Катастрофа в порту Чикаго

Катастрофа в порту Чикаго
Повреждения на пирсе Порт-Чикаго после взрыва 17 июля 1944 г.
Дата 17 июля 1944 г . ; 76 лет назад (1944-07-17) Место расположения Порт Чикаго Военно-морской журнал, Порт Чикаго, Калифорния , США Результат 320 погибли 390 раненых

Катастрофа в порту Чикаго - это взрыв смертоносного боеприпаса , произошедший 17 июля 1944 года в журнале Port Chicago Naval Magazine в Порт-Чикаго, Калифорния , США. Боеприпасы взорвались при загрузке на грузовое судно, направлявшееся в Тихоокеанский театр военных действий , в результате чего погибли 320 моряков и гражданских лиц и 390 человек получили ранения. Примерно две трети погибших и раненых - это моряки- афроамериканцы .

Месяц спустя небезопасные условия побудили сотни военнослужащих отказаться от загрузки боеприпасов - акция, известная как « Мятеж в порту Чикаго» . Пятьдесят человек - так называемые « Порт Чикаго 50 » - были осуждены за мятеж и приговорены к 15 годам тюремного заключения и каторжных работ , а также к позорному увольнению . Сорок семь из 50 были освобождены в январе 1946 года; остальные трое отбыли дополнительные месяцы в тюрьме.

Во время и после судебного разбирательства были подняты вопросы о справедливости и законности судебного разбирательства военно-полевого суда . ^[1] Из-за общественного давления ВМС Соединенных Штатов вновь собрали военно -морскую коллегию в 1945 году; суд признал виновность осужденных. ^[2] Широкая огласка вокруг этого дела превратила его в знаменитую причину среди некоторых американцев; это и другие протесты ВМС, связанные с расой, в 1944–45 годах привели к тому, что ВМС изменили свою практику и инициировали десегрегацию своих сил, начиная с февраля 1946 года. ^{[3] [4] [5]} В 1994 году Национальный мемориал военно-морского журнала Порт-Чикаго. был посвящен жизни людей, погибших в результате стихийного бедствия.

11 июня 2019 года на 116-м Конгрессе США была представлена ​​соответствующая резолюция, спонсируемая представителем США Марком ДеСолнье . Постановление признает жертв взрыва и официально оправдывает 50 человек, преданных военно-морским судом. ^[6]

Фон [ править ]

Город Порт-Чикаго располагался на берегу залива Суисун в устье рек Сакраменто и Сан-Хоакин . Suisun залив соединяется с Тихого океана по бухте Сан - Франциско . В 1944 году город находился чуть более чем в миле от склада боеприпасов ВМС США, журнала Port Chicago Naval Magazine, который позже был расширен и переименован в Военно-морскую базу вооружений Конкорд, но теперь называется Военно- морской терминал Конкорд. Первоначальный магазин был запланирован в 1941 году, строительство началось вскоре после нападения на Перл-Харбор . Первое судно, пришвартовавшееся в порту Чикаго, было загружено 8 декабря 1942 года ^[7].

Боеприпасы, перемещаемые через магазин, включали бомбы , снаряды , морские мины , торпеды и боеприпасы для стрелкового оружия . Боеприпасы, предназначенные для Тихоокеанского театра военных действий , были доставлены на объект в порту Чикаго по железной дороге, а затем отдельно загружены вручную, краном и лебедкой на грузовые суда для транспортировки в зоны боевых действий. С самого начала все солдаты, нанятые грузчиками в Порт Чикаго, были афроамериканцами; все их командиры были белыми. ^[8] Все военнослужащие прошли специальную подготовку для одного из военно-морских служащих во время его пребывания вВоенно-морская база Великих озер (NSGL), но вместо этого людей заставили работать грузчиками . ^[9] Ни один из новобранцев не был проинструктирован по заряжанию боеприпасов. ^[10]

Состав афроамериканского персонала [ править ]

В NSGL зачисленные афроамериканцы, которые прошли тестирование в первых 30–40%, были отобраны для назначения в нетрудовые батальоны. Порт Чикаго был укомплектован рабочими из оставшихся. ВМС определили, что качество афроамериканских старшин в Порт-Чикаго снизилось из-за отсутствия высококлассных чернокожих, и что общий уровень компетентности был еще более снижен из-за того, что в Порт-Чикаго время от времени требовалось снабдить призывников четкими записями. для перевода на другие станции. Результаты общего классификационного теста ВМФ (GCT) для военнослужащих в Порт-Чикаго в среднем составили 31, что поставило их в самую низкую двенадцатую часть ВМФ. ^[11]Офицеры в порту Чикаго считали рядовых ненадежных, эмоциональных и неспособных понимать или запоминать приказы или инструкции. ^[11]

Чернокожих рабочих в Порт-Чикаго возглавляли чернокожие старшины, которых некоторые рабочие считали некомпетентными и неэффективными в выражении озабоченности своих людей вышестоящим властям. ^[12] Старшие офицеры рассматривались как преследующие цели, в корне отличающиеся от целей их подчиненных - «позже они были описаны как« надсмотрщики рабов »и« дядя Томы ». ^[12] У них и их мужчин иногда возникали антагонистические отношения. ^[12]

Капитан Меррилл Т. Кинне - «командир объекта в Порт-Чикаго во время взрыва» - служил во флоте с 1915 по 1922 год и вернулся в военно-морской флот из гражданской жизни в 1941 году, чтобы быть посланным на борт грузового корабля. До того, как его отправили командовать портом Чикаго, Кинне не имел подготовки по загрузке боеприпасов и имел очень небольшой опыт обращения с ними. ^[13] Белые офицеры-погрузчики, служащие под Кинне, не были обучены руководству рядовым персоналом или обращению с боеприпасами до тех пор, пока их не отправили на военно-морскую верфь Мэр-Айленда , после чего они были признаны военно-морскими силами адекватными для этой задачи. ^[11]

Соревнования на скорость и обучение технике безопасности [ править ]

С апреля 1944 года, когда капитан Кинн принял на себя командование портом Чикаго, офицеры по погрузке очень быстро подталкивали рядовых людей к загрузке взрывоопасных грузов; 10 коротких тонн (9,1  т ) на вывод в час ^[11] были установлены в качестве желаемого уровня капитаном Нельсоном Госсом, командиром военно-морской верфи острова Мэр, в юрисдикцию которого входил журнал Port Chicago Naval Magazine. ^[14] Большинство офицеров по погрузке сочли эту цель слишком высокой. ^[11] На классной доске Кинн подсчитал средний тоннаж каждой бригады в час. ^[13]Младшие офицеры заключили пари друг с другом в поддержку своих 100-человекых бригад - «так называемые« дивизии »в Порт-Чикаго» - и уговорили свои бригады погрузить больше, чем остальные. Срочники знали о несанкционированном характере ставок и знали, что нужно замедляться до более разумного темпа, когда появляется старший офицер. ^[15] Средняя скорость, достигнутая в Порту Чикаго в месяцы, предшествующие июлю 1944 г., составляла 8,2 коротких тонны (7,4 т) на вывод в час; Коммерческие стивидоры на о-ве Маре показали лишь немного лучшие результаты - 8,7 коротких тонн (7,9 т) на вывод в час. ^[11]

