Питтсбургские железные дороги были одним из предшественников администрации порта округа Аллегейни . У него было 666 автомобилей PCC , третий по величине парк в Северной Америке (после Торонто (745) и Чикаго (683)). У него было 68 маршрутов трамвая, из которых только три (до 5 апреля 2010 г., 42-я серия, 47-я серия и 52 ) используются администрацией порта как маршруты легкорельсового транспорта . В соответствии с Планом развития транзита, разработанным администрацией порта, многие названия маршрутов будут изменены на исходные, например, 41D Brookline становится 39 Brookline. Многие маршруты трамвая запомнились в названиях маршрутов. многих автобусов администрации порта (например, серии 71).
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Питтсбург , Пенсильвания |
Locale | Округа Аллегейни и округа Вашингтон, Пенсильвания |
Сроки работы | 1902–1964 |
Предшественник | Питтсбург и Касл Shannon Railroad Consolidated Traction Company Southern Traction Company United Traction Company of Pittsburgh |
Преемник | Администрация порта округа Аллегейни |
Технический | |
Ширина колеи | 5 футов 2 + 1 / 2 в ( тысяча пятьсот восемьдесят-восемите мм ) Пенсильвания Тележка манометрические |
Длина | 400 миль (640 км) в 1902 г. 606 миль (975 км) в 1918 г. |
История
1895–1905 годы были временем консолидации многочисленных уличных железных дорог, обслуживающих Питтсбург. 24 июля 1895 года была учреждена компания Consolidated Traction Company (CTC), а в следующем году она приобрела Central Traction Company, Citizens Traction Company, Duquesne Traction Company и Pittsburgh Traction Company и перевела их на электрические сети. [1] 27 июля 1896 года United Traction Company (UTC) была зафрахтована и поглотила Second Avenue Traction Company, которая эксплуатировала электромобили с 1890 года. [2]
Компания Southern Traction Company (STC) приобрела в аренду West End Traction Company 1 октября 1900 года. Pittsburgh Railway Company (PRC) была образована 1 января 1902 года, когда STC приобрела операционные права на CTC и UTC. [3] Новая компания оперировала 1100 тележками на 400 милях (640 км) пути, перевезла 178,7 миллиона пассажиров и выручка в год составила 6,7 миллиона долларов. [4] У КНР в городе было более 20 автомобильных амбаров, а также электростанции. [5] 1918 год был пиковым для компании, когда было проложено 99 троллейбусных маршрутов протяженностью 975 км. [6]
Бизнес-модель «аренда и управление» оказалось трудно поддерживать, и компания дважды объявила о банкротстве, сначала в 1918 году на срок 6 лет, а затем снова в 1938 году, на этот раз до 1 января 1951 года. [7] Расходы компании выросли в начале двадцатого века. . КНР столкнулась с постоянным давлением города с требованием улучшить оборудование и услуги. Рабочие ушли, когда было отказано в повышении заработной платы. [6]
26 июля 1936 года КНР получила от компании St. Louis Car Company трамвай № 100 PCC . Он был переведен в службу доходов в августе 1936 года, став первым в мире РСС, приносящим доход. [8] [9]
Крупномасштабный отказ от линий начался в конце 1950-х годов, обычно связанный с работой на шоссе или мостах. [10]
Duquesne-McKeesport
Улучшение шоссе в районе Duquesne-McKeesport привело к замене троллейбусов автобусами 21 сентября 1958 г. [10]
Линии Вест-Энда
Замена моста Пойнт-Бридж на мост Форт-Питт ускорила отказ от многих маршрутов в Вест-Энд, и все это произошло 21 июня 1959 года. КНР вела продолжающийся судебный процесс по поводу отказа Комиссии по коммунальным предприятиям Пенсильвании обеспечить трамвайные пути на дороге. новый мост. В конце концов, компании было разрешено отказаться от трассы длиной 27 миль (43 км) на месте и была присуждена компенсация в размере 300 000 долларов. [10] Судебный процесс ознаменовал начало значительного отказа: 90 процентов сети было демонтировано в течение следующего десятилетия.
