База ВВС Соэвондо ( индонезийский : Пангкалан Удара Соевондо ) - бывший международный аэропорт Полония ( индонезийский : Бандар Удара, международная Полония ) ( ИАТА : MES , ИКАО : WIMK ), который был основным аэропортом, обслуживающим Медан , Северная Суматра , Индонезия , примерно в 2 км. из центра города и использовался для обслуживания рейсов в несколько городов Индонезии и Малайзии , а также рейсов в Сингапур и Таиланд . [3]Предыдущие международные рейсы были открыты в Гонконг , Тайбэй , Амстердам , Пхукет , Ченнаи , Джохор-Бару , Малакку и Ипох .
База ВВС Соэвондо Пангкалан Удара Соэвондо | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Военный | ||||||||||
Владелец | Правительство Индонезии | ||||||||||
Оператор | PT Angkasa Pura II | ||||||||||
Обслуживает | Медан | ||||||||||
Место расположения | Медан , Индонезия | ||||||||||
Открыт | 1928 г. | ||||||||||
Закрыто | Четверг, 25 июля 2013 г., 00:30 WIB . | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 114 футов / 35 м | ||||||||||
Координаты | 03 ° 33′29 ″ с.ш. 98 ° 40′18 ″ в.д. / 3,55806 ° с. Ш. 98,67167 ° в.Координаты : 03 ° 33′29 ″ с.ш. 98 ° 40′18 ″ в.д. / 3,55806 ° с. Ш. 98,67167 ° в. | ||||||||||
Веб-сайт | www | ||||||||||
карта | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2012) | |||||||||||
| |||||||||||
В конце своей службы в качестве гражданского аэропорта Полония была четвертым по величине аэропортом в Индонезии после Сукарно-Хатта , Джуанда и Нгурах-Рай по количеству пассажиров. [4] Плата за обслуживание пассажиров для каждого отправления через внутренний терминал составляла 35 000 индонезийских рупий (4,1 доллара США) и 75 000 индонезийских рупий (8,8 долларов США) для международного терминала. [5]
Все рейсы и услуги из этого аэропорта были переведены в международный аэропорт Куала-Наму 25 июля 2013 года. [6] После открытия аэропорта код ИКАО Polonia изменен с WIMM на WIMK, поскольку WIMM предназначен для Куала-Наму .
Теперь как база ВВС Соэвондо, аэропорт принадлежит ВВС Индонезии . В нем размещается Западное крыло наблюдения, в состав которого входят восемь самолетов тактического наблюдения CN-235 . [7]
История
Прежнее название аэропорта происходит от территории плантации, принадлежащей поляку барону Людвику Михальски, на которой он расположен. Полония происходит от латинского названия страны Польша . Михальский был ветераном Январского восстания 1863 года против российского императорского правления, после чего он бежал в Швейцарию. В 1872 году Михальский получил концессию от голландской Ост-Индии на табачную плантацию в Медане . Он назвал плантацию в честь страны своего рождения, которая в то время не была независимым государством.
В 1879 году концессия была передана Deli Maatschappij (Deli MIJ) или NV Deli Maskapai . В 1924 году голландский летчик-испытатель KLM NJ Thomassen à Thuessink van der Hoop планировал совершить первый полет на Fokker F.VII из Нидерландов. [8] Таким образом, Deli MIJ, который контролировал этот участок земли, передал его, чтобы земля стала первой взлетно-посадочной полосой в Медане.
К тому времени, когда пришло известие, было уже слишком поздно готовить взлетно-посадочную полосу в Полонии. В результате, ван дер обручем, вместе с лейтенантом H ван Weerden Poelman отдела армейской авиации и KLM бортинженер П. ван ден Broeke приземлился на конноспортивной трек под названием Deli Renvereeniging и были встречены султаном Дели , Сулайман Syaiful Alamsyah .
После этой первой посадки помощник жителя Восточной Суматры К.С. Ван Кемпен призвал администрацию Нидерландской Ост-Индии в Батавии выделить необходимое финансирование для завершения строительства аэропорта в Полонии. В 1928 году аэропорт был официально открыт, что ознаменовалось посадкой шести самолетов, принадлежащих KNILM ( не дочерней компании KLM), на временно укрепленную грунтовую взлетно-посадочную полосу. С 1930 года KLM и KNILM начали расширять свою сеть до Медана. Только в 1936 году была закончена 600-метровая постоянная взлетно-посадочная полоса аэропорта.
