Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Понтипул, Карлеон и Ньюпорт была продвинута независимо, чтобы уменьшить заторы на сильно проработанной линии Восточной долины компании Monmouthshire Railway and Canal Company . Great Western Railway положил половину капитала, что делает его фактически дочернюю GWR. Он открылся в 1874 году, и на него перешло большинство междугородних пассажирских и грузовых перевозок, особенно интенсивное движение минералов. Он объединился с GWR в 1876 году.

Линия Llantarnam Link, соединяющая верхнюю сеть Восточной долины, была открыта в 1878 году, и с того времени большая часть местного трафика перешла на линию.

Основная линия все чаще использовалась для пассажирских и грузовых перевозок на большие расстояния, особенно из Бристоля и Западной Англии после открытия туннеля Северн. Поскольку местное движение сократилось и было прекращено, главная линия PC&NR оставалась ключевой частью Северного и Западного маршрутов от Северна до Шрусбери, а оттуда до Мерси и Северного Уэльса, и несет это движение в настоящее время.

Восточная линия долины компании Monmouthshire Railway and Canal Company [ править ]

Железная дорога Понтипул, Карлеон и Ньюпорт в 1878 году

В 1845 году компания Monmouthshire Railway and Canal Company получила разрешение на строительство линии от Ньюпорта до Понтуайнида , недалеко к северо-западу от Понтипула , соединяющей там промышленные районы. Минеральные трамваи уже были за Понтневиниддом, но они доставляли минеральные продукты в канал, где их нужно было переваливать для дальнейшей транспортировки в Ньюпорт.

«Железная дорога Ньюпорта и Понти-Пул», как ее сначала называли, должна была стать железной дорогой стандартной колеи, минуя канал и избегая задержек и затрат на перевалку. Линия вскоре стала известна как Восточная линия долины компании Monmouthshire Railway and Canal Company. Основная линия Южного Уэльса Великой Западной железной дороги в то время была широкой колеей, и никакого сообщения между двумя железными дорогами в Ньюпорте не предполагалось. [1]

В то же время железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда представили в парламенте законопроект о своей линии; он продвигался независимо и должен был быть стандартным. В этот период парламент был озабочен ограничением того, что он считал ненужными параллельными маршрутами, и, разрешив линию NA&HR в 1846 году, отказал ему в разрешении на строительство к югу от Понтипула. NA&HR пришлось соединиться с компанией MR&C и использовать свою линию от Понтипула до Ньюпорта. Ему также пришлось использовать там пассажирскую станцию ​​MR&CR, хотя транспортировка минералов в доки была значительно преобладающей, и поток угля на север в реку Мерси для бункеровки судов значительно увеличился. [2] [3] [4]

Во время утверждения этих линий в стране произошел финансовый кризис, и в течение некоторого времени оказалось невозможным привлечь капитал для строительства, которое сильно затягивалось. Линия Восточной долины была открыта 30 июня 1852 года. Железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда была открыта для товарных поездов 30 июля 1852 года, а полное открытие для пассажиров состоялось 2 января 1854 года [примечание 1].

Производство чугуна и угля на линиях, обслуживаемых линией Монмутшир, значительно выросло за последующие годы, и, хотя компания удвоила колею, возникла серьезная затор, и поезда NA&HR пострадали. [1]

NA&HR построило свою удлинительную линию Taff Vale от Понтипула до Quakers Yard , постепенно открываясь с 1855 по 1858 год. Этот маршрут с востока на запад пересекал многочисленные долины, и по мере развития их собственных железнодорожных систем многие месторождения полезных ископаемых использовали расширение Taff Vale для передачи своей продукции в Лондон и северо-запад Англии. NA&HR была объединена с другими компаниями, чтобы сформировать West Midland Railway в 1860 году, а эта компания, в свою очередь, объединилась с Great Western Railway в 1863 году. Добыча угля в Абердэре была исключительно активной, и большая часть продукции отправлялась в Лондон. [примечание 2] [4]

