пелленаарс из Нидерландов , который в дальнейшем руководил голландской командой на Тур де Франс .

Первая шоссейная гонка [ править ]

Сталлард никогда не участвовал в массовых гонках на открытых дорогах Британии. Английские власти по велоспорту с конца 19 века запретили гонки на дорогах, опасаясь, что в результате полиция запретит все велосипедные прогулки. ^[6] The Union Национальных Велосипедистов , руководящий орган, требовала гонок проводятся только на трассах, а затем, на схемы , такие как аэродромы , которые были закрыты для движения транспорта. Хотя гонки на время (гонки между людьми, соревнующимися на время) начинались как бунт против запрета NCU - ​​гонки проводились на рассвете на трассах, которые держались в секрете от публики, с гонщиками, одетыми с головы до ног в черное, чтобы завершить секретность - там не было гонок по открытым дорогам между гонщиками, стартующими вместе.

Однако в июне 1936 года на острове Мэн была разрешена гонка на одном круге мотоциклетной горной трассы Снафелл . Остров является отдельной юрисдикцией от Соединенного Королевства и не подпадал под контроль британской полиции. Остров также рассматривал гонку как потенциальную достопримечательность. Со временем гонка, увеличенная до трех кругов и известная как Manx International, стала главным событием в течение недели велосипедных празднеств, последовавших за неделей мотоциклов.

Гонка 1936 года была впечатляющей из-за вызванных ею аварий, потому что впервые гонщики были вынуждены преодолевать повседневные извилистые улицы, а не плавные повороты автогонок. Сталлард финишировал 17-м и вдохновлен тем, на чем он проехал. Было больше гонок на автомобильных трассах и аэродромах - Сталлард выиграл последнюю гонку в Бруклендсе в 1939 году - но для Сталларда они были лишь тенью настоящих гонок.

Кампания по шоссейным гонкам [ править ]

Когда в том же году разразилась война, дороги опустели из-за нормирования бензина. Сталлард настаивал на том, что если на дороге будет мало или совсем не будет других участников, массовые гонки на дороге вряд ли вызовут возражения. В декабре 1941 г. он писал А. П. Чемберлину из NCU:

Удивительно думать, что это единственная страна в Европе, где этот вид спорта запрещен ... Кажется, ошибочное представление о необходимости перекрытия дорог. Это, конечно, совершенно неверно ... Не было бы лучшего времени, чем сейчас, чтобы внедрить эту форму гонок на дорогах, учитывая сокращение автомобильного движения и важную роль, которую велосипед играет в транспорте военного времени.

-  Перси Сталлард, 1941 ^[8]

Чемберлин не был впечатлен. Сталлард возразил, что аэродромы и автомобильные трассы, которые были единственным местом, где NCU разрешал массовые гонки, были заняты армией и RAF . В пасхальный понедельник 1942 года он созвал собрание у подножия Лонг-Минда , холма в Шропшире, который был популярен среди велосипедистов, и объявил о своем плане гонки на 59 миль от Лланголлена до Вулверхэмптона 7 июня.

Я просто объяснил полиции, что делаю, и сказал им, что такие вещи нормальны на континенте, и они сказали, что счастливы и попытаются помочь.

-  Перси Сталлард, 1989. ^[5]

Он получил спонсорскую поддержку от газет Wolverhampton Express и Star , предложил любую прибыль газете Forces Comfort Fund и нанял 40 гонщиков для участия.

Возражение и отстранение [ править ]

Его план вызвал сильную оппозицию со стороны велосипедного истеблишмента, особенно со стороны ветерана-администратора и писателя Джорджа Герберта Стансера . Его опасения, как и страха NCU, заключались в том, что просьба у полиции о разрешении на проведение гонки лишила велосипедистов права проводить гонки или, по крайней мере, одиночные гонки на время без помех.

Под заголовком «Безнадежное восстание» Джордж Герберт Стансер писал:

«Они погрузились в свой опасный эксперимент, не задумываясь о последствиях ... Я понимаю, что« повстанцы »хотят и дальше проводить скачки с разрешения полиции и под защитой полиции; и когда это прекращается, они, по-видимому, довольствуются тем, что ставни и выходим из бизнеса в качестве промоутеров ... Если мы добровольно передаем шоссейные гонки под контроль полиции, мы подписываем смертный приговор ... граждане, а не с разрешения полиции ».

