Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Понтиак Сафари | |
---|---|
Pontiac Catalina Safari 1964 года | |
Обзор | |
Производитель | Дженерал Моторс |
Производство | 1955–1957 1958–1991 (в комплектации универсал) 1987–1989 (последняя модель Safari) |
Макет | Макет FR |
Понтиак Сафари является универсалом , который был произведен Pontiac . Название Safari было впервые применено к версии 2-дверного универсала Chevrolet Nomad от Pontiac . Стиль кузова, первоначально представленный как концепт-кар Chevrolet Corvette Motorama 1954 года , был изменен на полноразмерные автомобили Chevrolet и Pontiac 1955 года выпуска из-за предполагаемого большего потенциала продаж.
Во время своего пробега Safari будет продаваться как собственная модель универсала, а также как обозначение, применяемое к различным другим универсальным автомобилям Pontiac. Название « сафари » происходит от слова сафари на суахили , что означает путешествие, первоначально от арабского سفر (сафар), означающего путешествие ; глагол «путешествовать» на суахили - кусафири .
Сафари 1955–1957 [ править ]
1955–1957 | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1955–1957 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный универсал 2-дверный универсал |
Платформа | Тело |
Размеры | |
Длина | 204,3 " [1] |
1955 [ править ]
Safari 1955 года был построен с использованием Pontiac Chieftain и общих компонентов кузова с универсалом Chevrolet Nomad , что также позволило обоим подразделениям разделить расходы на оснастку для специальных универсалов. Safari был оснащен уникальным передним бампером / решеткой Pontiac в сборе, а также дизайном из листового металла и задних фонарей, созданным стилистом Pontiac Полом Гилланом. Гиллан получил патент США на дизайн бампера / решетки радиатора.
Safari отличался передними дверями спортивного купе, дополнительным хромированным покрытием на двери багажного отделения и салона, а также сдвижными окнами на задних сиденьях. Как и у Nomad, стойка «B» универсала была выдвинута вперед, чего не было у других двухдверных универсалов GM той эпохи.
Внутренняя отделка, обивка и яркие работы были равны моделям топовой линии Pontiac Star Chief , однако Safari фактически была единственной моделью в Star Chief Custom (серия 27). Производство Safari 1955 года составило 3760 моделей за год, что делает его самым низким показателем производства Pontiac за 1955 год.
1956 [ править ]
Благодаря уникальному стилю кузова, которому всего год, Pontiac ограничил изменения в Safari, чтобы они соответствовали изменениям Star Chief 1956 года. Опять же, как и в 1955 году, Safari была единственной моделью в серии Star Chief Custom (27). В 1956 году продажи Safari немного улучшились, было выпущено 4 042 автомобиля; все еще самый низкий уровень производства Pontiac в 1956 году.
1957 [ править ]
В 1957 году Pontiac нанесла табличку Safari на все свои универсалы во всех своих производственных линиях (Chieftain, Super Chief и Star Chief Custom).
В то время как уникальный двухдверный кузов с высокой отделкой все еще был доступен, Pontiac в середине года добавил четырехдверную версию с высокой отделкой в серию Star Chief Custom, которая получила название Safari Transcontinental . Эта полугодовая серия отличалась особой внешней отделкой, чтобы отличать ее от других универсалов Pontiac. Несмотря на то, что Safari Transcontinental находится на рынке только во второй половине 1957 модельного года, он превзошел по продажам двухдверный Safari со специальным кузовом с 1894 до 1292.
По итогам трехлетнего пробега двухдверный спортивный универсал со специальным кузовом продал всего 9 094 автомобиля по сравнению с Chevrolet Nomad, который продал 20 092 экземпляра за трехлетний период.
1958–1991 [ править ]
General Motors прекратила выпуск своего уникального спортивного кузова универсал в конце 1957 модельного года, и с этого момента все полноразмерные модели универсалов, производимые Pontiac, будут называться по их серии, а также Safaris. В то время как двухдверный Safari был представлен в 1958 году в линейке Pontiac Chieftain, он разделял его кузов с лидером цен Chevrolet - универсалом Delray . Обе модели обладали небольшим количеством функций и были популярны среди торговцев и малого бизнеса.
Многие модели Pontiac выставляли варианты с маркировкой Safari, включая Astre, Bonneville, Catalina, Executive, Grand Ville (Grand Safari), LeMans / Grand LeMans, Parisienne, 6000, Sunbird и Tempest.
В 1966 году Pontiac отказался от названия Safari на полноразмерных B-кузовах, Catalina и Bonneville и назвал их только универсалом. В 1967 году заводская табличка Safari вернулась на новый универсал Executive, который располагался между Каталиной и Бонневилем в пределах досягаемости. Catalina и Bonneville продолжали выпускать только универсал.