Междугородний
Питтсбургские железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Междугородние линии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Подразделение междугородных поездов КНР использовало систему междугородных троллейбусов, связывающих Питтсбург с городами округа Вашингтон , такими как Вашингтон , Шарлеруа и Роско . [11]
Шарлеруа
Истоки междугородной линии Шарлеруа начались в 1895 году в городе Мононгахела , когда компания Monongahela City Street Railway Company построила небольшую уличную железную дорогу. В 1900 г. линия была продлена на север до Ривервью, а в 1901 г. - на юг до рудника Блэк Даймонд. Здесь он повернул вглубь страны, на юг, вдоль Лощины Блэк Дам (бывшее полотно дороги теперь известно как Троллейный переулок). Он встретился с северным концом недавно построенной (1899 г.) железной дороги Шарлеруа и Вест-Сайд-стрит у ныне заброшенного шлюза № 4 в Северном Шарлеруа .
Междугородная линия Шарлеруа была сокращена до границы округа Аллегейни у библиотеки (петля Симмонса) в июне 1953 года [12]. Она продолжала работать до 1980-х годов как 35 Shannon-Library и стала южной частью библиотеки 47L через Овербрук, когда легкорельсовый транспорт (Легковые автомобили) заменены тележки. Петля от троллейбуса была удалена в 2004 году. В 2010 году эта линия стала Голубой линией - Библиотека , а в 2020 году была переименована в Серебряную линию - Библиотека.
Вашингтон
Линия Вашингтона была сокращена до границы округа в Дрейке в августе 1953 года [12] и в конечном итоге стала 36 Шеннон-Дрейк . Это, в свою очередь, стало южной частью 42 South Hills Village (за исключением новой линии от Дорчестера до South Hills Village , которая была построена в 1984 году). Заключительная часть междугороднего сообщения от Дорчестера до Дрейка была переименована в 47 Drake , окончательно закрылась в 1999 году и завершила работу трамвая PCC в Питтсбурге. [13]
Диверсификация
В 1962 году компания приобрела G. Barr & Co., производителя аэрозольных баллончиков, и купила компанию по производству сигнальных устройств (Ademco) в 1963 году. Она получила 16,558 миллиона долларов за продажу трамвайной системы властям порта в 1964 году. В 1967 году он был переименован в Pittway Corporation . [14] [15] [16] Позже Pittway стал наиболее известен как производитель и дистрибьютор профессиональной пожарной и охранной сигнализации и других систем безопасности. [14] 3 февраля 2000 г. компания Pittway была приобретена компанией Honeywell . [17]
Подвижной состав
Ранние типы
Двухэтажные вагоны использовались КНР между 1913 и 1924 годами, что является редкостью для таких автомобилей в США [18]. Обычные однопалубные вагоны составляли большую часть парка.