В 1975 году в соответствии с совместным постановлением, изданным Министерством обороны и безопасности, Министерством транспорта и Министерством финансов, управление аэропортом осуществлялось совместно ВВС Индонезии и гражданской авиации. С 1985 года в соответствии с Постановлением правительства № 30 от 1975 года за управление перешла компания Perum Angkasa Pura, которая после 1 января 1994 года впоследствии стала PT Angkasa Pura II (Persero).
Аэропорт Полония в настоящее время закрыт для коммерческой авиации и заменен международным аэропортом Куаланаму .
Последнее Прибытие аэропорта 24 июля 2013 года было AirAsia из Бандунга в 23:50 WIB . Аэропорт был закрыт сразу после последней посадки. Последними мероприятиями в аэропорту были рейсы на пароме после официальной церемонии закрытия в 00:00 WIB и прекращение движения в 00:30 WIB . Первый паромный рейс, самолет Garuda Indonesia , получил водный салют перед вылетом из аэропорта Полония и после приземления в аэропорту Куаланаму. Он нес министр государственного предприятия Дальны Искан вместе с заместителем министром транспорта и другими должностными лицами.
После завершения паромных рейсов вся деятельность аэропорта Полония официально переместилась в международный аэропорт Куаланаму . Аэропорт Полония сейчас используется как база ВВС.
Удобства
Аэропорт расположен на земельном участке площадью 144 га. Имеется одинарная взлетно- посадочная полоса с асфальтовым покрытием (23.05), длина которой составляет 3000 м, ширина - 45 м, но полезная длина составляет всего 2900 м. За порогами взлетно-посадочной полосы нет места для разбега, а аэродром окружен жилыми массивами. [9] Часто говорят, что его расположение в жилом районе, богатой области Полония, связано с суеверием, что громкие звуки самолетов отгоняют злых духов.
До недавнего времени аэропорт состоял из международного и внутреннего терминалов. Пожар в зоне прибытия международных рейсов в 2006 году нанес ущерб аэропорту, в результате чего зона выдачи багажа сократилась до небольшого участка внутри терминала. 2 декабря 2007 года терминал внутренних авиалиний пострадал от еще одного пожара. [10] Пострадавших не было, отдельный международный терминал не пострадал.
Аэропорт страдал от переполненности, ежегодно обслуживая 7,5 миллиона пассажиров, а его объекты рассчитаны на обслуживание всего 900 000 пассажиров. Другие проблемы заключались в отсутствии упорядоченной стоянки для такси, слишком большом количестве носильщиков и уборке мусора. [11] Эти проблемы должны быть решены путем строительства международного аэропорта Куаланаму . Строительство началось 29 июня 2006 года. Он стал вторым по величине аэропортом Индонезии после международного аэропорта Сукарно-Хатта и начал работу 25 июля 2013 года.
Когда-то возникла дилемма: модернизировать или не модернизировать международный аэропорт Полония из-за задержки завершения строительства нового международного аэропорта Куаланаму . Эта дилемма вынудила PT Angkasa Pura II отремонтировать подъездные дороги между улицами Мустанг и Имама Бонжола. [12]
Трафик и статистика
Год | Движение пассажиров | Движение самолетов | Грузовые перевозки |
---|---|---|---|
2000 г. | 1,158,382 | 20 632 | 18 881 |
2001 г. | 1 510 489 | 23 300 | 21 809 |
2002 г. | 2 090 518 | 29 894 | 23 969 |
2003 г. | 2,736,332 | 36 359 | 24 067 |
2004 г. | 3 693 290 | 43 865 | 29 320 |
2005 г. | 4 033 073 | 55 218 | 32 125 |
2006 г. | 4,597,268 | 50 512 | 32 780 |
2007 г. | 5 456 558 | 54 238 | 50 580 |
2008 г. | 4 816 852 | 52 737 | 48 843 |
2009 г. | 4 913 735 | 50 303 | 49 272 |
2010 г. | 6 238 977 | 58 438 | 35 709 |
2011 г. | 7 170 107 | 61 755 | 47 254 |
2012 г. | 7 890 796 | 67 966 | 58 813 |
Классифицировать | Направления | Частота (еженедельно) |
---|---|---|
1 | Джакарта | 290 |
2 | Батам | 63 |
3 | Банда Ачех | 42 |
4 | Пеканбару | 42 |
5 | Бандунг | 32 |
6 | Гунунг Ситоли | 28 год |
7 | Паданг | 21 год |
7 | Палембанг | 21 год |
8 | Meulaboh | 17 |
9 | Сурабая | 14 |
9 | Padang Sidempuan | 14 |
9 | Sinabang | 14 |
10 | Сиболга | 7 |
10 | Тарутунг | 7 |
11 | Lhokseumawe | 3 |
12 | Сингкил | 2 |
Классифицировать | Направления | Частота (еженедельно) |
---|---|---|
1 | Пенанг | 99 |
2 | Куала Лумпур | 74 |
3 | Сингапур | 42 |
4 | Бангкок | 7 |
5 | Джохор-Бару | 3 |
6 | Коломбо | 2 |
Несчастные случаи и происшествия
- 11 июля 1979 года Fokker F28 авиакомпании Garuda Indonesia Airways врезался в гору Сибаяк при подходе к аэропорту Медан-Полония. Все находившиеся на борту 61 пассажир и экипаж погибли. [17]
- 4 апреля 1987 года рейс 035 Garuda Indonesia в плохую погоду врезался в линии электропередач и телевизионную антенну при попытке приземлиться в Медан-Полония. 22 из 45 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.
- 18 июня 1988 года самолет Vickers Viscount PK-MVG авиакомпании « Мерпати Нусантара» был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту, когда в нем произошел отказ гидравлической системы и он покинул взлетно-посадочную полосу. [18]
- С 26 сентября 1997 года, Garuda Indonesia Flight 152 , Airbus A300 , разбился в лесистой местности в 18 милях доходя аэропорта Медан-Полония. Все находившиеся на борту 234 пассажира и члены экипажа погибли. Рейс 152 - самая страшная авиакатастрофа в истории Индонезии.
- 5 сентября 2005 года рейс 091 авиакомпании Mandala Airlines потерпел крушение вскоре после взлета из Полонии. Из 120 пассажиров и членов экипажа на борту 100 погибли. Еще 49 человек на земле погибли в результате крушения. Это самая смертоносная авиакатастрофа с участием Боинг 737-200 серии.
- 30 июня 2015 года самолет авиалайнеров Индонезии Hercules C-130 потерпел крушение вскоре после взлета, в результате чего погибли 121 человек на борту и 22 человека на земле в результате одной из самых серьезных катастроф в Индонезии Lockheed C-130 Hercules .
Смотрите также
- Список аэропортов Индонезии
- Международный аэропорт Куала-Наму
Рекомендации
- ^ Информация об аэропорте для WIMM в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г. Источник: DAFIF .
- ^ Информация об аэропорте для MES в Great Circle Mapper. Источник: DAFIF (с октября 2006 г.).
- ^ Рантер, Харро. "Профиль базы ВВС Медан-Соевондо - Сеть авиационной безопасности" . Aviation-safety.net . Проверено 28 декабря +2016 .
- ^ Биро Пусат Statistik, " Perkembangan Pariwisata дан Transportasi Насиональ Булан Juli 2006 архивации 24 ноября 2007 в Wayback Machine " № 45 / IX / 1 сентября 2006 года
- ^ Ридин (31 мая 2011 г.). «Полония заканчивает благоустройство подъездной дороги» . Waspada Online . Перевод Бангуна, Ананта Политан. Архивировано из оригинального 2 -го сентября 2011 года.
- ^ «Международный аэропорт Куала-Наму будет работать 25 июля» . 17 июля 2013 г.
- ↑ The Jakarta Post, 24 июля 2013 г.
- ^ Пол ван Визепол, " Голландская история авиации ". Проверено 6 июля 2008 г.
- ^ М. Радзи Деса (12 ноября 2003 г.). «Фото конечного этапа захода на посадку на ВПП 05 Медан» . Airliners.net. п. 1. Архивировано 30 сентября 2007 года . Проверено 24 декабря 2007 года .
- ^ «Пожар уничтожил терминал в индонезийском аэропорту» . Интернэшнл Геральд Трибюн. Рейтер . Архивировано 8 февраля 2008 года . Проверено 23 декабря 2007 года .
- ^ Сис, Рани Листьявати (9 мая 2011 г.). «Аналитик: Polonia должна заняться вопросами управления» . Waspada Online . Перевод Бангуна, Ананта Политан. Архивировано из оригинального 2 -го сентября 2011 года.
- ^ Ридин (24 мая 2011 г.). «AP II обещает исправить подъездные пути к Полонии» . Waspada Online . Перевод Бангуна, Ананта Политан. Архивировано из оригинального 2 -го сентября 2011 года.
- ^ «Международный аэропорт Полония» . Проверено 30 декабря 2012 года .
- ^ «Международный аэропорт Полония» . Проверено 30 декабря 2012 года .
- ^ «Международный аэропорт Полония» . Проверено 27 февраля 2013 года .
- ^ «Статистика за 2009 год» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2011 года . Проверено 27 февраля 2013 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 августа 2010 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 октября 2009 года .
Внешние ссылки
- Текущая погода для WIMM в NOAA / NWS
- История происшествий для MES в Aviation Safety Network