Координаты :53 ° 45′40 ″ с.ш., 2 ° 44′10 ″ з.д. / 53,761 ° с. Ш. 2,736 ° з.
Престон Док (также известный как Престон Доклендс ) был бывшим морским доком, расположенным на северном берегу реки Риббл примерно в 2,5 км (1,6 мили) к западу от центра города Престон в Ланкашире , Англия. Здесь находится бассейн Альберта Эдварда, который открылся в 1892 году и соединен с рекой серией шлюзов .
Док находится в 25,6 км (15,9 миль) от Ирландского моря и служил портом для судоходства до его закрытия в 1981 году. [1] С тех пор большинство исторических зданий и сооружений были снесены, и в настоящее время этот район в основном представляет собой коммерческую и жилую недвижимость. наряду с легкой промышленностью. После закрытия дока в 1987 году была открыта общественная пристань для яхт [2].
История
Предыстория
Предыстория земель вокруг того , что теперь доки Престона, и использование Риббло как даты водного пути обратно много тысяч лет. [2] Раскопки доков в 1880-х годах обнаружили неолитические артефакты возрастом от 6000 до 10000 лет, некоторые из которых можно увидеть в музее Харриса Престона . [3]
Доиндустриальная революция
Исторические свидетельства показывают, что Риббл сыграл роль древних и досредневековых культур в их завоевании Британии, с артефактами саксонского , римского и викингового происхождения, обнаруженными на землях, окружающих берега рек. [2]
Записи из средневековья показывают, что Престон уже был торговым портом к XII веку, когда портмоты (тип суда [4] ) собирались через регулярные промежутки времени, чтобы выносить решения по вопросам, касающимся работы порта, [2] и рост торговли через порт наблюдался примерно с середины 14 века. [5] Даже в те ранние времена Риббл страдал от отложений ила , и первый зарегистрированный случай выемки реки для улучшения прохода датируется 16 веком. [6]
18-ый век
Промышленная революция увидел бум в текстильной промышленности в Ланкашире и Престон не был исключением; к концу 18 века по всему городу выросло около дюжины крупных мельниц. Текстильная промышленность была не единственной отраслью Престона; отмена королевской хартии города в 1790 году, поскольку город гильдий разрешил свободу торговли, и быстро начали появляться другие отрасли обрабатывающей промышленности. [7] Вскоре для этих товаров были найдены новые рынки, многие из которых отправлялись за границу. Также постоянно увеличивался приток древесины, угля и хлопка для городских фабрик и фабрик, продуктов питания для растущего населения, а позже - древесной массы для бумажных фабрик в соседнем городе Дарвен . [8]
Корабли подходили вверх по реке к Престону, чтобы разгрузиться и укрыться в естественном бассейне, известном в свое время как «Престон-Анкоридж», где Мурбрук соединялся с Рибблом, [а] где находились первоначальные городские доки. [5] Однако к последнему десятилетию 18-го века городские причалы уже изо всех сил пытались угнаться за спросом из-за мелководья реки, ограничивающей суда, особенно крупные, примерно во время приливов и погрузки а также разгрузочные сооружения и складские помещения, построенные на болотах, окружающих берега реки, которые были подвержены наводнениям. [2]
19 век
В начале 1800-х годов был основан Консорциум Престона, который наряду с представительством городского совета (который сохранил 30% собственности корпорации) включал некоторые из крупнейших частных компаний Престона, чтобы предложить способы более эффективного использования реки для облегчения торговли. Это привело к созданию в 1806 году первой компании Ribble Navigation Company, основной целью которой было начало программы мелиорации земель и определения русла реки в пределах учебных стен, построенных вдоль ее берегов. Строительство новой пристани началось несколько лет спустя ниже по течению вдоль участка реки, где Марш-лейн соединялся со Стрэнд-роуд. Новые причалы, известные как New Quays (позже переименованные в Victoria Quay), открылись в 1825 году. [6] Началось строительство вспомогательной инфраструктуры с открытием Victoria Bonded Warehouse на Strand Road в 1843 году и нескольких верфей, построенных вдоль берегов реки. река. [10] В 1846 году была открыта ветка от железнодорожного вокзала Престона до того, что сейчас было набережной Виктории, чтобы обеспечить прямое железнодорожное сообщение с доками. [8]
Мелководность реки по-прежнему оставалась проблемой, и в 1837 году корпорация поручила известному инженеру Роберту Стивенсону разработать план по объединению нескольких каналов реки в единое русло, чтобы сделать его достаточно глубоким для безопасного плавания более крупных судов. В результате в реке был вырыт 22,5-километровый (14,0 миль) канал Gut [b] до ее устья в Литаме . Вторая компания Ribble Navigation была создана в 1838 году и просуществовала до 1853 года, за ней последовала третья компания в 1853 году, которая просуществовала до 1883 года. Обе эти компании продолжили работу первой, углубляя и фиксируя русло реки, а к 1880 году около 445. гектаров (1100 акров) земли вдоль окружающих берегов были рекультивированы. [1] Третьей компании было предоставлено больше возможностей для мелиорации земель не только для доков, но и в интересах Престона в целом, и она создала около 1600 гектаров (4000 акров) новых сельскохозяйственных угодий из бывших приливных участков и илистых равнин.
