Традиционно для ловли рыбы в море, на озере или реке в качестве рыбацких лодок использовалось множество различных видов лодок . Даже сегодня многие традиционные рыбацкие лодки все еще используются. По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО), на конец 2004 года мировой рыболовный флот насчитывал около 4 миллионов судов, из которых 2,7 миллиона были беспалубными (открытыми) лодками. В то время как почти все палубные суда были механизированными, только одна треть палубных рыболовецких лодок была оснащена двигателями, как правило, с подвесными двигателями. Остальные 1,8 миллиона лодок были традиционными судами различных типов, управляемыми парусами и веслами. [1]
Эта статья о лодках, используемых для рыбной ловли, которые созданы или были построены по проектам, существовавшим до того, как стали доступны двигатели.
Обзор
Ранние рыболовные суда включали плоты , долбленые каноэ , тростниковые лодки и лодки, построенные из каркаса, покрытого шкурой или корой деревьев , таких как кораллы . [2] Самые старые лодки, найденные при археологических раскопках, - это каноэ, относящиеся к эпохе неолита, около 7–9000 лет назад. Эти каноэ часто вырезали из бревен хвойных деревьев с помощью простых каменных орудий . [2] [3] В Кувейте была найдена морская лодка возрастом 7000 лет, сделанная из тростника и смолы. [4] Эти ранние суда имели ограниченные возможности; они могли плавать и двигаться по воде, но не подходили для использования на большом расстоянии от береговой линии. Их использовали в основном для рыбалки и охоты .
Развитие рыболовных судов происходило параллельно с разработкой лодок, построенных для торговли и войны. Ранние мореплаватели начали использовать шкуры животных или ткани для парусов . Эти паруса, прикрепленные к шесту, установленному вертикально на лодке, давали ранним лодкам больший радиус действия, что позволяло путешествовать
По данным ФАО, на конец 2004 года мировой рыболовный флот насчитывал 1,8 миллиона традиционных судов различных типов, которые управлялись парусами и веслами. [5] Эти цифры для малых рыболовных судов, вероятно, занижены. ФАО собирает эти цифры в основном из национальных регистров. В этих записях часто не упоминаются суда меньшего размера, если регистрация не требуется или лицензии на рыбную ловлю выдаются провинциальными или муниципальными властями. [5] По сообщениям, в Индонезии в настоящее время насчитывается около 700 000 рыболовных судов, 25 процентов из которых - долбленые каноэ , а половина из них - без двигателей. [6] Филиппины сообщили аналогичное количество малых рыболовных судов.
Традиционные рыбацкие лодки обычно характерны для того участка побережья, вдоль которого они работают. Со временем они развиваются, чтобы соответствовать местным условиям, таким как материалы, доступные на месте для строительства лодок, тип морских условий, с которыми они столкнутся, и потребности местного рыболовства .
Эти рыбацкие лодки в Гамбии соответствуют местному дизайну.
Эти рыбацкие лодки соответствуют другому дизайну во Вьетнаме.
Рыбацкие лодки в Таиланде , в Банг Сене, следуют другому стилю
Ремесленное рыболовство - это мелкомасштабное коммерческое или натуральное рыболовство, особенно с участием прибрежных или островных этнических групп, использующих традиционные методы рыболовства и традиционные лодки. Сюда также могут входить группы наследия, занимающиеся традиционным рыболовством. Рыбаки-ремесленники обычно используют небольшие традиционные рыбацкие лодки, открытые (палубные) и имеющие паруса; Эти лодки практически не используют механизированного или электронного оборудования. Большое количество ремесленных рыболовных судов все еще используется, особенно в развивающихся странах с протяженной продуктивной морской береговой линией.
Плоты
Плота представляет собой структуру с плоской вершиной , который плавает. Это самая простая конструкция лодки, отличающаяся отсутствием корпуса . Классический плот строится путем крепления нескольких бревен, расположенных бок о бок, к двум или более дополнительным бревнам, расположенным поперек других. Во многих азиатских странах плоты также строятся из бамбука.
На мелководье плоты можно проткнуть удочкой . Их можно использовать в качестве незаметных платформ для ловли рыбы на мелководье вокруг озер. В защищенных прибрежных водах поставленные на якорь или дрейфующие плоты могут стать эффективными устройствами для сбора рыбы . Паяо - традиционные бамбуковые плоты, используемые в Юго-Восточной Азии в качестве агрегатного устройства. Рыбаки наверху плота ловили тунца ручками . [7]
Понтонные лодки и в какой-то степени плоскодонки можно рассматривать как современные производные от плотов.