В Порт-Чикаго не было системы, удостоверяющей, что офицеры и солдаты знакомы с правилами техники безопасности. Две официальные лекции и несколько неофициальных лекций были прочитаны военнослужащим командирами, но последующее подтверждение сохраненных знаний не состоялось. Правила техники безопасности были вывешены в одном месте на пристани, но не в каждой из казарм »-« Кинне не думал, что военнослужащие смогут понять такой список. ^[16] Международный Дольноберег и складами союз (ILWU) ответил на слово небезопасных, предлагая принести в опытных людей , чтобы обучить батальон , но руководство ВМФ отказался от предложения, ^[17] , опасаясь более высокие расходы, медленный темп, и возможный саботаж от штатские грузчики. ^[18]Ни один военнослужащий, находящийся в порту Чикаго, никогда не проходил формального обучения обращению и погрузке взрывчатых веществ на корабли. Даже офицеры не прошли обучение: капитан-лейтенант Александр Холман, офицер по погрузке в порту Чикаго, в обязанности которого входила подготовка офицеров, инициировал поиск учебных материалов и образцов, но не смог организовать учебный класс до того, как случилась катастрофа. ^[10]

Обслуживание лебедки [ править ]

Powered лебедки были использованы на грузовых судах , чтобы ускорить обработку тяжелых грузов. В каждом из пяти грузовых трюмов корабля работала по одной лебедке . Во время погрузочных работ лебедки работали усиленно, и для того, чтобы оставаться в рабочем состоянии, требовалось постоянное техническое обслуживание. Тормоза лебедки - «средство безопасности, предназначенное для предотвращения падения груза в случае потери основного питания лебедки» - не часто использовались опытным оператором лебедки, поскольку с помощью различных настроек мощности можно было перемещать груз быстрее, чем с помощью тормозов. Вышедшие из употребления тормоза иногда заедали и перестали работать. Лебедки на SS EA Bryan были паровыми и имели следы износа, хотя судну было всего пять месяцев. ^[19]

13 июля 1944 года, в день, когда EA Bryan пришвартовался в порту Чикаго, тормоза лебедки № 1 корабля оказались застрявшими в положении «выключено», что означало, что лебедка могла работать свободно, но не имела критической возможности остановки, если бы пар давление было прервано. ^[20] Старшего помощника капитана и главного механика вызвали для проверки лебедки, но так и не было установлено, был ли задействован тормоз. Во время погрузочных работ 15 июля лебедка трюма № 2 начала стучать. Постоянное нанесение смазки успокаивало его в течение ночи, пока на следующее утро 16 июля не удалось заменить основной подшипник. Во второй половине дня 17 июля на лебедке № 4 открылся спускной клапан.требуется немедленный ремонт. Альберт Карр, водопроводчик государственной службы из Питтсбурга, Калифорния , был призван заменить его; это был его первый день в Порт-Чикаго. Карр вытащил сломанный ниппель из выпускного клапана и заменил ниппель и клапан на новые, взятые из магазина Порт-Чикаго. Во время работы он стал свидетелем того, как мужчина случайно уронил снаряд морской артиллерии с двух футов на деревянный пирс, но взрыва не было. Карр подождал, пока афроамериканский оператор лебедки проверит только что отремонтированную лебедку, затем поспешно покинул причал, полагая, что вся операция кажется небезопасной. ^[21]

Обращение с боеприпасами [ править ]

Военнослужащие с подозрением относились к работе со смертоносными взрывчатыми веществами, но офицеры сказали им, что более крупные боеприпасы не действуют и не могут взорваться, - что они будут вооружены взрывателями по прибытии на театр боевых действий. ^[22] Обращение с более крупными боеприпасами, такими как бомбы и снаряды, предполагало использование рычагов и ломов из товарных вагонов , в которые они были плотно упакованы с надстройкой ‍ - подъем тяжелых, покрытых смазкой цилиндров, ^[17] катание их по деревянному пирсу укладывать их в сети, поднимать с помощью лебедки и стрелы , опускать связку в трюм, а затем вручную сбрасывать отдельные боеприпасы на небольшое расстояние на место. ^[23]Эта серия действий была достаточно грубой, поэтому поврежденные военно-морские снаряды иногда вытекали из баллистических крышек опознавательного красителя . ^[24]

Командующий Пол Б. Кронк, начальник подразделения береговой охраны по загрузке взрывчатых веществ, которому поручено наблюдение за рабочим доком, предупредил ВМФ, что условия небезопасны и готовы к катастрофе. ^[17] Военно-морской флот отказался изменить свои процедуры, и Кронк отозвал детали. ^{[25] [26]}

Катастрофа [ править ]

Liberty корабль SS EA Bryan стыковки на внутреннах, сторона берега Порта Чикаго одиночных 1500 футов (460 м) причал в 8:15 утре 13 июля 1944 года корабля прибыл в доке с пустыми трюмами , но вез полный груз из 5292 баррелей (841,360 литров) бункерные с тяжелой нефтью топлива для предполагаемого перелета через Тихий океан. В 10 часов того же дня ^[27] моряки артиллерийского дивизиона начали загрузку корабля боеприпасами. После четырех дней круглосуточной погрузки в его трюмах хранилось около 4600 тонн (4 173 тонны) ^[27] взрывчатых веществ. Судно было около 40% полного к вечеру 17 июля ^{[ править ]}

В 22:00 17 июля 98 бойцов третьего дивизиона загружали Э.А. Брайана 1000-фунтовые (450 кг) бомбы в трюм №3 , 40-мм снаряды в трюм №5 и осколочные кассетные бомбы в трюм №4 . ^{[28] Также} загружались зажигательные бомбы; эти бомбы весили 650 фунтов (290 кг) каждая и были «живыми» - в них были установлены взрыватели . Зажигательные бомбы осторожно загружали по одной в трюм №1 - трюм с тормозом лебедки, который мог еще не работать. ^[28]

Крытый вагон с новой конструкцией бортового противолодочного глубинного бомбардировщика Mark 47, вооруженного 252 фунтами (114 кг) торпекса , загружался в трюм № 2 . Заряды торпекс были более чувствительны, чем тротил, к внешним ударам и вмятинам в контейнерах. ^[29] На пирсе, опирающемся на три параллельных железнодорожных ветки, было шестнадцать железнодорожных вагонов, вмещавших около 430 коротких тонн (390 т) взрывчатых веществ. ^[27] В целом боеприпасы на причале и на корабле содержали эквивалент примерно 2000 коротких тонн (1800 т) в тротиловом эквиваленте. ^[27]

Сто два человека из шестой дивизии, многие из которых только что прошли обучение в NSGL, были заняты оснасткой недавно построенного корабля Victory SS  Quinault Victory (также пишется Quinalt ) в рамках подготовки к загрузке его взрывчаткой - задача, которая должна была начаться в полночь. ^[30] Квинолт содержит частичную нагрузку мазута, некоторые из которых была такого типа , который выпустил горючие газы , как он сидел, или при перемешивании. Топливо, взятое на борт нефтеперерабатывающего завода Shell Oil Company в Мартинезе в полдень 17 июля, обычно переливается в другие топливные баки в течение следующих 24 часов. ^[27]

Шестьдесят семь офицеров и экипаж двух кораблей находились на своих постах, а также присутствовал различный вспомогательный персонал, такой как экипаж гражданского поезда из трех человек и часовой морской пехотинец. За процедурой наблюдали девять офицеров ВМФ и 29 вооруженных охранников. К причалу пришвартовалась пожарная баржа береговой охраны с экипажем из пяти человек. Офицер, который покинул доки вскоре после 22:00, заметил, что пропеллер « Куино » медленно переворачивается, и что бойцам третьего дивизиона не удается вытащить боеприпасы из железнодорожных вагонов, потому что они были так плотно упакованы. ^[28]