Название Safari также использовалось на 2-дверном универсале Astre 1975-77 гг. И 2-дверном универсале Sunbird Sport Safari 1978-79 гг., Которые были заимствованы на платформе GM H-body.
Последним Понтиаком, носившим только имя Safari, была полноразмерная версия Parisienne конца 1980-х годов в кузове универсал . После того, как седаны Parisienne были сняты с производства в 1986 году, универсал продолжался еще три года выпуска, переименованный и проданный как просто Safari.
1989 год был последним годом, когда Safari продавалась как собственная модель Pontiac, но не последний год, когда использовалось название Safari. Универсал 1991 6000 , продаваемый как Pontiac 6000 LE Safari, был последней моделью Pontiac, носившей обозначение Safari. GMC продолжит использовать название Safari для своей модели минивэна до 2005 года.
1971–1978 Гранд Сафари [ править ]
Grand Safari был первоклассным полноразмерным универсалом Pontiac, который предлагался с 1971 по 1978 год. В Grand Safari использовались решетка радиатора и внутренняя отделка легковых автомобилей серий Bonneville и Grand Ville, а также большинство (но не все) экземпляров. были отделаны панелями под дерево по бокам и двери багажника.
Модели с 1971 по 1976 год были самыми большими Pontiac из когда-либо построенных. Полноразмерные кузова GM 1971-76 гг. С шириной переднего плеча 64,3 дюйма и шириной заднего плеча 63,4 дюйма установили рекорд по ширине салона, который не мог сравниться ни с одним автомобилем до полноразмерных заднеприводных моделей GM ранних поколений. до середины 1990-х гг. В фургонах Grand Safari, как и в других полноразмерных фургонах GM в те годы, использовалась уникальная задняя подвеска с многолистовыми рессорами вместо винтовых пружин, используемых на других полноразмерных Pontiac и других полноразмерных автомобилях GM. Вагоны Grand Safari также были оснащены новой раскладушкой.'конструкция задней двери, в которой заднее стекло с механическим приводом скользит вверх в крышу, а задняя дверь (вручную или с усилителем) скользит в углубление под грузовым полом. Задняя дверь с электроприводом, первая в истории универсалов, в конечном итоге вытеснила заднюю дверь с ручным управлением, которая требовала значительных усилий для подъема из хранилища. Он управлялся переключателями на приборной панели или клавишным переключателем на задней панели. Система Clamshell, тяжелая и сложная, упростила загрузку и разгрузку очень длинных вагонов в ограниченном пространстве. Но он остался не принятым ни одним другим производителем и был отменен, когда GM уменьшила длину своих вагонов примерно на фут в 1977 году, и главной заботой стала экономия топлива.
Grand Safaris 1971-76 годов имели общую колесную базу размером 127,0 дюйма (3226 мм) с автомобилями Buick и Oldsmobile с C-кузовом, но были обозначены как модели с B-кузовом. При длине 231,3 дюйма (5875 мм) Grand Safaris 1974-76 годов - самые длинные Pontiac из когда-либо построенных. И при транспортной массе 5112 фунтов (2319 кг) или примерно 5300 фунтов (2400 кг) снаряженная масса, трехместные универсалы Grand Safari 1974 года, несомненно, являются самыми тяжелыми Pontiac из когда-либо построенных.
Эти фургоны работали с двигателями V8 объемом 400 или 455 кубических дюймов.
Grand Safari 1977 года был значительно уменьшен в размерах: колесная база уменьшилась до 115,9 дюймов, длина - менее 18 футов, а вес - чуть более 4000 фунтов. Таким образом, эти вагоны могли работать с двигателями меньшего размера, стандартными 301 или опциональными 403 V8 ; 350 V8 дополнительно предлагался на моделях 1978 года. На замену скользящей задней двери пришла трехсторонняя задняя дверь, мало чем отличавшаяся от той, что использовалась на универсалах Ford. В 1979 году название Grand Safari было изменено на Bonneville Safari.
Прекращение поддержки Safari [ править ]
В 1989 году производство модели Safari было прекращено в связи с падением популярности полноразмерных универсалов . Pontiac было довольно поздно , чтобы прийти к этому решению, так как Chrysler выпустила свой последний полноразмерный универсал в 1977. Форд прекращали его Country Squire и Mercury Colony Park вагонов в 1991 году Остальные вагоны GM были последними , чтобы пойти с Oldsmobile заказ Cruiser производство было прекращено после выпуска модели 1992 года, и, наконец, производство Chevrolet Caprice Wagon и Buick Roadmaster Estate Wagon было прекращено в 1996 году. Название Safari сохранилось с GMC Safari.минивэн, который в основном обслуживал ту же демографию, что и Pontiac Safari. В 1990 году пассажирское и грузовое пространство Safari было заменено в основном Pontiac Trans Sport , их первым минивэном.
Ссылки [ править ]
- ^ "Указатель каталогов: Pontiac / 1955 Pontiac / 1955_Pontiac_Wagons_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 .