Однако даже при новом более глубоком судоходном канале все еще существовала проблема мелководности реки, которая не только ограничивала ход судов, но и ограничивала швартовку все более крупных судов к новым набережным Виктории (которые к 1860 году были только в море). эксплуатации в течение 35 лет), а в 1861 году Престон обсудил предложение разместить доки подальше от реки в глубоководном бассейне с постоянным уровнем, поддерживаемым серией шлюзов. Из этого предложения ничего не вышло до 1882 года, когда корпорация проголосовала за принятие этого в качестве своей стратегии для будущего порта своего города. В 1883 году парламент принял Закон о доках Престона, разрешающий строительство новых доков. [1] В 1884 году строительство началось с отвода реки Риббл и раскопок нового бассейна, при этом первый дерн был поднят 11 октября 1884 года. [2] 17 июля 1885 года первый камень в фундамент дока был заложен старшей королевой Викторией. сын, Альберт Эдвард, принц Уэльский, в честь которого назван бассейн. [12]
Док был официально открыт 25 июня 1892 года Альфредом, принцем Эдинбургским, вторым старшим сыном королевы Виктории, и начал работу новый порт Престон. [12] Первым кораблем, вошедшим в шлюз и использовавшим новые доки, была паровая яхта « Алин» , на борту которой состоялась церемония открытия королевской семьи. Существуют противоположные записи относительно того, какое коммерческое судно использовало новые доки, некоторые говорят, что это было судно SS Lady Louise , зафрахтованное ланкаширской фирмой EH Booth and Co Ltd (до сих пор работающей как сеть супермаркетов высшего класса Booths ), а какое перевозил входящий груз, в то время как другие говорят, что это был Hebe , который разгружал груз цемента. Тем не менее, не оспаривается то, что фанфары сопровождали открытие доков с участием более 10 000 представителей общественности и «флотилии» небольших лодок и прогулочных судов на Рибле.
20 век
С самого начала своего существования доки переживают неуклонный рост торговли в первые десятилетия 20-го века. С началом Первой мировой войны доки взяли на себя новую роль, экспортируя боеприпасы, произведенные на местных заводах, которые были переоборудованы для военных действий. После прекращения военных действий в доках произошел спад в торговле, от которого он так и не оправился в межвоенный период. В 1920-х годах железнодорожная ветка от старой набережной Победы была продлена по обеим сторонам доков, что позволило увеличить объем транзитных грузов в порт и из порта.
Во время Второй мировой войны доков снова Aided Великобритании военных действий, когда он был захвачен военными и используются в качестве сортировочного поста для D-Day посадок в Нормандия , 1944 г. В ходе войны доков должны были быть закрыты дважды из-за морских мин . [6] В годы после Второй мировой войны объем товаров, прибывающих в порт и исходящих из него, увеличивался, чему способствовало паромное сообщение с Северной Ирландией, начавшееся в 1948 году. Транспортное сообщение увеличилось еще больше до пика в 1960-х годах, но предупреждение начали появляться признаки его будущего. Паромные переправы прекратились к началу 1970-х годов, и хотя контейнерный груз означал, что корабли можно было загружать и разгружать быстрее, экономия на масштабе означала, что контейнеровозы увеличивались в размерах, и давняя проблема мелководности Риббла приобрела большее значение; постоянные дноуглубительные работы теперь обходились примерно в половину годового дохода порта.
Период 1960–1972 годов был самым загруженным в истории дока, но с тех пор он испытал продолжающееся и заметное падение доходов, вызванное сокращением торговли и затрат на дноуглубительные работы, необходимых для поддержания порта в рабочем состоянии, а в 1981 году был принят Парламентский акт. прошел, чтобы закрыть доки. 22 октября 1981 года последнее базировавшееся в Престоне судно, земснаряд Hoveringham V, покинуло доки, а 31 октября, последний официальный день работы порта, сингапурский MV Sea Rhine стал последним судном, вышедшим из доков, тем самым сигнализируя о том, что закрытие порта Престон.
