Пионер (поезд)

Пионер

Последний пионер в Грин-Ривер, штат Вайоминг, май 1997 года.

Обзор

Тип Обслуживания

Междугородняя железная дорога

Положение дел

Снято с производства

Locale

Западные Соединенные Штаты

Первое обслуживание

7 июня 1977 г.

Последняя услуга

10 мая 1997 г.

Бывший оператор (ы)

Amtrak

Маршрут

Начинать

Чикаго , Иллинойс

Конец

Сиэтл , Вашингтон

Пройденное расстояние

2662 миль (4284 км)

Частота обслуживания

Трижды в неделю

Номер (а) поезда

25/26

Бортовые услуги

Класс (ы)

Первый класс (шпалы)
Зарезервированный тренер

Спальные места

Спальни
Roomettes

Объекты общественного питания

Вагон-ресторан
Бортовое кафе

Объекты наблюдения

Экскурсионный зал

Технический

Подвижной состав

Суперлайнеры

Ширина колеи

4 фута 8¹ / ₂ в(1435 мм)

Карта маршрута

Легенда

Расст.

Станция

0 миль

Чикаго

28 миль

45 км

Naperville

104 миль

167 км

Принстон

162 миль

261 км

Galesburg

Иллинойс

Я

205 миль

330 км

Берлингтон

233 миль

375 км

Mount Pleasant

280 миль

451 км

Оттумва

360 миль

579 км

Osceola

393 миль

632 км

Creston

Я

NE

501 миль

806 км

Омаха

555 миль

893 км

Линкольн (CB&Q Depot)

652 миль

1049 км

Гастингс

706 миль

1136 км

Холдрег

784 миль

1262 км

МакКук

NE

CO

960 миль

1545 км

Форт Морган

1037 миль

1669 км

Денвер

Маршрутизация до 1991 г.

через Солт-Лейк-Сити

1100 миль

1770 км

Фрейзер – Винтер Парк

1113 миль

1791 км

Granby

1222 миль

1967 км

Glenwood Springs

1312 миль

2111 км

Гранд Джанкшен

1090 миль

1754 км

Грили

CO

WY

1141 миль

1836 км

Бори

1187 миль

1910 км

Ларами

1304 миль

2099 км

Роулинз

1424 миль

2292 км

Rock Springs

1437 миль

2313 км

Зеленая река

1539 миль

2477 км

Эванстон

WY

UT

1390 миль

2237 км

Томпсон

1417 миль

2280 км

Зеленая река (закрыта в 1983 году)

1489 миль

2396 км

Помощник

1564 миль

2517 км

Прово

1609 миль

2589 км

Солт-Лейк-Сити (Депо D & RGW)

1614 миль

2597 км

Огден

1637 миль

2634 км

Бригам-Сити (закрыт 1981)

UT

Я БЫ

1750 миль

2816 км

Покателло

1857 миль

2989 км

Шошоны

1937 миль

3117 км

Горный дом (закрыт 1981)

1984 миль

3193 км

Бойсе

2003 миль

3224 км

Нампа

Я БЫ

ИЛИ ЖЕ

2043 миль

3288 км

Онтарио

2133 миль

3433 км

Бейкер Сити

2185 миль

3516 км

La Grande

2259 миль

3636 км

Пендлтон

2290 миль

3685 км

Хинкль-Хермистон

2390 миль

3846 км

Даллес

2412 миль

3882 км

Худ-Ривер

2465 миль

3967 км

Cascade Locks (работали в 1981–1988 гг.)

2475 миль

3983 км

Портленд

ИЛИ ЖЕ

WA

2485 миль

3999 км

Ванкувер, Вашингтон

2524 миль

4062 км

Келсо

2567 миль

4131 км

Централия

2589 миль

4167 км

Олимпия-Лейси

2622 миль

4220 км

Такома

2662 миль

4284 км

Сиэтл

Pioneer был железнодорожный вокзал пассажирский поезд , который бежал между Сиэтле и Чикаго через Портленд , Бойсе , Солт - Лейк - Сити и Денвере .

