Peugeot 306

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  "Peugeot 306"  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( июнь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Peugeot 306
Обзор
Производитель	Пежо
Производство	1993–2002 гг.
сборка	Пуасси , Франция Ритон-он-Дансмор , Великобритания Эль-Паломар , Аргентина ( Севел ; седан) Лос-Андес , Чили Барра-де-Карраско , Уругвай (Оферол; Брейк) Джакарта , Индонезия (Gaya Motor, седан)
Дизайнер	Pininfarina
Кузов и шасси
Учебный класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова	3/5-дверный хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FF
Связанный	Citroën Xsara Citroën ZX
Трансмиссия
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая ZF 4HP14 4-ступенчатая автоматическая AL4 5-ступенчатая МКПП MA 5 5-ступенчатая МКПП BE 3/5 6-ступенчатая МКПП BE 3/6
Размеры
Колесная база	2,580 мм (102 дюйма)
Длина	4030 мм (159 дюймов) (хэтчбек) 4267 мм (168 дюймов) (седан) 4338 мм (171 дюйм) (универсал)
Ширина	1680 мм (66 дюймов)
Высота	1380 мм (54 дюйма) (хэтчбек) 1386 мм (55 дюймов) (седан) 1415 мм (56 дюймов) (универсал)
Хронология
Предшественник	Peugeot 309
Преемник	Peugeot 307

Peugeot 306 является небольшой семейный автомобиль , построенный французским производителем автомобилей Peugeot с 1993 по 2002 год он заменил 309 . Peugeot дал 306 много обновлений и эстетических изменений, чтобы не отставать от конкурентов, и в 2001 году он был заменен 307-м . Кабриолет и версии универсал продолжались до 2002 года. Версии производились в Аргентине компанией Sevel с 1996 по 2002 год.

Фон [ править ]

306 был разработан в период с 1990 по 1992 год для запуска в начале 1993 года. Он был заменой Peugeot 309 (который отказался от обычной восходящей системы нумерации Peugeot отчасти из-за того, что он был выпущен до того, как старый и крупный Peugeot 305 был прекращен. ).

Концептуальные версии 306 были впервые представлены примерно в конце 1990 года, хотя автомобильная пресса первоначально сообщала, что он собирается заменить меньший 205 . Однако к концу 1991 года компания Peugeot подтвердила, что новый автомобиль заменит 309-ю, а также некоторые версии 205-го, производство которых будет продолжаться еще несколько лет, несмотря на запуск начальной модели. Супермини 106 уровня в сентябре 1991 года.

С механической точки зрения 306 практически идентичен Citroën ZX , который был выпущен на два года раньше 306-го: в обоих автомобилях используется одинаковый поддон и структура ядра. Модель 306 с привлекательным стилем Peugeot 205, производным от Pininfarina , была более успешной машиной, чем ее близнец. Citroën Berlingo и Peugeot Partner были также построены на той же платформе. Шасси, используемое 306 и ZX, также использовалось в замене ZX, Citroën Xsara . Совместное использование платформ между Peugeot и Citroën было материнской компанией PSA Peugeot Citroën.политика с конца 1970-х, после поглощения Peugeot тогдашнего обанкротившегося Citroën в результате нефтяного кризиса 1974 года. Первый пример был Peugeot 104 -На Citroën Visa и Citroën LNA (и Talbot Samba ). Эта политика продолжается и сегодня во всех моделях Peugeot и Citroën. Peugeot 108 начального уровня , Citroën C1 и Toyota Aygo все основаны на одном дизайне Toyota, а не на дизайне PSA.

306, этап 1 [ править ]

306 был выпущен в марте 1993 года как 3- и 5-дверный хэтчбек, а годом позже были представлены модели седана и кабриолета . Модель Phase 1 была известна в Австралии как N3 и была представлена ​​в 1994 году.

В течение всего периода существования модели Phase 1 предлагалось поразительное множество различных типов моделей, включая Genoa, XSS, XT, XRdt и XLd. Позже были добавлены различные модели «производительности», такие как S16, XSi и GTI-6 (бензин) и D-Turbo S (дизель).

Все варианты 306, за исключением моделей GTI-6 и кабриолет, были оценены по очень конкурентоспособной цене.

Бензиновые двигатели [ править ]

Первоначально используемые бензиновые двигатели были проверенными четырехцилиндровыми двигателями , которые приобрели прочную репутацию в таких моделях Peugeot, как 205 , 309 и 405 . Сначала все основные модели были оснащены производными от 8-клапанного двигателя серии TU, объемом 1,1, 1,4 и 1,6 литра. 1.1 был быстро сброшен, но 1.4 и особенно варианты 1.6 продавались хорошо, последний предлагал хороший баланс между производительностью и экономичностью. ^[1]

Были доступны три агрегата большей емкости, но только для автоматических и высокопроизводительных моделей. Эти двигатели были развитием более крупных агрегатов серии XU, которые использовались в 205 GTi 1.9 и более крупных моделях 405. 1,8-литровая версия приводила в движение автомобили как с механической коробкой передач (было выпущено не так много механических коробок 1,8), так и с автоматической коробкой передач, в то время как две версии 2,0-литрового двигателя в 8- и 16-клапанном исполнении приводили в движение модели XSi и S16 соответственно. В Австралии доступны только двигатели объемом 1,8 и 2,0 л.

Дизельные двигатели [ править ]

Peugeot имел отличную репутацию благодаря своим дизельным двигателям ^[2], и 306 изначально предлагался с дизельным двигателем серии XUD как с наддувом, так и с турбонаддувом . Первоначально этот двигатель был объемом 1769 куб. См, но вскоре его объем был увеличен до 1905 куб. Версия с турбонаддувом быстро завоевала репутацию хорошей пары для исключительной управляемости 306. Мало того, что ее отличные характеристики соответствовали многим бензиновым автомобилям аналогичного размера - почти наверняка впервые для доступного массового дизеля - но и тщательно продуманная установка обеспечила его значительный лишний вес не нарушил управляемость машины. Дизельный двигатель XUD с косвенным впрыском , использующий двигатель RicardoКонструкция камеры сгорания Comet популярна для преобразования для работы на растительном масле, если на двигатель установлена ​​система Bosch Fuel System. ^[3]

Конструкция шасси [ править ]

Знакомая линейка силовых агрегатов PSA приводила в движение передние колеса шасси традиционной конструкции. Спереди была стандартная компоновка стойки MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости , а сзади использовалась независимая подвеска / торсион PSA Peugeot-Citroën, которая была впервые представлена ​​на Peugeot 305.имущество. Однако инженеры шасси PSA использовали некоторые необычные функции, в том числе пассивное рулевое управление задними колесами, хотя и в меньшей степени, чем на ZX, (с помощью специально разработанных втулок в задней подвеске), а также амортизаторы собственной разработки и производства. На больших пробегах изнашиваются втулки крепления оси, которые легко фиксируются. Он также подвержен износу в подшипниках продольного рычага задней оси, которые затем изнашивают осевые трубы продольного рычага, что требует дорогостоящего ремонта или замены узла моста. ^{[4] [5] [6] [7] [8]}Дизельный и бензиновый двигатели большей мощности наклонены как можно дальше назад в моторном отсеке, чтобы максимально увеличить вес за переднюю ось, а также уменьшить центр тяжести, улучшить распределение веса и минимизировать недостаточную поворачиваемость .

Версии [ править ]

Уровни отделки салона: XN, XL, XR, XT и XS; XN является самым основным, а XT - высшей спецификацией. XT был доступен только в 5-дверном исполнении, а XR, XN и XL также были доступны в 3-дверном исполнении. D-Turbo и XSi были доступны как в 3-, так и в 5-дверном исполнении, XS и S16 - только в 3-дверном исполнении. Больше не было обозначений «X / G» («X» обозначает 3-дверный автомобиль, «G» - 5-дверный). Модель с дизельным двигателем может быть идентифицирована с добавлением буквы "d" после уровня спецификации, а турбодизель с добавлением "dt". Были также специальные версии 1994 года под маркой "Alpine" (только 3-дверные).

Седан модели [ править ]

Спецификация седана была обозначена как SN, SL, SR и ST. Модель седан для многих автолюбителей стала альтернативой засилья хэтчбеков на авторынках.

Модели производительности [ править ]

Компания Peugeot создала версию «горячего хэтчбека» D-Turbo, которая по сути представляла собой бензиновую модель XS с установленным дизельным агрегатом. 306 был не первым массовым доступным дизельным двигателем с высокими характеристиками, который, возможно, достался MkII VW Golf GTD середины 1980-х годов. Однако 306 D-turbo был первым коммерчески успешным и продаваемым в значительных количествах, и этот успех фактически создал рынок для таких ориентированных на производительность дизельных автомобилей. Он был популярным продавцом на всех его этапах в течение всего срока службы автомобиля. ^{[ необходима цитата ]} Большинство автомобилей D-Turbo были 3-дверными моделями, но есть несколько редких примеров 5-дверных D-Turbo.

Варианты D-Turbo и XS в стандартной комплектации оснащались передними противотуманными фарами, бамперами цвета кузова с более глубокими спойлерами, спортивными сиденьями и другим рулевым колесом, а также более широкой хромированной выхлопной трубой; 14-дюймовые легкосплавные диски были необязательным дополнением. С точки зрения стандартного оснащения модели располагались где-то между вариантами XR и XT.

У XSi 8v 2.0 Petrol были добавлены тонкие боковые юбки. 15-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами были доступны в качестве опции, когда модель была запущена, и вскоре стали стандартными.

S16 (от «soupape-16» или «16-клапанный») был 3-дверной моделью только для фазы 1, замененной более мощной GTI-6 в 1996 году. Двигатели в обеих машинах были 16-клапанные XU- серийные агрегаты с впрыском топлива Magnetti Marelli, обеспечивающие отличную для того времени мощность и крутящий момент. Помимо 6-ступенчатой ​​коробки передач с близким передаточным числом по сравнению с 5-ступенчатой ​​S16, GTI-6 обладал большей мощностью благодаря переработанному двигателю XU10J4RS мощностью 167 л.с., который заменил 155-сильный XU10J4 ACAV S16, ^[9]и некоторые тонкие доработки шасси. Двигатель GTI-6 был не только более мощным, но и имел более гибкую подачу мощности с более высоким крутящим моментом в среднем диапазоне, чем двигатель S16, а новая коробка передач упростила использование двигателя более эффективно. GTI-6 был представлен как модель Фазы 1 и просуществовал до конца 2000 года. Он получил косметические и электрические обновления Фазы 2 и 3 наряду с остальной частью модельного ряда, но двигатель и механические характеристики остались в основном неизменными.

Модель 306 Rallye 1999 года выпуска была только для Великобритании. Механически автомобиль был идентичен GTI-6, но имел минимальную спецификацию, которая удаляла многие стандартные функции GTI-6, включая противотуманные фары, кондиционер, люк на крыше, электрические стеклоподъемники, датчик температуры. . Всего было выпущено 500 штук в трех неметаллических цветах, включая; 100 в черном, 200 в Cherry Red и 200 в Bianca White. В то время как некоторые из них были оснащены задними дверцами и капотом Фазы 3, автомобиль был в основном Фазой 2 с точки зрения блока предохранителей и жгута электропроводки, включая использование дистанционного запирания Фазы 2. Обивка сидений была тканью с узором Rallye. Более строгая спецификация привела к тому, что автомобиль стал легче, чем GTI-6.

306, этап 2 [ править ]

Примеры и перспективы в этом разделе относятся в первую очередь к Соединенному Королевству и не отражают общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить этот раздел , обсудить проблему на странице обсуждения или при необходимости создать новый раздел. ( Май 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

306 претерпел единственную серьезную реконструкцию в своей жизни в мае 1997 года, с запуском версии "Phase 2" (N5 в Австралии). Основная форма осталась прежней, но были переработаны фары, решетка радиатора и бамперы, чтобы привести стиль в соответствие с новым, более округлым, семейным обликом Peugeot, установленным с Peugeot 406 . Контрольные лампы теперь были встроены в блок фары, и был принят новый стиль логотипа Peugeot в виде льва с блочной заливкой. Фаза 2 также увидела добавление версии универсал.

На задней двери был использован шрифт нового стиля для номера модели автомобиля, убрав черную пластиковую подложку. Были также внесены некоторые изменения в компоновку приборной панели, включая цифровой одометр и качество отделки салона, которые освежили автомобиль перед лицом все более жесткой конкуренции со стороны других производителей. Были также предложены новые двигатели: бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 получили 16-клапанные головки блока цилиндров вместе с небольшим увеличением мощности. В это время предыдущие обозначения отделки салона были заменены на L, LX и GLX для рынка Великобритании. Модели XS, XSi и GTI-6 остались прежними, но с фарами, решеткой, бампером и другими косметическими обновлениями Phase 2 наряду с остальной частью ассортимента.

Автомобили, начиная с 1998 года (1999 модельного года), получили дополнительные улучшения, включая центральную консоль с алюминиевым эффектом на некоторых версиях и хромированный логотип Peugeot на рулевом колесе. Другие обновления включали удаление черной полосы на крышке багажника, цветные бамперы на некоторых моделях и новую обивку в салоне.

Новые модели также появились в отделке Phase 2. Проданный только в Великобритании, Rallye был выпущен в 1998 году с использованием механики от GTI-6, но с меньшим стандартным оборудованием (окна и зеркала с ручным управлением, без кондиционера, ткань для Rallye вместо кожи и алькантары, передние точечные фонари. снят), что делает его на 65 кг (143 фунта) легче, чем GTI-6. Проданный по сниженной цене в 15 995 фунтов стерлингов (на 2000 фунтов меньше, чем GTI-6), он выпускался только в четырех цветах - черном, вишневом красном и Bianca White и одном только в Dragoon Blue - и было выпущено всего 501. Единственным недостатком является стоимость страховки, так как Rallye входит в группу 16. Поскольку производство Rallye производилось между моделями Phase 2 и 3, некоторые Rallye имели поверхностные особенности Phase 3, такие как заподлицо стеклянная задняя дверь и немного другой капот,но оставалась принципиально моделью Phase 2 по таким характеристикам, как блок предохранителей и электрическая схема. UK Rallye отличается от австралийского рынка N5 Rallye 2001 года, который был основан на 5-дверной модели XT. В 1998 году Peugeot выпустила версию SP - это означает «спортивный пакет», и существует три уровня оснащения.

Модель Meridian (первоначально специальная версия) также была перезапущена в 1999 году и могла похвастаться обширным списком оборудования, включая новые полукожаные сиденья и дальнейшие косметические обновления интерьера.

306, этап 3 [ править ]

Модели середины 1999 года подверглись дальнейшим улучшениям и внешним изменениям, включая прозрачные линзы на фарах, круглые и прозрачные противотуманные фары, полную цветовую кодировку внешней отделки, удаление черной пластиковой полосы на нижнем крае двери багажного отделения, стекло заподлицо. уплотнение к заднему ветровому стеклу, переработанный значок на задней двери, другой задний дворник и новые цвета краски. Обновления интерьера были более незначительными: ручка переключения передач стала более округлой и покрытой серебром вершиной, в то время как нактоуз для инструментов получил серебряный фон и белые иглы инструментов вместо предыдущих красных версий.

Все модели XSi, XT и D Turbo получили обвес GTi-6 и дополнения к внутреннему стилю, но не легкосплавные диски Cyclone. В дизельных вариантах устаревший двигатель XUD был заменен более новым двигателем HDi с системой впрыска Common Rail. Некоторые базовые модели использовали дизельный двигатель DW8 без наддува. Почти все модели включали АБС и несколько подушек безопасности в качестве стандартного оборудования. Чувствительные к дождю автоматические дворники также входили в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовой.

Конец строки [ править ]

Несмотря на усилия Peugeot, автомобиль не получил должного места во множестве опросов владельцев и удовлетворенности клиентов того времени, таких как ежегодный опрос JD Power ^[10], который проводился совместно с телевизионной программой BBC Top Gear . Тем не менее, с 1994 по 1998 год автомобиль входил в топ-10 самых продаваемых автомобилей в Великобритании и лишь немного не попал в топ-10 за последние три года продаж. Продажи во Франции и большей части остальной Европы также были высокими. ^{[ необходима цитата ]}

В Австралии в начале 2001 года была представлена ​​модель с выбегом. ^[11] Основанная на 5-дверной модели N5 XT, она получила название 306 Rallye. Как и другие варианты XT, он имел тот же двигатель мощностью 99 кВт / 132 л.с. и 5-ступенчатую коробку передач, что и более поздние модели XSI, но другую (менее спортивную) подвеску и внутреннюю отделку. ^[12] Он также был доступен в автоматическом режиме. Он заменил модель XT в линейке и был снижен на 2000 австралийских долларов. Эта модель отличалась от 306 Rallye, проданного в Великобритании в 1998-1999 годах, который был 3-дверным автомобилем на базе 306 GTI-6.

Производство хэтчбека 306 было прекращено в 2001 году, чтобы уступить место его замене, Peugeot 307 . Варианты кабриолета и универсала оставались в продаже до 2002 года. Медленно продаваемый седан был исключен с рынка Соединенного Королевства в 1999 году, но оставался доступным в остальной Европе до 2002 года.