Трафик с угольных шахт и металлургических заводов в районе Верхней Восточной долины направлялся в доки Ньюпорта через главную линию Восточной долины. Если он должен был продолжить путь из Ньюпорта по железной дороге, груз переваливался на разъездах на развязке Ватерлоо, недалеко от перекрестка Эббв, в пределах разъездного комплекса Ньюпорта; В то время GWR все еще была железной дорогой с широкой колеей. Затем движение может продолжиться в направлении Глостера по основной линии GWR. [примечание 3] Сама станция Newport GWR в то время была чрезвычайно загружена, и транзит через Восточную линию долины был сам по себе затруднен. [5]

Предлагаемая линия Карлеона [ править ]

Железная дорога Понтипул, Карлеон и Ньюпорт (PC&NR) [примечание 4] была продвинута на сессии Парламента 1865 года, чтобы построить новый маршрут, чтобы избежать нижней части Восточной Линии долины: это была независимая компания. Он должен был построить железную дорогу стандартной ширины с разветвлениями протяженностью в двенадцать миль от треугольного перекрестка в Понтипуле до треугольного перекрестка в Мэнди, к востоку от станции Ньюпорт. В Понтипуле это давало доступ из Херефорда по основной линии NA&HR и по их внутренней линии Taff Vale. Оказывается [примечание 5] , что Блэнавон и Abersychanрайоны в верхней части Монмутширской железной дороги должны были быть соединены не в Понтипуле, а через соединение с главной линией Восточной долины дальше на юг, недалеко от 3-мильного поста от Ньюпорта, в точке, где река Уск изгибается на север возле Малпаса. . Установление соединения здесь предоставит доступ к промышленным объектам, расположенным в Восточной долине. (На самом деле это соединение не было установлено.)

В штате Мэнди западная ветвь треугольной развязки в сочетании с предлагаемой колеей со смешанной колеей даст доступ к станции Newport High Street GWR и к перекрестку Waterloo, где уже потребовалась перегрузка из вагонов узкой (стандартной) колеи в вагоны широкой колеи. место; [2], а также в зону доков в целом. Восточная часть треугольника, ведущая к будущему Восточному перекрестку Мэнди, никуда не вела, так как не было запасных путей или других средств обслуживания прибывающих узкоколейных поездов.

Силы были приняты для Большой Западной железной дороги, Midland Railway и в Лондоне и Северо - Западной железной дороги , или любой из них, чтобы использовать или работать линию или подписаться на акции Общества. Важнее всего были взяты полномочия на прокладку путей со смешанной колеей на главной линии GWR между узлом Maindee West Junction и Waterloo Junction, а также использование станции Newport High Street GWR. [6]

Предложение было умозрительным; узлы с широкой колеей GWR по-прежнему потребовали бы перевалки товаров и минералов для дальнейшего транзита, а ответвление на восток в Мэнди не привело к подъездным путям, где это могло быть сделано. Тем не менее возможность того, что LNWR, управлявшие пассажирскими поездами в Ньюпорт через линию Монмутшир, закрепиться в Ньюпорте была непривлекательной для GWR и воодушевила новую компанию. В то же время компания Monmouthshire Railway and Canal Company была настроена крайне враждебно, поскольку новая линия абстрагировала большую часть их бизнеса в Восточной долине. [5]

Авторизация [ править ]

Железная дорога Понтипул, Карлеон и Ньюпорт была зарегистрирована Парламентом 5 июля 1865 года. Уставный капитал составлял 100 000 фунтов стерлингов [7], из которых Великая Западная железная дорога подписывалась на 50 000 фунтов стерлингов. [2] Однако к этому времени было ясно, что коммерческое давление вынудит GWR в обозримом будущем преобразовать широкую колею на главной линии Южного Уэльса в узкую (стандартную). Более того, поскольку GWR заключил союз с линией Caerleon - подписка на половину капитала возложила ответственность на GWR - LNWR на время был исключен. Следовательно, тем временем GWR и PC&NR не спешили строить линию. Альянс был укреплен в 1871 году благодаря соглашению между двумя компаниями, в соответствии с которым правление PC&NR Company было полностью номинантом GWR.