История [ править ]

Открытка с изображением поезда М-10001 в 1939 году.

Карта Пионерского маршрута 1977 г.

Pioneer в Даллес в августе 1977 года

В 1960 - х годах, до создания Amtrak, два Union Pacific Railroad streamliners предоставляемых услуг в Портленд через Бойс: города Портленд (из Чикаго) и Портленд Роуз (из Канзаса - Сити). Amtrak не сохранила ни одного поезда в 1971 году - предпочитая Empire Builder для обслуживания Чикаго - Тихоокеанский северо-запад, в результате чего путешествие на поезде между Тихоокеанским северо-западом и Денвером требовало движения на запад в Калифорнию или на восток в Чикаго.

Компания Amtrak попыталась восполнить этот пробел в 1977 году, представив Pioneer между Сиэтлом и Солт-Лейк-Сити. ^[1]^[2] Полностью вагонный поезд курсировал по ежедневному 24-часовому графику, со стыковками в Огдене, Юта, с Чикаго - Сан-Франциско, Сан-Франциско Zephyr . Питание обслуживание предоставляется в бортовом кафе, один из тогдашних нового Amfleet dinettes. Автобусы были зарезервированы, за исключением рейсов между Портлендом и Сиэтлом, где Pioneer дополнил существующее коридорное обслуживание.. В начале 1977 года Amtrak выделила около 500 000 долларов на улучшение 13 станций на маршруте в Юте, Айдахо и Орегоне. Работы включали установку пассажирских укрытий, платформ и реконструкцию существующих станций. ^[3] Очередная служба началась 7 июня. ^[4]^[5]

Табло прибытий и отправлений на вокзале Портленд Юнион в 1981 году с указанием Pioneer среди других поездов.

26 апреля 1981 года « Пионер» через тренера перешел из Сиэтла в Чикаго с « Сан-Франциско Зефир» ; 31 октября 1982 года он был дополнен сквозным спальным вагоном. Когда Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде решила присоединиться к Amtrak в 1983 году, компания Amtrak переименовала San Francisco Zephyr в California Zephyr , переместила его на юг, на туннельный маршрут Моффат , и изменила его. его точка пересадки с Pioneer от Огдена до Солт-Лейк-Сити, конечной остановки Pioneer . ^[6]^{: 143–144}

17 июня 1991 года конечная остановка Pioneer и пересадочный пункт California Zephyr были перенесены из Солт-Лейк-Сити в Денвер, его маршрут был изменен на использование Сухопутного маршрута Union Pacific в Вайоминге (который последний раз обслуживался в 1983 году), а автобус был добавлен между Солт-Лейк-Сити и Пионером в Огдене. Это изменение было внесено по двум причинам:

Комбинированный поезд California Zephyr / Desert Wind / Pioneer состоял из 16 вагонов Superliner , самого длинного такого поезда, который когда-либо эксплуатировала Amtrak. Amtrak потребовалось как минимум четыре локомотива EMD F40PH, чтобы перевезти этого гиганта между Чикаго и туннельным маршрутом Моффат между Денвером и Солт-Лейк-Сити. Разделение Pioneer в Денвере снизило нагрузку на этом участке.
Более быстрое время движения по сухопутному маршруту позволило более разумно время отправления из Сиэтла.

Пионер был сокращен до три раза в неделю по 4 ноября 1993 года ^[6]^{: 148-150}

В январе 1997 года Amtrak объявила, что срок действия Pioneer истечет 10 мая 1997 года, когда истек срок действия финансируемого Конгрессом мандата на поддержание его работы. Пострадавшим штатам было дано время до 15 марта, чтобы представить предложения о финансировании для продолжения движения поезда. ^[7] Во время посещения Пендлтона, штат Орегон, 22 февраля президент Amtrak Томас М. Даунс сказал, что Pioneer может быть преобразован в почтово-экспресс-поезд Чикаго-Портленд, курсирующий только на автобусах, который курсирует по всем союзным Тихоокеанским маршрутам через Айову и Вайоминг. (но без Огдена), если бы заинтересованные штаты могли предоставить около 4,8 миллиона долларов на финансирование существующей операции до того октября, когда может начаться новый поезд. ^[8]