Слова Стансера повлияли на NCU и запретили Сталларду до начала гонки. Соглашение с Советом по дорожным гонкам на время означало, что он тоже запретил его. Позже Сталлард утверждал, что гонка не противоречила правилам NCU, в которых говорилось: «Массовые стартовые гонки будут разрешены только в самых исключительных обстоятельствах, например, если полиция и / или другие власти либо закроют дороги, либо предоставят в письменной форме свое официальное разрешение. бега ". ^[9] По его словам, полиция одобрила его гонку и поможет в тот день. NCU, с другой стороны, указало, что письма Сталларда старшим констеблям относились не к гонке с массовым стартом, а к «велоспорту». ^[10]

Stallard продолжил соревнование 7 июня 1942 года и завершилось без происшествий на глазах у толпы в Вест-парке. Велоспорт сообщил:

«Более тысячи человек наблюдали за финишем гонки с массовым стартом, организованной Перси Сталландом, от Лланголлена до Вулверхэмптона в воскресенье днем. Главный констебль Вулверхэмптона, инспектор, сержант и 15 полицейских в форме сдерживали толпу. автомобили и полицейские мотоциклисты патрулировали участки трассы. Полицейский мотоциклист провел гонщиков по улицам к финишу. Э.А. Прайс из Вулверхэмптона выиграл спринт у своего одноклубника Си Джей Анслоу "

В отчете, в котором частое упоминание полиции отражала озабоченность журнала, выраженную Стансером, далее объяснялось, что гонка была запрещена NCU и органом по хронометражу, Советом по дорожным гонкам на время, но что там не было никаких инцидентов, кроме грузовика, двинувшегося на трассу. Пятнадцать гонщиков финишировали, и все участники гонки были отстранены NCU. ^[11] Сталларда запретили на неопределенный срок ^[12] за отказ отчитываться перед руководством NCU. Отстранение, часто называемое «пожизненным», фактически было sine die , то есть без определенного конца, но позволяло Сталларду подать апелляцию. Еженедельный журнал Велосипед, извинилась перед NCU 20 мая 1942 г. за неверное указание наказания как пожизненного отстранения, хотя последствия оказались такими же, поскольку Сталлард не подал апелляцию и запрет так и не был снят.

Британская лига гоночных велосипедистов [ править ]

Ему некуда было идти, но он настаивал на том, что за массовыми гонками будет будущее, Сталлард сыграл важную роль в создании отколовшейся организации - Британской лиги гоночных велосипедистов . Он был сформирован в ноябре того же года, объединив региональные группы, уже сформировавшиеся в Мидлендсе и на Севере. Сталлард выиграл чемпионат BLRC 1944 года ^[13] и какое-то время был организатором соревнований, прежде чем был исключен за критику стандарта соревнований. Он также был движущей силой организации молодого тура по Британии .

Сталлард оставался горьким о NCU и даже о своем собственном изобретении, BLRC, до конца своей жизни.

Я часто сидел сложа руки и думал, как было бы хорошо, если бы вы могли заново прожить свою жизнь, основываясь на полученном опыте. Что касается меня, я бы никогда больше не стал пытаться достичь невозможного, пытаясь что-то изменить. В двух случаях, когда я пытался сделать это [он пытался ввести возрастные гонки для гонщиков старше 40], я потерпел неудачу не из-за отсутствия последователей или из-за противостояния противоположных групп, а из-за активности. анархистов и завидующих вашему успеху и популярности.

-  Перси Сталлард, 1989. ^[14]

Его критика BLRC и его стандартов организации гонки привела к тому, что его ненадолго отстранили от организации, которую он помог основать. ^[1]

В 1959 году NCU и BLRC договорились о слиянии, и к тому времени оба были морально и финансово истощены гражданской войной. Сталлард расценил слияние как измену со стороны «всего трех человек, [которым] была предоставлена ​​свобода уничтожить BLRC» ^[14], и до своей смерти он считал новую Британскую федерацию велосипедного спорта (BCF) реинкарнацией NCU.

Его помощник в веломагазине Ральф Джонс был делегатом BLRC на международной встрече в Испании, которая признала BCF национальной организацией Великобритании. Сталлард уволил его на следующий день, когда он пришел на работу. ^[1] Джонс финишировал шестым в гонке Сталларда от Лланголлена до Вулверхэмптона. ^[15]

Лондон-Холихед [ править ]

Перси Сталлард считал, что в Британии не только могут быть гонки и гонки, подобные Тур де Франс, но он был вдохновлен расстоянием таких событий, как Бордо – Париж, и в субботу 9 июня 1951 года организовал гонку из Лондона в Холихед . ^[1] Он стартовал у Мраморной арки в 5 утра и закончился 267 милями позже в Холихеде. ^[16]Тридцать пять гонщиков были перечислены на старте, все профессионалы или полупрофессионалы (известные как независимые - BLRC, в отличие от других велосипедных организаций в Великобритании, продвигал идею независимых гонщиков, которые должны были попробовать свои силы в профессиональных гонок, пока еще не решив покинуть любительский класс). Официальный представитель BLRC и историк Час Мессенджер писал:

Двадцать восемь стартовали из 35 перечисленных на рассвете из Мраморной Арки, посланные им лордом Донеголом, который позже стал президентом Лиги [BLRC]. В море тумана они неслись вверх по Эджвер-роуд, и по другую сторону Данстейбла произошла первая атака, разделившая поле на три… » ^[6]

На финише в Холихеде:

«Ни пощады не потребовали, ни пощады не дали, когда они рвались к Променаду ... [Лес] Чешуйки мчались« как хлопушки »и опередили [Джеффа] Кларка и [Фреда] Николлса в гонке вдвое. Браво Перси! " ^[6]

Гонка продолжалась до 1960-х годов, организованная Стэном Кайтом, пока не попала в дорожное движение на главной дороге A5 - гонщикам иногда приходилось останавливаться на светофоре ^[17] - и международные ограничения на гоночные дистанции.

Лига ветеранов гоночных велосипедистов [ править ]

Сталлард участвовал в своей последней гонке в Донкастере, когда ему было 56 лет . По мере того, как он рос, гонки становились трудными, потому что правила Британской федерации велоспорта классифицировали всех гонщиков как ветеранов, когда им исполнилось 40. Сталлард утверждал, что гонки ветеранов должны быть организованы по возрастным группам, и он снова столкнулся с властями велоспорта, сформировав организацию, чтобы сделать это. возможный.

Он составил правила на больничной койке в 1985 году, когда ему заменили бедро, а в 1986 году началась Лига ветеранских гоночных велосипедистов (LVRC). На этот раз остальная часть велоспорта предоставила ему это.

Сталлард поссорился с основанной им организацией, заявив в своих личных документах, что LVRC «не оправдал ожиданий» и добавил:

Неудивительно, что до созыва исполнительного комитета прошло три года, и даже тогда ни председатель, ни секретарь не смогли присутствовать. Тот факт, что с тех пор, как я напечатал и распространил оригинал в 1986 году, копии правил не были предоставлены, похоже, никого не беспокоит.

-  Перси Сталлард, Личные бумаги,

В июне 1989 года он написал журналисту Лесу Вудленду: «Я очень сожалею о своих усилиях в интересах возрастных [гонок]. Хотя существует явный призыв к этому типу катания, подавляющее большинство членов LVRC смотрят на них. организация как средство предоставить им несколько дополнительных рас, не более того, и не иметь к ней никакого отношения ".

Отказ в чести [ править ]

В 1988 году BCF предложил Сталларду свою золотую медаль за заслуги перед спортом. Журнал Cycling написал: «Не слишком ли оптимистичны мы, полагая, что горечь, вызванная расколом сороковых и пятидесятых, теперь исчезла?» ^[18] Велоспорт действительно был чрезмерно оптимистичным: Сталлард отказался от медали. Велоспорт сообщил:

«Его первоначальный ответ был благоприятным, но теперь он написал секретарю федерации Лену Анвину, отклонив номинацию и пригласив на ежегодный обед в декабре. Он [Сталлард] написал:« Для чего предназначена награда, будь то моя деятельность. 48 лет назад или моей нынешней борьбе за возрастные гонки, значение награды равно нулю, поскольку она не открывает запертые двери BCF для меня или кого-либо еще с прогрессивными идеями ».

Сталлард считал, что его никогда не просили управлять британской командой или занимать национальную позицию в спорте, потому что бывшие должностные лица NCU руководили BCF и возмущались тем, что он сделал. ^[14] Незадолго до своей смерти 11 августа 2001 г. Сталлард писал:

Отстранение от жизни, наложенное на меня NCU, все еще остается очевидным, что бы BCF ни говорил. Если это не так, почему меня никогда не просили руководить британской командой за границей? В конце концов, я единственный человек, который привел британскую команду к личному и командному успеху в гонке мира Варшава-Берлин-Прага , а затем снова в качестве единственного официального лица, сопровождающего и направляющего четырех гонщиков против команды из 117 мексиканцев (Тур Мексики). 1952]; наша третья индивидуальная и третья команда была равна нашему достижению WBP.

-  Перси Сталлард, 1 августа 2001 г. ^[14]

Более поздняя жизнь [ править ]

Сталлард продолжал ездить на велосипеде до восьмидесятилетнего возраста. В 1965 году он в одиночестве проехал через перевал Теодул между Церматтом в Швейцарии и Италии. Rough Stuff Fellowship, организация для энтузиастов езды на велосипеде по пересеченной местности, признала, что это, вероятно, первый раз, когда велосипедист сделал это. Высота перевала составляет 10 976 футов, и Сталлард преодолел его менее чем за 15 часов, иногда по глубокому снегу.

Он также прошел через гору Уитни на высоте 14 496 футов в США, но был близок к смерти после того, как выбежал из воды, спускаясь в Гранд-Каньон и возвращаясь обратно по следам мулов. Он также пересек Сьерра-Неваду за четыре дня 1973 года. ^[19]

Он проехал 25 000 миль по Америке на автобусе Greyhound и организовал более 100 поездок для своих друзей-энтузиастов ходьбы.

Его жизнь закончилась с сожалением. Он написал:

Наверное, лучшие шесть месяцев в моей жизни были на уходе за женой друга-велогонщика, который умер от рака. Она попросила меня провести ее через это испытание, и хотя она неоднократно заявляла, что не знает, как бы она справилась без моей поддержки, она сразу же вернулась к нормальному состоянию, без церемоний она взмахнула крыльями и улетела в зеленые поля! Этот эпизод в моей жизни, даже на этом позднем этапе, научил меня, что никогда не следует ожидать признательности за свои усилия, какими бы они ни были.

-  Перси Сталлард, ^[20]

Он умер, оставив троих детей, Мика , Ивонн и Олвина. Он развелся в 1960-х. ^[1] Его брат Деннис жил в Перте, Западная Австралия. ^[21]

Личность [ править ]

Журналист Уильям Фотерингем вспоминал: «Он никогда не терял своей сварливости и не снискал уважения к авторитету. Однажды, когда он шел по Скафелл-Пайку, ему и его группе надзиратель приказал повернуть назад из-за густого тумана; группа вернулась, а позже встретил Сталларда в автобусе, но мне сказали: «Я пришел, чтобы взобраться на эту чертову гору, поэтому я пошел на вершину». ^[1]

Перси Сталлард был ярким и энергичным человеком с видением своего вида спорта. Но он не был из тех, кто терпит споры или сторонников других взглядов. Достигнув того, чего он хотел, с окончательным принятием NCU массовых гонок на дорогах, Сталлард поставил преемственность BLRC над окончанием гражданской войны, которую проводили BLRC и NCU.

NCU проводил шоссейные гонки, а мы проводили шоссейные гонки, и не было никакой необходимости в объединении [NCU и BLRC, чтобы сформировать Британскую федерацию велосипедного спорта ].

-  Перси Сталлард. ^[4]

Критики заявили, что Сталлард упустил из виду намерение BLRC, которое заключалось в том, чтобы вывести гонки на открытую дорогу, и что, как только оно достигнуто, в конкурирующих велосипедных администрациях больше не будет смысла. Питер Брайан, редактор The Bicycle , помощник Sporting Cyclist и главный редактор Cycling , сказал:

«Изначально BLRC была бандой энтузиастов. Затем пришли те, кого я бы назвал парламентариями педальной власти, люди, которые увидели беглую организацию и решили, что возьмут ее на себя». ^[4] Сталлард находился под влиянием тех, кто был с ним согласен, но в конце концов он и другие стали слишком сильными для других администраторов BLRC, и журнал BLRC, The Leaguer , в 1954 году сообщил: «В мире велоспорта широко распространена злокачественная язва. общее для всех трех гонщиков в этой стране. Это налет тщеславия, кульминацией которого является столкновение личностей ». ^[6]

Наследование [ править ]

Действия Сталларда ввергли британских велосипедистов в гражданскую войну, которая длилась дольше, чем Вторая мировая война . Они создали подразделение в спорте, которое пережило создание Британской федерации велосипедного спорта, и создали организацию, BLRC, которую до сих пор с любовью вспоминают немногие велосипедисты, достаточно взрослые, чтобы соревноваться с ней.

Stallard вернул массовые гонки на британские дороги впервые с 19 века. На вопрос о том, перешла бы Великобритания в любом случае к массовым гонкам без BLRC, Питер Брайан отвечает отрицательно, говоря, что авторитетные велосипедные власти закрепились на своих позициях, а их собственное соперничество омрачено их общими страхами и интересами.

«NCU и RTTC никогда не были друзьями. RTTC были особыми ублюдками, и у них было так много умных людей в высшем эшелоне, намного больше, чем NCU. Они были пропитаны традицией испытаний на время и тем, что она означала, и они не сдвинуться с места ни на йоту, ни пощекотать ". ^[4]

Успех Сталларда состоял в том, что он предупредил UCI о проблеме в британском велоспорте, из-за которой UCI пригрозил Великобритании исключением из мирового велоспорта, если он не разрешит конфликт между NCU и BLRC. Считая BLRC более близким к интересам UCI, он предположил, что признает BLRC, а не NCU, в качестве представительного органа. Именно из-за этого NCU уступил и согласился лицензировать массовые гонки, против которых он до сих пор выступал. ^[4]

Лига ветеранов велогонщиков (LVRC) проводит конкурс , названный в памяти Сталларда в.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]