Типы PCC
КНР эксплуатировала 666 ПКК на 68 маршрутах; второй по величине парк новых автомобилей (после Чикаго ), начиная с номера 100, первый PCC, введенный в коммерческую службу. В 1945 году компания получила автомобиль 1600, который стал прототипом для более чем 1800 послевоенных «полностью электрических» PCC, построенных в Северной Америке. Вагоны 1700–1724, поставленные в 1948 году, были оснащены специальными приспособлениями для использования на междугородных линиях в Вашингтон и Шарлеруа. Сюда входили грузовики B-3 и установленная на крыше фара с закрытым светом. (Автомобили 1615–19 и 1644–48 были аналогичным образом модифицированы в 1948 году.) [19]
Число | Дата заказа | Строитель и № заказа | Цена (шт.) | Примечания [20] |
---|---|---|---|---|
100 | 6 апреля 1936 г. | Автомобиль Сент-Луиса 1603 | первый PCC, который перешел в коммерческую службу | |
1000–1099 | 18 июля 1936 г. | Автомобиль Сент-Луиса 1604 | 15 715 долл. США | |
1100–1199 | 1 апреля 1937 г. | Автомобиль Сент-Луиса 1610 | 16 000 долл. США | |
1200–1299 | 16 октября 1937 г. | Автомобиль Сент-Луиса 1620 | 15 900 долл. США | 1230 и 1278 оснащены грузовиками Б-3 |
1400–1499 | 27 мая 1941 г. | Автомобиль Сент-Луиса 1633 | 17 034 долл. США | |
1500–1564 | 16 июня 1942 г. | Автомобиль Сент-Луиса 1639 | 19 000 долл. США | 1547 Сент-Луис Автомобиль, заказ № 1646 |
1600–1699 | 14 янв.1944 г. | Автомобиль Сент-Луиса 1646 | 20 000 долл. США | 1600 был полностью электрическим прототипом; разрушен 18 мая 1955 г. [21] 1630 г. оборудован потолочными вентиляторами и мониторной крышей ; некоторые перестроены и перенумерованы в 1700-ю серию |
1700–1799 | 22 сентября 1947 г. | Автомобиль Сент-Луиса 1669 | 28 350 долл. США | 1700–1724 грузовые автомобили Б-3; 1725-1799 Грузовики Б-2Б |
4000–4013 | 1981 г. | Транзит портовой администрации | c. 100 000 долл. США |
В 1950 году «100» переоборудовали в учебную машину М-11. Поскольку запасных частей больше не было в наличии, автомобили 1784 (первоначально 1603, впоследствии перенумерованные в 1976) и 1779 были перестроены в 1976 и 1977 годах соответственно с плоскими передками в стиле LRV . В 1981 году компания PATransit построила автомобили 4000–4013 на новых рамах, в которых использовалось сочетание новых деталей и компонентов, утилизированных от списанных автомобилей серии 1700. [22] Последние четыре PCC были окончательно выведены из эксплуатации 4 сентября 1999 года, их заменили легкорельсовые трамваи Siemens SD-400 .
Новый № | Оригинал | Новый № | Оригинал | Новый № | Оригинал | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
4000 | 1702 г. | 4005 | 1719 | 4010 | 1757 | ||
4001 | 1720 | 4006 | 1767 | 4011 | 1733 | ||
4002 | 1740 г. | 4007 | 1729 г. | 4012 | 4000 | ||
4003 | 1731 | 4008 | 1709 | 4013 | 1762 г. | ||
4004 | 1739 г. | 4009 | 1700 |
Сохранение
Сохранилось несколько питтсбургских трамваев.
№ | Тип | Построен | Год | Сохранилось в | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
1138 | PCC | Сент-Луисская автомобильная компания | 1936 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | |
1440 | PCC | Сент-Луисская автомобильная компания | 1942 г. | Приморский музей троллейбусов | |
1467 | PCC | Сент-Луисская автомобильная компания | 1941 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | |
1644 | PCC | Сент-Луисская автомобильная компания | 1945 г. | Железнодорожный музей Северного Огайо | |
1705 | PCC | Сент-Луисская автомобильная компания | 1948 г. | Midwest Electric Railway, продана в феврале 2018 г. Дональду Кирку (для восстановления и эксплуатации в новом проекте Транспортного парка McCloud (Калифорния)) | |
1711 | PCC | Сент-Луисская автомобильная компания | 1948 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | |
1724 | PCC | Сент-Луисская автомобильная компания | 1948 г. | Центр истории Хайнца | |
1799 | PCC | Сент-Луисская автомобильная компания | 1945 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | Построен в 1613 году. После капитального ремонта в 1979 году номер был изменен в 1799 году. |