Согласование PC&NR с GWR увеличило враждебность компании Monmouthshire Railway and Canal к проекту, и это может объяснить отсутствие предложенного соединения около Карлеона. [5] [2]

Открытие [ править ]

После завершения переоборудования колеи на линиях GWR в Южном Уэльсе в 1872 году, строительство линии Карлеон было начато, и она была открыта для движения товаров 17 сентября 1874 года и пассажирских поездов 21 декабря 1874 года [5]. В то время по Лондонской и Северо-Западной железной дороге ходили пассажирские поезда из Шрусбери в Ньюпорт, и они были переведены на станцию ​​Ньюпорт-Хай-Стрит по новой линии, что позволило с 1 января 1875 года напрямую менять поезд для пассажиров. [Примечание 6] [2]

Открытие новой линии позволило Великой Западной железной дороге направить на маршрут весь свой транспортный поток от Восточной Линии долины; это включало интенсивный поток угля из Абердэра через удлинительную линию Тэфф-Вейл и линию PC&NR, поворачивая на восток в Мэнди в Лондон и Саутгемптон (через Бейзингсток ). Кроме того, было устранено неудобство перегрузки местного узкоколейного транспорта на перекрестке Ватерлоо и продолжения движения через Ньюпорт. [2]

Воздействие на компанию железных дорог и каналов Монмутшира [ править ]

Открытие линии оказало значительное влияние на линию Восточной долины Монмутшир, так как большая часть бизнеса была отклонена от их линии.

Успех передачи трафика побудил GWR предложить линию, соединяющую Сирхови и Карлеон. Линия расширения Тафф-Вейл имела крутые уклоны и не без труда эксплуатировалась, в то время как на маршруте Сирхови были бы более легкие уклоны для груженых поездов с минералами из Абердэра и других мест. Это позволило бы вообще избежать использования верхних частей Восточной долины железной дороги Монмутшир; в то время компания Monmouthshire страдала от недостатка конкурентоспособности из-за неспособности модернизироваться, и этот новый шаг грозил дальнейшей потерей очень значительной части бизнеса этой компании. Сначала Монмутшир выступил против планов GWR в палате общин, но, тем не менее, закон был принят. Теперь ясно видя ситуацию, Монмутшир заключил договор аренды на 99 лет [примечание 7]его 51-мильная сеть до GWR, которая действовала с 1 августа 1875 года. Помимо железных дорог, сеть каналов также перешла к GWR: оба рукава первоначального канала Монмутшир, за исключением северных двух миль выше Понтимуаль, которые был преобразован в железную дорогу в 1854 году, а также в канал Брекон и Абергавенни. [5]

PC&NR был объединен с GWR 13 июля 1876 г. [7]

Ссылка Llantarnam [ править ]

Линия PC&N давала доступ к Ньюпорту и к Главной Линии Южного Уэльса на восток в Мэнди, но на своем северном конце она была связана с Понтипул-роуд. Движение от удлинительной линии Таф-Вейл и со стороны Херефорда могло идти прямо к нему, но местное движение с верхних участков Восточной Линии долины могло добраться до него только задним ходом у подъездного пути Кедигрика возле Понтипул-роуд. Теперь, когда все эти линии были в руках GWR, пришло время их соединить. Соединительная линия дальше на юг, соединяющая Восточную линию долины с линией PC&NR около Кумбрана; Это было 67 цепей в длину от Cwmbran Junction до Llantarnam Junction, и он открылся в апреле 1878. [5] Со следующего года все движение и местные пассажирские поезда были отклонены от нижней Восточной Линии долины.[2]

Рост [ править ]

Доступность Восточной петли штата Мэнди в сочетании с открытием туннеля Северн в 1886 году значительно упростила передачу угля в Лондон, а также в Портленд и Саутгемптон, где бункеровка Королевского флота и океанские коммерческие судоходства переживали значительный рост. Что касается пассажирских перевозок, а также поездов из Кардиффа и Ньюпорта на линию Херефорд и Шрусбери, то после открытия туннеля Северн в 1886 году на север от Восточного перекрестка Мэнди через Херефорд развивались перевозки из Бристоля и Западной Англии. . Это позволило поездам достигать реки Мерси (в Биркенхеде) по путям, контролируемым исключительно или совместно GWR, в то время как движение через Глостер и Бирмингем зависело от сотрудничества конкурирующих компаний. Маршрут продавался как "Северный и Западный маршруты », и использование маршрута для транзитных грузовых и пассажирских поездов стало очень тяжелым.[2] [8]

