Praga RN (Чехия: Rychlý Nákladní , лит «Fast Freight») был грузовик среднего размера производства Praga от 1933. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем . С 1934 года также производилась дизельная версия Praga RND (чешский: Rychlý Nákladní Diesel , букв. «Fast Freight Diesel»). Грузовики производились почти три десятилетия и стали одними из наиболее широко используемых грузовых вагонов в Чехословакии, шасси использовалось для автобусов и пожарных машин.а также для использования в военных целях. Производство RN закончилось в 1953 году, а RND - в 1955 году, хотя производство продолжалось в Югославии до 1962 года. Всего было произведено около 40 000 Praga RN и RND, в том числе около 3700 автобусов, а также 18 300 RN по лицензии, построенных в Югославии.
Praga RN / RND | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Прага |
Производство |
|
сборка |
|
Кузов и шасси | |
Класс | Средний грузовик |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 4 ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 4200 мм (165,4 дюйма) |
Длина |
|
Ширина |
|
Высота |
|
Снаряженная масса |
|
История
Praga представила RN в 1933 году как традиционный среднетоннажный грузовик с жесткими осями и кабиной из листового металла, обернутой вокруг деревянного каркаса и установленной на лестничной раме. Первоначальное производство составляло 94 автомобиля, половина - в 1934 году. В 1937 году был представлен карбюратор большего размера, который увеличил мощность с 38 кВт (51 л.с.) до более 50 кВт (67 л.с.) и полезную нагрузку с 2000 кг (4400 фунтов) до 2500 кг (5500 фунтов). фунтов), наряду с более современной слегка закругленной кабиной. В 1938 году произошла более радикальная модернизация кабины с новым дизайном с радиатором с более модными горизонтальными дефлекторами. Этот дизайн оставался неизменным в течение почти двадцати лет. [1]
В то же время более высокая эффективность дизельного двигателя и более низкая цена топлива привели к тому, что Praga построила четыре испытательных автомобиля в 1934 и 1935 годах, оснащенных четырехцилиндровым дизельным двигателем под названием RND (буква D обозначает дизель). Они сопровождались более тестируемых транспортных средств и первоначального тиража шестидесяти грузовиков в 1937 г. Производство обеих машин продолжалось до Второй мировой войны, пока Allied бомбардировка не повредило завод в Libeň 25 марта 1945 года во время войны, древесный газ силовой агрегат был установили по имени Имберт или Янка вместо двигателя с искровым зажиганием. [1]
После войны производство возобновилось на новом заводе в Высочанах [2] В 1946 году, наряду с бензином для RN, был повторно представлен RND, теперь оснащенный Ricardo Comet III, который увеличил мощность с 37 кВт (50 л.с.) до 44 кВт (59 л.с.), а также снизил расход топлива. [3]
, где первоначально использовался двигатель на древесном газе. Транспортные средства имели усиленную раму, которая увеличивала полезную нагрузку до 3000 кг (6600 фунтов) и привела к распространению различных конструкций, от автоцистерн до мусоровозов, пожарных машин и автобусов.Последний РН был выпущен в 1953 году. Всего было построено 23 747 автомобилей всех модификаций, в том числе около 2100 автобусов. К концу производства в 1955 году было выпущено 16 288 РНД, в том числе 1630 автобусов. [1]
Трансмиссия
RN был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов с ходом 80 мм (3,1 дюйма) и диаметром цилиндра 115 мм (4,5 дюйма). Solex карбюратор и аккумулятор 75Ah 12V были установлены. Максимальный крутящий момент составлял 186 Нм (137 lbf⋅ft), а расход топлива составлял 25 л / 100 км (11 миль на галлон ‑ имп ; 9,4 миль на галлон ‑US ). Топливный бак на 95 л (21 имп гал; 25 галлонов США) располагался под правым сиденьем. [4]
RND приводился в движение четырехцилиндровым дизельным двигателем с верхним расположением клапанов с ходом 105 мм (4,1 дюйма) и диаметром цилиндра 130 мм (5,1 дюйма). Были установлены инжектор Bosch и аккумулятор на 105 Ач 12В. Максимальный крутящий момент составлял 226 Нм (167 фунт-сила-фут), а расход топлива составлял 15 л / 100 км (19 миль на галлон ‑ имп ; 16 миль на галлон ‑ США ). Топливный бак на 70 л (15 имп галлонов; 18 галлонов США) располагался под правым сиденьем, а бак на 105 л (23 имп гал; 28 галлонов США) за задней осью. Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач без синхронизатора и универсальные шарниры . Гидравлические барабанные тормоза были установлены со всех сторон, а подвеска - листовая рессора . [3]
Лицензионное производство в Югославии
В 1938 году Королевство Югославия объявило конкурс на разработку грузовика, который будет производиться в стране по лицензии. Соревновавшиеся машины должны были пройти 8000 км (5000 миль) по югославским дорогам низкого качества. [1] RN выиграла, и в 1938 году завод Александра Ранковича (ZAR) , предшественник завода Industrija Motora Rakovica (IMR) под Белградом после Второй мировой войны , начал получать детали для сборки, первый автомобиль югославского производства сошел с конвейера в 1940. К сожалению, производство было прервано вторжением в Югославию в 1941 году. [5]
Производство возобновилось в 1947 году под названием «Пионир», но к 1950 году было произведено менее 1200 экземпляров. Поэтому производство автомобилей было перенесено в Марибор в г. Марибор . [5] В течение следующих пятнадцати лет было произведено 17 146 автомобилей, известных как ТАМ Пионир, последний из которых сошел с конвейера в 1962 году. Большинство грузовиков были бортовыми , но были также выпущены несколько пожарных машин, автобусов и других транспортных средств. произведено. [6]
Никнеймы
Р.Н. в народе прозвал Erena и RND был известен как Рэндал , последний не только просто фонетический производные инициалы , но и комментарий на шумном двигателе. [7]
Рекомендации
- ^ a b c d Прохазка, Губерт; Мартоф, янв (2007). Praga: motocykly, osobní a nákladní automotively (на чешском языке). Брно: Computer Press. п. 152. ISBN. 978-80-251-1667-8.
- ^ Спремо, Милан (1991). Атлас наших автомобилей 4: 1937–1963 (на чешском языке). Прага: НАДАС. С. 124–126.
- ^ а б Ланк, Ян (1954). Nákladní automotivebil 3 tuny Praga RND (на чешском языке). Прага: СНТЛ. С. 58–66.
- ^ Ланк, Ян (1954). Nákladní automotivebil 3 tuny Praga RN (на чешском языке). Прага: СНТЛ. С. 7–13.
- ^ а б Демич, Мирослав. "Моторна возила у Србиджи-2 део: Први камион дома производство" . Motorna-vozila.com (на сербском) . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кочбек, Дарья (2007). "Згодовина мариборскега Тама скози разставлен документ" . Razgledi.net (на словенском). Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Hošťálek, Petr. "PRAGA - nákladní typ RN 1938–1953" (на чешском языке). České Budějovice: Jihočeské motocyklové muzeum . Проверено 15 апреля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )