Армстронг Уитворт AW.660 Аргози

AW.650 и AW.660 Argosy
A & AEE Armstrong-Whitworth AW.660 Argosy C Mk.1
Роль	Грузовой транспорт
Производитель	Армстронг Уитворт
Первый полет	8 января 1959 г.
На пенсии	1978 ( Королевские ВВС ) 1991 (Гражданские)
Положение дел	На пенсии
Основные пользователи	Royal Air Force British European Airways IPEC Aviation Transair-Midwest
Количество построенных	74

Armstrong Whitworth Argosy был британский послевоенное транспорт / Грузовой ; это был последний самолет, спроектированный и произведенный авиационной компанией Armstrong Whitworth Aircraft . Хотя данные различных внутренних номера дизайна, AW.650 гражданских и AW.660 военные моделей были, для большинства практических целей, такой же конструкции, в то время как обе модели разделяемого названия «Argosy».

Развитие берет начало Argosy в AW.66 , предлагаемый двухмоторного военном транспорт , который был разработан с участием британского министерство Air «s эксплуатационным требованием 323 (OR323) в виде. В то время как Армстронг Уитворт прекратил работу над AW.66, он решил продолжить работу с гражданской производной конструкции, получившей обозначение AW.65 , поскольку она была сочтена коммерчески жизнеспособной. AW.65 был переработан для использования четырех турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart , и поэтому был переименован в AW.650 . 8 января 1959 года первый «Аргози» совершил первый полет типа . В декабре 1960 года тип получил Федеральное управление гражданской авиации.Сертификация типа (FAA) , позволяющая первоначальной гражданской версии, называемой Series 100 , поступить на государственную службу в большинстве стран мира.

В Великобритании военные проектировщики проявили интерес к Argosy и выпустили новую спецификацию для военизированного варианта, получившего обозначение AW.660 . Впервые совершив полет 4 марта 1961 года, эта модель имела вдвое большую дальность полета, чем Series 100, и отличалась альтернативным расположением дверей, которое в значительной степени облегчало операции парашютистов . Кроме того, по заказу авиакомпании British European Airways (BEA) был представлен улучшенный гражданский вариант Series 200 . Первый полет состоялся 11 марта 1964 года. Эта модель имела новое крыло с отказоустойчивой конструкцией, которое было сильнее и легче своего оригинального аналога. Argosy эксплуатировался как Королевскими военно-воздушными силами.(RAF) и различные гражданские операторы по всему миру в течение многих лет. Этот тип был снят с вооружения Королевских ВВС в 1978 году, а последний Argosy был выведен из гражданской эксплуатации в 1991 году.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Развитие Argosy можно проследить до разработки эксплуатационного требования 323 (OR323) Министерством авиации Великобритании . В 1955 году была выпущена спецификация на основе OR323, в которой требовался грузовой самолет средней дальности, который был бы способен поднимать максимальную полезную нагрузку 25000 фунтов (11340 кг), а также обладал дальностью полета 2000 миль (3200 км) при перевозке. до 10 000 фунтов (4500 кг). ^[1] Британский производитель авиации Armstrong Whitworth Aircraftпроявил интерес к этой спецификации и решил поручить членам своей проектной группы разработать подходящий самолет, отвечающий ее требованиям. Первоначально усилия по проектированию были сосредоточены на двухмоторной конструкции, предназначенной для использования в военных целях, которая получила внутреннее обозначение AW.66 . ^[1]

Поскольку было признано, что у самолета есть потенциал продаж на гражданском рынке, наряду с военным дизайном был разработан и гражданский вариант, получивший обозначение AW.65 ; AW.65 принципиально отличался от AW.66 установкой полносекционных дверей на каждом конце фюзеляжа для быстрой загрузки и разгрузки. Однако нехватка доступных финансовых средств повлияла на решение компании отказаться от всех работ, направленных на выполнение военных требований; Несмотря на эту неудачу, Армстронг Уитворт уже решил продолжить разработку гражданского варианта в качестве частного предприятия. ^[2] Компания полагала, что этот тип будет иметь большое значение для растущего сектора ближнемагистральных авиаперевозок как в Европе, так и вАмериканские рынки. ^[3] В то время ни один другой самолет не проектировался специально для этой цели. ^[4] По мере продолжения работы, AW.65 был значительно переработан, включая принятие четырех турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart ; В результате самолет получил обозначение AW.650 . ^[2]

