Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ВК-107
Климов ВК-107A.jpg
ВК-107А в Центральном музее ВВС (Москва)
ТипДвигатель V12
национальное происхождениеСССР
ПроизводительКлимов
Первый забег1942 г.
Основные приложения
Разработано изМ-105 и ВК-106
Разработан вКлимов ВК-108

Климов ВК-107 был жидкостным охлаждением поршневых авиационных двигателей V-12 , используемый советской самолета во время Второй мировой войны . [1]

Развитие [ править ]

ВК-107 был разработан с М-105 и ВК-106 . Для достижения большей выходной мощности каждый цилиндр теперь имел по четыре клапана (два впускных и два выпускных), коленчатый и распределительный валы были полностью переработаны, а также была реализована новая конструкция нагнетателя . Хотя двигатель мог быть готов к производству уже в 1942 году, советские заводы не имели возможности производить совершенно новую конструкцию. Так, вместо них были построены менее мощные двигатели Климов ВК-105ПФ и ВК-105ПФ2 В12. Однако появление Люфтваффе Messerschmitt Bf 109G с Daimler-Benz DB 605Двигатель в 1943 году вызвал острую потребность в более мощном двигателе. ВК-107А был запущен в производство в 1944 году и использовался на истребителях Як-9У . Двигатель не понравился ни пилотам, ни механикам - его ожидаемый срок службы составлял всего 25 часов, а военное аварийное питание почти никогда не использовалось из-за опасений, что он снизится еще больше. Двигатель также было трудно обслуживать, отчасти потому, что его выхлопные коллекторы находились внутри рядов цилиндров, что является обратным расположением большинства двигателей V-образного типа с жидкостным охлаждением. [2]

Варианты [ править ]

Данные авиационных двигателей мира 1953 г. [3] и отечественных поршневых авиадвигателей [4]

М-107
(М-107П) Первоначальное обозначение, выпускался в 1941-1942 гг .; 686 построено.
ВК-107
Опытные образцы с взлетной мощностью 1080 кВт (1450 л.с.)
ВК-107А
Серийная версия 1942 года без впрыска воды с военной (высокой) мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об / мин и 4500 м (14800 футов), производилась до 1948 года.
ВК-107Б
с впрыском воды
ВК-107Р
версия для гибридного поршневого мотокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя работает И-250 (Н) и Су-5 истребители
ВК-107 спаренный
Спроектированная сдвоенная силовая установка, приводящая в движение винты встречного вращения.
ВК-108
попытка дальнейшего развития ВК-107 с мощностью на взлете 1380 кВт (1850 л.с.), который использовался на нескольких прототипах Яковлева Як-3 и Мясищева ДБ-108, но не был запущен в производство.
ВК-108Ф
Форсированный ВК-108
ВК-109
1945-6 - разработка ВК-108, планировавшаяся для использования на бомбардировщике Мясищев ВБ-109 .

Приложения [ править ]

  • Микоян-Гуревич МиГ-7
  • Петляков Пе-2
  • Яковлев Як-3
  • Яковлев Як-9

Технические характеристики (ВК-107Б) [ править ]

Данные авиационных двигателей мира 1953 г. [3]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель Vee с жидкостным охлаждением и наддувом
  • Диаметр цилиндра : 148 мм (5,8 дюйма)
  • Ход : 170 мм (6,7 дюйма) на одном ряду, 175 мм (6,9 дюйма) на другом из-за смещения шатуна ведущий / ведомый
  • Объем : 35,08 л (2141 куб. Дюймов)
  • Длина: 2030 мм (80 дюймов)
  • Ширина: 777 мм (30,6 дюйма)
  • Высота: 960 мм (38 дюймов)
  • Сухая масса : 620 кг (1370 фунтов)
  • Повышение мощности: впрыск воды для взлета и боевого разгона

Составные части

  • Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, приводимые в действие через верхний распределительный вал.
  • Нагнетатель : одноступенчатый, двухскоростной, центробежный нагнетатель с зубчатым приводом и рабочим колесом с регулируемой выходной мощностью, приводимым в движение 7,85: 1 и 10: 1.
  • Топливная система: 6 карбюраторов К-105БП с автоматической регулировкой давления
  • Тип топлива: октановое число 95
  • Масляная система: подача под давлением 5,9 бар (85 фунтов на кв. Дюйм), вязкость масла 20,5 сантистоксов (0,03177506355013 дюйм 2 / с)
  • Система охлаждения: с жидкостным охлаждением
  • Редуктор : прямозубая шестерня 0,6: 1 с полым гребным валом для пушки

Спектакль

  • Выходная мощность: Взлетная (мокрая): 1300 кВт (1800 л.с.) при 2800 об / мин / 53,1 дюйма (1350 мм) / +11,6 фунта (5,3 кг) наддува
Взлет (сухой): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об / мин / 52,4 дюйма (1330 мм) / +11,2 фунта (5,1 кг) наддува
Военный (низкий): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об / мин / 1700 м (5600 футов) на высоте
Военные (высокие): 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об / мин / 6000 м (19 700 футов) на высоте
Нормальный (низкий): 1110 кВт (1490 л.с.) при 2600 об / мин / 2000 м (6600 футов) на высоте
Нормальный (высокий): 1010 кВт (1350 л.с.) при 2600 об / мин / 5000 м (16400 футов) на высоте
  • Удельная мощность : 38 кВт / л (0,84 л.с. / куб. Дюйм)
  • Степень сжатия : 7: 1
  • Удельный расход топлива : 0,29 кг / кВт / ч (0,48 фунта / л.с. / ч)
  • Расход масла: 0,011 кг / кВт / ч (0,018 фунта / л.с. / ч)
  • Удельная мощность : 0,46 кг / кВт (0,76 фунта / л.с.)
  • BMEP : 16,4 бар (238 фунтов на кв. Дюйм)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Hispano-Suiza 12Y
  • Hispano-Suiza 12Z
  • Климов ВК-100
  • Климов ВК-103
  • Климов ВК-104
  • Климов ВК-105П
  • Климов ВК-106

Сопоставимые двигатели

  • Эллисон V-1710
  • Даймлер-Бенц ДБ 605
  • Роллс-Ройс Гриффон
  • Роллс-Ройс Мерлин

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Gunston 1989, с.90.
  2. ↑ Котельников 2005, с. 143.
  3. ^ a b Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 315.
  4. ↑ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиадвигатели . Рэмсбери, Улитс: Crowood. стр. 134, 142–143, 145, 183–184, 254. ISBN 1-86126-702-9.

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
  • Котельников Владимир. Российские поршневые авиадвигатели . Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .