Понтиак Стримлайнер

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Pontiac Streamliner»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Понтиак Стримлайнер
Pontiac Deluxe Streamliner Sedan-Coupe 1948 года
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1941–1951
сборка	Саут-Гейт, Калифорния [1] [2] Уилмингтон, Делавэр [1] [2] Атланта, Джорджия [1] [2] Канзас-Сити, Канзас [1] [2] Фрамингем, Массачусетс [1] [2] Понтиак, Мичиган [1] [2] Линден, Нью-Джерси [1] [2]
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный
Тип кузова	4-дверный седан [1] [2] 2-дверное купе [1] [2] 4-дверный универсал [1] [2]
Макет	Макет FR [1] [2]
Платформа	B-корпус [1] [2]
Трансмиссия
Двигатель	Pontiac рядный 6-цилиндровый двигатель
Передача инфекции	3-ступенчатая синхронизатор механическая [1] [2] 4-ступенчатая Hydra-Matic [2]
Хронология
Предшественник	Понтиак Стримлайнер Торпедо
Преемник	Pontiac Star Chief

Pontiac Streamliner это полноразмерный автомобиль , который был произведен Понтиак от 1942 до 1951 модельного года. ^{[1] [2]}

Ранняя история [ править ]

Наряду с Oldsmobile , Pontiac отличился тем , что в 1940 году имел все три основные платформы General Motors , но этого хватило только на один год. В 1940 году Pontiac представил свой первый автомобиль с кузовом B - Deluxe Series 28 Eight. Также в 1940 году Pontiac представил Torpedo с кузовом C-body . ^[1] Новый C-body отличался ультрасовременной торпедой."Стиль. Плечи и бедра были более чем на 5 дюймов (127 мм) шире, подножки были удалены, а внешний вид был обтекаемым и на 2–3 дюйма (51–76 мм) ниже. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на колонке, автомобили предлагали истинный комфорт для шести пассажиров.На эти изменения явно повлиял Cadillac Sixty Special .

В 1941 году аналогичным образом были переработаны кузова A и B. Следовательно, Pontiac переименована вся свою линейка «Торпедо», с моделями , начиная от низкобюджетных A-работоспособного Делюкс Torpedo (с 119,0 в (3023 мм) колесная база), в середине уровня B работоспособного Streamliner Torpedo (с 122,0 дюйма (3099 мм) колесная база на 2,0 дюйма (51 мм) по сравнению с предыдущим годом), а также высококлассная C-образная Custom Torpedo (с той же колесной базой 122,0 дюйма (3099 мм), что и в предыдущем году). ^[1]

1941 был последним годом, когда Pontiac предлагал модель с кузовом GM C до больших " раскладушек " Pontiac Safari и универсалов Grand Safari 1971-76 годов. ^{[1] [2]} В 1942 году название Torpedo было присвоено Pontiac с кузовом A, а Streamliner - Pontiac с кузовом B. ^[1]

1942-1948 [ править ]

Streamliners использовали более крупный B-кузов и, за исключением универсалов , использовали стиль фастбэка . ^[1] Супер модели 1941 года со складывающимся центральным подлокотником в 1942 году были известны как Chieftains . ^[1] Все Pontiacs выглядели ниже, тяжелее и шире. ^[1] Накладки на передние двери удлинили передние крылья. ^[1] Капот простирался назад к передним дверям, исключая капот. ^[1] Решетка, бампер и капот были расширены, а фары раздвинуты. Длинные горизонтальные габаритные огни располагались прямо над вертикальными боковыми решетками. ^[1]Центральная решетка радиатора в форме подковы имела горизонтальные перекладины и круглую эмблему в центре верхнего основного молдинга. ^[1] Слово Pontiac появилось на молдинге капота шестицилиндровых моделей, а на молдингах восьмицилиндровых автомобилей - Pontiac Eight. ^[1] После 15 декабря 1941 года использовалась планка «затемнения» военного времени. ^[1] Все детали, ранее хромированные, были окрашены в цвет Duco Gun Metal Grey. ^[1]

С прекращением производства Pontiac Custom Torpedo с кузовом C , производство универсалов было переведено на новую линейку Streamliner. ^[1] Окончательные кузовные работы продолжались либо в Hercules Body Company, либо в Ionia Manufacturing. Универсал Streamliner стоил от 1265 долларов за базовую Six до 1340 долларов за Chieftain Eight, что делало его самой дорогой моделью Pontiac. ^[1] При общей длине 215,8 дюйма (5481 мм) универсал Pontiac Streamliner 1942 года также установил рекорд самого длинного Pontiac, этот показатель не будет превышен до 1959 года Pontiac Star Chief и Bonneville . ^{[1] [2]}

Первым послевоенным Pontiac, доступным (13 сентября 1945 г.), было купе Streamliner, которое какое-то время оставалось единственным продуктом. ^[2] Уровень отделки салона Chieftain 1942 года был переименован в уровень отделки Deluxe в 1946 году. Основными элементами стиля Pontiacs были закрученные бамперы, массивная решетка с 14 лезвиями, новые шильдики и скрытые габаритные огни безопасного освещения. ^[2] Streamliners можно было узнать по прямой задней части индийского молдинга на заднем капоте, украшенной хромированными накладками на поясе и ярким молдингам на ребрах крыльев «спидлайна». ^[2] У них также были более длинные молдинги короны передних крыльев и, как правило, они были больше по размеру. ^[2] Надписи на эмблемах и значках капюшонов, помещенные впереди «спидлайнов», обозначают Восьмерки. ^[2]Внутренняя отделка легковых автомобилей была обшита серой тканью в полоску. ^[2] Универсалы имели три сиденья в стандартной отделке, два сиденья в отделке Deluxe, а также использовали обивку из кожзаменителя и внутреннее оборудование в стиле легковых автомобилей. ^{[2] В} диапазоне от 1942 долларов за стандартную Six до 2047 долларов за Deluxe Eight, универсалы Streamliner продолжали оставаться самой дорогой моделью Pontiac. ^[2] В 1946 году было продано 92 731 модель Streamliner, что составляет более двух третей всех Pontiac. ^[2]

В 1947 году стиль « Silver Streak » был продолжен, теперь на капотах появились пять полос хрома. У всех Понтиаков были новые решетки с четырьмя широкими, слегка изогнутыми поперечинами. ^[2] Капоты и крылья были защищены перекладиной в форме перевернутого рулевого рога с литой пластиной с рельефом на голове. ^[2] Интерьеры для седанов и купе были переработаны с использованием бежевых панелей Berwicke для приборной панели и окон. ^[2] Лобовое стекло, двери и декоративные накладки были выполнены в цвете «Осенний коричневый» с декоративными накладками в виде полос дадо. ^[2] Все купе и седаны были фастбэками с полной петлей вокруг оконных молдингов. ^[2]Цена на универсалы Streamliner варьировалась от 1992 долларов за стандартную Six до 2111 долларов за Deluxe Eight, что снова делает их самой дорогой моделью Pontiac. ^{[2] В} 1947 году было продано 128 660 автомобилей Streamliner, или почти 56% от всех проданных Pontiac. ^[2]

В 1948 году новый стиль Pontiac включал тройные «серебряные полосы», горизонтальную решетку радиатора с вертикальным валом и круглые задние фонари. ^[2] Слово «Серебряная полоса» было нанесено по бокам капюшона с восьмерками, имеющими цифру «8» между двумя словами. ^[2] Streamliners снова были больше и дороже, чем другие Pontiac. ^[2] Все Streamliners, будь то 2-дверные или 4-дверные фастбэки или универсалы, теперь стали стандартными или Deluxe. ^[2] Делюкс модели отличались молдингами на переднем крыле, яркими щитками из гравия и хромированными колесными дисками на всех автомобилях, кроме фургонов. ^[2]Интерьеры Делюкс имели двухцветную отделку со спинками сидений с подушечками и пучками, торцевую панель из красного дерева и оконную отделку из красного дерева, электрические дверные часы для перчаточных ящиков, рули Делюкс и другие богатые предметы. ^[2] Стандартные универсалы Streamliner имели коричневые сиденья из кожзаменителя, а универсалы Deluxe имели красную обивку того же типа. ^[2] Цены на универсал варьировались от 2364 долларов за стандартную Six до 2490 долларов за Deluxe Eight, что делало их самой дорогой моделью Pontiac. ^[2] В 1948 году было продано 160 857 автомобилей Streamliner, что составляет почти 66% всех Pontiac. ^[2]