Камышовые лодки
Лодки, плоты и даже небольшие плавучие острова сделаны из тростника. Тростниковые плоты можно отличить от тростниковых лодок, поскольку плоты не являются водонепроницаемыми. [8]
Самая ранняя из известных лодок, сделанная из тростника (и смолы), - это морская лодка возрастом 7000 лет, найденная в Кувейте. [4]
В Уросе коренной народа предварительно датировать инк . Они живут и по сей день на искусственных плавучих островах, разбросанных по озеру Титикака . Эти острова построены из тростника тотора . [9] Каждый плавучий остров поддерживает от трех до десяти домов, также построенных из тростника. [10] Урос также строят свои лодки из пучков сушеного тростника. [9] В наши дни на некоторых лодках Uros, используемых для рыбной ловли и охоты на морских птиц, есть моторы.
Лодки из тростника были построены на острове Пасхи и имели дизайн, очень похожий на те, что использовались в Перу. [11] Помимо Перу и Боливии, тростниковые лодки все еще используются в Эфиопии [12] и до недавнего времени использовались на Корфу . [13]
Кораклы
Кораклы - это легкие лодки в форме чаши, обычно с каркасом из плетеной травы или тростника, или крепкие саженцы, покрытые шкурами животных. [14] киль -Меньше, плоское дно равномерно распределяет вес по всей структуре , уменьшая требуемую глубину воды , часто до нескольких дюймов. Кораклы использовались и до некоторой степени используются до сих пор в Индии, Вьетнаме, Ираке, Тибете, Северной Америке и Великобритании. [15]
Кораклы в Ираке называются « куффа ». Их история восходит к древности, где они появляются на рельефах ассирийской эры, созданных между 600 и 900 годами до нашей эры. Эти барельефы сейчас находятся в Британском музее . Геродот посетил Вавилон в V веке до нашей эры и написал подробное описание кораллов, которые он там встретил. Традиционно, quffa были обрамлены ивы или можжевельника и покрыты шкурами или камыша . Затем внешняя сторона была покрыта горячим битумом для гидроизоляции, хотя внутренняя часть также могла быть покрыта для более крупных сосудов. Эти коракулы постоянно использовались на реках Тигр и Евфрат , особенно в районе Багдада , в течение 1970-х годов. Некоторые из иракских кораллов очень большие, самые большие достигают 5,5 метров (18 футов) в диаметре и могут нести до 5 тонн. [16]
Кораклы, как известно, использовались в Британии в 49 г. до н.э., когда с ними столкнулся Юлий Цезарь . [17] Они до сих пор используются в Уэльсе , где их традиционно обрамляли расколотыми и переплетенными ивовыми прутьями, перевязанными корой ивы. Наружный слой представлял собой шкуру животных, такую как шкура лошади или быка , с тонким слоем смолы для гидроизоляции. Сегодня можно использовать просмоленный бязь или холст , или просто стекловолокно . [18] [19] У разных валлийских рек есть свои рисунки, адаптированные к течению реки. Челнок Teifi , к примеру, с плоским дном, так как он предназначен для ведения переговоров неглубокие пороги, обычны на реке в летний период , в то время как Carmarthen челнок более округлое и глубже, так как он используется в приливных водах на Tywi , где порогов нет. [20]
Кораклы могут быть эффективными рыболовными судами. При умелом использовании они почти не беспокоят воду или рыбу. Уэльская ловля на лодку осуществляется двумя мужчинами, каждый из которых сидит в своем лодке и одной рукой держит сеть, а другой плетет весло. Когда рыба поймана, каждый тянет свой конец сети, пока два коракула не соприкоснутся и рыба не будет закреплена. Многие коракулы настолько легкие и портативные, что их легко носить на плечах рыбака.
Уэльские рыболовы-рыболовы используют сети для ловли лосося на реке Тейфи , 1972 год.
Рисунок североамериканских кораллов ( лодок-быков ), ок. 1832 г.
Индийский корабль на реке Кавери
Коракл из шкуры яка в Тибете , 1938 год.
В Северной Америке американские индейцы и приграничные жители делали лодки , называемые « бычьими лодками» , покрывая ивовый каркас бизоньей шкурой. Шерсть буйвола была оставлена на шкуре, потому что она препятствовала вращению корабля, а хвосты также остались нетронутыми и использовались для связывания лодок-быков вместе. [21]
Индийские коракулы обычно водятся на реках Кавери и Тунгабхадра в Южной Индии . [22] Меньшие из них имеют диаметр около 6,2 фута (1,9 метра) и используются в основном для рыбной ловли. Индийские коракулы использовались с доисторических времен. [14]
В Тибете коракулы, используемые для рыбалки и переправы людей, изготавливаются путем натягивания шкуры яка на каркасы из можжевельника и закрепления кожаными ремнями. По форме они напоминают иракские кораблики. Масло яка используется для гидроизоляции. Опять же, у разных рек есть свои конструкции. Иногда два коракула связывают вместе для большей устойчивости. [23] [24]
Вьетнамское одиночное рыболовное судно
На работу
В ожидании буксировки на пляже Муйне
Буксировка к месту рыбной ловли.
Во Вьетнаме элегантные кораллы, построенные из бамбука, до сих пор используются на многих пляжах, таких как Нячанг , Фантьет и Муйне . Коракулы буксируют на веревке за моторной лодкой, как бусы на веревке, к месту рыбной ловли. Там рыбак раскладывал в море рыболовные сети . Позже другой буксир возвращает рыболовов-лодочников на пляж с уловом.
Каноэ
Каноэ небольшой узкой лодки, как правило , указывали как на носу и корме и нормально открытый сверху, хотя они могут быть покрыты. Землянка - это каноэ, выдолбленное из ствола дерева. Самый старый известный челнок является землянка Песса челнока находится в Нидерландах. [25] Согласно анализу датировки C14, он был построен где-то между 8200 и 7600 годами до нашей эры. [25] Это каноэ выставлено в музее Дрентс в Ассене , Нидерланды. Еще одна землянка, почти такая же старая, была найдена в Нуайен-сюр-Сен . [26] Самым старым известным каноэ, найденным в Африке, является каноэ Dufuna , построенное около 6000 г. до н.э. Он был обнаружен пастухом Фулани в Нигерии в 1987 году [27].
В железном веке жители Великобритании использовали землянки для рыбалки и транспорта. Две древние землянки, обнаруженные в Ньюпорте, Шропшир , выставлены в Университете Харпера Адамса в Ньюпорте. В 1964 году землянка была обнаружена в гавани Пул , Дорсет . Poole Logboat , приуроченный к 300 г. до н.э., было достаточно , чтобы вместить 18 человек , большой и был построен из большого дуба .
Наиболее известны каноэ индейцев Восточной Северной Америки . Эти, часто элегантные байдарки, не были землянки, но были сделаны из деревянного каркаса , покрытого корой березы , станом , чтобы сделать его водонепроницаемым. [28]
Обычно каноэ приводится в движение веслами , часто двумя людьми. Гребцы смотрят в направлении движения, либо сидя на опорах в корпусе , либо стоя на коленях прямо на корпусе. Лопатки могут быть однолопастными или двухлопастными.
Пирога небольшая, с плоским дном лодка конструкции , связанной особенно с Западной Африкой рыбаками [29] и Cajuns в Луизиане болота. Обычно это землянки, они легкие и достаточно маленькие, чтобы их легко вывести на сушу. Конструкция позволяет пироге перемещаться по очень мелкой воде болота и легко переворачиваться, чтобы слить любую воду, которая может попасть в лодку. Пирога обычно приводится в движение лопастями с одной лопастью. Его также можно проткнуть толкателем на мелководье. Также можно использовать небольшие паруса . Лодочные моторы все чаще используются во многих регионах.
Журнал челнок из Chesapeake Bay находится в современном смысле не каном вообще, хотя она развивалась через расширение землянки каноэ.
Байдарки обычно отличаются от каноэ сидячим положением гребца и количеством лопастей на весле. В байдарке гребец смотрит вперед, ноги впереди, используя весло с двумя лопастями. В каноэ гребец смотрит вперед и сидит или становится на колени в лодке, используя весло с одной лопастью. В некоторых частях мира, например в Великобритании , каяки считаются подтипом каноэ . Континентальные европейские и британские каноэ-клубы и ассоциации 19-го века использовали суда, похожие на каяки, но называли их каноэ.
Древнее британское байдарочное каноэ
Андаманские каноэ , 1875 год
Пирог на реке Нигер
Каноэ для рыбалки на колотых бревнах в Индии
Североамериканское берестяное каноэ
Строительство традиционной землянки в Панайе на Филиппинах.
