Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для транспорта 1950-х см. Armstrong Whitworth AW.660 Argosy.

Аргози
Армстронг Уитворт AW 154 Argosy Mk I (1926) .jpg
Argosy Mk I компании Imperial Airways в 1926 году. Этот самолет (G-EBLF) носил название City of Glasgow .
РольАвиалайнер
ПроизводительАрмстронг Уитворт
Первый полет16 марта 1926 г. [1]
Вступление1926 г.
На пенсииДекабрь 1936 г.
Положение делСнят с производства, не работает
Основные пользователиImperial Airways
British Airways Ltd
United Airways Ltd
Количество построенных7

Armstrong Whitworth Argosy было три двигателя биплан авиалайнер разработан и произведен в британской авиастроительной Armstrong Whitworth Aircraft . Это был первый авиалайнер компании. [2]

Argosy был разработан в период с начала до середины 1920-х годов в ответ на заявление Imperial Airways о том, что новые многодвигательные авиалайнеры пытались заменить его однодвигательные аналоги, которые использовались в то время. Армстронг Уитворт предложил относительно большой авиалайнер-биплан, оснащенный тремя двигателями Armstrong Siddeley Jaguar ; его конструкция в основном состоит из фанеры и ткани, поддерживаемой стальными трубами. Imperial Airways решила сначала заказать пару самолетов для обслуживания своих европейских маршрутов, в то время как министерство авиации заказало и один экземпляр. 16 марта 1926 года первый « Аргози» , G-EBLF , совершил свой первый полет .

После доставки второго самолета Imperial Airways, Argosy выполнил свой первый пассажирский рейс 16 июля 1926 года по маршруту Лондон - Париж. Используя этот тип, Imperial Airways открыла первое в мире именное воздушное сообщение, роскошное «Silver Wing», между этими двумя городами. [3] Этот тип будет эксплуатироваться авиакомпанией в течение девяти лет, за это время в результате несчастных случаев будет потеряно три Argosies, хотя только один из них привел к гибели людей. Помимо Imperial Airways. В 1935 году Imperial Airways решила списать все оставшиеся самолеты в пользу авиалайнеров следующего поколения, которые были больше и вместо этого были оснащены четырьмя двигателями. [4] К концу 1936 года все операторы сняли этот тип.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Происхождение AW154 Argosy можно в значительной степени отнести к выпуску спецификации британской авиакомпанией Imperial Airways в 1922 году. [2] Эта спецификация требовала нового авиалайнера для обслуживания его ближневосточных маршрутов, среди перечисленных требований был ряд требований. 500 миль, даже при встречном ветре 30 миль в час, а также при условии использования нескольких двигателей с воздушным охлаждением; впоследствии авиакомпания объявит, что все ее авиалайнеры должны быть многомоторными по соображениям безопасности. [5] [2] Для достижения этой цели Imperial Airways потребуется закупить самолеты на замену для большей части своего парка, который в основном состоит из устаревших одномоторныхde Havilland - самолеты, которые Imperial Airways унаследовала от входящих в нее компаний, таких как Daimler Airway . [6]

Хотя у компании не было опыта проектирования авиалайнеров, Армстронг Уитворт решил, что ответит собственным предложением. [2] Это был относительно большой биплан с угловатым фюзеляжем коробчатой ​​формы, соединенным с хвостовым оперением биплана с тремя килями и рулями направления . Самолет был оснащен тремя двигателями Armstrong Siddeley Jaguar , каждый мощностью до 385 л.с. один двигатель был расположен на носовой части самолета, а два других - между двумя крыльями. [7]Все топливо размещалось в двух баках в центре верхнего крыла. Конструкция состояла из стальных труб, при этом большая часть внешних поверхностей была покрыта тканью, включая стены и потолок пассажирского салона. [7] В этой каюте был деревянный пол, который также служил опорой, и такие удобства, как открывающиеся окна и туалет. Багаж был размещен с основным багажным отделением в задней части, дополнительное багажное отделение располагалось в носовой части прямо перед кабиной. [7]

В производство [ править ]

