Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Филип Мюррей Кондит (родился 2 августа 1941 года) - американский инженер и бизнесмен, который был председателем и главным исполнительным директором (генеральным директором) компании Boeing с 1996 по 2003 год. Он кардинально изменил структуру компании, приобретя давнего соперника Boeing Макдоннелла Дугласа и перенос штаб-квартиры Boeing из Сиэтла в Чикаго . Он ушел в отставку, чтобы взять на себя символическую ответственность за скандал с военными закупками, хотя его не обвиняли в каких-либо этических нарушениях. [1]

Образование [ править ]

Он родился в Беркли, штат Калифорния , и стал авиации энтузиаст в раннем возрасте, получив сертификат своего пилота в возрасте 18 лет он получил степень бакалавра в области машиностроения из Калифорнийского университета в Беркли в 1963 году степень магистра в области авиационной техники окончил Принстонский университет в 1965 году, получил степень магистра менеджмента по программе Sloan Fellows Школы менеджмента Sloan при Массачусетском технологическом институте в 1975 году и степень доктора философии. Кандидат технических наук в Токийском научном университете . [2] (Он первый житель Запада чтобы получить такую ​​степень в этом учебном заведении.)

Карьера в Боинге [ править ]

Фил Кондит присоединился к компании Boeing в 1965 году в качестве инженера по аэродинамике и работал над отмененной программой сверхзвукового транспорта (SST). В том же году он получил патент на гибкое крыло, получившее название « парусное крыло» . В 1968 году он стал ведущим инженером высокоскоростного самолета Boeing 747 . В течение года он стал менеджером, а в 1973 году стал менеджером по маркетингу Boeing 727 .

В 1974 году он поступил на стипендию Sloan Fellows в Школу менеджмента Sloan при Массачусетском технологическом институте , где через год получил степень магистра менеджмента . Он вернулся в Boeing в качестве менеджера по планированию новых программ. Затем он подошел к директору управления программами для +707 / 727/ 737 дивизии в 1976 году и 757 главный инженер программы в 1978 году, а затем директор 757 машиностроения в 1981 году.

Позже Кондит стал вице-президентом и генеральным менеджером подразделения 757 в 1983 году; вице-президент подразделения Renton в том же году и вице-президент по продажам и маркетингу Boeing Commercial Aircraft Company (BCAC) в 1984 году. В 1986 году он был назначен исполнительным вице-президентом и генеральным менеджером BCAC, затем исполнительным вице-президентом и генеральным менеджером. от 777 деления программы.

Председатель и выход на пенсию [ править ]

В 1992 году он был избран президентом Boeing и членом совета директоров. Четыре года спустя он также стал генеральным директором. В 1997 году он был избран председателем совета директоров, став седьмым председателем с момента основания компании. Он оставался на этой должности до ухода в отставку 1 декабря 2003 года, после чего вышел на пенсию в марте 2004 года. Он ушел в отставку через неделю после увольнения финансового директора Майкла М. Сирса и вице-президента Дарлин Дрююн, когда внутреннее расследование показало, что они обсуждали работу для Друюн, когда она еще была офицером по закупкам ВВС, помогала выносить суждения по предлагаемым контрактам с Boeing. Кондит подал в отставку, чтобы взять на себя символическую ответственность, а Сирс и Друян отбыли тюремные сроки. [3] [4]

Дополнительная информация: Споры о контракте с танкером ВВС США

Член совета директоров Boeing Льюис Э. Платт сказал, что Boeing изначально отклонил предложение Кондита уйти в отставку, но уступил после того, как согласился с Кондитом, что его уход поможет компании начать новую жизнь с ее крупнейшим клиентом, правительством США. [1] По данным Seattle Times, многие рабочие Boeing были недовольны уходом Кондита . [1]

Слияния и поглощения [ править ]