8 января 1959 года первый «Аргози» совершил свой первый полет . ^[5] Он появился во время авиашоу в Фарнборо в том же году , к которому летали пять самолетов, суммарно налетавших между ними около 400 часов. ^[4] Связанные с сертификацией испытания этого типа, как сообщается, были завершены в сентябре 1960 года. ^[6] В декабре 1960 года Argosy получил сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации США (FAA), разрешивший ввод самолета в коммерческую эксплуатацию. ^[7]Всего было построено 10 машин первой гражданской версии Series 100; строительство этих самолетов началось за несколько месяцев до получения сертификата, так что поставки могли начаться как можно скорее. ^{[8] [4]}

Дальнейшее развитие [ править ]

Хотя Королевские ВВС потеряли интерес к приобретению оригинальной конструкции AW.66, службе по-прежнему требовалась замена устаревшего парка транспортных средств с поршневыми двигателями , включая Vickers Valetta и Handley Page Hastings . В 1959 году британское министерство авиации выпустило новую спецификацию, которая предусматривала создание военного варианта AW.650, предполагаемый самолет должен был выполнять несколько функций, в том числе как транспортный самолет средней дальности, десантный самолет и самолет снабжения . В результате появилась конструкция, получившая обозначение AW.660., существенно отличался от AW.650. Изменения включали уплотнение носа двери, его расположение времени вместо занимаемого обтекателя в виде метеорологических радиолокаторов блока, в то время как задние двери были заменены альтернативным стилем раскладушки , который включен в интегральную погрузочную платформе, в то время как более сильный грузовой пол был также установлен . Была установлена ​​пара дополнительных дверей, по одной с правого и левого борта, что позволяло десантникам выходить. Военный Argosy был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart 101 и обладал вдвое большей дальностью полета, чем гражданский Series 100. ^{[9] [10]}С июля 1960 года вторая серия Argosy Series 100 использовалась для летных испытаний новой конструкции двери-раскладушки. ^[11] 4 марта 1961 года первый из 56 самолетов Argosies, предназначенных для обслуживания британских ВВС, выполнил свой первый полет. ^[12]

Ранее гражданский оператор British European Airways (BEA) проявил открытый интерес к Argosy, компания рассматривала этот самолет как потенциальную замену своим существующим грузовым самолетам с поршневыми двигателями ; однако оценки Series 100 вскоре обнаружили, что его грузоподъемность не позволяет этому типу работать с прибылью. ^[13] Вначале, в качестве меры, принятой для снижения затрат на проектирование, крыло Argosy было основано на крыле Avro Shackleton , морского патрульного самолета, который был разработан и построен другим подразделением в рамках Hawker Siddeley Group ; ^[6]Чтобы удовлетворить требования BEA, было спроектировано новое крыло, которое имело ту же аэродинамическую конструкцию, но получило выгоду от более современной конструкции « отказоустойчивой », а не конструкции Safe-life, которая использовалась на более раннем крыле. ^[14] Это изменение привело к созданию крыла, которое стало сильнее и легче, но при этом не имело ограничений по долговечности . Пересмотренная версия, получившая обозначение Series 200 , также отличалась рядом других улучшений, в том числе увеличенными грузовыми дверями, встроенными топливными баками крыла и измененной компоновкой шасси. ^{[15] [14]}Сообщается, что у Series 200 была лучшая управляемость, чем у более старой Series 100, хотя во время испытаний потребовались некоторые аэродинамические улучшения. ^[16]

11 марта 1964 года первый самолет серии 200 совершил свой первый полет; Вскоре за ним последовали еще шесть Series 220, оснащенные более мощными двигателями. ^{[7] [17]} В то время как работа над еще одной серией 220 началась, этот планер так и не был завершен и в конечном итоге был списан. ^[18] По данным авиационного журнала Flight International , на Argosy негативно повлияло появление дальнемагистральных пассажирских самолетов , поскольку многие излишки винтовых самолетов были преобразованы в грузовые в течение этой эпохи, что привело к снижению как спроса, так и цен. для грузовых самолетов новой постройки. ^[3]

Дизайн [ править ]

Armstrong Whitworth Argosy был транспортным самолетом общего назначения, который в основном использовался для грузовых операций как военными, так и гражданскими операторами. На момент своего появления тип считался уникальным в своем классе. ^{[4] В} основном разработанный как грузовой самолет, самолет также мог использоваться для других задач. Argosy предлагался в трансформируемой конфигурации для перевозки как грузов, так и пассажиров; гражданский вариант мог вместить до 80 пассажиров, обеспечивая при этом комфорт и скоростные условия, сопоставимые с современными авиалайнерами Vickers Viscount . ^[4] В роли грузового автомобиля Argosy был разработан для быстрого выполнения работ, всего 20 минут, без использования подъемных тележек иликраны , использующие поддоны и ролики для устранения упаковки. ^[19]

Что касается базовой конфигурации, хвостовое оперение Argosy было установлено на сдвоенных стрелах , идущих назад от внутренних гондол двигателей, оставляя грузовые люки в задней части фюзеляжа свободными для прямой загрузки. На обоих концах фюзеляжа были установлены открывающиеся вбок двери, а кабина экипажа располагалась над грузовым отсеком. Эта конфигурация позволила создать свободное грузовое пространство размером 10 на 47 футов (3,0 м x 14,3 м) с высотой порога, соответствующей высоте обычного бортового грузовика . ^[2] Он имел максимальный вес 88 000 фунтов (39 915 кг) и полезную нагрузку 28 000 фунтов (12700 кг). При крейсерской скорости 276 миль в час (444 км / ч) он имел дальность полета 1780 миль (2865 км) и мог вместить максимум 89 пассажиров. ^[5]

Argosy был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами производства Rotol . Мощность двигателей зависела от варианта самолета. ^[17] Звук, производимый двигателями Dart, в сочетании с его относительно необычной базовой конфигурацией «гондола и стрела», которая была аналогична более ранним транспортным самолетам C-82 Packet и C-119 Flying Boxcar , был приписан как источнику прозвище типа "Свистящая тачка" . ^[20]

История операций [ править ]

Гражданское использование [ править ]

Argosy Series 100 впервые поступил на вооружение американской грузовой авиакомпании Riddle Airlines . Вначале Риддл проявил интерес к этому типу, имея амбиции использовать его для выполнения контрактов на оказание материально-технической поддержки ВВС США (USAF) внутри США. ^[6] В конце 1960 года Риддл закупил для этой цели партию из семи Argosies. Однако, когда Riddle потерял контракт на логистику в 1962 году, ее Argosies были возвращены во владение Armstrong Whitworth и впоследствии проданы другим авиакомпаниям, некоторые из которых переняли контракты, которые ранее обслуживала Riddle. ^{[21] [22]}

В качестве временной меры BEA заказала у Армстронга Уитворта три оставшихся Series 100, намереваясь использовать их до тех пор, пока авиакомпания не получит свои окончательные Series 220; в течение 1964 года BEA разместила заказ на пять таких самолетов. Сообщается, что Argosy способствовал тому, что BEA обладает превосходными возможностями по перевозке грузов воздушным транспортом по сравнению с любой другой авиакомпанией, работающей в регионе, причем возможность двухсторонней загрузки этого типа рассматривается как важнейшая часть его экономики. ^[3]Во время операций этого типа авиакомпания потеряла два Series 220 в отдельных авариях, выбрав покупку другого Argosy для замены первого потерянного самолета. Как сообщается, небольшой парк Argosies BEA оказался убыточным, даже когда BEA представила более производительные Series 220; это связано с процедурами BEA, касающимися как безопасности, так и общих операций. ^[6] В апреле 1970 года BEA решила отозвать свой флот Argosy, решив заменить его флотом на грузовое судно Vickers Vanguards . ^{[15] [23]}