Автоспорт [ править ]

Peugeot 306 Maxi участвовал в группе А чемпионата Франции и мира по ралли . ^[13] Версия автомобиля GTI также выиграла 24-часовую гонку на выносливость в Спа в 1999 и 2000 годах. ^[14]

Автомобиль выигрывал чемпионат Дании по кузовным автомобилям в 1999, 2000 и 2001 годах, а также титул чемпиона Asian Touring Car Series в 2000, 2001 и 2002 годах.

Peugeot 306 GTi был обычным автомобилем в BTCC с 2000 по 2003 год. В 2000 году один из 306 GTi был представлен Аланом Моррисоном, выступавшим за Vic Lee Racing в классе B, который состоял из небольших и медленных автомобилей. Он финишировал первым в классе (12-е место) в первой гонке в Брэндс-Хэтче. Моррисон опередил Джеймса Кея . К концу сезона у него было 13 побед в своем классе, и это только что дало ему победу с 306 очками с 264 очками, всего на 4 очка впереди Кайе с 260 очками. ^[15] Среди других участников были Уилл Хой , Ли Линфорд, Тони Руоконен и Дэн Ивс . ^[16]Остальные 306 гонщиков команды: Хой, Линфорд, Руоконен и Ивз набрали очки. Руоконен и Ивз оба заняли призовые места.

В 2001 году появилось больше записей о 306 GTi. Два HTML-спонсируемый 306s были введены в течение сезона в классе Production с норвежским водителем Роджер Моен , ^[17] и Саймон Харрисон . ^[18] Харрисон и Моэн финишировали в расстановке 1-2 в первой гонке. Роджер занял второе место во второй гонке. Во многих случаях дуэт финишировал близко друг к другу почти в каждой гонке. После одиннадцати подиумов между ними они заняли 1-е и 3-е места в турнирной таблице чемпионата: Саймон Харрисон набрал 227 очков, а Роджер Моэн - 212 очков. Tech-Speed ​​Motorsport участвовала в двух гонках 306 с Полом О'Нилом ^[19] и Энни Темплтон ^[20]за рулем. Лучшим результатом О'Нилла было 2-е место в классе (6-е место в целом), Темплтона - 6-е место в классе (11-е место в целом). О'Нил финишировал 8-м с 74 очками, а Темплтон 19-м с 21 очком. Том Бордман также вступил в сезон со своим 306 очками. Сезон Бордмана не был тяжелым; его лучшим результатом было 3-е место в классе (7-е место в целом). Бордман закончил сезон 11-м в турнирной таблице с 66 очками.

Безопасность [ править ]

В 1998 году Euro NCAP проверил 306 и получил три из пяти звезд за защиту взрослых пассажиров. ^[21] Это были конкурентоспособные результаты, поскольку Ford Escort 1999 года получил только две звезды, ^[22] но недавно представленные Ford Focus 1999 года и Vauxhall / Opel Astra 1998 года получили четыре звезды. ^{[23] [24]}

В рейтинге безопасности подержанных автомобилей Австралии за 2006 год Peugeot 306, произведенный в период с 1994 по 2001 год, получил оценку «значительно лучше, чем в среднем» по способности защищать пассажиров в случае аварии. Это один из самых высоких результатов в рейтингах за 2006 год.

Австралийские рейтинги безопасности подержанных автомобилей (UCSR) дали Peugeot 306 4-звездочную оценку (из 5-ти звезд) за безопасность водителя и пассажиров и оценку «отлично» для других участников дорожного движения, попавших в аварии. ^[25] UCSR основаны на статистических данных, собранных по автомобильным авариям со смертельным исходом или серьезным травмам в Австралии и Новой Зеландии в период с 1990 по 2013 год. В последнем UCSR было проанализировано более семи миллионов зарегистрированных полицией аварий. Рейтинги отражают относительную безопасность транспортных средств с точки зрения предотвращения тяжелых травм. Рейтинги защиты водителей указывают на относительную безопасность транспортных средств с точки зрения предотвращения серьезных травм их собственных водителей, в то время как защита для других рейтингов участников дорожного движения показывает, насколько хорошо транспортное средство защищает других участников дорожного движения, с которыми они сталкиваются.

Ссылки [ править ]

http://www.cwn.org.uk/motoring/peugeot/1998/07/980712.htm

Викискладе есть медиафайлы по теме Peugeot 306 .