Кондит полностью изменил Boeing за время своего семилетнего пребывания на посту генерального директора, сделав многочисленные приобретения в сфере космоса и обороны и увеличив годовой доход с 23 до 54 миллиардов долларов. [5] Тем не менее, именно во время его пребывания в должности Airbus достиг примерно паритета с подразделением коммерческих самолетов Boeing и через несколько лет превзошел Boeing по заказам и поставкам лайнеров. [5] Boeing приобрела Rockwell Aerospace и Hughes Space & Communications , а затем в 1997 году осуществила слияние с компанией McDonnell Douglas. Эти приобретения позволили объединить большую часть аэрокосмических мощностей страны в Boeing. После терактов 11 сентябряКоличество авиаперелетов в Северной Америке сократилось почти на 20%, что создало серьезные финансовые проблемы как для Boeing, так и для авиационной отрасли США . [6] Перед выходом на пенсию Кондит сказал репортеру, что оборонные закупки были направлены на то, чтобы уменьшить зависимость компании от коммерческих самолетов: «Мы знали, что коммерческие самолеты станут основным товаром, циклической отраслью. Нам нужна была широта охвата. . " [5]

Личная жизнь [ править ]

Кондит был женат четыре раза. Для своего четвертого (и нынешнего) брака он женился на Геде Мазо.

Кондит является членом Национального исполнительного совета бойскаутов Америки , руководящего органа организации. [7]

Награды [ править ]

  • Кокусай Шимин Шо (Международная гражданская премия), Японско-американское общество, 1997 г.
  • Главный исполнительный директор года , Financial World, 1997.
  • Премия Рональда Х. Брауна за лидерство в области стандартов , 1997 г.
  • Премия Питера Ф. Друкера за стратегическое лидерство , 1998 г.
  • Премия «Выдающийся инженер-выпускник» Калифорнийского университета в Беркли, 1998 г.
  • Премия "Выдающийся орел" , Колледж воздушного командования и персонала, 1999 г.
  • Международная премия фон Кармана Крылья , Авиакосмическое историческое общество, 1999.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Бауэрмастер, Дэвид (2 декабря 2003 г.). «Встряска Boeing направлена ​​на то, чтобы остановить ущерб этике - Кондит ушел, Stonecipher вступает во владение». Сиэтл Таймс .
  2. ^ «Применение технологий в проектировании коммерческих самолетов: от материалов и процессов до производства и эксплуатации» (на японском языке) . Проверено 29 октября 2019 года .
  3. ↑ Палмер, Кимберли, «Бывший сотрудник отдела закупок ВВС, освобожденный из тюрьмы». Архивировано 19 ноября 2011 г. на сайте Wayback Machine Government Executive.com , 3 октября 2005 г.
  4. ^ Cahlink, Джордж, «Экс-Pentagon исполнительный закупок получает тюремное заключение» В архиве 2007-03-10 на Wayback Machine . Правительство, 1 октября 2004 г.
  5. ^ a b c Гейтс, Доминик (2 декабря 2003 г.). «Под Condit, оборона взяла на себя ответственность - но Boeing упал на второе место среди коммерческих самолетов». Сиэтл Таймс .
  6. ^ Бхадра, Дипасис; Текстер, Памела (2004). «Авиационные сети: эконометрические рамки для анализа внутренних авиаперелетов в США» . Министерство транспорта США . Архивировано из оригинала на 30 марта 2005 года . Проверено 6 октября 2019 года .
  7. ^ Годовой отчет бойскаутов Америки за 2011 год

Внешние ссылки [ править ]

  • Биография Филипа М. Кондита в Wayback Machine (архивная 10 октября 2004 г.), на которой основана большая часть этой статьи.
  • [1] Деловая неделя о том, что на самом деле случилось с Филом Кондитом
Деловые позиции
Предшественник
Фрэнк Шронц		Генеральный директор Boeing
1996-2003 гг.		Преемник
Гарри Стоуншипер