| Plaxton Panorama Elite | |
|---|---|
 Кузов Panorama Elite II на шасси AEC Reliance . | |
| Обзор | |
| Производитель | Plaxton |
| Производство | 1968-1975 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 дверь |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Шасси |
Плакстон Panorama Elite был успешным дизайн тренер кузова построен между 1968-1975 гг по Plaxton Скарборо, графство Йоркшир, Англия. Также был построен вариант с широкими дверями под названием Plaxton Elite Express . В совокупности их обычно называют элитой Plaxton .
Ему предшествовала Plaxton Panorama I, а на смену ему пришел Plaxton Supreme . Было построено около 6000 элит.
Шасси [ править ]
Elite был построен на нескольких различных шасси, в том числе:
- Леопард и пантера Leyland
- Daimler Roadliner
- AEC Reliance
- Бедфорд серии Y , VAL и VAM
- Volvo B58
- Бристоль RE и LH
- Ford R-серии
- Седдон Пеннин IV и VI
- Мерседес-Бенц O302
Особенности дизайна [ править ]
Panorama Elite имеет непрерывно изогнутые боковые стороны, переднюю и заднюю части. Он имеет большие изогнутые боковые окна с закругленными углами, установленные в резине (серия Panorama имела плоские боковые окна, установленные в металлических рамах с квадратными углами), и лобовые стекла двойной кривизны, которые одинаковы в передней и задней части автобуса. Над передним стеклом имеется неглубокий выступ.
Широко используются яркие работы. По бокам автомобиля проходят до четырех хромированных полос, а также ребристые панели юбки. Передняя решетка и фары заключены в характерную хромированную окантовку, которая сливается с боковой отделкой.
Иногда устанавливалась коробка назначения. Обычно это было чуть ниже лобового стекла, выше уровня фар; на некоторых моделях, в основном на Бедфордах и Фордах с передним расположением двигателя, коробка назначения была установлена между фарами. В любом положении были обнаружены трудности с некоторыми шасси, имеющими высоко установленный передний радиатор (в частности, произведенные Bristol ), где место было необходимо для решетки радиатора, так что на них поле назначения находилось над лобовым стеклом, это было известно как Бристольский купол.
Версии [ править ]
Оригинал ("Mark I") [ править ]
Оригинальный дизайн Panorama Elite, несмотря на его совершенно новую форму, сохранил дизайн решетки радиатора / фары, который использовался на его предшественнике Panorama I.
Дверь аварийного выхода «вне игры» была расположена непосредственно за кабиной водителя, а соответствующий короткий оконный отсек на ближней стороне, сразу за дверным проемом, имел немного уменьшенную высоту.
Двойные центральные полоски с ярким рисунком проходят вместе по бокам, разделяя их ближе к задней части и закрывая значок. Двойные круглые задние фонари расположены вертикально по бокам багажника. Подсветка названия автопарка обычно устанавливается над багажником.
Mark II [ править ]
Panorama Elite II представила новую решетку радиатора / фару, немного более квадратную и более тесно интегрированную с декоративной отделкой. Маленькое окошко, которое в оригинальном дизайне имело уменьшенную высоту, стало стандартной высоты на Mark II.
Mark III [ править ]
Передняя часть Mark III была в значительной степени такой же, как и у Mark II, хотя подсветка панели или дисплея назначения под ветровым стеклом была прямоугольной формы и имела хромированную окантовку. Кроме того, были введены дворники с пантографом, хотя некоторые ранние модели Mark III имели более старый тип.
Двойные круглые задние фонари были заменены одной вертикальной ромбовидной группой.
Боковая отделка была немного изменена: две полоски борта идут отдельно по длине кареты, соединяясь только в самой передней части. Однако это было переменным: некоторые операторы вместо этого выбрали старую компоновку; Barton Transport потребовала, чтобы полосы отделились дальше назад, чтобы было больше места для их логотипа; Национальная автобусная компания обычно выбирала только одну полосу.
Изначально запасная дверь оставалась за кабиной, но впоследствии была перемещена ближе к задней части.
Элитный экспресс [ править ]
Все три варианта выпускались также в конфигурации «Экспресс» с более широкими двухстворчатыми дверями. Сделав автобусы пригодными для двойного назначения, это позволило операторам воспользоваться грантом британского правительства на новые автобусы для покрытия своих расходов.
Другие варианты [ править ]
Некоторым операторам была продана узкая (7 футов 6 дюймов в ширину) версия.
Кузов, построенный на шасси Bristol с установленными спереди радиаторами, не имел места для индикатора пункта назначения или световой панели в обычном положении под ветровым стеклом, поэтому вместо этого один был расположен в выпуклости над ветровым стеклом. Таким образом, эта особенность стала известна как «Бристольский купол», даже когда позже по разным причинам была приспособлена к другим типам.
Было доступно несколько вариантов длины, включая 10 м (32 фута 10 дюймов), 11 м (36 футов 1 дюйм), 12 м (39 футов 4 дюйма). Меньшие автомобили, однако, по-прежнему получали кузов с использованием более старого дизайна Panorama, который был заменен Supreme в 1974 году - на год раньше, чем он заменил более крупный Elite.
Критики [ править ]
Графический дизайнер индустрии автобусов Рэй Стеннинг (Ray Stenning) похвалил внешний вид Panorama Elite III в статье для Buses Annual 1981. Он назвал его «зенитом» Plaxton, добавив, что он «выглядел идеально [и] все еще выглядит идеально». [1]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Plaxton Panorama Elite . |
- ^ Бут, Гэвин (редактор) (1980) Ежегодные автобусы 1981 : Ian Allan Ltd., ISBN 0-7110-1047-1