Возможно, самой большой историей 1948 года для Pontiac стало добавление автоматической коробки передач Hydramatic в качестве опции. ^[2] По состоянию на 1948 год только General Motors продавала автомобили с полностью автоматической коробкой передач, и единственный другой способ получить такую ​​- купить более дорогие Cadillac , Buick или Oldsmobile . Chevrolet не представит Powerglide до 1950 года, Ford FordoMatic до 1951 года ( Lincoln начнет покупать Hydramatics у GM в 1949 году), а Chrysler , PowerFlite на Imperials. До 1953 года. ^[2] Hydramatic оказалась очень популярной: в первый год с ней было продано 171946 Pontiac, или около 71% всех Pontiac, и 122 327 Streamliner, или около 76% всех Streamliner. ^[2] Так как Hydramatic по-прежнему был необязательным только для Cadillac и Oldsmobile, а Dynaflow необязательным для Buick Roadmaster , учитывая общие продажи Cadillac (50 619), Oldsmobile (173 661) и Buick Roadmaster (80 071), а также тот факт, что Dynaflow был представлен только в середине модельного года это означает, что, вероятно, более 40% всех автомобилей, проданных с автоматической коробкой передач в 1948 году, были Pontiac. ^[2]

1949-1951 [ править ]

Понтиаки 1949 года отличались невысокими гладкими кузовами-конвертами. ^[2] Купе и седаны Streamliner использовали корпус B-body в стиле фастбэк . ^[2] Универсалы продолжали быть частью линии Streamliner. Все эти автомобили были стандартными или роскошными. Все универсалы и другие стандартные модели имели небольшие колпаки. ^[2] Стандартные купе, седаны и универсалы характеризовались отсутствием облицовки поясной линии наряду с использованием резиновых ограждений от гравия и окрашенных колесных дисков фар. ^{[2] У} Delux были молдинги поясной линии, хромированная защита от гравия и двери передних фар с ярким покрытием. ^[2] Снова был замечен стиль Silver Streak . ^[2] Надпись Silver Streak была размещена над копьями передних крыльев на автомобилях Delux и высоко на крыльях стандартов. ^[2] Восьмерки имели цифру «8» между двумя словами. Большинство стандартных моделей имели тканевую обивку с серыми полосами. ^{[2] В} большинстве Делюкс использовалась темно-серая сукно. ^[2] Вагоны были отделаны, как и раньше, за исключением того, что искусственная кожа использовалась только в стандартных вагонах. ^[2] 1949 год стал последним годом для универсалов с деревянным кузовом , поскольку в течение модельного года производство перешло на цельнометаллические универсалы с отделкой под дерево . ^[2]Универсалы Streamliner по-прежнему оставались самой дорогой моделью Pontiac: от 2543 долларов за стандартную Six до 2690 долларов за Deluxe Eight. ^[2]

В Pontiac 1950 года использовались популярные кузова-конверты 1949 года с изменениями отделки и оснащения. ^[2] Горизонтальная центральная планка решетки теперь обернута вокруг углов корпуса. ^{[2] У} Delux были хромированная полоса кузова, хромированные кольца колес, хромированные кольца фар и защита от гравия из нержавеющей стали. ^[2] Восьмерки имели цифру «8» между словами. Стримлайнеры (кроме универсалов и развозных седанов) имели стиль фастбэк. ^[2] Цена на универсалы Streamliner упала с 2264 долларов за стандартную шестерку до 2411 долларов за восьмерку Deluxe ^[2]в связи с тем, что цельнометаллическая конструкция не требовала выполнения окончательных работ в компаниях Hercules Body Company или Iona Manufacturing. Тем не менее, универсал Streamliner остался самой дорогой моделью Pontiac. ^[2]

«Серебряный юбилей» Pontiacs 1951 года отразил 25 лет передовых инженерных разработок. ^[2] Была замечена решетка в форме крыла и продолжилась тема Silver Streak. Streamliners снова использовали корпус B-body с покатыми фастбэками на купе. ^[2] Делюкс имел хромированную полосу кузова, яркую защиту от гравия и кольца фар. ^[2] Молдинги ленточных конвейеров всех легковых автомобилей Deluxe (не универсалов) проваливались за двери. ^[2] Стандартные молдинги ремня были прямыми. ^[2] Табличка с надписью Pontiac использовалась на Series 25 Sixes, а на Series 27 Eights - на Pontiac Eight. ^[2]В последний год своего существования универсал Streamliner продолжал оставаться самой дорогой моделью Pontiac: его цена варьировалась от 2470 долларов за стандартную Six до 2629 долларов за Deluxe Eight. ^[2] Штаб-квартира Pontiac на заводе Pontiac, штат Мичиган, была ответственна за 49,2% всех Pontiac, построенных в 1951 году. ^[2]

После кончины Streamliner в 1951 году Pontiac в последний раз предлагал автомобиль с кузовом B до 1959 года ^[2].

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Pontiac Streamliner .

• Понтиак Торпедо

Ссылки [ править ]