Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 42.3490 ° N 71.0660 ° W42 ° 20′56 ″ с.ш. 71 ° 03′58 ″ з.д. /  / 42.3490; -71,0660

Наклонная Приятное стрит или стрит - портал Приятное была южная точка доступа для метро Tremont Street в Бостоне, штат Массачусетс , который стал частью зеленой линии после того , как угол наклона был закрыт. Портал и участок туннеля, соединяющий его с Бойлстоном, обслуживали трамваи с 1897 по 1901 год, поезда Main Line Elevated с 1901 по 1908 год и трамваи снова с 1908 по 1962 год. Подъем на Плезант-стрит в настоящее время заброшен, но планы были запущены в различных местах. раз, чтобы использовать его повторно.

История [ править ]

Карта зоны портала, показывающая прежнюю конфигурацию улицы
Портал Приятной улицы в 1901 году, когда магистраль проходила через метро Тремонт-стрит. Входящий испытательный поезд Main Line (теперь Orange Line) находится на высокой платформе слева, а входящий троллейбус - справа. Этот вид смотрит на юг, в сторону от портала.
Глядя на юг, на летающий узел, приближающийся к порталу. Левая ветка идет к входящим путям от Шаумут-авеню / Сити-Пойнт и Тремонт-стрит, правая ветвь - к исходящим траекториям к Шавмут-авеню / Сити-пойнт (в середине справа) и Тремонт-стрит (крайняя справа).

Раннее использование [ править ]

Основная статья: Приятная улица (станция BERy)

Склон открылся 1 октября 1897 года, через месяц после первого участка метро на Тремонт-стрит , что позволило линиям трамвая из Роксбери , Дорчестер , и указывает на юг, чтобы работать через метро. Новый туннель простирался от внешних путей в Бойлстоне к югу под Тремонт-стрит , с четырехпутным порталом в треугольнике, ограниченном Тремонт-стрит, Плезант-стрит (позже часть Бродвея) и Шаумут-авеню. В туннеле было два пути, которые разделялись на четыре пути на летающем перекрестке.рядом с порталом, при этом путь, идущий на север (запад), пересекает путь, идущий на юг (восток). Два западных пути продолжались по Тремонт-стрит, а восточные пути повернули на восток по Плезант-стрит через Бродвей к Сити-Пойнт в Южном Бостоне .

10 июня 1901 года движение трамвая через портал прекратилось, поскольку улица Вашингтон-стрит (позже часть Оранжевой линии ) была соединена с двумя крайними путями. Поезда Эль вышли из портала, остановились на новой станции Плезант-стрит с центральной островной платформой на открытом выезде, прошли под Плезант-стрит, а затем поднялись на эстакаду. До конца ноября 1909 года многие линии наземного трамвая были отрезаны до Дадли , южной оконечности нового Эль-Эля.

После открытия туннеля Вашингтон-стрит 30 ноября 1908 года надземные поезда были переброшены через него, и трамваи вернулись на уклон по своим старым маршрутам, а станция на Плезант-стрит закрылась.

Отклонить [ править ]

2 марта 1953 года линия City Point была заменена автобусным маршрутом №9 . Следы на Тремонт-стрит, ранее соединенные с западными путями портала, были перестроены на восточные пути, что позволило построить автобусную остановку на месте западных путей. Линия Tremont - стрит bustituted как 43 маршрута по 20 ноября 1961 года, и челнок трамвайного начался между порталом и Boylston, с пересадкой на метро. Этот шаттл просуществовал недолго и закончился закрытием портала 6 апреля 1962 года. [1]

Портал Приятной улицы теперь покрыт парком Эллиота Нортона на пересечении Тремонт-стрит, Шавмут-авеню и Оук-стрит Вест.

Предлагаемое повторное использование [ править ]

Альтернативы Silver Line Phase III. На трассе Тремонт-стрит (желтая) можно было бы повторно использовать бывший туннель трамвая для автобусов.

Кратко рассматривалось повторное использование части туннеля для Silver Line Phase III , но узкое отверстие было сочтено слишком маленьким для автобусов Silver Line, которые (в отличие от тележек) не прикреплены к направляющим. [2] Планы строительства туннеля Фазы III были перенесены дальше на запад в сторону новых трасс, а затем отменены из-за вопросов по рентабельности проекта. [3]

Программа массового транспорта 2003 г. включала возможность преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной линии до площади Дадли в скоростной трамвай (как и было первоначально обещано) с использованием заброшенной южной части метро для соединения с центральным метро в Бойлстоне. Однако вместо этого были рекомендованы туннель фазы III и продолжение автобусного сообщения. [4] В 2012 году исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан рекомендовало перевод на легкорельсовый транспорт и повторное использование туннеля в качестве долгосрочного проекта с дополнительной возможностью продления линии вниз по Блу-Хилл-авеню до Мэттапана вдоль # 28 маршрут. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  2. ^ Бирман, Ноа (26 декабря 2009). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как была построена Т» . Бостон Глоуб . Проверено 7 августа 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Мохлер, David J. (9 июля 2010). «Годовой отчет о состоянии дел» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива . Дата обращения 6 мая 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ «Глава 5C: Расширение системы» (PDF) . Программа общественного транспорта . Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 5С-76. Архивировано из оригинального (PDF) 6 февраля 2012 года . Дата обращения 6 мая 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ «Исследование потребностей транзита Роксбери-Дорчестер-Мэттапан» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Сентябрь 2012. с. 53 . Проверено 7 мая 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • rtspcc, Вопросы об истории метро Бостона / els , ne.transportation 2–3 мая 2005 г.
  • NETransit: 100 лет метро на Тремонт-стрит