- Ганнелл, Джон, редактор (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- 1955-57 Pontiac Safari: Экспедиция в неизвестность , Коллекционный автомобильный журнал , декабрь 1992 г., стр. 67–74.
Викискладе есть медиафайлы по теме Pontiac Safari . |
vтеХронология дорожных автомобилей Pontiac , 1950–1970-е годы - след. » | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
Малолитражный | Astre | ||||||||||||||||||||||||||||||
Солнечная птица | |||||||||||||||||||||||||||||||
Акадский | |||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный | Буря | Вентура II | Вентура | ||||||||||||||||||||||||||||
LeMans | Феникс | ||||||||||||||||||||||||||||||
Среднего размера | Буря | Т-37 | |||||||||||||||||||||||||||||
Буря на заказ | Таможня | ||||||||||||||||||||||||||||||
LeMans | LeMans | LeMans | LeMans | ||||||||||||||||||||||||||||
Гранд Ам | Гранд Ам | ||||||||||||||||||||||||||||||
Полноразмерный | Флот | Следопыт | Strato Chief | Strato Chief | Strato Chief | ||||||||||||||||||||||||||
Следопыт Делюкс | Strato Chief | Лаврентьян | Лаврентьян | Лаврентьян | Лаврентьян | Лаврентьян | |||||||||||||||||||||||||
Лаврентьян | Лаврентьян | Парижанка | Парижанка | Парижанка / Grande Parisienne | |||||||||||||||||||||||||||
Вождь | Вождь | Вождь | Каталина | Каталина | Каталина | Каталина | Каталина | ||||||||||||||||||||||||
Супер главный | Супер главный | Вентура | Вентура | Вентура | Каталина Брум | Парижанка Брум | Парижанка | ||||||||||||||||||||||||
Streamliner | Звездный вождь | Звездный вождь | Звездный вождь | Звездный вождь | Звездный вождь | Звездный вождь | Старший исполнительный директор | Исполнительный | Bonneville | Bonneville | |||||||||||||||||||||
Bonneville | Bonneville | Bonneville | Bonneville | Bonneville | Гранд Виль | Гранд Вилль Брум | Бонневиль Брум | Бонневиль Брум | |||||||||||||||||||||||
Универсал | Сафари | Сафари | Сафари | Сафари | Сафари | Сафари / Гранд Сафари | Сафари / Гранд Сафари | ||||||||||||||||||||||||
Личная роскошь | Гран При | Гран При | Гран При | Гран При | Гран При | ||||||||||||||||||||||||||
Мускулистый автомобиль | GTO | GTO | GTO | ||||||||||||||||||||||||||||
Жар-птица | Жар-птица | ||||||||||||||||||||||||||||||
Гранд Турер | 2 + 2 | 2 + 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
vте« Предыдущая - Pontiac , подразделение General Motors , автомобильная хронология, 1980-е – 2010 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Малолитражный | Солнечная птица | T1000 | 1000 | LeMans | Матиз / G2 | Матиз / Matiz G2 | |||||||||||||||||||||||||
Акадский | |||||||||||||||||||||||||||||||
Санберст | |||||||||||||||||||||||||||||||
Светлячок | Светлячок | Светлячок | Светлячок | Волна | G3 | ||||||||||||||||||||||||||
Компактный | J2000 | 2000 г. | Солнечная птица | Солнечная птица | Солнечный огонь | Гонка преследования / G4 / G5 | |||||||||||||||||||||||||
Буря | |||||||||||||||||||||||||||||||
Феникс | Гранд Ам | Гранд Ам | |||||||||||||||||||||||||||||
Среднего размера | Гранд Ам | 6000 | Гранд Ам | G6 | |||||||||||||||||||||||||||
LeMans | Bonneville | Гран При | Гран При | Гран При | |||||||||||||||||||||||||||
Полноразмерный | Лаврентьян | ||||||||||||||||||||||||||||||
Каталина | |||||||||||||||||||||||||||||||
Парижанка | Bonneville | Bonneville | Bonneville | G8 | |||||||||||||||||||||||||||
Bonneville | |||||||||||||||||||||||||||||||
Универсал | Сафари | ||||||||||||||||||||||||||||||
Среднеразмерный кроссовер | Aztek | Торрент | |||||||||||||||||||||||||||||
Компактный внедорожник | Sunrunner | ||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный MPV | Атмосфера | Атмосфера | |||||||||||||||||||||||||||||
Минивэн | Транс Спорт | Транс Спорт / Монтана | Монтана SV6 | ||||||||||||||||||||||||||||
Личная роскошь | Гран При | Гран При | Гран При | ||||||||||||||||||||||||||||
Спортивный | Fiero | Солнцестояние | |||||||||||||||||||||||||||||
Жар-птица | Жар-птица | Жар-птица | GTO | ||||||||||||||||||||||||||||
|