В 22:18 свидетели сообщили, что слышали шум, описанный как «металлический звук и трескание древесины, например, от падающей стрелы». ^[27] Сразу после этого на причале произошел взрыв и начался пожар. Через пять-семь секунд ^{[17] [31] [32]} произошел более мощный взрыв, поскольку большая часть боеприпасов внутри и рядом с SS EA Bryan взорвалась огненным шаром, видимым на много миль. Пилот армейских ВВС, летевший в этом районе, сообщил, что огненный шар имел диаметр 3 мили (4,8 км). ^[32] Куски раскаленного металла и горящие боеприпасы были подброшены в воздух на высоту более 12 000 футов (3700 м). ^[17] Е.А. Брайан был полностью разрушен , иКино выбросило из воды, разорвало на части и бросило в нескольких направлениях; корма приземлилась вверх дном в воду на расстоянии 500 футов (150 м). Пожарный катер береговой охраны CG-60014-F был брошен вверх по реке на 600 футов (180 м) и затонул. Пирс вместе с товарными вагонами, локомотивом, рельсами, грузом и людьми был разнесен на куски. Ближайшие товарные вагоны - «ожидающие в своих ограждениях разгрузки в полночь» - были согнуты внутрь и смяты от силы удара. Казармы порта и другие здания, а также большая часть окружающего города были серьезно повреждены. Разбитое стекло и дождь из зазубренного металла и неразорвавшихся боеприпасов вызвали гораздо больше ранений среди военнослужащих и гражданских лиц, хотя никто не погиб за пределами непосредственной близости от пирса. ^[33]Ущерб, нанесенный государственной собственности США, составил почти 9,9 миллиона долларов (143,8 миллиона долларов в 2019 году). ^[34] Сейсмографы Калифорнийского университета в Беркли зафиксировали две ударные волны, проходящие через землю, определив, что второе, более крупное событие, эквивалентно землетрясению силой 3,4 балла по шкале Рихтера . ^[35]

Все 320 дежурных на причале погибли мгновенно, 390 мирных жителей и военнослужащих были ранены, многие серьезно. Среди погибших были все пять сотрудников береговой охраны, находившихся на борту пожарной баржи. ^[36] Двести два убитых и 233 раненых были афроамериканцами, что составило 15% всех афроамериканских потерь во время Второй мировой войны . ^[37] Военно-морской персонал работал быстро, чтобы локализовать пожары и предотвратить другие взрывы. Пострадавшие были обработаны, серьезно пострадавшие госпитализированы, а неповрежденные военнослужащие были эвакуированы на близлежащие станции. ^[38]

Последствия [ править ]

После того, как пожары были потушены, оставалась задача очистить - части тела и трупы, заваленные бухтой и портом. Из 320 погибших удалось опознать только 51. ^[39] Большинство неповрежденных моряков вызвались помочь очистить и восстановить базу; Второй дивизион был разделен на группу, которая должна была остаться и убирать, и группу, которая должна была уехать. Эта часть Второго Дивизиона и все Четвертый и Восьмой Дивизионы были переведены в Кэмп Шумейкер., примерно в 30 милях (48 км) к югу, где они несли службу в казармах до 31 июля 1944 года. Бойцы Первой, Пятой и Седьмой Дивизий были переведены на другую работу в отдаленные места и отправлены в путь. Подразделение по очистке от Второго Дивизиона закопалось в обломках пирса и начало выдирать поврежденные части. Начиная с августа, четвертая и восьмая дивизии и обе секции второй дивизии переместились в военно-морские казармы на Райдер-стрит в Вальехо, штат Калифорния , через короткий пролив от острова Мэр., где им приписывали казарменные обязанности без погрузки судов. Мужчины были в шоковом состоянии; все нервничали. Многие из них интересовались получением 30-дневного «отпуска по выживанию», который иногда предоставляется военно-морским флотом морякам, пережившим серьезный инцидент, в результате которого погибли их друзья или сослуживцы, но 30-дневный отпуск не предоставлялся даже тем, кто имел госпитализирован с травмами. Белые офицеры, однако, получили отпуск, что вызвало серьезное недовольство рядовых. ^[40]

Naval Совет по расследованию был проведен 21 июля 1944 года, чтобы выяснить , что случилось. Официальное разбирательство длилось 39 дней и включало допрос свидетелей, которые были офицерами, гражданскими лицами и рядовыми. Были допрошены эксперты по артиллерийскому оборудованию, а также инспекторы, которые наблюдали за предыдущими процедурами погрузки. Были допрошены пять афроамериканцев, ни один из которых впоследствии не отказался заряжать боеприпасы. Опубликованные капитаном Кинне результаты по тоннажу дивизии стали известны в ходе расследования, но Кинне заявил, что соревнование по загрузке наибольшего тоннажа не создавало небезопасных условий; он подразумевал, что любые младшие офицеры, которые так говорили, не понимали, о чем они говорят. ^[41]

Расследование касалось возможных сценариев взрыва, включая саботаж, неправильные процедуры заправки топливом, выход из строя причалов Quinault Victory , дефекты боеприпасов, наличие сверхчувствительного элемента в боеприпасе, проблемы с паровыми лебедками и такелажем, грубое обращение со стороны погрузчиков и сотрудников организации. проблемы внутри базы. Военно-морской флот решил, что спор между дивизиями не виноват, хотя судья-адвокат предупредил, что «загрузка взрывчатых веществ никогда не должна быть вопросом соревнования». ^[42] Ответственные офицеры были освобождены от вины. В отчете говорилось, что причину взрыва установить невозможно, но предполагалось, что ошибка, допущенная военнослужащими при обращении с боеприпасом, была, скорее всего, в корне.^[43] Ничего не было сказано об отсутствии у мужчин подготовки в обращении со взрывчатыми веществами. ^[44]

Военно-морской флот попросил Конгресс выделить семье каждой жертвы по 5000 долларов. Представитель Джон Э. Рэнкин (D- мисс. ) Настоял на уменьшении суммы до 2000 долларов, когда узнал, что большинство погибших были чернокожими. ^[45] Конгресс установил компенсацию в размере 3000 долларов. ^[43] Спустя годы, 4 марта 1949 года, наследникам восемнадцати торговых моряков, погибших в результате взрыва, было предоставлено в общей сложности 390 000 долларов после одобрения их постановлений о согласии в Окружном суде Соединенных Штатов для Северного округа Калифорнии . ^[46]

Правительство объявило 23 августа 1951 года, что оно урегулировало последний из серии судебных исков, связанных с катастрофой, когда оно присудило г-же Сирват Арсениан из Фресно, Калифорния, 9700 долларов за смерть ее 26-летнего сына. во время взрыва погиб моряк торгового флота. Она требовала 50 000 долларов. ^[47]

Церемония поминовения погибших прошла 31 июля 1944 года в Порт-Чикаго. Адмирал Карлтон Х. Райт , командующий 12-м военно-морским округом , говорил о несчастных случаях смерти и необходимости поддерживать работу базы во время войны. Он вручил медали военно-морского флота и морской пехоты за храбрость четырем офицерам и солдатам, успешно тушившим пожар в вагоне, припаркованном в ограждении возле пирса. ^[43] Останки 44 жертв были захоронены на Национальном кладбище Золотые Ворота .