Падение угля и местного пассажиропотока [ править ]

После 1945 года угольный бизнес пришел в упадок, сначала постепенно. Краевые карьеры в Восточной долине были поражены, и линия Восточной долины от перекрестка Кумбран до Ньюпорта закрыта с 27 октября 1963 года, весь остаточный транспортный поток направляется по линии PC&NR. Местный пассажиропоток также снизился, и многие придорожные станции закрылись с 30 апреля 1962 года, в результате чего на бывшем PC&NR не осталось открытых пассажирских станций. Осталось только основное сообщение Кардифф - Херефорд - Шрусбери, хотя грузовой бизнес был достаточно успешным. [2]

Линия связи Llantarnam Junction к Cwmbran Junction закрылась, когда в 1980 году закрылась верхняя часть маршрута Восточной долины; вероятно, он бездействовал с момента закрытия последней разработки месторождения Хафодыринис над линией расширения Тафф-Вейл 31 марта 1979 г. [2]

Список локаций [ править ]

Основная линия PC&NR [ править ]

  • Понтипул-роуд; первоначально открыт в 1854 году для железных дорог Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда; теперь названные Понтипул и Нью-Инн ;
  • Пантег; открыт 1 августа 1880 г .; переименован в Panteg and Griffithstown 1898; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Panteg Junction ; схождение линии от Pontnewynydd;
  • Pontnewydd; открыт 21 декабря 1874 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; переименован в Нижний Понневид в 1925 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
  • Cwmbran ; новая станция открылась 12 мая 1986 г .; Все еще открыт;
  • Llantarnam Junction ; конвергенция подключения от Cwmbran Junction;
  • Ллантарнам; открыт к августу 1878 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Понтир; открыт 1 июня 1878 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Карлеон; открыт 21 декабря 1874 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Мэнди Норт Джанкшн ; линия разветвляется на
    • Мэнди-Уэст-Джанкшн к станции Ньюпорт; и
    • Восточный перекресток штата Мэнди в сторону перекрестка туннелей Северн.

Llantarnam Link [ править ]

  • Cwmbran Junction ; отклонение от линии Восточной долины;
  • Cwmbran; открыт 1 августа 1880 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Llantarnam Junction ; конвергенция с основной линией PC&NR (вверху). [9] [3] [10]

Примечания [ править ]

  1. ^ Это было отложено из-за оползня.
  2. ^ По маршрутам с "узкой" (стандартной) шириной колеи через Херефорд>
  3. ^ Северн тоннель не был открыт до 1886 года.
  4. ↑ Рядом был еще один PC&NR: Pontypridd, Caerphilly and Newport Railway .
  5. ↑ Из официального газетного объявления, на которое имеется ссылка.
  6. ^ Барри, стр. 65; он говорит: «С 1 января 1875 года действовал пассажирский транспорт LNWR через Шрусбери - Милл-стрит». Он должен иметь в виду Хай-стрит, а не Милл-стрит.
  7. ^ Технически неограниченное предоставление полномочий.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Обри Байлз, История компании Монмутширской железной дороги и канала , издательство Village Publishing, Cwmbran, 1982, ISBN  0 946043 00 0
  2. ^ a b c d e f g h i j Д. С. М. Барри, Региональная история железных дорог Великобритании: том 12: Южный Уэльс , Дэвид Сент-Джон Томас Нэрн, второе издание 1994 г., ISBN 0 946537 69 0 
  3. ^ a b Стэнли С. Дженкинс и Мартин Лоадер, Великая Западная железная дорога: том 4: Северный и Западный маршрут , Amberley Publishing, Страуд, 2014, ISBN 978 1445641294 
  4. ^ a b Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 
  5. ^ a b c d e f E. Т. Макдермот, История Великой Западной железной дороги: том II: 1863 - 1921 гг. , издано Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
  6. ↑ Официальное объявление в Derbyshire Advertiser and Journal, 23 ноября 1864 г.
  7. ^ a b E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  8. ^ ПРБ Semmens, Heydey из GWR поездов , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1990, ISBN 0 7153 9109 7 
  9. ↑ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  10. ↑ Col MH Cobb, The Railways of Great Britain - A Historical Atlas , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0