3487 | Общепринятый | Сент-Луисская автомобильная компания | 1905 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | В 1934 году переоборудован в затонувшую машину М132. В 1956 году переоборудован обратно в пассажирскую. |
3756 | Общепринятый | Osgood Bradley Car Company | 1925 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | |
4001 | PCC | PATransit | 1981 г. | Железнодорожный центр South Hills Village | Статический дисплей. |
4002 | PCC | PATransit | 1981 г. | Колорадо-Спрингс | На реставрации в Музее тележек на Пайкс-Пик. |
4004 | PCC | PATransit | 1981 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | [23] |
4006 | PCC | PATransit | 1981 г. | Кливленд, Огайо | Последний раз его видели в 2016 году на западном конце моста Детройт-Супериор с надписью "Buckeye Trolley". |
4007 | PCC | PATransit | 1981 г. | Бетел-Парк, Пенсильвания | Статический экспонат с удаленными номерами. [24] [25] |
4008 | PCC | PATransit | 1981 г. | Муниципальная железная дорога Сан-Франциско | Приобретен для линии F Market & Wharves . [26] |
4009 | PCC | PATransit | 1981 г. | Муниципальная железная дорога Сан-Франциско | Приобретен для линии F Market & Wharves. [26] |
4011 | PCC | PATransit | 1981 г. | Озеро Бакай, Огайо | Частная (заброшенная). |
4012 | PCC | PATransit | 1981 г. | Озеро Бакай, Огайо | Частная (заброшенная); Первоначально номер 4000. |
4140 | Общепринятый | Компания по производству прессованных стальных автомобилей | 1911 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | Построен в McKees Rocks. В 1940 году переоборудован в снегоочиститель М200, а в 1955 году - на буксирную. |
4145 | Общепринятый | Компания по производству прессованных стальных автомобилей | 1911 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | Построен в McKees Rocks. [27] |
4398 | Общепринятый | Сент-Луисская автомобильная компания | 1914 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | |
M1 | Оплатить машину | Автомобильная компания Pullman | 1890 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | Первоначально построенный как 8-колесный вагон для железной дороги Питтсбург, Аллегейни и Манчестер-стрит, он был недостаточно мощным для холмов Питтсбурга и был преобразован в 4-колесный грузовой вагон в 1890-х годах. Питтсбургские железные дороги присвоили ему номер M1. |
M37 | Подметально-уборочная машина | Производственная компания McGuire-Cummings | 1896 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | Построен как объединенная тяговая компания № 9. Перенумерован в M37 компанией Pittsburgh Railways. |
M56 | Подметально-уборочная машина | 1918 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | Построен для компании Philadelphia Company и присвоен линией тяги в Бивер-Вэлли под номером 1. В 1935 году передан компании Pittsburgh Railways и получил новый номер M56. | |
M210 | Линия вагона | Компания Pittsburgh Railways | 1940 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | Построены магазины Homewood с использованием компонентов, утилизированных от двух других автомобилей. |
M283 | Автомобиль крана | Компания "Дифференциальные автомобили" | 1929 г. | Пенсильванский музей троллейбусов | |
M551 | Автомобиль с боковой разгрузкой | Компания "Дифференциальные автомобили" | 1922 г. | Пенсильванский музей троллейбусов |
Маршруты
Питтсбургские железные дороги управляли 68 маршрутами трамвая.
Служба примечателен, непронумерованный, петлевые (незапланированный дополнительный) был подписан стадион - Forbes Field , для Pitt пантеры и Pittsburgh Steelers игры в футбол и пиратов игры в бейсбол. Стадионы «Питт» и «Форбс-Филд» были удобны по отношению к линиям на Пятой авеню и Форбс-авеню , обеим улицам с двусторонним движением в эпоху троллейбусов. Эта услуга, которая, вероятно, последний раз работала осенью 1966 года, больше не была возможна после закрытия линий Ист-Энда в январе 1967 года.
