Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Портсмутский аэропорт, AKA PWA (Портсмутский аэропорт)
Консул по воздушной скорости G-AIDX в Манчестере 1954.jpg
Легкий авиалайнер Airspeed Consul, переделанный из учебно-тренировочного самолета Oxford RAF в аэропорту Портсмута в 1946 году.
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Собственный операторГородской совет Портсмута
ОбслуживаетПортсмут
Место расположенияОстров Портси , Портсмут
В использовании1932–1973
Высота  над уровнем моря6 футов / 2 м
Координаты50 ° 49′42 ″ N 001 ° 03′00 ″ з.д. / 50,82833 ° с.ш.1,05000 ° з. / 50,82833; -1,05000 Координаты: 50 ° 49′42 ″ N 001 ° 03′00 ″ з.д.  / 50,82833 ° с.ш.1,05000 ° з. / 50,82833; -1,05000
карта
Аэропорт Портсмута расположен в графстве Хэмпшир.
Портсмут: аэропорт
Портсмут: аэропорт
Расположение в Хэмпшире

Аэропорт Портсмута , также известный как аэропорт Портсмут-Сити , PWA (Всемирный аэропорт Портсмута) и аэропорт Хилси , [1] был расположен на северо- восточном углу острова Хилси острова Портси на южном побережье Англии и был одним из последних оставшихся аэропортов с коммерческой взлетно-посадочной полосой. в Соединенном Королевстве .

Местоположение [ править ]

Зажатый между железнодорожной станцией Хилси и водами гавани Лэнгстон , аэропорт не имел больших возможностей для расширения, и после некоторых аварий с более крупными самолетами в 1960-х годах аэропорт был закрыт в 1973 году.

Строительство и открытие [ править ]

Аэропорт был построен в 1931 и начале 1932 годов как муниципальный аэропорт Портсмута. Название аэродрома «Портсмут» было высечено на камне рядом с большим кругом в центре посадочной площадки. Открытие выставки состоялось 2 июля 1932 года с участием авиалайнера Armstrong Whitworth Argosy и других гражданских и военных самолетов. [2]

Портсмут, Саутси и остров Уайт Aviation [ править ]

PSIOWA переехала в аэропорт в 1932 году (ранее базировавшаяся на острове Уайт под названием Inland Flying Services) и эксплуатировала первую паромную переправу на юге Англии, доставляя пассажиров из аэропорта Портсмута в Райд на острове Уайт. Популярность авиаперелетов быстро росла, и вскоре компания PSIOWA начала предлагать услуги высокочастотной связи между аэродромами на юге и островом Уайт, даже объединив усилия с автобусными и железнодорожными службами для обеспечения стыковок из Лондона и Кардиффа. Компания продолжала расширяться и к 1936 году использовала ряд небольших самолетов, включая восьмиместный трехмоторный Westland Wessex G-ABVB. 30 мая 1936 года этот самолет был поврежден и не подлежал ремонту в Райде.

Портсмутская авиация [ править ]

PSIOWA начала быстро расширяться до войны и начала проводить техническое обслуживание и модификацию самолетов в своих ангарах в аэропорту, в дополнение к успешным переправам. В начале Второй мировой войны PSIOWA было приказано прекратить свои полеты, чтобы сосредоточиться на производстве и ремонте. Самолеты и пилоты PSIOWA (в том числе знаменитый авиатор Эми Джонсон ) были отправлены служить в рамках Национальной схемы воздушной связи, в то время как площадка и навыки на территории аэропорта Портсмута были использованы для ремонта и модификации нескольких тысяч военных самолетов для возвращения в строй. [3] Компания сменила название на Portsmouth Aviation.в 1946 году с целью расширения как авиационной, так и производственной стороны бизнеса, а в следующем году их недавно разработанный Portsmouth Aerocar совершил свой первый полет. Этот пятиместный самолет имел необычную двухмоторную двухбалочную конструкцию с высокорасположенным крылом. Он был выставлен на авиасалоне в Фарнборо в 1948 и 1949 годах, но из-за национализации железнодорожного и воздушного сообщения компания не смогла выполнить заказы на этот самолет. Примерно в 1950 году компания построила небольшое количество автобусных кузовов. Компания продолжала обслуживать небольшие паромные переправы с зарубежными направлениями, но развитие происходило в сфере производства, ремонта, проектирования и разработки. Компания продолжает работать на этом объекте, предлагая теперь ряд услуг помимо авиации.

