Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ИТП
PolikarpovITP.jpg
Опытный образец М-2 ИТП
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительПоликарпов
Первый полет23 февраля 1942 г.
Положение делОтменено
Количество построенных2

Поликарпов ИТП ( Istrebitel Tyazholiy Pushechniy ; русский : Истребитель Тяжелый Пушечный ; Heavy Cannon Fighter) был советский истребитель прототип разработан во время Второй мировой войны . Разработка была продолжена из-за эвакуации конструкторского бюро, вызванной немецким наступлением на Москву осенью 1941 года. К тому времени, когда был закончен второй прототип, у Советов уже были истребители с эквивалентными или лучшими характеристиками, и программа была отменена.

Развитие [ править ]

В ноябре 1940 года Николай Поликарпов предложил тяжелый истребитель с пушкой для сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков. Новый ИТП был разработан на базе рядных двигателей Климов М-107 П мощностью 1230 кВт (1650 л.с.) или Микулин АМ-37 . Планировалось две модификации вооружения. Первая состояла из 37-миллиметровой (1,5 дюйма) пушки, стреляющей через ступицу винта, и двух синхронизированных 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек ШВАК, установленных на каждой стороне носовой части фюзеляжа. Пушка калибра 37 мм имела 50 выстрелов, ШВАК - по 200 снарядов. Вторая конфигурация заменяла 37-мм пушку дополнительным ШВАК с 200 снарядами. [1]Под крыльями имелись стойки для восьми неуправляемых ракет РС-82 . [2]

ИТП представлял собой низкоплан смешанной конструкции с деревянным несущим фюзеляжем из формованной березовой фанеры «шпон» . Двух- лонжерон металла крыло было построено в трех секциях с автоматическими передовыми планками . Радиаторы двигателя были встроены в центроплан крыла с воздухозаборниками в корнях крыла, а масляный радиатор находился под двигателем. В изогнутом цельном лобовом стекле отсутствовала плоская передняя панель, что давало пилоту довольно искаженный обзор. Обычная ходовая часть , включая хвостовое колесо, полностью выдвижная. [1]Он нес 624 литра (137 имп гал; 165 галлонов США) топлива в баках между лонжеронами центроплана крыла. Задняя часть фюзеляжа, кабина и хвостовое оперение напоминали таковые у Поликарпова И-185 . [2]

Первый прототип ИТП (М-1) был завершен в октябре 1941 года с двигателем М-107П мощностью 1300 лошадиных сил (970 кВт). Из-за атак немцев самолет был эвакуирован в Новосибирск и совершил первый полет только 23 февраля 1942 года. Двигатель М-107П оказался ненадежным, и в конце 1942 года его заменили на М-107А. В обмен на него сняли 37-мм орудие. для еще одной 20-мм пушки, установленной на бортах фюзеляжа. Летные испытания не были завершены, поскольку планер использовался для наземных статических испытаний [3], но расчетная максимальная скорость на высоте 6300 метров (20 669 футов) составляла 655 км / ч (407 миль в час), а время до 5000 метров (16 404 футов) составляло 5,9 мин. [2]

Второй прототип ИТП (М-2) был построен в 1942 году и был оснащен двигателем Микулин АМ-37, который также оказался ненадежным и в декабре того же года был заменен на Микулин АМ-39 мощностью 1345 кВт (1800 л.с.) . Первый полет он совершил 23 ноября 1943 года, но летные испытания изготовителя не завершились до июня 1944 года. Поскольку уже было доступно несколько других самолетов с примерно таким же уровнем характеристик, он не был запущен в производство. [4]

Технические характеристики (М-2) [ править ]

Данные Гордона, Советская авиация во Второй мировой войне

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,5 м 2 (178 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2910 кг (6415 фунтов)
  • Полная масса: 3570 кг (7871 фунт)
  • Силовая установка: 1 × Mikulin AM-39 V-12 с жидкостным охлаждением , 1268 кВт (1700 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастные

Спектакль

  • Диапазон: 980 км (610 миль, 530 миль)
  • Практический потолок: 11500 м (37700 футов)
  • Время набора высоты: от шести минут до 5000 метров (16000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 216 кг / м 2 (44 фунта / кв. Фут)

Вооружение

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Поликарпов И-185

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Яковлев Як-9 Т

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ а б Гордон 2008 , стр. 278
  2. ^ a b c Ганстон 1995 , стр. 310
  3. ^ Гордон 2008 , стр. 278-79
  4. Перейти ↑ Gordon 2008 , p. 279
Библиография
  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-304-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия российской авиации 1875–1995 гг. (2-е изд.). Лондон : Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Штриховые рисунки
  • Информация об ИТП Поликарпова