Вскоре Райт приступил к осуществлению плана, согласно которому две группы белых моряков будут загружать боеприпасы по очереди с черными моряками: одна дивизия из 100 человек на острове Мэр, а другая - в Порт-Чикаго. Не было предложено ни одного плана использования черных офицеров для командования черными матросами, и ни один план не предусматривал какой-либо формы десегрегации. ^[48] Это было началом мятежа в Порт-Чикаго. Райт отправил отчет о происшествии этого мятежа в Вашингтон, округ Колумбия, сообщив своим начальникам, что «отказ людей выполнять требуемую работу вызван массовым страхом, возникшим в результате взрыва в порту Чикаго». ^[48] Доклад Райта был передан президенту Франклину Рузвельту от секретаря военно - морского флота Джеймс Форрестолкоторый добавил, что считает, что причиной остановки работы был "массовый страх". Форрестол сказал Рузвельту, что белые единицы заряжающих боеприпасов должны быть добавлены к ротации, «... чтобы избежать любого подобия дискриминации в отношении негров [ sic ]». ^[48] Рузвельт отправил копию своей жене Элеоноре , зная о ее продолжающейся защите гражданских прав афроамериканцев . ^[49]

Мятеж в Порт-Чикаго [ править ]

Начальные действия [ править ]

Вторая, четвертая и восьмая дивизии - «усиленные моряками, только что прошедшими обучение в NSGL» - были доставлены на военно-морскую верфь Мэр-Айленда, где находились склад боеприпасов и погрузочные пирсы. 8 августа 1944 года военный корабль США «  Сангай» пришвартовался для загрузки морских мин и других боеприпасов. На следующий день триста двадцать восемь человек собрались и двинулись в путь. Когда они услышали приказы «Колонна влево» и «Марш вперед» идти к доку погрузки боеприпасов, вся группа остановилась и не собиралась продолжать движение. Все заявили, что боятся и не будут заряжать боеприпасы при тех же офицерах и в тех же условиях, что и раньше. Это была массовая остановка работы, которую можно было бы назвать забастовкой, если бы рабочие были гражданскими лицами. ^[50]

Военно-морской флот не одобрил бы такое поведение, особенно во время войны. Семьдесят мужчин передумали после того, как их старшие офицеры дали понять, что загрузка боеприпасов - их обязанность. 258 афроамериканских моряков в артиллерийском дивизионе, которые продолжали отказываться загружать боеприпасы, были доставлены под охрану на баржу, которая использовалась как временная военная тюрьма или «бриг», несмотря на то, что была построена для размещения только 75 человек. Большинству людей в бриге не было дано прямого приказа »-« их просто спросили, собираются ли они загружать корабли или нет, и отступить в сторону, если нет. Все заявили, что опасаются еще одного взрыва. ^[50] Гражданские стивидорные подрядчики были призваны заменить заключенных при погрузке Сангая . ^[50]

Среди заключенных, моряк первого класса Джозеф Рэндольф «Джо» Смолл, оператор лебедки четвертого дивизиона, офицеры попросили собрать группу надежных людей в команду действующих старшин и держать других заключенных в хорошем поведении. 10 августа произошел конфликт между заключенными и их охраной, когда заключенных вели в столовую.зал для приема пищи. В столовой также произошла короткая драка, и некоторые заключенные точили ложки в самодельные ножи. Смолл почувствовал общее непокорное настроение заключенных. Чтобы противодействовать растущей напряженности и нейтрализовать надвигающуюся катастрофу, Смолл созвал в тот вечер короткое собрание на борту переполненной баржи и сказал заключенным «прекратить возню», держаться подальше от неприятностей и подчиняться охранникам береговой охраны (которые были черными). ) и офицеры, потому что альтернатива (белые морпехи в качестве охранников) будет хуже. Он сказал мужчинам: «У нас офицеры за яйца» - «они ничего не могут сделать с нами, если мы ничего не сделаем с ними. Если мы будем держаться вместе, они ничего не смогут с нами сделать». ^[51]

11 августа 1944 года 258 человек с тюремной баржи были отправлены на ближайшую спортивную площадку и прочитаны адмиралом Райтом, который сказал им, что войска, сражающиеся на Сайпане, отчаянно нуждаются в боеприпасах, которые они должны были заряжать, и что дальнейший отказ работать будет рассматриваться как мятежное поведение, которое во время войны каралось смертной казнью . Райт, который видел около 400 своих людей, убитых в 1942 году в битве при Тассафаронге , сказал, что, хотя заряжать боеприпасы было рискованно, смерть от расстрела была более опасной. ^[52]

После того, как адмирал ушел, мужчинам было приказано разделиться на две группы: одна для тех, кто желает подчиняться всем приказам, а другая для тех, кто не хочет. Для человека Восьмой Дивизион предпочел подчиняться всем приказам. Вторая и четвертая дивизии были разделены по решению своих людей: Малый и 43 других решили сформировать группу, не желающую подчиняться каждому приказу. Эти 44 были доставлены обратно на бриг, а оставшиеся 214 отправлены в казармы. Утром 12 августа шесть человек из второй и четвертой дивизий, которые вошли в группу «подчиняться всем», не явились на работу; эти шестеро были заключены в тюрьму, всего было 50 человек. Эти 50 были идентифицированы военно-морским флотом как мятежники. ^[53]

В течение августа все 258 моряков были доставлены в лагерь Шумейкер и допрошены. Сорок девять из 50 «мятежников» были заключены в лагерном бриге. Джо Смолл был помещен в одиночную камеру. Каждого из мужчин допрашивали офицеры, иногда в присутствии вооруженной охраны. Вопросы касались выявления «зачинщиков» остановки работы и того, что было сказано кем на митинге на тюремной барже. Мужчин попросили подписать протоколы допроса, но версия офицера редко соответствовала воспоминаниям рядового об интервью. Некоторые мужчины, увидев, что письменные заявления не отражают то, что они сказали, отказались подписать. Другие считали, что у них нет другого выбора, кроме как подписать… - им приказал сделать это офицер. Несколько человек вообще отказались давать какие-либо показания. Другие говорили свободно, думая, что офицер был их защитником . ^[54]

После завершения всех интервью группа из 208 человек была осуждена военно-полевым судом за неподчинение приказам, предусмотренным статьей 4 Статей правительства ВМС США (« Скалы и отмели» ). ^[55] Каждый мужчина был лишен трехмесячной заработной платы. ^[56] Некоторые из них были задержаны в качестве свидетелей на предстоящем судебном разбирательстве по делу о мятеже. Остальные были разделены на более мелкие группы и отправлены в разные места Тихоокеанского театра. Карл Таггл, один из 208 человек, сказал в 1998 году, что группе заключенных, включая его самого, были поручены такие мелкие работы, как уборка туалетов и сбор окурков на нескольких островах в Тихом океане. ^[57] После возвращения из действующей службы каждый из них получил увольнение за плохое поведение., что означало потерю практически всех ветеранских льгот . ^[58]

Порт Чикаго 50 [ править ]

Остальным 50 военнослужащим, которые вскоре стали известны как «Порт Чикаго 50», в начале сентября 1944 года было предъявлено официальное обвинение в неподчинении приказам и мятеже «с умышленной целью и с намерением подавить высшую военную власть». Это преступление каралось смертью, так как Соединенные Штаты находились в состоянии войны. Даже если мужчинам не будет вынесен смертный приговор, они могут получить 15 лет лишения свободы. ^[59]

Военно - морской флот создан военный суд в заброшенном бараке Морских здание на острове Йерба Буэна , ^[60] часть военно - морской подготовки и дистрибьюторского центра (позже «Морской вокзал») Остров сокровищ , на полпути между Окленде и Сан - Франциско . Журналисты из крупных и местных газет были приглашены наблюдать за происходящим; Офицеры по связям с общественностью ВМФ раздали репортерам копии фотографий и заявлений для прессы, в которых описывался судебный процесс как первое судебное разбирательство по делу о мятеже во Второй мировой войне и крупнейшее массовое судебное разбирательство, которое когда-либо проводилось ВМС. Возглавлять суд из семи человек был выбран контр-адмирал Хьюго Уилсон Остерхаус, Военно-морская академия США., класс 1900. Группу обвинения возглавлял лейтенант-коммандер Джеймс Ф. Коукли, который недавно работал заместителем главного прокурора в округе Аламеда под руководством окружного прокурора Эрла Уоррена . Обвиняемых защищали шесть юристов ВМС, по одному в качестве руководителя группы и по одному адвокату на каждые 10 человек. Лейтенант Джеральд Э. Велтманн возглавил оборону. ^[61]