Два самолета эксплуатировались SAFE Air в Новой Зеландии , где они являлись основным связующим звеном между островами Чатем и материком; Эти самолеты были оснащены герметичной «пассажирской капсулой». ^{[ необходима цитата ]} В апреле 1990-х один из этих самолетов был поврежден и не подлежал ремонту в результате несчастного случая при посадке; третий Argosy был арендован SAFE Air у австралийской компании Mayne Nickless.на пять месяцев в течение 1990 года в качестве краткосрочной замены. В сентябре 1990-х годов последний полет новозеландского Argosy был выполнен оператором SAFE Air; Самолет был списан и в настоящее время сохраняется у владельцев-добровольцев недалеко от аэропорта Вудборн , Бленхейм, Новая Зеландия . ^{[ необходима цитата ]}

В течение 1991 года последний действующий самолет Argosies, которым управляла американская грузовая авиакомпания Duncan Aviation , был отозван, что ознаменовало конец истории полетов этого типа. ^[24]

Военное использование [ править ]

В течение 1960-х годов Argosy был закуплен для Королевских ВВС (RAF), первые из которых поступили на вооружение в марте 1962 года. ^[25] Служба часто использовала свои возможности для размещения до 69 военнослужащих, 48 ящиков с носилками или 29000 человек. фунтов (13000 кг) груза. В оперативном плане он мог нести различную военную технику, включая боевые машины, такие как броневики Saracen или Ferret , или артиллерию, такую ​​как 105-мм (4,13 дюйма) гаубица или Wombat.. Однако последующие изменения конструкции главного лонжерона «Сарацина» и «Аргози» (который проходил через верх грузового отсека) впоследствии исключили возможность использования «Аргози» в качестве транспортного средства сарацинов. ^{[ необходима цитата ]}

В 1962 году было зарегистрировано самое раннее развертывание Argosy в 105-й эскадрилье , дислоцированной на Ближнем Востоке , вместе с 114-й и 267- й эскадрильями, базировавшимися в Великобритании в Королевских ВВС Бенсон . В следующем году 215-я эскадрилья получила свои Argosies, которые дислоцировались в RAF Changi , Сингапур . Однако эта эскадрилья была расформирована в канун Нового 1967 года, а ее самолеты были переданы в 70-ю эскадрилью , базирующуюся в RAF Akrotiri , Кипр.. 70-я эскадрилья будет последней эскадрильей, которая будет эксплуатировать самолет в транспортной роли, оставив свой последний Аргози в феврале 1975 года. В декабре 1970 года ВВС Великобритании начали получать транспортные самолеты Lockheed Hercules американского производства , которые постепенно заменяли транспортный флот Аргози. роль. ^[26] С 1968 по 1978 год вариант E.1 Argosy, который использовался в качестве калибровочного, находился на борту 115-й эскадрильи , которая большую часть этого периода базировалась в Королевских ВВС Коттесмор . ^[27]

Варианты [ править ]

Армстронг Уитворт AW 650 Argosy (1959) [ править ]

Всего было построено 17 самолетов для гражданских операторов Riddle Airlines (серия 101) и British European Airways (серии 102 и 222).

Всего было построено 10 самолетов серий 101 и 102. Всего построено семь самолетов серии 200 (восьмой не достроен); серия 200 имела больший грузовой отсек и увеличенные передние и задние двери, позволяющие перевозить грузовые поддоны стандартных размеров. Серия 200 также имела более легкое крыло новой конструкции, увеличивающее максимальную дальность полета, и турбовинтовые двигатели Rolls-Royce Dart 532/1 .

Армстронг Уитворт AW 660 Argosy / Argosy C Mk 1 [ править ]

Дополнительные отличия от гражданских вариантов: ^[28]

• туалет и камбуз в районе удаленной носовой двери
• Метеорологический радар EKCO в носовой части
• Rover-APU в левой хвостовой балке
• до 72 пассажирских мест, обращенными назад
• дополнительные топливные баки в центральном крыле
• усиленное шасси.