К 15 марта государственное финансирование не было обеспечено, хотя запрошенный пакет финансирования был сокращен. Вместо того, чтобы искать 4,8 миллиона долларов, Amtrak попросила законодательный орган штата Орегон предоставить 2,9 миллиона долларов в виде гарантий по кредиту, что привело бы к трехнедельному обслуживанию между Портлендом и Солт-Лейк-Сити посредством запуска в октябре ежедневного смешанного поезда, перевозящего экспресс-грузы и пассажиров между Чикаго и Портлендом через Омаха, Шайенн и Огден. Орегон отказался предоставить гарантии по кредиту, поскольку посчитал залог компании Amtrak (бывшие автомобили Santa Fe Hi-Level ) неприемлемым. ^[9] 10 апреля Union Pacific сообщил Amtrak, что для предлагаемого экспресса потребуется 56 миллионов долларов на капитальный ремонт. ^[10] На 10 мая 1997 года Pioneerсовершил свой последний пробег, как и Desert Wind . ^[11]^[12] В декабрьском выпуске журнала « Поезда» 1998 г. сообщалось, что замена Pioneer через Омаху и Шайенн из Чикаго в Портленд была отложена. ^[13]

Конец Pioneer отрезал Вайоминг от национальной железнодорожной сети, а также положил конец междугороднему железнодорожному сообщению в более густонаселенных частях Айдахо. Чтобы поддерживать уровень обслуживания в коридоре Сиэтл – Портленд, Amtrak ввела дополнительный коридорный поезд между двумя городами.

Оборудование [ править ]

Автомобили Superliner на Пионере 1997 года

У оригинального универсального Pioneer были автобусы Amfleet и комната отдыха. Amtrak добавила спальный вагон Heritage Fleet в 1978 году. С началом сквозного обслуживания San Francisco Zephyr в 1981 году Pioneer получил двухуровневые автобусы Superliner , но одноуровневый спальный вагон и салон оставались до 1982 года, когда поезд прошел весь путь. -Суперлайнер. ^[6]^{: 155}

Восстановление службы [ править ]

В соответствии с Законом об усовершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года компания Amtrak оценила возможность восстановления обслуживания Pioneer и других прекращенных междугородних маршрутов. Компания Amtrak рассмотрела четыре варианта отреставрированного Pioneer , каждый из которых будет доставлен в Чикаго через California Zephyr : ^[14]

Конечные точки		Маршрут	Расчетное количество пассажиров	Доходы	Операционные затраты	Операционный убыток	Восстановление Farebox	Капитальные расходы
Солт-Лейк-Сити	Сиэтл	Маршрут Рио-Гранде	102 000	$ 11,6 млн	36,6 млн долл. США	25,0 млн долл. США	31,7%	373,9 млн долл. США
Денвер	Сиэтл	Сухопутный маршрут	111 000	13,1 млн долл. США	$ 46,2 млн	$ 33,1 млн	28,4%	469,8 млн долл. США
Солт-Лейк-Сити	Портленд	Маршрут Рио-Гранде	82 000	$ 7,6 млн	$ 35,9 млн	$ 28,3 млн	21,2%	370,5 млн долл. США
Денвер	Портленд	Сухопутный маршрут	95 000	$ 9,2 млн	$ 44,7 млн	$ 35,5 млн	20,6%	484,8 млн долл. США

Согласно исследованию, прогнозируемый коэффициент восстановления платы за проезд был «значительно ниже, чем средний коэффициент восстановления платы за проезд для поездов дальнего следования Amtrak в 2008 финансовом году (51,8%). Восстановление платы за проезд для двух вариантов Сиэтла (варианты 1 и 2) ниже, чем для всех, кроме один из 15 существующих междугородных маршрутов Amtrak, и варианты Портленда имеют более низкое восстановление платы за проезд, чем любой маршрут дальнего следования Amtrak ». Компания Amtrak прогнозировала более низкое количество пассажиров, чем в середине 1990-х годов, из-за увеличения количества недорогих авиаперелетов между Сиэтлом и Солт-Лейк-Сити (особенно Southwest Airlines ). ^[14]

Ссылки [ править ]

↑ Смит, Тамера (7 июня 1977 г.). "Amtrak Pioneer входит в SL" Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. B1.
^ "Первый запуск пионеров выводит людей" . НОВОСТИ Amtrak 4 (11) . 15 июня 1977 . Проверено 4 февраля 2015 года .
^ "Рабочий набор станции нового маршрута" . НОВОСТИ Amtrak 4 (3) . 15 февраля 1977 . Проверено 6 марта 2015 года .
^ "Первый запуск представляет пионера в города маршрута Бойсе" . НОВОСТИ Amtrak . 4 (10): 1. Июнь 1977 . Проверено 9 августа 2013 года .
↑ Amtrak (22 июня 1977 г.). "Национальные расписания поездов" .
^ a b c Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
↑ Джонстон, Боб (апрель 1997 г.). «Обратный отсчет Amtrak до неразберихи». Поезда : 16.
↑ Джонстон, Боб (май 1997 г.). «Амтрак, снова в отчаянии, нуждается в чемпионах». Поезда : 17.
↑ Джонстон, Боб (июнь 1997 г.). «Амтрак уходит на провал в поездах». Поезда : 16.
↑ Джонстон, Боб (июль 1997 г.). «Union Pacific, Amtrak не в ладах с Pioneer». Поезда : 16–17.
↑ Ван Эйк, Зак (10 мая 1997 г.). «Классик в последний раз едет по рельсам» . Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. А1.
↑ Джонстон, Боб (август 1997 г.). «Последний бой пионера». Поезда : 24–26.
^ Джонстон, Боб (декабрь 1998 г.). «Закон о балансировании почты и экспресс-почты Amtrak». Поезда : 27.
↑ a b Amtrak (16 октября 2009 г.). "Исследование пассажирских железных дорог Pioneer Route" (PDF) . Проверено 1 мая 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Pioneer (поездом) на Викискладе?

В ожидании презентации пионеров, подготовленной защитниками для исследования 2008 года.

[apiori-1] Смит, Тамера (7 июня 1977 г.). "Amtrak Pioneer входит в SL" Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. B1.

[2] "Первый запуск пионеров выводит людей" . НОВОСТИ Amtrak 4 (11) . 15 июня 1977 . Проверено 4 февраля 2015 года .

[3] "Рабочий набор станции нового маршрута" . НОВОСТИ Amtrak 4 (3) . 15 февраля 1977 . Проверено 6 марта 2015 года .

[4] "Первый запуск представляет пионера в города маршрута Бойсе" . НОВОСТИ Amtrak . 4 (10): 1. Июнь 1977 . Проверено 9 августа 2013 года .

[5] Amtrak (22 июня 1977 г.). "Национальные расписания поездов" .

[sanders-6] Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.

[7] Джонстон, Боб (апрель 1997 г.). «Обратный отсчет Amtrak до неразберихи». Поезда : 16.

[8] Джонстон, Боб (май 1997 г.). «Амтрак, снова в отчаянии, нуждается в чемпионах». Поезда : 17.

[9] Джонстон, Боб (июнь 1997 г.). «Амтрак уходит на провал в поездах». Поезда : 16.

[10] Джонстон, Боб (июль 1997 г.). «Union Pacific, Amtrak не в ладах с Pioneer». Поезда : 16–17.

[aclrrls-11] Ван Эйк, Зак (10 мая 1997 г.). «Классик в последний раз едет по рельсам» . Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. А1.

[12] Джонстон, Боб (август 1997 г.). «Последний бой пионера». Поезда : 24–26.

[13] Джонстон, Боб (декабрь 1998 г.). «Закон о балансировании почты и экспресс-почты Amtrak». Поезда : 27.

[pioneerstudy-14] Amtrak (16 октября 2009 г.). "Исследование пассажирских железных дорог Pioneer Route" (PDF) . Проверено 1 мая 2011 года .