 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Май 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Портер , также называется носителем , это человек , который несет предметы или груз для других. Спектр услуг, предоставляемых носильщиками, обширен: от перевозки багажа в поезде ( железнодорожный носильщик ) до переноски тяжелых грузов на высоте в ненастную погоду в многомесячных альпинистских экспедициях. Они могут носить предметы на спине ( рюкзаке ) или на голове . Слово «носильщик» происходит от латинского portare (нести). [1]
Использование людей для перевозки грузов восходит к древнему миру, до приручения животных и развития колеса. Исторически он оставался распространенным в областях, где рабство было разрешено, и существует сегодня, где современные формы механического транспорта непрактичны или невозможны, например, в гористой местности, густых джунглях или лесном покрове.
Со временем рабство уменьшилось, а технологии развивались, но роль носильщика в специализированных транспортных услугах остается сильной в 21 веке. Примеры включают посыльные в отелях, красные колпаки на вокзалах, скайдапы в аэропортах и носильщики в приключенческих поездках, привлеченных иностранными путешественниками.
Экспедиции [ править ]
Носильщики, которых в Гималаях часто называют шерпами (в честь этнической группы, из которой происходит большинство гималайских носильщиков), также являются важной частью альпинизма: они, как правило, высококвалифицированные профессионалы, специализирующиеся на логистике альпинизма, а не просто люди, которым платят за перевозку грузов. (хотя ношение - неотъемлемая часть профессии). Часто носильщики / шерпы работают в компаниях, которые нанимают их для альпинистских групп, чтобы они выполняли роль носильщиков и горных гидов.; термин «гид» часто используется как синонимы «шерпа» или «носильщик», но между ними есть определенные различия. Ожидается, что носильщики подготовят маршрут до и / или во время восхождения основной экспедиции, заблаговременно поднимаясь с палатками, едой, водой и снаряжением (достаточным для себя и для основной экспедиции), которые они размещают в тщательно расположенных отложениях на горе. . Эта подготовка может занять несколько месяцев до начала основной экспедиции. Это включает в себя многочисленные походы вверх и вниз по горе, пока последнее и самое маленькое месторождение запасов не будет заложено вскоре под вершиной. Когда маршрут подготовлен полностью или поэтапно перед экспедицией, основная часть следует за ним. Последний этап часто проходит без носильщиков, они остаются в последнем лагере, в четверти мили или ниже вершины.это означает, что только основной экспедиции дается кредит на восхождение на вершину. Во многих случаях, так как носильщики идут впереди, они вынуждены совершать свободный подъем, проложить шипы и прокладывать страховочные тросы, которые основная экспедиция будет использовать по мере продвижения. Носильщики (такие как, например, шерпы) часто представляют собой местные этнические типы, хорошо приспособленные к жизни в разреженной атмосфере и привыкшие к жизни в горах. Хотя они не получают особой славы, носильщики или шерпы часто считаются одними из самых опытных альпинистов, и к ним обычно относятся с уважением, поскольку успех всей экспедиции возможен только благодаря их работе. Их также часто вызывают для проведения спасательных экспедиций, когда часть группы подвергается опасности или получает травму; когда попытка спасения успешна,Обычно вызывается несколько носильщиков, чтобы отвезти травмированных альпинистов обратно с горы, чтобы экспедиция могла продолжаться. Хорошо известный инцидент, когда носильщики пытались спасти многих застрявших альпинистов и часто в результате погибали, - этоКатастрофа К2 2008 года . Шестнадцать шерп были убиты в ледяной лавине на Эвересте в 2014 году , что вынудило все сообщество шерпов отказаться от дальнейших восхождений до конца года, что сделало дальнейшие экспедиции невозможными.
История [ править ]
Приспособляемость и гибкость человека привели к тому, что на раннем этапе люди стали использовать его для транспортировки снаряжения. Носильщиков обычно использовали в качестве вьючных животных в древнем мире, когда рабочая сила была дешевой, а рабство широко распространено. Например, древние шумеры порабощали женщин, чтобы они перекладывали шерсть и лен.
В ранней Америке, где было мало туземных вьючных животных, все товары перевозили носильщики, которых на языке науатль в Мезоамерике называли Тламемес . В колониальные времена в некоторых районах Анд нанимали носильщиков, называемых силлеро, для перевозки людей, особенно европейцев, а также их багажа через сложные горные перевалы. Повсюду в мире носильщики служили, а в некоторых районах продолжают служить носильщиками , особенно в густонаселенных городских районах.
Многие великие инженерные произведения были созданы исключительно силой мускулов в те времена, когда еще не было машин или даже тачек и повозок; массивные рабочие и носильщики завершили бы впечатляющие земляные работы, вручную таща на спине землю, камни или кирпичи в корзинах.
Вклад в альпинистские экспедиции [ править ]
Вклад носильщиков часто упускается из виду. Амир Мехди был пакистанским альпинистом и носильщиком, известным как участник команды, совершившей первое успешное восхождение на Нанга Парбат в 1953 году и на К2 в 1954 году с итальянской экспедицией. Он, вместе с итальянским альпинистом Вальтером Бонатти , также известен тем, что пережил ночь на самом высоком открытом бивуаке - 8100 метров (26 600 футов) - на К2 в 1954 году. [2] Фазал Али, который родился в долине Шимшал в Северный Пакистан - согласно Книге рекордов Гиннеса- единственный человек, который когда-либо поднимался на К2 (8611 м) трижды в 2014, 2017 и 2018 годах, и все это без кислорода, но его достижения остались в основном не признанными. [3]
Сегодня [ править ]
Носильщикам по-прежнему платят за смену бремени во многих странах третьего мира, где моторизованный транспорт нецелесообразен или недоступен, часто вместе с вьючными животными .
В Sherpa народ Непала настолько известен , как альпинизм носильщиков , что их этноним является синонимом этой профессии. Их навыки, знание гор и местной культуры, а также способность работать на высоте делают их незаменимыми для самых высоких гималайских экспедиций.
Носильщиков на индийских железнодорожных станциях называют кули , что означает неквалифицированный азиатский рабочий, происходящий от китайского слова «носильщик».
В Северной Америке [ править ]
Определенные торговые термины используются для форм носильщиков в Северной Америке, в том числе посыльный (носильщик отеля), красный колпак (носильщик на вокзале) и скайкап (носильщик в аэропорту).
Практика носильщиков на вокзалах, носящих красные фуражки, чтобы отличать их от персонала поездов с синими фуражками, выполняющего другие обязанности, была начата в День труда 1890 года носильщиком-афроамериканцем, чтобы выделиться из толпы на Центральном вокзале в Нью-Йорке. Йорк Сити. [4] Эта тактика сразу же прижилась, со временем другие виды носильщиков адаптировали их к своим специальностям. [5]
Фотографии [ редактировать ]
Носильщик в Китае, одетый в дули
Индийская железная дорога портер
Носильщики у брода на реке Сакава, недалеко от Одавары
Непальские носильщики на трассе Аннапурны
Портер, несущий багаж по пешеходному мосту в Венеции
Портер на горе Килиманджаро
См. Также [ править ]
- Несущий голову
- Kayayei - ганский термин для женщины-носильщика.
- Транспорт, приводимый в движение человеком
- Наземный транспорт
- Portage
- Tumpline
Ссылки [ править ]
- ^ Краткий словарь английской этимологии , стр. 363
- ^ "Bonatti e il K2, la vera storia" . nationalgeographic.it . Проверено 24 апреля 2017 года .
- ^ hermesauto (2018-11-04). «На славу претендуют иностранные альпинисты, но пакистанские носильщики остаются невоспетыми мастерами гор» . The Straits Times . Проверено 12 марта 2020 .
- ^ Дрейк, Сент-Клер ; Кейтон, Гораций Р. (1970). Черный мегаполис . Издательство Чикагского университета . п. 237. ISBN. 978-0-226-16234-8.
- ^ Железнодорожный прогресс . 1950 . Проверено 24 марта 2013 года .
- Хериннинген в Японии, 1850–1870: Foto's en Fotoalbums in Nederlands Bezit ('s-Gravenhage: Staatsuitgeverij, 1987), стр. 106–107, репр.
- Публичная библиотека Нью-Йорка, sv "Beato, Felice" , процитировано 21 июня 2006 г.