Для ВВС было выпущено 56 самолетов под обозначением Argosy C Mk 1 (C.1), в общей сложности он служил в шести эскадрильях; три из них находятся в Великобритании и по одному в Адене , на Кипре и на Дальнем Востоке . RAF отозвали Argosy из транспортных миссий в 1975 году в качестве экономической меры. Те самолеты, которые не были списаны или оставлены, были проданы коммерческим операторам.

Hawker Siddeley Argosy E Mk 1 [ править ]

В 1963 году Hawker Siddeley Group отказалась от названий компаний, входящих в ее состав, и переименовала свою продукцию под брендом Hawker Siddeley. Чтобы соответствовать требованиям к самолету для летной инспекции Королевских ВВС, девять Argosy C.1 были модифицированы в 1971 году и получили название Argosy E.1. Они были обычным явлением на британских военных аэродромах и эксплуатировались 115-й эскадрильей, пока в 1978 году они не были заменены на Hawker Siddeley Andover .

Hawker Siddeley Argosy T Mk 2 [ править ]

После удаления Argosy C.1 из роли груза / транспорта было решено модифицировать 14 самолетов ^{[29] в} качестве инструкторов по навигации для учебного командования Королевских ВВС , которые должны были заменить Vickers Varsity . Один самолет XP411 был переименован в Argosy T Mk 1 ^[29] перед поставкой флота T Mk 2. ^[30] Только два самолета ( XP447 ^[30] и XR136 ^[31] ) были модифицированы как Argosy T.2, но они не увенчались успехом, так как программа была прекращена из-за сокращения расходов на оборону.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

объединенное Королевство

• королевские воздушные силы
  • № 70 эскадрильи RAF (базируется на Кипре)
  • № 105 эскадрилья RAF (базируется на Ближнем Востоке )
  • № 114 эскадрильи RAF (базируется в Соединенном Королевстве)
  • № 115 эскадрильи RAF (базируется в Соединенном Королевстве с Argosy E.1)
  • № 215 эскадрильи RAF (базируется в Сингапуре)
  • 267-я эскадрилья RAF (базируется в Великобритании)
  • № 242 Блок оперативного преобразования РАФ
  • № 6 Школа летной подготовки РАФ
  • Школа летчиков-испытателей Империи
• ВВС Кувейта (серийный номер бывшего образца ВВС Великобритании неизвестен)

^[32]

Гражданские операторы [ править ]

Австралия

• Brain and Brown Airfreighters
• ИПЕК Авиация ^{[33] [34]}

Канада

• Трансэйр-Средний Запад

Габон

• SOACO

Ирландия

• Aer Turas

Люксембург

• Nittler Air Transport

Новая Зеландия

• БЕЗОПАСНЫЙ воздух

Филиппины

• Philippine Airlines

Сингапур

• Крис Эйр

объединенное Королевство

• Air Anglia в сезонную аренду от Air Bridge Carriers
• Воздушные мосты
• British European Airways
• Посылочная служба Elan
• Rolls-Royce
• Стрелец

Соединенные Штаты

• Capitol Air
• Дункан Авиэйшн
• Риддл Эйрлайнз
• Universal Airlines
• Zantop Air Transport

Заир

• Отраг Рейндж Эйр Сервис

Выживший самолет [ править ]

Новая Зеландия

• Торговое предприятие ZK-SAE - 222 на статическом дисплее возле аэропорта Вудборн в Бленхейме, Мальборо . ^{[35] [36]}

объединенное Королевство

• G-APRL - 101 на статической выставке в музее авиации Мидленд в Багинтоне, Уорикшир . ^{[37] [36]}
• G-BEOZ - 101 на статической экспозиции в Аэропарке в Касл Донингтон, Лестершир . ^{[38] [36]}
• XN819 - кабина пилота C.1 на статической экспозиции в Ньюаркском музее авиации в Ньюарке, Ноттингемшир . ^[39]
• XP411 - C.1 на статической выставке в Королевском военно-воздушном музее Косфорда в Косфорде, Шропшир . ^{[40] [29]}

Соединенные Штаты

• XP447 - T.2 на хранении на аэродроме генерала Уильяма Дж. Фокса в Ланкастере, Калифорния . ^[30]
• XR143 - E.1 на хранении в Среднеамериканском музее авиации и транспорта в Су-Сити, штат Айова . ^[31] Он ремонтируется до внешнего вида RAF. ^{[ необходима цитата ]}

Технические характеристики (Argosy C Mk 1) [ править ]

Данные компании Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 г. ^[41]

Общие характеристики

• Экипаж: четыре ^[42]
• Вместимость: до 69 военнослужащих, 54 десантников, 48 ящиков для носилок ^[43] или 29 000 фунтов (13 000 кг) груза.
• Длина: 86 футов 9 дюймов (26,44 м) (общая длина)
• Длина фюзеляжа: 64 фута 7 дюймов (19,69 м)
• Размах: 115 футов 0 дюймов (35,05 м)
• Высота: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
• Площадь крыла: 1458 квадратных футов (135,5 м ² )
• Пустой вес: 56000 фунтов (25401 кг)
• Полная масса: 97000 фунтов (43998 кг)
• Максимальный взлетный вес: 105000 фунтов (47627 кг)
• Запас топлива: 4140 имп галлонов (4970 галлонов США; 18800 л)
• Силовая установка: 4 турбовинтовых Rolls-Royce Dart RDa.8 Mk 101 , 2470 л.с. (1840 кВт) каждый ( л.с. )
• Пропеллеры: 4-лопастные Rotol

Спектакль

• Крейсерская скорость: 253 миль / ч (407 км / ч, 220 узлов)
• Дальность: 3,450 миль (5,550 км, 3,000 морских миль)
• Практический потолок: 23000 футов (7000 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Aviation Traders ATL-98 Carvair - четырехмоторный самолет с поршневым двигателем, используемый для аналогичных ролей.
• Fairchild C-82 Пакет оригинальный двухмоторный поршневой приведенный в действие перенос стручка-и-стрелы строительства
• Fairchild C-119 Летающих Boxcar - другое двухмоторный радиальное питание самолетов аналогичного стручка-и-бум строительство
• Fairchild C-123 Поставщик более позднего поршневого транспорта аналогичного размера и обычной конфигурации.
• Lockheed L-188 Electra - аналогичный самолет с низкими крыльями, также используемый в качестве грузового корабля.

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Gunston, WT "AW660: Многоцелевой военный транспорт ". Flight , 10 февраля 1961 г., том 79, № 2709. С. 181–185.
• Джеффорд, CG RAF Squadrons, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988 (второе издание, 2001). ISBN 1-85310-053-6 . 
• Симпсон, Эндрю (2014), «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ КОНДИЦИОНЕРА XP411» (PDF) , Музей Королевских ВВС, Музей Королевских ВВС , получено 29 июля 2018 г.
• Таппер, Оливер. Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-826-7 . 
• Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1965-66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
• Готов, Мартин. "Хрустящий носитель Хокера Сиддели: дань уважения AW Argosy, часть первая". Air Enthusiast No. 105, май / июнь 2003 г., стр. 40–43. ISSN 0143-5450 
• Готов, Мартин. "Crisp Carrier Хокера Сиддели: дань уважения AW Argosy, часть вторая". Air Enthusiast No. 106, июль / август 2003 г., стр. 57–62. ISSN 0143-5450 
• Готов, Мартин. "Хрустящий носитель Хокера Сиддели: дань уважения AW Argosy, часть третья". Air Enthusiast No. 107, сентябрь / октябрь 2003 г., стр. 42–46. ISSN 0143-5450 
• "Новый Аргози БЭА" . Flight International , 28 января 1965 г., том 87, выпуск 2916. стр. 141–145.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Армстронгом Уитвортом Аргози (AW650 и AW660) .

• Справочный чертеж оператора [1] , [2]
• Справочный сайт Аргози