Велтманн и его команда поговорили с обвиняемыми перед судом, чтобы подготовить их защиту. Они обнаружили, что не все из 50 были опытными грузчиками. Двое из людей, доставленных на бриг, никогда раньше не загружали боеприпасы »-« они были постоянно назначены поварами из-за физических условий, делавших их непригодными для погрузки. Два повара ответили «нет», когда их спросили, загрузят ли они боеприпасы. Другой из 50, у которого было сломано запястье на перевязи, также спросили, будет ли он заряжать боеприпасы, на что он ответил, что не будет. ^[53] Что еще более важно, Велтманн почувствовал, что люди не сговорились захватить командование у своих вышестоящих офицеров. В досудебной записке Велтманн процитировал определение мятежа из «Военного закона и прецедентов» Уинтропа.и попросил отклонить обвинения в мятеже, поскольку в официальных обвинениях против 50 человек не содержится утверждения о том, что они намеренно сговорились с целью «узурпировать, подорвать или подавить высшую военную власть». ^[62] Коакли возражает, говоря, что, согласно военному законодательству , упорный отказ работать двумя или более мужчинами - «что-то, что можно назвать« забастовкой »среди гражданского населения» - «является достаточным доказательством заговора с целью преодоления высших военных властей и было равносильно мятежу. ^[62] Остерхаус согласился с Коакли и отклонил предложение Вельтманна; Судебный процесс продолжится, как и планировалось. ^[63]

Судебное преследование [ править ]

Суд начался 14 сентября, и каждый из 50 человек не признал себя виновным. Коакли начал свое судебное преследование с вызова офицеров из Порт-Чикаго и Мэр-Айленда в качестве свидетелей. Командующий Джозеф Р. Тобин из военно-морских казарм на Райдер-стрит сказал, что он лично приказал шести или семи мужчинам загрузить боеприпасы 9 августа, но не смог проверить, поступали ли другие приказы. Он сказал, что люди, с которыми он разговаривал, были готовы выполнить любой приказ, кроме загрузки боеприпасов; что каждый мужчина выразил страх перед новым взрывом. Тобин подтвердил, что мужчины не были агрессивными или непочтительными. Лейтенант Эрнест Делукки, командир четвертой дивизии в порту Чикаго, показал, что он лично приказал только четырем из 50 обвиняемых загрузить боеприпасы. ^[64]Делукки описал, как подслушивающие люди из восьмого дивизиона говорили его людям: «Не работайте на белых ублюдков» ^[65], но при перекрестном допросе не смог установить, кто это сказал. Велтманн возражал против этих слухов, но был отклонен после того, как Коакли объяснил, что это свидетельство заговора. ^[65]

15 сентября Делукки продолжил свои показания, заявив, что некоторые из его людей сказали ему, что будут подчиняться всем приказам и выполнять всю работу, кроме загрузки боеприпасов, потому что они этого боялись. Делукки подтвердил, что повар и человек со сломанным запястьем были среди 25 человек в его подразделении, которые теперь сидели среди 50 обвиняемых. Делукки добавил, что повар и второй человек были моряками, которых он не считал «достойными»; особенно повар был склонен к нервным припадкам и считался обузой на пристани. ^[66]

Позже в ходе судебного разбирательства лейтенант Карлтон Морхауз - «командир восьмого дивизиона в порту Чикаго» - «поднялся на трибуну, чтобы сказать, что при первых признаках проблем 9 августа он собрал своих людей и зачитал их имена в алфавитном порядке, приказав каждому работать. Девяносто шесть из 104 человек отказались и были отправлены на тюремную баржу, но все эти люди согласились работать после того, как услышали речь адмирала Райта 11 августа; никто из людей Морхауза не предстал перед судом за мятеж. Морхауз подтвердил Велтманну, что некоторые из его людей сказали, что боятся обращаться с боеприпасами. Вслед за Морхаузом занял позицию лейтенант Джеймс Э. Тобин, командир второй дивизии. Лейтенант Тобин (не имеющий отношения к командиру Джозефу Р. Тобину) сообщил, что 87 его людей изначально отказались работать, но это число было уменьшено до 22 после того, как адмирал Райт рассказал о расстрельной команде. Тобин сказал, что на следующее утро он посадил еще троих человек в тюрьму, когда они тоже отказались работать, заявив, что боятся. Тобин подтвердил, что одному из обвиняемых из Второго дивизиона на постоянной основе была назначена работа повара, поскольку он весил 104 фунта (47 кг) и считался слишком маленьким, чтобы безопасно загружать боеприпасы.^[67]

Следующие несколько дней свидетельскими показаниями были свидетельства афроамериканских военнослужащих из второй, четвертой и восьмой дивизий, которые не были обвинены в мятеже. Некоторые из этих мужчин уже были осуждены за неподчинение приказам военного трибунала. Показания мужчин совпадают по нескольким пунктам: среди них были разговоры о массовом прекращении работы до 9 августа, что некоторые мужчины (никого из обвиняемых 50) ^[53]прошел вокруг и подписал петицию, чтобы избежать погрузки боеприпасов, и что Джо Смолл выступал на собрании на тюремной барже и убеждал людей подчиняться своим офицерам и вести себя аккуратно. Некоторые люди сказали, что в речи Смолла были слова о том, что офицеров держат «за хвост» или «за задницу». Вельтманн бросил вызов Коакли, когда он попытался представить подписанные мужчинами заявления в качестве доказательств, но суд разрешил использовать эти заявления, чтобы освежить воспоминания мужчин об их ответах на допрос. ^[68]

Коакли резюмировал свои доводы обвинения 22 сентября. Его цель состояла в том, чтобы показать суду, что имел место заговор »-« масса отчетов офицеров и рядовых, казалось, поддерживала вывод о том, что главарь и агитаторы вызвали восстание против власти. Велтманн указал, что немногим из обвиняемых приказали заряжать боеприпасы, а это означает, что не все они могли быть виновны в неподчинении приказам. Велтманн подчеркнул, что большая часть свидетельских показаний была слухой и не позволяла установить заговор или мятеж. Однако суд, казалось, был на стороне Коукли по всем пунктам, разрешая каждое возражение в пользу обвинения. ^[69]

Защита [ править ]

Вельтманн одержал победу в начале своей защиты: он двинулся и получил разрешение на то, что показания каждого офицера могут применяться только к тем людям, которых они специально назвали как получившие приказ работать. В принципе это решение было благоприятным, но на практике оно принесло бы пользу мужчинам только в том случае, если бы суд внимательно вел записи для каждого обвиняемого. Вместо этого репортеры заметили, что суд временами был сонным, и один судья регулярно клевал носом. ^[70]

Начиная с 23 сентября и продолжаясь более трех недель, каждый из обвиняемых приводился к месту свидетельских показаний для дачи показаний в свою защиту. Общая тенденция в ответах мужчин заключалась в том, что все они были готовы подчиняться любому приказу, кроме загрузки боеприпасов, все боялись нового взрыва, и ни к одному из них не подошли «главари», убеждающие их не работать »-« каждый сделал свой собственный ». решение. Каждый сказал, что сам не заставлял других отказываться от работы. Некоторые из мужчин рассказали, как после официального допроса в Кэмп Шумейкер на них оказали сильное давление, чтобы они подписали заявления, содержащие то, чего они не сказали. Некоторые говорили, что на встрече на барже Джо Смолл не призывал к мятежу и не произнес ни одной фразы о том, чтобы держать офицеров «за яйца».^[71]

Перекрестный допрос Коакли начался с попытки принять подписанные заявления в качестве доказательства. Вельтманн возразил, что каждое заявление было получено под принуждением и не было добровольным. Коакли охарактеризовал эти заявления как не признания, требующие добровольных условий, а просто «признание», в котором таких требований не было. Остерхаус постановил, что Коакли не мог представить эти заявления в качестве доказательства, но мог задавать подсудимым вопросы, основанные на том, что содержалось в подписанных заявлениях каждого человека. ^[72]