Airspeed Limited [ править ]

Airspeed Ltd переехала на новый завод в аэропорту Портсмута в 1933 году. Их довоенные разработки, построенные в аэропорту, включали легкие транспортные самолеты Courier и Envoy . [4] Авиационный инженер и писатель Невил Шут Норвегия был нанят Airspeed, у него есть две дороги в Портсмуте рядом с аэропортом, названным в его честь, Норвегия Роуд [5] (ранее Рэт Лейн) и Невил Шут Уэй. [6]

В период с 1938 по 1945 год завод построил несколько тысяч двухмоторных учебно-тренировочных самолетов Oxford для Королевских ВВС и других авиационных вооружений. Компания была приобретена de Havilland Aircraft в 1940 году. [7] Airspeed переоборудовала более 150 оксфордов в послевоенные годы в соответствии с стандартами гражданской авиации в качестве Consul (см. Фото в заголовке), и до середины 1950-х на них летали небольшие чартерные и другие операторы. В течение 1950-х годов Airspeed производила в Портсмуте детали и узлы для своих новых конструкций самолетов, но в 1960 году компания перенесла все оставшиеся операции на свой завод в Крайстчерч- Хэмпшире . [8]

Hants and Sussex Aviation [ править ]

The Hants and Sussex Aviation Herald в аэропорту Портсмута после вывода в 1955 году

H&SA работает на этом месте уже более пятидесяти лет. В 1949 году компания разработала одноместный легкий самолет Herald , который в 1953 году совершил несколько наземных прыжков на аэродроме. Зарегистрированный G-ALYA , единственным примером был сверхлегкий самолет с трехопорным шасси и двигателем 40 л.с. Аэронка-JAP J-99 двигатель. Самолет был разобран в 1955 году. [9]

В конце 1970-х годов компания занималась капитальным ремонтом легких турбинных и поршневых двигателей для самолетов и других целей. H&SA действует и сегодня (2012 г.). Они работают под названием H + S Aviation и имеют 2 предприятия в Портсмуте. Фирма теперь принадлежит BBA Aviation, которой принадлежат различные авиационные компании по всему миру.

Последующее использование [ править ]

Район был реконструирован с торговыми и промышленными объектами, а также жилым комплексом под названием Anchorage Park . Но некоторые из старых компаний авиационной промышленности остаются на месте, включая Portsmouth Aviation, Hants and Sussex Aviation и FPT Industries .