Рассмотрев заявку, Imperial Airways решила, что предложенный авиалайнер будет подходить для ее европейских маршрутов, и незамедлительно разместила первоначальный заказ на два самолета; еще один дополнительный самолет был заказан Министерством авиации . [2] 16 марта 1926 года первый Argosy, G-EBLF , выполнил свой первый полет под управлением FL Barnard из Imperial Airways. [6] [1] 18 июня 1926 года второй самолет, G-ELBO , совершил первый полет; месяц спустя он стал первым Argosy, доставленным Imperial Airways. Третий самолет, заказанный Министерством авиации, был доставлен в марте 1927 года [1].

В 1928 году, успешно эксплуатируя свой первоначальный флот, Imperial Airways разместила заказ еще на три самолета Argosies, которые позже были увеличены до четырех. [8] Эти построенные позже самолеты имели улучшенную конструкцию, обычно обозначаемую как Argosy Mk. II ; Он был оснащен более мощными двигателями Jaguar IVA мощностью 410 л.с., которые прикрывались обтекаемыми капотами и кольцами задней части . Другие изменения включали увеличенный запас топлива и добавление автоматических прорезей на законцовках крыла. Первый Argosy Mk. Версия II была введена в эксплуатацию в 1929 году. [9]

История операций [ править ]

Армстронг Уитворт AW 154 Аргози

Первоначально Argosy использовался на европейских маршрутах (позже он выполнял рейсы в Южную Африку), а отдельные самолеты были названы в честь городов. [1] Первый пассажирский рейс состоялся из Лондона в Париж 16 июля 1926 года. Вначале Imperial Airways стремилась продемонстрировать возможности и потенциальные возможности использования своего нового авиалайнера; его интерьер был значительно просторнее, чем у любого из его конкурентов на момент его появления. По словам авиационного автора Оливера Таппера, внедрение Argosy привело к быстрому увеличению количества пассажиров, перевозимых авиакомпанией, которое началось в течение нескольких недель после его внедрения. [10]

Imperial Airways использовала Argosy для запуска первого в мире именного воздушного сообщения - роскошного сервиса Silver Wing, который курсировал между Лондоном и Парижем. [3] [11] В самолете, назначенном для этой службы, будут удалены два сиденья, пространство будет использовано для размещения бортового бара, и будет присутствовать стюард . В апреле 1931 года Эдвард, принц Уэльский и его брат принц Джордж вылетели домой из аэропорта Париж-Ле Бурже в городе Глазго (G-EBLF), который специально приземлился в Виндзорском Большом парке . [12] [13] [14]

Начиная с 1929 года, время во многом определялось длительными международными переговорами, Argosy был одним из самолетов, использовавшихся на первом маршруте воздушной почты Британской империи , пролегавшем из Лондона в Карачи , Индия . [15] После прибытия Argosy Mk II в 1929 году, Imperial Airways решила модернизировать три Mk Is с теми же силовыми установками, чтобы повысить их характеристики. 28 февраля 1931 года два из этих модернизированных Argosies были использованы для открытия маршрута авиапочты в Кейптаун , Южная Африка.; этот маршрут оказался особенно проблематичным для типа с низким уровнем надежности и оставил европейские маршруты в некоторой степени необорудованными. [16]

Три Argosies были потеряны во время службы в Imperial Airways, один был списан при вынужденной посадке недалеко от Асуана , а один во время аварии на тренировке, оба в 1931 году, ни в одной из них не было травм. Однако 28 марта 1933 года город Ливерпуль загорелся над Бельгией , в результате чего произошла авария, в которой погибли все три члена экипажа и двенадцать пассажиров. [6] [17]

Argosies продолжал работать с Imperial Airways до 1935 года, последний пример, City of Manchester (G-AACJ), использовался United Airways Ltd для поездок на аэродроме Стэнли-Парк (Блэкпул) , который позже был объединен с British Airways Ltd. . Он продолжал использоваться с British Airways до декабря 1936 года. [18]

Варианты [ править ]