Некоторые из мужчин, которые были названы как получившие прямое указание работать, показали, что никакого такого приказа им не давали. Моряк Олли Э. Грин - «который случайно сломал себе запястье за ​​день до первой остановки работы 9 августа» - сказал, что, хотя он слышал, как офицер в предыдущих показаниях назвал его тем, кому был дан прямой приказ, офицер только спросил его, как дела у его запястья, на что он ответил «не очень хорошо». ^[73]

В конце своих показаний Грин сказал суду, что он боялся загружать боеприпасы из-за того, что «эти офицеры мчались в каждой дивизии, чтобы увидеть, у кого больше всего тоннажа, и я знал, как они обращаются с боеприпасами, которые могут сработать. Опять же. Если мы не хотели работать быстро в то время, они хотели посадить нас в бриг, а когда старшина спустился в доки, они хотели, чтобы мы замедлились ». ^[15] Это было первое, что газетные репортеры услышали о соревновании в скорости и тоннаже между подразделениями в Порт-Чикаго, и каждый репортер подал статью, содержащую это откровение, которое будет опубликовано на следующий день. Военно-морские власти быстро выступили с заявлением, опровергающим обвинения Грина. ^[15]

Другой мужчина дал удивительные показания о том, что лейтенант-коммандер Коукли угрожал расстрелять его после того, как он отказался отвечать на некоторые вопросы во время допроса в лагере Шумейкер. Матрос Альфонсо Макферсон твердо придерживался своих показаний, даже когда столкнулся с Коакли во время перекрестного допроса. Коакли отрицал, что кому-либо угрожал, заявив, что такая идея была личным оскорблением. Вельтманн ответил, что это свидетельство тоже новость для него. На следующий день Коакли сделал заявление для прессы, в котором обвинил Велтманна в тренировке Макферсона. ^[74]

9 октября 1944 года было еще одним днем, когда обвиняемые давали показания в качестве свидетелей. Однако в этот день на заседании присутствовал главный юрисконсульт Национальной ассоциации содействия прогрессу цветных людей (NAACP) Тургуд Маршалл . Маршалл прилетел в Район заливао специальном приоритете военного путешествия, организованном министром ВМС Форрестолом. NAACP придавало первостепенное значение судебному разбирательству по делу о мятеже из-за политики ВМС США, согласно которой негры выполняли грязную и опасную работу без всякой надежды на продвижение. Хотя Маршаллу было разрешено наблюдать за процессом, как гражданское лицо он не имел права принимать официальную роль в защите мужчин. Услышав, как пятеро мужчин защищаются, Маршалл поговорил с 50 мужчинами, а затем посовещался с командой защиты Велтманна. ^[75]На следующий день Маршалл провел пресс-конференцию, обвинив судью-адвоката Кокли в предвзятом отношении к делу. Маршалл сказал, что из обзора судебного разбирательства и его разговоров с обвиняемыми он мог видеть, что этих людей судят только по менее серьезным обвинениям в индивидуальном неподчинении, а не в массовом мятеже. ^[76]

Защита продолжалась еще несколько дней с показаниями психиатра ВМС, который подтвердил, что огромный взрыв вызовет страх у каждого человека. Черный старшина под командованием Делукки показал, что он не слышал уничижительных замечаний или конспиративных комментариев и что для всех было неожиданностью, когда все люди внезапно отказались идти к докам 9 августа ^[77].

17 октября Маршалл провел еще одну пресс-конференцию, на которой объявил, что NAACP требует от правительства официального расследования условий труда, которые привели этих мужчин к забастовке. Он обратил внимание на три аспекта: политику ВМФ, которая заставляла подавляющее большинство афроамериканцев выполнять отдельные береговые дежурства, небезопасные методы обращения с боеприпасами и отсутствие подготовки, приведшие к катастрофическому взрыву, и несправедливое обращение 50 из 258 человек. были признаны мятежниками. когда их действия по заряжанию боеприпасов после взрыва существенно не отличались от действий остальных 208 человек. Маршалл указал на бойцов Первого Дивизиона, которые отказались загружать боеприпасы до 9 августа, но были отправлены и получили другие обязанности, а не арестованы и не преданы суду. ^[78]

Свидетели опровержения Коакли состояли из офицеров, которые допрашивали заключенных в лагере Шумейкер. Опровержение прошло плохо, как Вельтманн смог уточнить у них: что некоторые из обвиняемых не были проинформированы о том, что они могут отказаться давать показания; что некоторые допросы проводились в сопровождении вооруженного караула; что очень мало объяснений заключенных о том, что они боялись еще одного взрыва, было включено в показания; и что офицеры выделили части допроса, которые удовлетворяли бы требованию Кокли о доказательствах сговора. Последний опровергающий свидетель Коакли дал показания 19 октября, и весь суд взял 20 октября перерыв, чтобы обе стороны могли подготовить заключительные аргументы. ^[79]

Заключительные аргументы [ править ]

В своем заключительном аргументе Коакли описал хронологическую последовательность мятежей, начавшихся в Кэмп Шумейкер вскоре после взрыва, когда две с половиной роты смешались вместе в течение двух недель. Коакли заявил, что заговорщические разговоры среди мужчин об отказе работать и попытках не заряжать боеприпасы стали корнем их массового отказа 9 августа. Коакли описал, как мятеж на барже продолжался, когда Джо Смолл поговорил с мужчинами и попросил их держаться вместе. Коакли записал свое определение мятежа: «Коллективное неповиновение, коллективное неповиновение законным приказам вышестоящего офицера - это мятеж». ^[80]Он высказал свое мнение, что люди, признавшие во время войны, что они боялись заряжать боеприпасы, имели низкие моральные качества и могли давать ложные показания. ^[80]

Вельтманн отрицал наличие мятежного заговора, заявив, что люди были в состоянии шока, вызванного ужасным взрывом и последующей очисткой частей человеческих тел, принадлежащих их бывшим товарищам по батальону. Он сказал, что разговоры в Кэмп Шумейкер были просто разговорами людей, которые пытались понять, что произошло, и что эти дискуссии не были мятежными и не могли обеспечить основу для заговора. Вельтманн утверждал, что короткая четырех- или пятиминутная речь Смолла перед людьми на барже была дана во исполнение его обязанности по поддержанию порядка, обязанности, возложенной на него его начальством. Велтманн повторил, что устоявшееся юридическое определение мятежа было согласованным усилием узурпировать, ниспровергать или отвергать военную власть, и что такого действия или намерения не было. Отказ подчиниться приказу не был мятежом.^[80]

Вердикт [ править ]

24 октября 1944 года адмирал Остерхаус и шесть других членов суда совещались в течение 80 минут и признали всех 50 обвиняемых виновными в мятеже . Каждый был понижен в звании до ученика моряка и приговорен к 15 годам каторжных работ с последующим позорным увольнением . Мужчины содержались под стражей, пока их приговоры были переданы адмиралу Райту для пересмотра. 15 ноября Райт снизил сроки заключения для 40 человек: 24 получили 12 лет, 11 - 10 лет, а пятеро самых молодых моряков получили восемь лет. Полные 15-летние приговоры оставались в силе для десяти мужчин, включая Джо Смолла и Олли Грина. ^[81] В конце ноября 50 человек были переведены вФедеральное исправительное учреждение, Терминальный остров в заливе Сан-Педро, недалеко от порта Лос-Анджелеса и порта Лонг-Бич . ^[82]

Апелляция и освобождение [ править ]