Междугородние линии не использовали номера маршрутов. Междугородные вагоны отправления были подписаны для их конечного пункта назначения, а именно Шарлеруа , Роско или Вашингтона ; некоторые ролики PCC вместо префикса Шеннон - к месту назначения, например Шеннон-Вашингтон . Въездные автомобили были подписаны просто Питтсбург .
Автомобильные сараи
Питтсбургские железные дороги унаследовали много различных вагонных амбаров от компаний, которые ее сформировали, многие из которых были закрыты в последние годы до того, как их перешло в руки администрации порта. Во время поглощения ПА 28 февраля 1964 года только Крафт-авеню, Китинг и Туннель (Южные холмы) оставались в качестве трамвайных объектов, вместе с магазинами Homewood и бывшим карнаром в Ранкине, используемым только для хранения старых автомобилей.
Крафт Авеню
Большой (16 дорожек) объект с несколькими административными зданиями на Крафт-авеню и Форбс-авеню в Окленде . [28] Он обслуживал маршруты 50, 64, 66, 67, 68, 69, 75 и 81. Крафт-авеню взяла на себя складские обязанности для объектов Ист-Энда, которые были закрыты, таких как Хоумвуд, Херрон-Хилл и Хайленд-Парк, а также Каррик на берегу моря. Южная сторона; таким образом, в конечном итоге он также обслуживал такие маршруты, как 22, 71, 73, 76, 77/54, 87 и 88. Крафт-авеню перестала быть трамвайным центром 28 января 1967 года, когда все линии Ист-Энда были преобразованы в автобусные. [29] На сайте теперь заняты женской больницы Маги из Университета Питтсбурга медицинский центр .
Glenwood
Glenwood Car Barn обслуживал маршруты 55, 56, 57, 58, 65 и 98 и вмещал около 54 автомобилей. [30]
Homewood
Вагонный амбар Homewood был построен в 1900 году и превратился в одно из двух крупнейших сооружений Питтсбургских железных дорог, в котором размещалось 110 вагонов. Также здесь располагались мастерские по ремонту КНР, они занимали четыре квартала от 7100 до 7400 на южной стороне Франкстаун-авеню, граничили с Норт-Ланг-авеню на западе, Фелиция-Уэй на юге и Брэддоком на востоке. [31] 18 мая 1955 года Сарай № 2 был уничтожен пожаром вместе со всем оборудованием в нем, в том числе тележками PCC 1026, 1051, 1155, 1220, 1281, 1294,1600,1648, 1682,1701,1725. [32] Автомобильный сарай Homewood закрылся в 1960 году, хотя магазины использовались до января 1967 года, когда были закрыты все линии Ист-Энда. [29] Большой участок в настоящее время используется под жилые и коммерческие помещения, а последние оставшиеся железнодорожные здания были преобразованы сначала в каток, а затем в 1997 году в боулинг и развлекательное заведение под названием Homewood Coliseum. [33] С 2000 года в комплексе также размещается Центр устной истории станции троллейбуса .
Инграм
Ингрэм Карбарн был основным хранилищем в Вест-Энде. Расположенный на Берри-стрит в районе Ингрэм на маршрутах 30 и 31, он также обслуживал маршруты 23, 25, 26, 27, 28, 29 и 34. Он состоял из кирпичного сарая с 4 дорогами, вмещавшего 20 автомобилей, [34] и 8 автомобилей. дорожный открытый двор, способный вместить около 120 автомобилей [35], и кирпичное административное здание. Инграм прекратил свою деятельность как действующий объект после 21 июня 1959 года, когда все линии Вест-Энда были заброшены после того, как мост Пойнт-Бридж был закрыт для движения, хотя 30 PCC серий 1000 и 1100, образовавшиеся в результате переоборудования, были там списаны. [34] Собственность была продана Римско-католической епархии Питтсбурга ; собственно амбар был преобразован в 1968 году в церковь Вознесения Господня, а дворцовый офис был преобразован в учебные классы, приходские кабинеты и приходской зал . [36]
Китинг
Вагонный дом Keating был построен в 1921 году. [37] Он обслуживал маршруты 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15 и 21. Остальные маршруты троллейбусов от Манчестерского вагонного двора (6, 13, 14, 18 и 19) были переехал в Китинг в 1959 году. Последние тележки North Side (6/14 и 21) были переданы в South Hills Car House в 1965 году, и объект стал гаражом Ross Garage, предназначенным только для автобусов.
Millvale
Автомобильный амбар Миллвейл был построен на месте сгоревшей в 1900 году мельницы Беннетта Графф. [38] Он обслуживал службы 1, 2, 3, 4 и 5. [39]
Пламмер-стрит
Автостоянка на 48-й и Пламмер-стрит в Лоуренсвилле обслуживала 94 Аспинуолл, 95 Батлер-стрит и 96 Ист-Либерти через службы Морнингсайд. Он заменил конюшню на Батлер-стрит, канатную дорогу и конный вагон на 47-й улице и Батлер. Он был закрыт летом 1954 года, а маршруты 94 Aspinwall и 95 Butler Street были переданы Manchester Car House до июня 1959 года. Затем они были переведены в Keating Car House, пока не были заменены автобусными маршрутами 13 ноября 1960 года. Сервис 96 East Liberty. был переведен сначала в автомобильный амбар Банкер-Хилл, а затем в Дом автомобилей Хомвуд до июня 1960 года. Затем он был переведен в автомобильный дом на Крафт-авеню, который также был заменен автобусами 13 ноября 1960 года, когда 62-й мост Санкт-Шарпсбург был закрыт. [40]
Туннель
Автомобильный амбар Tunnel (также называемый South Hills), расположенный вдоль Curtis и Jasper Street, рядом с South Hills Junction и южным порталом South Hills Tunnel , был хранилищем автомобилей для многих, а в конечном итоге и для всех, South Side линий, и одно из самых важных таких средств во всей системе. Он состоял из кирпичного сарая с четырьмя дорогами и административными помещениями, а также открытого двора с шестью путями. Несмотря на то, что дорожек было меньше, чем ярдов, таких как Craft Avenue, длина путей позволяла хранить гораздо больше автомобилей на дороге, особенно на открытом воздухе. Туннель обслуживал линии 23, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 42 и 43 (позже 42/38), 44, 46 (позже 49), 48, а затем 47 и 53 линии до Каррика и заключительные северные линии 6/14 и 21. Он также разделил обязанности по хранению на двух междугородних линиях с амбарами в Шарлеруа и Тайлердейле (Вашингтон). [29] Как ядро уцелевших линий троллейбусов PAT, туннельный сарай просуществовал до середины 1980-х годов, когда он был снесен после того, как был заменен нынешним хранилищем PAT в конце ветки South Hills Village от линии Drake. . [41]
West Park
Автостоянка Вест-Парк в Маккиз-Рокс представляла собой большое сооружение с двумя амбарами и несколькими подъездными путями. [42] Он был ограничен Третьей улицей на севере, Чартьерс-авеню на юге и Рокс-стрит на востоке. Он был закрыт в 1931 году, но оставался складом для лома запчастей для тележек. Здание было снесено в 1951 году. [43] 5 Generation Bakers в настоящее время занимает южную часть участка с пекарней и магазином в бывшем здании супермаркета, с новым домом на севере.
Галерея
ПКС 1604, трасса «49 - Бельджувер»
PCC 1643, маршрут 44/48
PCC на маршруте "53 - Каррик"
PCC 1791, маршрут "10 West View"
Цветовая схема PCC в Питтсбурге
Более поздняя цветовая схема PCC для транзита администрации порта Питтсбург
Смотрите также
- Питтсбургский легкорельсовый транспорт - современный преемник трамвайной системы
- West Penn Railways - соединяющая междугороднюю сеть с юго-востоком
Рекомендации
- ^ Питтсбург и Питтсбургский дух . Питтсбург: Торговая палата Питтсбурга. 1928. с. 197 . Проверено 18 октября 2009 года .
- ^ МИССИС. С. КУССАРТ (1925). РАННЯЯ ИСТОРИЯ ПЯТНАДЦАТОЙ ОПЕКИ ГОРОДА ПИТТСБУРГА . Белвью (Питтсбург), Пенсильвания: пригородная типография. п. 57 . Проверено 2 декабря 2010 года .
- ^ «Исторический Питтсбург - Хронология по годам: 1902» . Проверено 18 октября 2009 года .
- ^ Джонна А. Про (30 августа 1999 г.). "История троллейбуса Питтсбурга" . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 12 апреля 2007 года .
- ^ См. Rohrbeck, Benson. "Автомобильные амбары Питтсбурга 1900–1909" (1971 г.), где есть карты и фотографии этих построек.
- ^ а б Архивы Сервисный Центр Персонал. "Служба поиска информации о компании Питтсбургских железных дорог" . Центр обслуживания архивов Питтсбургского университета . Проверено 2 мая 2013 года .
- ^ Железнодорожный журнал . Март 1954 г.
- ^ Эндрю Д. Янг, Юджин Ф. Провенцо (1978). История компании St. Louis Car, "Магазины качества" . Howell-North Books. п. 196 (подпись к фото). ISBN 0-8310-7114-1.
- ^ «South Hills Junction - проехавшие машины - Автомобиль 100» . 7 марта 2008 . Проверено 7 августа 2009 года .
- ^ а б в Обзор Южной Калифорнии, Том 17 № 4 - Годовой отчет Питтсбургской железной дороги (1958) . 1959 . Проверено 20 ноября 2009 года .
- ^ Электросвязь, дом двадцать . Лакаванна терминал, Хобокен, НьюДжерси: Electric Железнодорожники Association, Inc. Июль 1952 . Проверено 6 июня 2009 года .
- ^ а б "Питтсбург и замок Шеннон железной дороги HAER № PA-410" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 июня 2011 года . Проверено 1 марта 2009 года .
- ^ Белл, Джон (19 августа 2007 г.). "Последние трамваи PCC Питтсбурга: Шаттл Дрейка (Маршрут 47D)" . Архивировано из оригинала 16 июля 2008 года . Проверено 23 июля 2008 года .
- ^ а б "Pittway Corporation" . FundingUniverse.com . Проверено 10 февраля 2012 года .
- ^ Марковиц, Джек (1 мая 1968 г.). «Новый трек на Питтуэе» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 10 февраля 2012 года .
- ^ «Записи Питтсбургской железной дороги, 1872–1974, AIS.1974.29» . Центр обслуживания архивов Питтсбургского университета . Проверено 10 февраля 2012 года .
- ^ "Pittway Corporation" . Деловая неделя Bloomberg . Проверено 10 февраля 2012 года .
- ^ "Transit In The Triangle, Vol I - 1900-1964", Toman & Hays, c.2012. Со страницы 214
- ^ Шнайдер III, Фред В .; Карлсон, Стивен П. (1983). PCC от побережья до побережья . Междугородняя пресса. С. 160–183. ISBN 0-916374-57-2.
- ^ Карлсон, Стивен П .; Шнайдер III, Фред В. (1980). PCC-Автомобиль, который сопротивлялся . Междугородняя пресса. п. Дополнительный лист: Варианты оборудования - автомобили PCC для Северной Америки. ISBN 0-916374-41-6.
- ^ Карлсон, Стивен П .; Шнайдер III, Фред В. (1980). PCC-Автомобиль, который сопротивлялся . Междугородняя пресса. С. 98–100. ISBN 0-916374-41-6.
- ^ «Pittsburghtransit.info - Питтсбургские железные дороги / Автомобиль PCC в конце 80-х и 90-х» . 28 августа 2005 . Проверено 19 января 2015 года .
- ^ "Музей троллейбусов Пенсильвании - транзитный вагон администрации порта № 4004" . 17 октября, 2007. Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 8 августа 2009 года .
- ^ "Винтажная тележка PCC на Саут-Парк-Роуд в Бетел-парке" . 14 сентября 2009 . Проверено 21 сентября 2009 года .
- ^ "Коллекция Майка Самоловича_0020 - PCC 4006" . 27 мая 2009 года . Проверено 8 августа 2009 года .
- ^ а б Рик Лаубшер (1 августа 2008 г.). "Железная дорога на Маркет-стрит - шестнадцать ПКК выставлены на реконструкцию" . Проверено 8 августа 2009 года .
- ^ Дженис Кромптон (7 мая 2009 г.). «Питтсбургский трамвай возвращается домой» . Питтсбург Пост Газетт . Проверено 24 сентября 2009 года .
- ^ "Крафт-авеню кархаус, Форбс-авеню, Окленд" . Проверено 2 сентября 2010 года .
- ^ а б в Шнайдер, Фред В. III (1983). PCC от побережья до побережья . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. С. 168–169. ISBN 0-916374-57-2.
- ^ «Исторический Питтсбург - автомобильный сарай Гленвуд» . 1890–1910 гг . Проверено 23 ноября 2010 года .
- ^ «Исторический Питтсбург - вид на амбар с тележками на улице Фелиция, глядя с Ланга на авеню Хоумвуд» . 1924 . Проверено 8 декабря 2010 года .
- ^ «Вспышка огня за 400 000 долларов разрушает сарай для автомобилей Homewood, 14 тележек» . Питтсбург Пресс . 19 мая 1955 года . Проверено 8 декабря 2010 года .
- ^ Джон Берк (июль 2003 г.). "Хоумвуд Колизей" (PDF) . Новости реконструкции Питтсбурга . Управление городской застройки Питтсбурга . Проверено 8 декабря 2010 года .
- ^ а б Историческое общество Ингрэма (2007). Образы Америки: Ингрэм . Издательство Аркадия. С. 26–29. ISBN 978-0-7385-4993-4.
- ^ «Историческая антенна» . Исторические антенны . Nationwide Environmental Title Research, LLC . Проверено 12 июля 2012 года .
- ^ "Вознесенский приход, Ингрэм" . Епархия Питтсбургского центра архивов и документации . Проверено 1 мая 2011 года .
- ^ «Сценарий повествования истории Нортсайд Стальной Город Трэкшн 3» . Проверено 30 октября 2009 года .
- ^ "История Миллвейла" . Проверено 23 ноября 2010 года .
- ^ "Миллвейлский автомобильный сарай" . 1924 . Проверено 23 ноября 2010 года .
- ^ "Историческое общество Лоренсвилля - Спросите историка" . 19 марта 2006 . Проверено 27 июня 2010 года .
- ^ Смит, Гарольд А. (1992). Путешествие по Питтсбургу на троллейбусе: иллюстрированный обзор начала шестидесятых . Нью-Йорк: ISBN Quadrant Press, Inc. 0-915276-48-8.
- ^ "Исторические карты Питтсбурга 1917 г. Том 7 - Южная сторона и южные окрестности (западная половина): таблица 32" . 1917 . Проверено 9 июля 2010 года .
- ^ Бернадетт Зульцер Агрин (2009). Маккиз-Рокс и Стоу-Тауншип . Историческое общество Маккиз Рокс. ISBN 9780738564715.
Внешние ссылки
- Компания Pittsburgh Railways
- Charleroi Interurban
- В поисках помощи для записей компании Pittsburgh Railways Company в Центре обслуживания архивов Университета Питтсбурга
- Фотографии из коллекции Pittsburgh Railways Company