Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Поликарпова ДИ-2 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

I-3 / DI-2
И-3.jpg
Поликарпов И-3
РольИстребитель-биплан
национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительПоликарпов
Первый полет21 февраля 1928 г.
Введение1929 г.
Ушедший на пенсию1935 г.
Основной пользовательВВС
Произведено1928–1931
Количество построенных389 или 399

Поликарпов I-3 ( русский : Поликарпов И-3 ) был советский истребитель разработан в конце 1920 - х годов. Он поступил на вооружение в 1929 году, но был списан в 1935 году с появлением истребителей с более высокими характеристиками.

Дизайн и разработка [ править ]

Разработка И-3 началась в середине 1926 года после завершения расследования гибели Поликарпова ДИ-1 . Хотя новый биплан обладал многими характеристиками предыдущей конструкции, в том числе ступенчатым расположением крыльев, это был новый биплан . Он был разработан УСС ( русский язык : отд Sookhoputnykh Samolyotov - сухопутном Департамент) в Aviatrest (Aviation Trust) под руководством Николая Николаевича Поликарпова , главный конструктор отдела. В OSS было много споров о подходящей силовой установке для нового истребителя, но Поликарпов отверг радиальный двигатель Wright Tornado. и остановился на двигателе BMW VI V12 с жидкостным охлаждением . Деревянный макет был завершен в апреле 1927 года, но формальное одобрение дизайна было получено только 3 июня 1927 года. Статические испытания полноразмерной модели начались в октябре, одновременно с переговорами о лицензии на двигатель BMW. законченный. [1]

Самолет И-3 имел фюзеляж овального сечения полумонокок, обшитый формованной березовой фанерой «шпон», с небольшим подголовником, утопленным в фюзеляж, хотя двигатель был заключен в металлический обтекатель. Крылья с двумя лонжеронами были обшиты фанерой и тканью и имели Y-образный профиль Кларка . Для усиления крыльев были установлены внутренние распорки. Рули были обрамлены дюралюминием , но обтянуты тканью. Он был снабжен дифференциальными элеронами типа Фризе . Дюралюминиевые стойки N-типа , разделяющие крылья и прикрепляющие верхнее крыло к фюзеляжу, имели каплевидный профиль. Они были усилены стальной растяжкой. Обычная ходоваяфиксировался резиновыми амортизаторами, а опорный подшипник - дюралюминий. Основное шасси можно было заменить на лыжи, как на Поликарпов Р-1 . Полувыдвижной радиатор двигателя простирался ниже фюзеляжа за задними стойками главной передачи. [2] Были установлены два топливных бака, главный в фюзеляже, но небольшой 2,5-литровый (0,55 имп гал; 0,66 галлона США) бак, в основном используемый для запуска двигателя, находился в центральной части верхнего крыла. вместе с бачком охлаждающей жидкости двигателя. Всего было перевезено 210 кг (460 фунтов) топлива. Первоначально И-3 был оснащен двумя неподвижными синхронизированными пулеметами Виккерс калибра 7,62 мм (0,300 дюйма), но позже они были заменены пулеметами ПВ-1.. Центральный оптический прицел ОП-1 снабжен кольцевым прицелом КП-5 со смещением по правому борту. У некоторых самолетов были бомбодержатели для перевозки двух бомб по 11,5 кг (25 фунтов). [3]

Первый прототип был построен в начале 1928 года и совершил первый полет 21 февраля. К 10 марта завершились заводские испытания, а к 14 апреля - государственные приемочные испытания. Летчики НИИ ВВС ( русский : Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot ВОЕННО-Vozdooshnykh Seel - ВВС институт испытания) подверг критике отсутствие курсовую устойчивость на высоких скоростях и небольшая проблема в ответ управления между маневрами. Увеличена площадь вертикального оперения и руля высоты.получили балансировку рупоров, чтобы решить первую проблему, в то время как раздельные элероны решили вторую проблему. Поскольку производство началось до того, как самолет был фактически одобрен для эксплуатации, первые сорок самолетов были укомплектованы меньшим хвостовым оперением. Второй прототип был завершен в августе 1928 года и испытал другой винт, оптимизированный для высокой скорости, который увеличил максимальную скорость до 283 км / ч (176 миль в час), хотя и увеличил разбег. Первые 39 построенных самолетов и два прототипа использовали импортные двигатели, а остальные использовали лицензионный Микулин М-17 . [1]

Было построено около 400 штук, при этом Гордон и Декстер ссылаются на источники, в которых указано 389 или 399. Они также предоставляют годовую таблицу производства, в которой перечислены 35 построенных в 1928 году, 47 - в 1929 году, 250 - в 1930 году и 55 - в 1931 году, что в сумме дает 389 экземпляров. включены два прототипа. [4]

DI-2 [ править ]

DI-2 ( русский : ДИ-2 Dvukhmesnyy Istrebitel - два истребитель) был увеличен вариантом два сиденья. У него был дополнительный каркас к фюзеляжу, увеличенный размах крыла и увеличенный руль направления. Два 7,62-мм пулемета DA были установлены на кольце Скарфа в кабине наблюдателя. Опытный образец был закончен в начале 1929 года и совершил первый полет в мае того же года. Однако прототип разбился из-за отказа стабилизатора во время пикирования позднее в 1929 году, в результате чего погиб пилот. [2]

Оперативное использование [ править ]

Первоначальные поставки в 1929 году были в части Белорусского военного округа, где они заменили И-2 Григоровича . [4] Они оснащен 4 - й и 7 - й эскадрильи ( Russian : Aviaeskadril'ya -AIR Squadron), а затем 106 - й и 107 - й эскадрильи истребителей ( Русский : Istrebitel'naya aviaeskadril'ya -Fighter авиаэскадрильи) в Смоленске ; 13-я и 5-я эскадрильи, позже 108-я и 7-я истребительные эскадрильи, в Брянске, 9-я эскадрилья, а также 17-я и 19-я эскадрильи, которые впоследствии стали 116-й и 117-й истребительной эскадрильями. В следующем году подразделения, базирующиеся на Украине, начали получать свои. Они укомплектовали 3-ю эскадрилью, позже 109-ю истребительную эскадрилью, 73-й авиаотряд ( Авиаотряд ) в Киеве и 91-ю эскадрилью, позже 33-ю истребительную эскадрилью, в Бобруйске . Остальные были доставлены в 1-ю, 2-ю и 3-ю школы военных летчиков. [5]

К 1 октября 1930 г. на вооружении находилось 252 И-3, а годом позже - 282. На 1 января 1932 года в наличии было 297 самолетов, хотя год спустя их число упало до 249, а к концу 1933 года - до 239. В 1935 году они были переведены на второстепенные роли, когда на вооружение поступили более новые и более мощные истребители Поликарпова, в частности И-5 , I. -15 , и И-16 . [6]

Операторы [ править ]

 Советский Союз
  • Советские ВВС

Технические характеристики (I-3) [ править ]

Данные из Истории конструктских самолетов в СССР до 1938 г. [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,08 м (26 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 27,85 м 2 (299,8 кв. Фута)
  • Профиль : Кларк Y [8]
  • Пустой вес: 1400 кг (3086 фунтов)
  • Полная масса: 1846 кг (4070 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × BMW VI V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 545 кВт (731 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 278 км / ч (173 миль / ч, 150 узлов)
  • Дальность: 585 км (364 миль, 316 миль)
  • Практический потолок: 7200 м (23600 футов)
  • Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) 12 минут 36 секунд
  • Нагрузка на крыло: 66 кг / м 2 (14 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,295 кВт / кг (0,179 л.с. / фунт)
  • Время поворота по горизонтали: 14 сек.

Вооружение

  • Пушки: 2 × 7,62-мм (0,3 дюйма) пулемета ПВ-1

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Гордон и Декстер, стр. 7
  2. ^ a b Ганстон, стр. 292
  3. ↑ Гордон и Декстер, стр. 7–8
  4. ^ a b Гордон и Декстер, стр. 9
  5. ↑ Гордон и Декстер, стр. 9–10
  6. ^ Гордон и Декстер, стр. 10
  7. ↑ Шавров В.Б. (1985). История конструктских самолетов в СССР до 1938 г. (3изд. ). Машиностроение. ISBN 5-217-03112-3.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.
  • Гордон, Ефим; Декстер, Кит (2002). Истребители-бипланы Поликарпова . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-141-5.