В течение 12 дней, пока он наблюдал за военным трибуналом, Тергуд Маршалл начал разрабатывать апелляционную кампанию, заметив, что ни одна из жалоб мужчин не была озвучена в суде. Сразу после того, как суд закрыл дело, Маршалл отправил письмо секретарю Форрестолу, в котором спрашивал, почему только черным была поручена задача заряжать боеприпасы, почему они не были обучены для этой задачи, почему они были вынуждены соревноваться в скорости, почему они не были учитывая листы оставшихся в живых, и почему им не разрешили повыситься в звании. Форрестол слабо ответил: ^[83]говоря, что в Порт-Чикаго дислоцируется большинство чернокожих, поэтому, конечно, они будут работать там, чтобы загружать боеприпасы. Форрестол отметил, что никакой дискриминации не было, потому что другие военно-морские базы были укомплектованы белыми экипажами, загружающими боеприпасы. Министр военно-морского флота сказал, что эти люди не получили повышения, потому что их пребывание в порту Чикаго было «испытательным периодом», и что им не предоставили 30-дневный отпуск, потому что он считает, что для мужчин лучше быстро вернуться к работе, чтобы предотвратить им от создания умственных и эмоциональных барьеров. ^[83]

Маршалл - «работая специальным советником Фонда правовой защиты NAACP» - решил, что первым делом должна быть проведена рекламная кампания с целью собрать общественную поддержку для освобождения мужчин. В ноябре 1944 года Маршалл написал зажигательную статью для журнала The Crisis , издаваемого NAACP . Были напечатаны и распространены брошюры, а в январе 1945 года афроамериканские издатели вышли в редакционных статьях, осуждающих судебный процесс . Начали распространяться петиции, в которых собирались тысячи имен граждан, требовавших отмены приговора о мятеже. Были проведены митинги протеста, и влиятельных людей, сочувствующих делу, попросили оказать давление. Элеонора Рузвельтв апреле 1945 года послал секретарю Форрестолу копию брошюры NAACP «Мятеж», прося его проявить особую осторожность в этом случае. ^[84]

Маршалл получил письменное разрешение от каждого из 50 осужденных, чтобы он подал апелляцию по их делу, когда оно было вынесено на рассмотрение в Вашингтоне, округ Колумбия, перед генеральным прокурором военно-морского флота. 3 апреля 1945 года он представил свои аргументы. В апелляции Маршалла указывалось, что всем 50 обвиняемым не было дано прямого приказа о загрузке боеприпасов, и что даже если приказ был отдан определенным лицам, неподчинение приказу не могло представлять собой мятеж. Он сказал, что Коакли намеренно ввел суд в заблуждение относительно определения «мятежа» и что масса представленных им доказательств была слухами, поэтому недопустима.. Маршалл писал, что «[t] обвиняемые были сделаны козлами отпущения в ситуации, вызванной стечением обстоятельств. […] Справедливость может быть восстановлена ​​в этом случае только путем полной отмены выводов». ^[84] Маршалл сказал: «Я не могу понять, почему всякий раз, когда более чем один негр не подчиняется приказу, это мятеж». ^[84]

Офис министра флота приказал адмиралу Райту вновь созвать военный трибунал, на этот раз с указанием не принимать во внимание показания, основанные на слухах. Адмирал Остерхаус еще раз созвал суд для обсуждения, и 12 июня 1945 года суд подтвердил все обвинения и приговоры в отношении мятежа. Адмирал Райт придерживался сокращенных предложений. ^[84]

После капитуляции Японии и прекращения боевых действий ВМС больше не могли оправдывать такие суровые приговоры, как предупреждение другим потенциально диссидентским военнослужащим и трудовым батальонам. ^[84] В сентябре 1945 года ВМС сократили каждый из 50 приговоров за мятеж на один год. В октябре капитан Гарольд Стассен рекомендовал ВМФ сократить сроки заключения до двух лет для мужчин с хорошими показателями поведения и до трех лет для остальных, с учетом отбытого срока. ^[85] Наконец, 6 января 1946 г. ^[86] военно-морской флот объявил, что 47 из 50 человек были освобождены. ^[87]Эти 47 человек были условно освобождены на действительную службу на судах ВМС в Тихоокеанском театре военных действий, где им были поручены служебные обязанности, связанные с послевоенной базой. Двое из 50 заключенных оставались в тюремной больнице в течение дополнительных месяцев, выздоравливая от травм, а один не был освобожден из-за плохого поведения. Те из 50, кто не совершил более поздних правонарушений, были уволены с ВМФ «на почетных условиях». ^[88] Всего на тот момент ВМС помиловали около 1700 заключенных. ^[89]

Политический и социальный эффект [ править ]

Катастрофа в Порт-Чикаго высветила системное расовое неравенство в военно-морском флоте. ^[90] За год до катастрофы, в середине 1943 года, на вооружении ВМС США находилось более 100 000 афроамериканцев, но ни одного чернокожего офицера. ^[91] Через несколько месяцев после катастрофы Pittsburgh Courier , газета с широкой общенациональной подпиской, в основном афроамериканцев, рассказала об инциденте и последующем судебном разбирательстве по делу о мятеже в своей кампании Double V , толчком к победе не только над державами оси. но и из-за расового неравенства дома. ^[90] Суд по делу о мятеже был замечен как подчеркивающий напряженные расовые отношения в вооруженных силах в то время.^[92]

В конце 1944 года в условиях жестокого расизма на Гуаме на военно-морской базе вспыхнул расовый бунт . В марте 1945 года батальон Seabee из 1000 афроамериканцев объявил голодовку на своей базе, военно-морской базе Ventura County в Порт-Уенеме, Калифорния , в знак протеста против дискриминационных условий. В течение нескольких недель после последнего инцидента адмирал флота Эрнест Кинг и секретарь Форрестол работали с гражданским экспертом Лестером Грейнджером над планом полной интеграции рас в составе ВМФ. Катастрофа в порту Чикаго помогла ускорить внедрение новых стандартов. ^[93]

Начиная с 1990 года кампания под руководством 25 конгрессменов США не увенчалась успехом в освобождении осужденных . ^[94] Гордон Коллер, главный старшина во время взрыва, дал интервью в 1990 году. Коллер заявил, что сотни людей, подобных ему, которые продолжали заряжать боеприпасы перед лицом опасности, были «теми, кого следует признать». ^[94] В 1994 году ВМС отклонили просьбу четырех законодателей Калифорнии отменить решения военно-полевых судов. Военно-морской флот обнаружил, что ответственность за загрузку боеприпасов матросами лежит на расовом неравенстве, но никаких предубеждений в военно-полевых судах не произошло. ^[95]

В 1990-х Фредди Микс, один из немногих, кто еще жив в группе из 50 человек, был вынужден подать прошение о помиловании у президента . Другие из «Порт Чикаго 50» отказались просить о помиловании, мотивируя это тем, что помилование предназначено для прощенных виновных; они продолжали придерживаться позиции, что не виноваты в мятеже. ^[96] Микс настаивал на помиловании, чтобы раскрыть эту историю, говоря: «Я надеюсь, что вся Америка знает об этом ... это то, что так долго хранилось в тайнике». ^[97] В сентябре 1999 года петиция Микс была поддержана 37 членами Конгресса, включая Джорджа Миллера , представителя США в районе, где находится место бедствия. 37 конгрессменов направили письмо президентуБилла Клинтона, а в декабре 1999 года Клинтон помиловал Микс, который умер в июне 2003 года. ^[97] Попытки реабилитировать всех 50 моряков посмертно продолжаются. Сообщалось, что в 2004 году писатель Роберт Л. Аллен сказал: «... даже сегодня важно отказаться от этих убеждений». ^[98]

Национальный мемориал военно-морского журнала Порт-Чикаго [ править ]