Катамараны и аутригеры
Уникальным нововведением среди австронезийских народов является разработка аутригеров и многокорпусных судов, которые позволили им стать первыми людьми, изобретшими морские суда. [30] Самыми ранними судами были катамараны , которые развивались непосредственно с плотов. Второй корпус позже превратился в аутригеры , которые представляют собой небольшие выступающие конструкции, установленные по бокам лодки. Самой ранней конфигурацией была лодка с одной опорой, которая позже превратилась в лодку с двумя выносными опорами (или тримараны ). [31] [32]
Размеры лодок с аутригерами варьируются от простых каноэ-долбленок до больших кораблей, построенных из досок, которые традиционно собираются вместе с проушинами и ремнями (гвозди не использовались). Они использовали австронезийские паруса, характеризующиеся вторым лонжероном на нижнем краю парусов (в отличие от западных парусов), наиболее заметным из которых является парус с крабовым когтем (также называемый «океанический латен») и парус танжа ( паруса с наклонными выступами. ). [33] [34]
Катамараны и суда с одной опорой редко встречаются на островах Юго-Восточной Азии , поскольку они в значительной степени заменены судами с двойной опорой. Многие рыболовные лодки на Филиппинах и в Восточной Индонезии представляют собой суда с двумя выносными опорами, состоящими из узкого основного корпуса с двумя прикрепленными выносными опорами. Все вместе они известны как банка (или банка ) на Филиппинах и джукунг в Индонезии. Традиционно они оснащались парусами типа «краб-клешня» или парусами с проушинами, но в наше время они обычно оснащаются бензиновыми двигателями. [35] Однако существуют и более крупные аутригеры, такие как парав , ланонг , басниган и каракоа на Филиппинах, а также кора-кора на островах Малуку . Обычно они служили плавсредствами для глубоководной рыбалки, торговыми или грузовыми судами.
Однако катамараны и суда с одной опорой доминируют в конфигурациях судов в Океании. Океанские катамараны обычно состоят из двух каноэ или вакас , соединенных рамой, образованной аками . [33]
Катамараны и аутригеры также были представлены австронезийцами другим культурам благодаря ранним торговым контактам. Примечательно, что он был завезен рано (около 1500 г. до н.э.) в Шри-Ланку и южную Индию . Он также был завезен в Восточную Африку, когда австронезийцы из Юго-Восточной Азии колонизировали Мадагаскар и Коморские острова . [31]
Басниган со стабилизирующими опорами на Филиппинах
Рыболовный катамаран в Восточной Индонезии
Военный корабль ланонг конца XIX века
Реверсивная одинарная опора ваа из Самоа
Гавайлоа , современная копия полинезийского катамарана.
Канаты и веревки
Наличие надежных и прочных канатов и лески имело множество последствий для развития и использования традиционных рыболовных судов. Их можно использовать для крепления досок и рам вместе, в качестве страховочных тросов для мачт, в качестве якорных тросов для фиксации лодки и в качестве лески для изготовления рыболовных сетей .
Канаты и веревки изготавливаются из отрезков волокон , скрученных или сплетенных вместе для обеспечения прочности на разрыв. Они используются для тяги, но не для толкания.
Окаменелые фрагменты «вероятно, двуслойной веревки диаметром около 7 мм» были найдены в одной из пещер в Ласко , датируемой примерно 15000 годом до нашей эры . [36] Египетская веревка датируется 4000–3500 гг. До н.э. и обычно изготавливается из волокон водного тростника. Другая веревка в древности изготавливалась из волокон финиковой пальмы , льна , травы , папируса , кожи или шерсти животных. Веревка из пенькового волокна использовалась в Китае примерно с 2800 г. до н.э.
Движение
До того, как стали доступны двигатели, лодки можно было приводить в движение вручную или с помощью ветра. Лодки можно было приводить в движение ветром, прикрепляя паруса к мачтам, установленным в лодке вертикально. Руководство двигательный может быть сделано в мелкой воде понтировавшего с нажимным полюсу, и в глубокой воде с помощью греб с лопаткой или греб с веслами . Разница между греблей и греблей заключается в том, что при гребле весла имеют механическое соединение с лодкой, а при гребле весла находятся в руках без механического соединения. Традиционно гребли на каноэ, гребец был обращен к носу лодки. Маленькие лодки, использующие весла, называются гребными лодками , и гребец обычно смотрит на корму.
Около 4000 г. до н.э. египтяне строили длинные узкие лодки, приводимые в движение множеством гребцов. За следующие 1000 лет они добились ряда замечательных успехов в дизайне лодок. Они разработали паруса из хлопка, чтобы их лодки шли быстрее с меньшими затратами. Затем они построили лодки, достаточно большие, чтобы пересечь океаны. У этих лодок были паруса и гребцы, они использовались для войны и торговли. Некоторые древние суда приводились в движение веслами или парусом, в зависимости от скорости и направления ветра (см. Триремы и биремы ). Китайцы использовали паруса около 3000 г. до н.э., которые до сих пор можно увидеть на традиционных рыбацких лодках, плывущих у берегов Вьетнама в бухте Халонг.
Жангада элегантное дощатое рыболовное судно используется в северной части Бразилии . Утверждается, что джангада восходит к древнегреческим временам. [37] Он использует треугольный ( латинский ) парус, который позволяет ему плыть против ветра.
Фелюга является традиционной древесины дощатые парусное судно используется в защищенных водах Красного моря и восточного Средиземноморья , включая Мальту , и особенно вдоль Нила в Египте . Его такелаж состоит из одного или двух латинских парусов .