В этом районе есть несколько дорог, названных в честь местных представителей авиационной промышленности, особенно Норвегия Роуд (ранее называвшаяся Крысиным переулком) и улица Невилла Шута, названных в честь писателя Невила Шута (Nevil Shute Norway), который был одним из основателей Airspeed Ltd.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 15 августа 1967 года две авиакомпании Channel Airways Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 (регистрация: G-ATEH и G-ATEK) были существенно повреждены в результате отдельных аварий при посадке в аэропорту Портсмута , произошедших с интервалом в два часа друг от друга. [10] [11] Первый из них, связанный с HS 748-222 G-ATEK, произошел в 11.48 по местному времени. Самолет выполнял регулярное в тот день рейс из Саутенда в Париж через Портсмут. После захода на посадку по кругу в аэропорту Портсмута он обычно приземлился ок. 330 футов (100 м) слева от центральной линии газонной полосы 36. Пилот, управляющий самолетом, выбрал мелкий шаг винта грунта.при посадке с последующим продолжительным применением колесных тормозов. Первоначально самолет замедлялся нормально. Однако на завершающем этапе разбега экипаж кабины экипажа понял, что оставшегося расстояния может быть недостаточно для остановки самолета. Чтобы удержаться в границах аэродрома, экипаж летной кабины попытался повернуть самолет влево. Хотя это заставило самолет повернуть в нужном направлении, он начал скользить вбок и в конце концов остановился на земляной насыпи. Несмотря на значительные повреждения самолета, пожара после аварии не было, и никто из 23 пассажиров (четыре члена экипажа, 19 пассажиров) не пострадал. Последующее расследование авиационного происшествия установило неадекватное торможение в результате недостаточного трения, создаваемого очень влажной травой аэродрома, покрывающей твердыйсухой и практически непроницаемый грунт. Расследователи авиационных происшествий также назвали неспособность экипажа летной кабины принять во внимание дополнительную посадочную дистанцию, которая требовалась для безопасной посадки HS 748 на полосе влажной травы, как важный фактор, способствующий этому.[11]Вторая авария с HS 748-222 G-ATEH произошла в 13.34 по местному времени. Самолет выполнял регулярное в тот день рейс из Гернси в Портсмут. Визуальный подход к газону 07 аэропорта Портсмута привел к неудачной попытке приземления. Была предпринята вторая попытка, в результате которой самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 07. Сразу после приземления после выбора мелкого шага винта на земле последовало торможение. Хотя это привело к первоначальному замедлению самолета, последующее торможение оказалось неэффективным из-за мокрой травы. Как следствие, самолет прорвался через ограждение по периметру вдоль главной дороги в северо-восточном углу аэродрома, остановившись через дорогу. Несмотря на значительные повреждения самолета, пожара после аварии не было, и ни один из 66 пассажиров (четыре члена экипажа,62 пассажира) получили травмы. Последующее расследование авиационного происшествия установило неадекватное торможение в результате недостаточного трения, создаваемого очень влажной травой аэродрома, покрывающей твердый, сухой и почти непроницаемый грунт. Расследователи авиационных происшествий также назвали неспособность экипажа летной кабины принять во внимание дополнительную посадочную дистанцию, которая требовалась для безопасной посадки HS 748 на полосе влажной травы, как важный фактор, способствующий этому.s отсутствие учета дополнительной посадочной дистанции, необходимой для безопасной посадки HS 748 на влажную травяную полосу, как важный фактор.s отсутствие учета дополнительной посадочной дистанции, необходимой для безопасной посадки HS 748 на влажную травяную полосу, как важный фактор.[10] Оба самолета впоследствии были отремонтированы и возвращены в строй. [10] [11]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ https://www.abct.org.uk/airfields/airfield-finder/portsmouth/
  2. ↑ Marriott, 1993, стр. 101.
  3. ↑ Marriott, 1993, стр. 101.
  4. ↑ Джексон, 1973, стр. 16–23.
  5. ^ https://www.google.co.uk/maps/@50.8275973,-1.0554882,3a,75y,343.34h,70.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1sRDmF7F5scXhLeVFYu6XPIg!2e0!7i16384!8i8 en-GB
  6. ^ https://www.google.co.uk/maps/@50.8263339,-1.0588196,3a,75y,122.4h,88.85t/data=!3m6!1e1!3m4!1sdQz72iDi58VJaYgFmKPtdQ!2e0!7i13312!8l=6656 en-GB
  7. ↑ Marriott, 1993, стр. 101.
  8. ↑ Marriott, 1993, стр. 102.
  9. Перейти ↑ Jackson, 1974, p. 322.
  10. ^ a b c ASN Описание авиационного происшествия Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 G-ATEH - Аэропорт Портсмута (PME)
  11. ^ a b c ASN Описание авиационного происшествия Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 G-ATEK - Аэропорт Портсмута (PME)
Библиография
  • Джексон, AJ (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года . ISBN Putnam & Co. Ltd. 0-370-10014-X.
  • Марриотт, Лео (1993). Британские аэропорты . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2076-0.