Морской журнал Национальный мемориал Порт Чикаго был посвящен в 1994 году к жизни погибших в результате взрыва. Служба национальных парков (NPS) была направлена на проектирование и поддержание мемориала. ^[99] Конгрессмен Джордж Миллер настаивал на повышении статуса мемориала до статуса национального парка в 2002 году, зная, что такой статус поможет сайту «стать более конкурентоспособным для федеральных фондов на модернизацию и улучшение объектов и учебных материалов». ^[100]Эти усилия не привели к изменению статуса. В 2006 году в статье в местной газете было указано на опасное положение заброшенной часовни на территории Военно-морской базы Конкорд, часовни, которая ранее была посвящена памяти погибших в результате взрыва. Местный историк Джон Кейбель назвал часовню 1980 года непригодной для восстановления из-за свинцовой краски и ее ветхого состояния. Кейбель обратил внимание на витражи, которые были изготовлены в 1991 году в память о катастрофе, отметив, что их можно разобрать и снова установить на мемориальном месте. ^[101] В марте 2008 года Конгресс поручил NPS управлять мемориалом после принятия законопроекта, внесенного в 2007 году Миллером. ^[102] 10 июля 2008 г. сенаторБарбара Боксер представила закон, который расширит мемориал на пять акров (два  гектара ), если земля будет признана безопасной для здоровья человека и будет лишней для нужд ВМФ. Закон о расширении национального мемориала Port Chicago Naval Magazine 2008 года не ставился на голосование. ^[103] 12 февраля 2009 года Миллер представил аналогичный закон, Закон о расширении национального мемориала Port Chicago Naval Magazine от 2009 года (HR 1044), который, помимо требования о выделении еще пяти акров земли, разрешил город Конкорд и Район регионального парка Ист-Бэй «… для создания и эксплуатации объекта для ориентации посетителей и парковки, административных офисов и кураторского хранилища Мемориала». ^[104]Президент Барак Обама одобрил и подписал законопроект в декабре 2009 года. ^[105]

Сайт находится на территории действующей военной базы и требует предварительного бронирования для посещения. ^[22] Посетителей просят выделять 90 минут на каждое посещение, и их доставляют на место на автомобилях NPS из отдела идентификации военно-морской базы Конкорд. ^[106]

Представления СМИ [ править ]

В 1990 году Уилл Робинсон и Кен Шварц сняли документальный фильм « Мятеж в порту Чикаго» - «Национальная трагедия» о взрыве и суде. Они взяли интервью у осужденного за мятеж Джо Смолла, его адвоката Джеральда Велтмана, а также с Перси Робинсоном, моряком, который вернулся к загрузке боеприпасов после первого перерыва в работе, и Робертом Раутом-младшим, моряком, ослепшим во время взрыва. Дэнни Гловер предоставил повествование для истории, которое включало драматические сцены, изображающие события, которые могли произойти в 1944 году. Документальный фильм был номинирован на премию Пибоди и получил премию « Эмми» . ^[107]

В 1996 году Дэн Коллисон интервью Порт Чикаго моряков для WBEZ радиостанции PRI -distributed программы, This American Life . Мужчины рассказали, как их изначально обучали для действий на кораблях, и они были разочарованы, когда их не назначили на океанские корабли. Коллисон перемежал интервью с современными новостями о взрыве. ^[108]

История Port Chicago 50 легла в основу фильма « Мятеж» , снятого для телевидения, написанного Джеймсом С. «Джимом» Хенерсоном и снятого Кевином Хуксом , в котором Морган Фриман был одним из трех исполнительных продюсеров. ^[109] В главных ролях Майкл Джей Уайт , Дуэйн Мартин и Дэвид Рэмси в роли трех вымышленных моряков ВМС , фильм был показан на NBC 28 марта 1999 года. ^[110]

Катастрофа и связанные с ней проблемы были показаны в "Port Chicago", эпизоде ​​2002 года драматического телесериала CBS JAG . ^[111]

Катастрофа была отмечена в романе Сары Сундин 2011 года « Голубое небо завтра ». Один из главных героев работает в арсенале и помогает жене заключенного «мятежника» в ее борьбе за справедливость.

В 2015 году отмеченный наградами писатель Стива Шейнкина « Порт Чикаго 50: катастрофа, мятеж и борьба за гражданские права» стал финалистом Национальной книжной премии 2014 года в области молодежной литературы. ^[112] New York Times назвала его «столь же подходящим для взрослых» и отметила, что «серьезность и широту исследований Шейнкина можно увидеть в его сносках и списках источников, которые включают устные рассказы, документальные фильмы и документы ВМФ». ^[113]

См. Также [ править ]

• Афро-американские мятежи в вооруженных силах США
• Расовый бунт Аганы - конфликт 1944 года между афроамериканскими и белыми морскими пехотинцами
• Форт Лоутон Бунт - 43 афроамериканца, обвиняемых в крупнейшем военном трибунале армии Второй мировой войны.
• Halifax Explosion - взрыв корабля с боеприпасами после столкновения в гавани Галифакса, 1917 г.
• HMS  Dasher  (D37) - 379 моряков погибло в результате случайного взрыва в 1943 году.
• Крупнейшие искусственные неядерные взрывы
• Список аварий и инцидентов, связанных с транспортировкой или хранением боеприпасов
• Военно-морская база Норфолк - 1943 г. взрыв грузовика из 24 глубинных бомб.
• Взрыв RAF Fauld 1944 Взрыв боеприпасов, унесший более 70 смертей, и взрывной эквивалент катастрофы в Порт-Чикаго
• Бунт USS Kitty Hawk - бунт 1972 года между черными и белыми моряками на Kitty Hawk.
• USS  Mount Hood  (AE-11) - взрыв в 1944 году корабля боеприпасов ВМФ
• USS  Turner  (DD-648) - взрыв военно-морского флота в Нижнем Нью-Йоркском заливе в 1943 г.
• Катастрофа в Западном Лохе - взрыв боеприпасов в Перл-Харборе, за два месяца до порта Чикаго
• Калифорния во время Второй мировой войны

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Аллен, Роберт Л. (2006). Мятеж в порту Чикаго . Беркли, Калифорния : Heyday Books . ISBN 978-1-59714-028-7. OCLC  63179024 .
• Астор, Джеральд (2001). Право на борьбу: история афроамериканцев в армии . Da Capo Press. ISBN 0-306-81031-X.
• Белл, Кристофер; Брюс Эллеман (2003). Военно-морские мятежи двадцатого века: международная перспектива . Рутледж. ISBN 0-7146-8468-6.
• Гаттридж, Леонард Ф. (1992). «Порт Чикаго». Мятеж: история военно-морского восстания . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-281-8.
• Джонс, Рэй; Джозеф Любов (2006). Катастрофы и героические спасения Калифорнии . Globe Pequot. ISBN 0-7627-3822-7.
• Шнеллер-младший, Роберт Дж. (2005). Нарушение цветового барьера: Первые черные гардемарины Военно-морской академии США и борьба за расовое равенство . NYU Press. ISBN 0-8147-4013-8.
• Вагнер, Маргарет Э .; Линда Барретт Осборн, Сьюзан Рейберн, сотрудники Библиотеки Конгресса (2007 г.). Компаньон Библиотеки Конгресса по Второй мировой войне . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-5219-5.CS1 maint: multiple names: authors list (link)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с катастрофой в порту Чикаго .

• Мемориальная страница ветеранов морской службы США
• Национальный памятник Port Chicago Naval Magazine - сайт Службы национальных парков
• Катастрофа в порту Чикаго: ресурс для студентов и учителей . Управление образования округа Контра-Коста
• Порт Чикаго 50: устная история Дэна Коллисона
• Порт Чикаго 50: устная история , часть архива СМИ Брауна Университета Джорджии, сделанная доступной в Американском архиве общественного вещания .

Координаты : 38 ° 03′27 ″ с.ш. 122 ° 01′47 ″ з.д. / 38.05750°N 122.02972°W / 38.05750; -122.02972