Треугольный -rigged Jangada на побережье офф Моссоро , Бразилия
Треугольный -rigged фелюга в Луксоре , Египет
Традиционная рыбацкая лакана с характерным австронезийским парусом из крабовых клешней с Мадагаскара
Квадратная парусная рыбацкая лодка из Негомбо , Шри-Ланка
Малый барахло плавание в заливе Халонг, Вьетнам
Обшивка
Строительство лодок из досок означало, что лодки можно было более точно построить по линии больших каноэ, чем позволяли выдолбленные стволы деревьев. Возможно, дощатые каноэ были изобретены еще 8 500 лет назад в Южной Калифорнии. [38]
К 3000 г. до н.э. , египтяне знали , как собрать доски из древесины в корпус судна . [39] Они использовали тканые ремни, чтобы связать доски вместе, [39] и тростник или траву, набитые между досками, чтобы запечатать швы. [39] Примером их мастерства является корабль Хуфу , судно длиной 143 фута (44 м), захороненное у подножия Великой пирамиды Гизы около 2500 г. до н.э. и найденное неповрежденным в 1954 году.
Рыбацкие лодки в Мбуре , Сенегал, построены по образцу большого каноэ из досок.
Другой Сенегал забросал рыбацкую лодку в Дакаре .
Деревянная рыбацкая лодка в Касеньи, Уганда
Деревянная рыбацкая лодка на пляже Нарикель Зинзира, Бангладеш
Дальнейшим развитием стало использование деревянных каркасов , к которым доски можно было привязать, пришить или прибить гвоздями. При использовании кадров, можно разработать Carvel стиля и клинкер стиль обшивку (в США термин lapstrake используется вместо клинкера ). Скандинавы использовали клинкерную конструкцию как минимум 350 г. до н.э. [40]
Строительство Carvel началось еще раньше. Luzzu является Двухконтактной каравеллой построенного рыболовным судном из мальтийских островов. Традиционно они ярко окрашены в оттенки желтого, красного, зеленого и синего, а лук обычно указывается парой глаз. Эти глаза могут быть современным пережитком древнего финикийского обычая (также практиковавшегося древними греками ); их иногда (и, вероятно, неточно) называют Глазом Гора или Осириса . Luzzu выжила, потому что это прочная и устойчивая лодка даже в плохую погоду. Первоначально luzzu была оборудована парусами, но в настоящее время почти все они моторизованы, и наиболее распространены бортовые дизельные двигатели .
Карвел построил luzzu в Марсашлокке , Мальта
Строительство карвел-лодки в Куи-Нгон, Вьетнам
Клинкер построил рыбацкие лодки на пляже Джантар
Палубная рыбацкая лодка в Ко Рунг Самлеом, Камбоджа
Европейские лодки
Лодки в Юго-Восточной Азии и Полинезии были в основном каноэ, аутригеры и многокорпусные лодки. В отличие от этого, лодки в Европе были сконцентрированы на однокорпусных и килевых однокорпусных лодках .
В скандинавы строят инновационные лодки тысячи лет тому назад, как показано на многочисленных петроглифов изображений Nordic Bronze Age лодки. Самая старая археологическая находка деревянной нордической лодки - это лодка Hjortspring , построенная около 350 г. до н.э. Это самая старая из известных лодок, в которой используются клинкерные обшивки, когда доски перекрывают друг друга. Оно было спроектировано как большое каноэ, длиной 19 м и экипажем из 22–23 человек, использующих весла . Скандинавы продолжали разрабатывать более совершенные лодки, включая в конструкцию железо и другие металлы, добавляя кили и разрабатывая весла для движения. [40] [41] Еще одна находка нордических кораблей - это лодка Nydam , которая сохранилась в болоте Nydam Mose в Сундеведе , Дания . Он был дендро датирован 310–320 годами нашей эры. Построенный из дуба, он также построен из клинкера, имеет длину 23 метра, и его гребли тридцать человек. [42]
К 1000 году нашей эры норманны преобладали в Мировом океане. Они были опытными моряками и строителями лодок, конструкция лодок из клинкера варьировалась в зависимости от типа лодки. Торговые лодки, такие как Knarrs , были широкими, чтобы позволять хранить большой груз. Лодки, совершающие набеги , такие как драккар , были длинными, узкими и очень быстрыми. Суда, которые они использовали для рыбной ловли, были уменьшенными версиями их грузовых лодок. В скандинавских нововведениях повлияли дизайн рыболовного судна долго после того , как период викингов подошел к концу. Например, yoles из Оркнейские острова Строма были построены таким же образом , как и норвежские лодки, как были Шетландские yoals и sgoths по Внешних Гебридских ..
В 15 - м веке, голландцы разработали тип морских сельдей бродяга , который стал основой для последующих европейских рыболовных судов. Это был сельдевый автобус , который использовался голландскими рыбаками до начала 19 века. Автобусы корабельного типа имеют долгую историю. Он был известен примерно в 1000 году нашей эры в Скандинавии как bǘza , надежный вариант драккара викингов. Первый сельдевый автобус, вероятно, был построен в Хоорне около 1415 года. Последний был построен во Флардингене в 1841 году. Судно было около 20 метров в длину и водоизмещением от 60 до 100 тонн. Это был массивный корабль с закругленным килем, крутым носом и кормой , причем последняя была относительно высокой, и с галереей. Автобусы ловили сельдь длинными дрейфующими жаберными сетями . Сети должны были быть извлечены ночью, и экипажи численностью от восемнадцати до тридцати человек [43] приступили к вырубке , солению и забросу улова на широкую палубу. Корабли плыли флотом от 400 до 500 кораблей [43] к рыболовным угодьям Доггер-Бэнк и Шетландским островам. Обычно их сопровождали военные корабли, потому что англичане считали их «браконьерством». Флот будет оставаться в море неделями. Улов иногда переводили на специальные корабли (называемые вентджагерами ) и увозили домой, пока флот все еще находился в море (на снимке изображен венджагер вдали). [43]
В 17 веке британцы разработали доггер , ранний тип парусного траулера или ярусолова , который обычно эксплуатировался в Северном море . Dogger получил свое название от голландского слова dogger , означающего рыболовное судно, буксирующее трал . Голландские траловые лодки были обычным явлением в Северном море, и слово « доггер» было дано для района, где они часто ловили рыбу, который стал известен как Доггер-банк . [44] Доггеры были медлительными, но крепкими, способными ловить рыбу в суровых условиях Северного моря. [45] Как и сельдевые автобусы, они были с широкими балками и крутым изгибом, но были значительно меньше, около 15 метров в длину, с максимальной шириной 4,5 м, осадкой 1,5 м и водоизмещением около 13 тонн. Они могли нести тонну наживки, три тонны соли, по полтонны еды и дров для экипажа и вернуться с шестью тоннами рыбы. [45] Палубные площадки в носу и на корме, вероятно, были местом для проживания, хранения и приготовления пищи. Якорь позволил бы рыбачить в течение длительного времени в одном и том же месте, в водах глубиной до 18 м. Доггер также имел бы небольшую открытую лодку для поддержания троса и гребли на берегу. [45]
В тот же период развивались и малые лодки. Французский Бато тип лодки был небольшой плоским дном лодка с прямыми сторонами используются уже в 1671 году на реке Святого Лаврентия . [46] Обычной прибрежной лодкой того времени была гавань, и слияние ее конструкции с упрощенным плоским дном лодки привело к рождению лодки дори . Доказательства существования гораздо более древних предшественников существуют по всей Европе. В Англии, Франции, Италии и Бельгии есть небольшие лодки средневековых периодов, которые с полным основанием можно рассматривать как предшественников дори. [47] В Ирландии , то Gandelow использовали для рыбы лосося в Шеннона устье с 1600 - х годов и далее.
Dories небольшие, мелководных проект лодки , как правило , от пяти до семи метров ( от 15 до 22 футов) в длину. Это легкие универсальные лодки с высокими бортами, плоским дном и острым носом, которые легко построить из-за их простых линий. Впервые дори появились в рыбацких городках Новой Англии где-то после начала 18 века. [48] The Банки dories появились в 1830 - х годах. Они были спроектированы для перевозки на плавбазах и использования для ловли трески в Гранд-Банкс . [48] Приспособленные почти непосредственно к низкому надводному борту, французские речные батео, с их прямыми сторонами и съемными бортами, береговые борта могли быть вложены друг в друга и храниться на палубах рыболовных шхуны, таких как Gazela Primeiro , для их поездки на рыболовные угодья Гранд-Бэнкс.
В 19 веке более эффективная конструкция парусных траулеров была разработана в английском рыбацком порту Бриксхэм . Эти элегантные деревянные парусные лодки распространились по всему миру, повсюду оказывая влияние на рыболовные флоты. Их отличительные паруса вдохновили песню Red Sails in the Sunset , написанную на борту парусного траулера Brixham под названием Torbay Lass . В 1890-х там было около 300 траловых судов, каждое из которых обычно принадлежало капитану лодки. Некоторые из этих старых парусных траулеров сохранились. [49] [50]
На протяжении всей истории местные условия привели к разработке самых разных типов рыболовных судов. Кричащий Ланкашир использовали вниз северо - западное побережье Англии , как креветка траулер с 1840 до Второй мировой войны. Боули и шлепок использовались в устье Темзы и у берегов Восточной Англии , а траулеры и дрифтеры использовались на восточном побережье. Сельдь рыбалка началась в Moray Firth в 1819 мэнской Нобби был использован в качестве сельди бродягу вокруг острова Мэн , и fifies были использованы в качестве сельди дрифтеров вдоль восточного побережья Шотландии с 1850 - х годов вплоть до начала 20 - го века.
Смотрите также
- Лодка
- Рыболовное судно
- Морская история Соединенного Королевства
- Корабль
Заметки
- ^ ФАО (2007) Статус рыболовного флота Состояние мирового рыболовства и аквакультуры, Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций, Рим. ISBN 978-92-5-105568-7
- ^ а б Макгрейл 2004, стр. 431
- ^ «Самая старая раскопанная лодка» . China.org.cn. Архивировано из оригинала на 2009-01-02 . Проверено 5 мая 2008 .
- ^ а б Лоулер, Эндрю (7 июня 2002 г.). «Отчет о самых старых лодочных намеках на ранних торговых путях». Наука . 296 (5574): 1791–1792. DOI : 10.1126 / science.296.5574.1791 . PMID 12052936 .
- ^ a b ФАО 2007 г.
- ^ ФАО: Профиль страны: Индонезия
- ^ Опыт использования агрегатов для сбора рыбы в Шри-Ланке ФАО
- ^ McGrail S (1985) К классификации археологии мира водного транспорта , 16 (3).
- ^ a b Британская энциклопедия онлайн: озеро Титикака . Проверено 12 июля 2007 года.
- ^ «Пуно» (PDF) . Mincetur.
- ^ Heiser CB (1974) "Totoras, таксономия, и Тор" Завод ScienceBulletin , 20 (2).
- ^ de Graafa M, van Zwietenb PAM, Machielsb MAM, Lemmac E, Wudnehd T, Dejene E и Sibbing FA () "Уязвимость для мелкомасштабного коммерческого промысла эндемичного Labeobarbus озера Тана (Эфиопия) по сравнению с африканским сомом и нильской тилапией: Пример вербовки-перелова? " Исследования рыболовства , 82 (1-3) 304-318.
- ^ Sordinas A (1970) «Каменные орудия из северо - западной части Корфу» , Научноисследовательский центр антропологических, Университет Мемфиса .
- ^ a b Британская энциклопедия - Коракл
- ^ Официальный сайт Общества Кораклов
- ^ Хорнелл, Джеймс (1946) Водный транспорт: происхождение и ранняя эволюция , стр 101-108, Cambridge University Press. ISBN 0-7153-4860-4 .
- ^ Челнок человек не позволит это один уйти TimesOnline , 23 февраля 2008 года.
- ↑ Хорошее маленькое судно The New Yorker , 2 июня 1986 г., стр. 38.
- ^ Валлийский челнок: Традиция челнок Рыбалки в Уэльсе Архивированных 2009-10-14 в Wayback Machine
- ^ Карта валлийских рек и типов кораллов
- ↑ Bull Boats: Crossing Rivers, Indian Style From Discovering Lewis & Clark.
- ^ Кораклы Южной Индии
- ^ Хорнелл, Джеймс (1946) Водный транспорт: происхождение и ранняя эволюция , страница 99-100, Cambridge University Press. ISBN 0-7153-4860-4 .
- ^ Coracles на реке Tsangpo в Nyapso La
- ^ а б «Загадочные болотные люди - предыстория выставки» . Канадский музей цивилизации корпорации. 2001-07-05. Архивировано 9 марта 2007 года . Проверено 1 июня 2009 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ McGrail 2004, стр 174
- ^ Гарба, Абубакар (1996) «Архитектура и химия землянки: каноэ Dufuna в этно-археологической перспективе» Berichte des Sonderforschungsbereichs , 268 (8): 193–200.
- ^ Ходжинс BW, Дженнингс J и малых D (1999) Каноэ в канадских культур природного наследия Книг. ISBN 1-896219-48-9
- ^ Отправляясь в плавание . Проверено 9 июня 2008 года.
- ^ Мичем, Уильям (1984–1985). «О невероятности австронезийского происхождения в Южном Китае» (PDF) . Азиатская перспектива . 26 : 89–106.
- ^ а б Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. С. 144–179. ISBN 0415100542.
- ^ Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийское происхождение каноэ . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9780890961070.
- ^ а б Beheim, BA; Белл, А.В. (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании» . Труды Королевского общества B: биологические науки . 278 (1721): 3089–3095. DOI : 10.1098 / rspb.2011.0060 . PMC 3158936 . PMID 21345865 .
- ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли двойной аутригер известен в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества . 41 (2 (162)): 131–143.
- ^ ФАО: Профиль страны: Филиппины
- ^ JC Turner и П. ван де Griend (ред.), История и наука Узлов (Сингапур: World Scientific, 1996), 14.
- ^ Лима, Пол Люди на плотах Бразилии. Архивировано 21ноября2008 г. в Wayback Machine . Проверено 25 апреля 2008 года.
- ↑ Fagan, B (2004) «Морской дом», «Очерк древности байдарок в Южной Калифорнии», Общество американской археологии
- ^ a b c Уорд, Шерил. «Самые старые в мире лодки с обшивкой», в археологии (том 54, номер 3, май / июнь 2001 г.). Археологический институт Америки , [1] .
- ^ a b Сойер, Питер Хейс (2001) Оксфордская иллюстрированная история викингов Страница 183. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-285434-6
- ^ Nationalencyklopedin
- ^ Nydam Societys домашнюю страницу архивации 2007-07-15 в Wayback Machine
- ^ a b c De Vries & Woude (1977), страницы 244–245
- Перейти ↑ Oxford Companion to Ships and the Sea, p. 256
- ^ a b c Фэган 2008
- Перейти ↑ Gardner 1987, page 18
- Перейти ↑ Gardner 1987, page 15
- ^ a b Chapelle, стр. 85
- ↑ История траулера Brixham. Архивировано 2 декабря 2010 г. на Wayback Machine . Проверено 2 марта 2009 года.
- ^ Восстановление Пилигрима под полным парусом BBC. Проверено 2 марта 2009 года.
Рекомендации
- Чапель, Ховард Л. (1951) Американское малое парусное судно WW Norton Company, Нью-Йорк, ISBN 0-393-03143-8
- Фэган, Брайан (2008) Великое потепление. Глава 10: Поддержание сделок Bloomsbury Press. ISBN 978-1-59691-392-9
- ФАО: Справочник CWP по статистическим стандартам рыболовства: Раздел L: Рыболовный флот
- ФАО (2007) Состояние рыболовного флота Состояние мирового рыболовства и аквакультуры, Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций, Рим. ISBN 978-92-5-105568-7
- Форман, Шепард (1970) Рыбаки на плотах: Традиции и изменения в бразильской крестьянской экономике , Центр международных отношений Университета Индианы. ISBN 0-253-39201-2
- Гарднер, Джон (1987) Книга Дори. Музей Мистик Морской Порт, Мистик Коннектикут. ISBN 0-913372-44-7
- Джонстон, Пол (1889) Морское судно доисторической эпохи , Рутледж. ISBN 978-0-415-02635-2
- Макгрейл, Шон (2004). Лодки мира: от каменного века до средневековья . США: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-927186-0 .
- Фрис, Дж. Де, и Вуд, А. ван дер (1997), Первая современная экономика. Успех, неудача и упорство голландской экономики, 1500-1815 , Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-57825-7
Чтение
- Адни Е.Т., Чаппель Х.И. и Макфи Дж. (2007) Барк-каноэ и шкуры лодок Северной Америки Skyhorse Publishing. ISBN 1-60239-071-1
- Герр, Дэйв (1995) Природа лодок: понимание и эзотерика для одержимого мореплаванием профессионала McGraw-Hill. ISBN 978-0-07-024233-3
- Смайли, Майкл (1999) Традиционные рыбацкие лодки Британии и Ирландии: дизайн, история и эволюция. Адлард Коулз Морской. ISBN 978-1-84037-035-5
- Смайли, Майк (2013) Традиционные рыбацкие лодки Европы Amberley Publishing Limited. ISBN 9781445614342 .
- Траунг, Ян-Олаф (1960) Fishing Boats of the World 2 Fishing News (Books) Ltd. Скачать PDF (99MB)
- Траунг, Ян-Олаф (1967) Рыбацкие лодки мира 3 Kiefer Press. ISBN 978-1-4437-6711-8 . Скачать PDF (56 МБ)
- Вигор, Джон (2004) Практическая энциклопедия лодочного спорта: Справочник по морскому делу, техническому обслуживанию лодок, навигации и морской мудрости McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-137885-7
- Вудман, Ричард (1998) История корабля: всеобъемлющая история мореплавания с древнейших времен до наших дней , Lyons Press. ISBN 978-1-55821-681-5
Внешние ссылки
- Люди Урос на GlobalAmity.net
- Видео тур по плавучим рыбацким деревням Урос
- Индийская культура урос - главная
- Плавучие острова на Google Maps
- Трухильо, Золотые кони Уанчако
- Лодки коренных народов: малые суда вне западных традиций
- История судостроения на Ньюфаундленде
- Джангадейрос, рыбаки на северо-востоке Бразилии.
- Паруса коренных народов