  • Argosy Mk I : Трехмоторный авиалайнер. Оснащен тремя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA мощностью 385 л.с. (287 кВт) . Позже оснащался двигателями Jaguar IVA. Три построены.
  • Argosy Mk II : Трехмоторный авиалайнер. Оснащен тремя радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IVA мощностью 420 л.с. (313 кВт). Четыре построены.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • British Airways Ltd
  • Imperial Airways
  • United Airways Ltd

Флот Imperial Airways Argosy 1926–1935 [ править ]

ТипПостановка на учетИмя
Mk. яG-EBLFГород Глазго
Mk. яG-EBLOГород Бирмингем
Mk. яG-EBOZГород Веллингтон (позже переименованный в Город Арундел )
Mk. IIG-AACHГород Эдинбург
Mk. IIG-AACIГород Ливерпуль
Mk. IIG-AACJГород Манчестер
Mk. IIG-AAEJГород Ковентри

Технические характеристики (Argosy II) [ править ]

Армстронг Уитворт Аргози 3 вид чертежа из циркуляра NACA № 14 для самолетов

Данные британских гражданских самолетов с 1919 года , [19] Армстронг Уитворта с 1913 года [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 20 пассажиров
  • Длина: 64 фута 6 дюймов (19,66 м)
  • Размах: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
  • Высота: 19 футов 0 дюймов (5,79 м)
  • Площадь крыла: 1890 кв. Футов (176 м 2 )
  • Пустой вес: 12 090 фунтов (5484 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 19200 фунтов (8709 кг)
  • Силовая установка: 3 × 14-цилиндровых радиальных двигателя Armstrong Siddeley Jaguar IVA , мощностью 420 л.с. (310 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Крейсерская скорость: 90 миль / ч (140 км / ч, 78 узлов)
  • Дальность: 405 миль (652 км, 352 миль)
  • Время набора высоты: от 4,5 мин до 910 м (3000 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Хэндли Пейдж HP42

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Армстронг Уитворт Аталанта
  • Армстронг Уитворт Энсин
  • de Havilland DH.34
  • de Havilland Hercules
  • de Havilland Albatross
  • Виккерс Вулкан

Связанные списки

  • Гражданский воздушный транспорт

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г Таппер 1988, стр. 211.
  2. ^ а б в г д Таппер 1988, стр. 209.
  3. ^ a b Тейлор 1980
  4. ^ Таппер 1988, стр. 219.
  5. Перейти ↑ Jackson 1973 , p. 49
  6. ^ a b c Дональд 1997 , стр. 63
  7. ^ а б в Таппер 1988, стр. 210.
  8. ^ Таппер 1988, стр. 213.
  9. ^ Таппер 1988, стр. 213-214.
  10. ^ Таппер 1988, стр. 211-212.
  11. ^ Таппер 1988, стр. 212.
  12. ^ "Прибытие в Виндзор по воздуху" . The Straits Times . 30 апреля 1931 . Проверено 18 декабря 2013 года .
  13. ^ "Дом князей" . Рекламодатель и зарегистрируйтесь . 1 мая 1931 . Проверено 18 декабря 2013 года .
  14. ^ Таппер 1988, стр. 217.
  15. ^ Таппер 1988, стр. 215.
  16. ^ Таппер 1988, стр. 215-217.
  17. ^ Таппер 1988, стр. 217-218.
  18. ^ Таппер 1988, стр. 218.
  19. Перейти ↑ Jackson 1973 , p. 49-51
  20. ^ Таппер 1988, стр. 253-254.

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-85605-375-X.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 1 (2-е изд.). ISBN Putnam & Co. 0-370-10006-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мондей, Дэвид, изд. (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира: военная и гражданская авиация от истоков до наших дней . Secaucus, NJ: Chartwell Books Inc. ISBN 0-89009-771-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Таппер, Оливер (1988). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-826-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Тейлор, MJH, изд. (1980). Энциклопедия самолетов Джейн . Издательская компания Джейн.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры кинохроники Армстронга Уитворта Аргози в полете
  • Армстронг Уитворт Аргози Mk. Иллюстрация I в статье « Популярная механика» в мае 1927 г.