Пост-перепланировка
После реконструкции бывшего дока Престон больший акцент был сделан на той роли, которую Риверсвей и бассейн Альберта Эдварда играют в досуге и образе жизни сообщества, и в этом районе было проведено несколько значительных мероприятий:
- Во время празднования Гильдии Престона в 2012 году, которое проводится раз в 20 лет и является уникальным в Великобритании, Риверсвей сыграл важную роль, особенно во время ежегодного фестиваля Риверсвэй, когда в бассейн вошли более 60 гостевых лодок. Патрульный катер Королевского флота HMS Charger , частый посетитель города, был официально принят на вооружение Preston, что позволило судну и его команде «официально» участвовать в торжествах. [13]
- Фестиваль Риверсвэй (ранее Морской фестиваль Престона) был ежегодным летним мероприятием, впервые проведенным в 1992 году в гильдии Престона, чтобы отметить морское наследие города. В бассейне проводятся различные мероприятия, в том числе регата лодок-драконов, «Гран-при» лодок, показы морских кадетов и ярко оформленные гостевые суда, в том числе узкие лодки с Ланкастерского канала . После фестиваля 2012 года совет отменил финансирование мероприятия из-за сокращения бюджета, и фестиваль 2013 года, который прошел только благодаря усилиям волонтеров, стал последним случаем этого мероприятия. Были последующие дискуссии о возрождении фестиваля, но результата не было. [14]
- Ribble паровой железная дорога , которая работает на бывших Доклэндс объектах железнодорожного транспорта с 2005 года, по выходным проводится паровоз экскурсия , которые доказали популярность среди местных жителей и туристов. Примерно в 2010 году компания предложила построить новую станцию на железнодорожном переезде Strand Road, чтобы привлечь больше туристов (учитывая ее непосредственную близость к станции Preston), и, возможно, продлить их линию на запад до Ribble Link . Предварительное одобрение было предоставлено советом [15], но планы, похоже, сорвались из-за отсутствия финансирования. Однако компания продолжает расширять свои мощности за счет строительства «Железнодорожного исследовательского центра». [16]
- В 2019 году была сформирована общественная волонтерская группа CLEARED (Community Led Action to Revitalize the Dock) для очистки доков и вод бассейна и, в частности, для решения проблемы сине-зеленых водорослей ( цианобактерий ). [17]
Альберт Эдвард Бассейн и Док
Бассейн Альберта Эдварда имеет длину 3000 футов (910 м), ширину 600 футов (180 м) [c] и занимает площадь около 42 акров (17 га) и обеспечивает более 1,8 км (1,1 мили) набережной для погрузки и транспортировки. разгрузка судов. На его открытии в 1892 году он был самым большим:
- одноместный док; а также
- внутренний причал; а также
- закрытый док в Европе. [1] [12]
Основной бассейн впадает в короткий канал длиной примерно 200 метров (660 футов), на конце которого находится серия шлюзов для контроля уровня воды в бассейне. Затем канал впадает в приливный бассейн площадью около 15 акров, в конце которого есть еще один шлюз перед другим коротким каналом длиной примерно 100 метров (330 футов), который впадает в реку Риббл. Уровень воды в бассейне поддерживается на уровне в пределах 2 метров (6 футов 7 дюймов) первоначально сотрудниками Preston Corporation, а теперь - городским советом Престона, который управляет шлюзовыми воротами (а с 1985 г. поворотный мост), чтобы разрешить проход судов к реке и от нее. Когда уровень воды в бассейне падает, он пополняется водой из Рибла во время весенних приливов. [2] Размер судов, которые могут заходить в бассейн, ограничен длиной шлюза и шириной шлюзовых ворот.
Стоимость строительства бассейна и эксплуатации доков (включая продолжающиеся дноуглубительные работы на реке) оказалась финансовым бременем, и за свою 90-летнюю историю порт сообщил о прибыли только за 17 лет. [1]
Строительство
Потребность в новом доке, защищенном от приливов Риббла, была впервые предложена Preston Corporation в 1861 году. В 1882 году корпорация официально приняла предложение о строительстве нового док-бассейна, отделенного от реки системой шлюзов для регулирования уровня воды. Это положило начало длительному периоду планирования и переговоров, сначала требовалось одобрение Вестминстера, чтобы дать корпорации полномочия по сбору необходимых средств, оцениваемых в полмиллиона фунтов стерлингов. В 1883 году парламент принял Закон о гребне-навигации и доке Престона, который позволил корпорации отклонить реку и создать новый бассейн на основе планов, составленных инженером Эдвардом Гарликом. Закон также позволил корпорации приобрести Dock Navigation Company и Preston Dock Branch Line у компании North Union Railway с целью развития Престона как крупного порта. [1] [2] [18]
Строительство началось в 1884 году, и необходимо было проделать огромный объем работы. Река, которая текла параллельно Стрэнд-роуд и шла курсом дальше на север, чем ее нынешнее местоположение, была отклонена, чтобы можно было создать новый док-бассейн. Новый канал был разрезан на юг, с резким поворотом, ведущим реку на запад примерно напротив старой набережной Победы на Марш-лейн, через область, известную как Пенвортам-Марш. Старый участок реки был перекрыт с обоих концов дамбой и откачана вода. Раскопки начались на месте нового судоходного и приливного бассейнов, после чего было удалено около пяти миллионов кубических метров земли, песка и камней, которые были использованы для заполнения старого русла реки для создания северных причалов дока. Новый судоходный бассейн имел глубину 12 метров (40 футов), длину 910 метров (3000 футов) и ширину 180 метров (600 футов), с бетонными стенами и гранитными перекрытиями. Строительство потребовало сноса старых доков, и временная пристань «Диверсионная набережная» была построена на восточном конце нового речного канала, чтобы торговля продолжалась. [2]
Объем его усилий означал, что первоначальная оценка в полмиллиона фунтов вскоре была превышена, и корпорации потребовалось дополнительное финансирование в размере другой эквивалентной суммы для завершения проекта. Строительство было отложено, в то время как в Вестминстере снова запрашивалось разрешение на сбор дополнительных средств. Это привело к тому, что была взята длительная ипотека, по которой плательщики Preston не выплачивали ее более 60 лет. Строительство также затягивалось несколькими владельцами текстильных фабрик Престона, которые, опасаясь, что промышленность, которую привлечет новый док, увеличит стоимость рабочей силы, выступили против этого предприятия. Они сформировали политическую партию «Партия осторожности» и участвовали в местных выборах, чтобы не допустить, чтобы государственные деньги тратились на строительство пристани. [6] [12]
21 мая 1892 года бетонные стены временной дамбы, построенной для сдерживания Риббла, были прорваны, что позволило начать наполнение бассейна водой, и новый порт Престон начал работать месяц спустя, а официальная церемония открытия состоялась 25 июня. 1892. Первоначальные возможности были сначала ограничены, но вскоре доклендская железная дорога была расширена, и были построены новые склады и погрузочно-разгрузочные работы, поскольку объем торговли через док увеличился. [2]
Операция
Новый док не имел немедленного успеха, его использовали всего четыре судна в первый год эксплуатации; однако к 1900 году это число выросло до 170, и будущее казалось безоблачным. Создание железнодорожной ветки док-станции Престон в 1840-х годах, а затем ее расширение в 1890-х и 1920-х годах, позволило перевозить товары напрямую на суда и с них, минимизировав время погрузки и разгрузки и предоставив порту Престон конкурентное преимущество по сравнению с другими видами транспорта. близлежащие порты. [6]
За свою историю док обрабатывал самые разные генеральные грузы. Прибывающие суда выгружали бы хлопок-сырец, древесину, фарфоровую глину, фрукты (включая бананы и цитрусовые из Вест-Индии), пшеницу, лошадей, крупный рогатый скот, уголь, нефтепродукты, рыбную муку, удобрения, древесную массу и траву эспарто для изготовления бумаги. Отправляющиеся суда были загружены в основном хлопковыми изделиями и другими текстильными изделиями с фабрик Престона, а позже - промышленными товарами из растущих отраслей промышленности города. Перед Первой мировой войной наблюдался рост популярности экскурсионных пароходов, курсирующих из доков и обеспечивающих однодневные поездки в близлежащие пункты назначения, а после Второй мировой войны было введено пассажирское и автомобильное паромное сообщение с Северной Ирландией. Во время обеих мировых войн доки использовались военными для общих грузовых и стратегических операций, включая высадку десанта в 1944 году.
Причальные сооружения дока были разработаны с учетом растущей торговли, первоначально обрабатывая насыпные грузы, но позже переоборудованные в контейнерные перевозки, что стало первым доком в Великобритании, предоставляющим такую возможность. Торговля увеличилась в течение 1950-х годов настолько, что плата за порт, взимавшаяся со счетов жителей Престона с момента открытия дока, была окончательно отменена. Большое количество фруктов ввозилось с Уинвордских и Подветренных островов ; за один год через порт поступил весь урожай цитрусовых из Доминики и Сент-Люсии . [6]
Период 1960–1972 годов был самым загруженным в истории дока, а пиковый объем был достигнут в 1968 году, когда через порт прошло 2,5 миллиона тонн товаров. [2] Однако забастовки докеров 1969 и 1970 годов серьезно нарушили паромное сообщение порта и остановили большую часть его иностранных перевозок и привели к заметному падению доходов - тенденцию, которую нельзя было обратить вспять. [2] Торговля в доках продолжала стабильно снижаться, в том числе прекращение паромных перевозок, а в 1975 году начались первые серьезные финансовые проблемы после того, как было сообщено об операционном убытке в размере 1,5 млн фунтов стерлингов, крупнейшем в истории порта. [19]
Постоянные дноуглубительные работы на Рибле оказались тяжелым бременем для доходов порта; в 1975 году 45% доходов дока было потрачено на дноуглубительные работы. [2] В отчете тогдашнего городского совета Престона в сентябре 1979 г. сообщалось, что в будущем нет никаких перспектив для прибыльной эксплуатации порта, и было решено, что доки должны быть закрыты, а территория реконструирована.
Закрытие
После периода бума в 1960-х годах Престон Док пережил серию финансовых неудач в начале 1970-х, которые привели к рекордным потерям в 1,5 миллиона фунтов стерлингов в 1975 году, и каждый последующий год десятилетия регистрировал убытки в размере от 800000 до 1 миллиона фунтов стерлингов. . [2]
Уже в 1975 году были выпущены отчеты о том, что можно сделать, чтобы уменьшить потери. Однако рост операционных затрат и снижение доходов от сокращения торговли [d] привели к тому, что тогдашний городской совет Престона принял решение закрыть порт, а в 1976 году было объявлено о поэтапном закрытии, что привело к сокращению штатов 450 рабочих. Однако кампания по поддержанию порта в открытом состоянии, проводимая общественностью, газетами, портовыми рабочими, профсоюзами и местной промышленностью, дала порту отсрочку, и совет подал заявку и получил от Вестминстера грант в размере 2 миллионов фунтов стерлингов на два - годовое испытание, чтобы возродить больное состояние порта. 18 месяцев спустя совет все еще не нашел реальных решений присущих докам проблем, включая предложение перестроить доки в многофункциональный комплекс, создав дополнительные 1500 рабочих мест, которое было отклонено профсоюзами и местными советниками по вопросам труда. В связи с отсутствием дополнительного государственного финансирования и перспективой субсидирования дока стоимостью около миллиона фунтов в год - затрат, которые Престон не мог себе позволить во время экономического спада в стране, - в октябре 1979 года было принято окончательное решение о закрытии. порт через два года. [19] [20]
Закрытие дока было непростой процедурой; Потребуются законопроект о частных членах и парламентский акт, подготовка которых займет около шести месяцев. И это было бы не дешево; это потребует погашения непогашенных долгов и ссуд, а также выплаты компенсации, включая выплату при увольнении. Общая стоимость была оценена в 3,5 миллиона фунтов стерлингов за 10 лет, которые будут возмещены за счет продажи активов дока и сбора сборов с налогоплательщиков Preston. Активы, определенные для продажи, включали краны, земснаряды и прочие малые суда, трубопроводы и крупное оборудование, оценочная стоимость которых составляет 1,5 миллиона фунтов стерлингов. [2] [19]
Порт Престон был официально закрыт Законом о закрытии доков Престона 31 октября 1981 года, что привело к прямой потере 350 рабочих мест. [2] [20]
Перепланировка
В 1980 году с приближающимся закрытием дока Central Lancashire Development Corporation провела предварительное исследование, Preston Dock Redevelopment - Summary Report (1980) , в котором широко предлагалось перестроить более 150 гектаров (380 акров) бывших доков для смешанного использования (аналогичные к предложению, которое было предложено, но отклонено, когда в 1976 году было впервые объявлено о закрытии дока). Однако их исследование выявило ряд основных препятствий, включая загрязненную воду и загрязненные земли, неадекватность защиты от наводнений и отсутствие инфраструктуры, что привело бы к высоким затратам на расчистку и рекультивацию. Исследование также показало, что для успеха любой перепланировки потребуется партнерство между советом и частным предприятием, и что финансирование было доступно из Вестминстера в соответствии со схемой грантов на заброшенные земли . [2]
Предлагаемое название реконструированного участка будет «Риверсвэй», поскольку он должен был быть в основном построен на земле, которая была первоначальным течением реки, и совет начал подавать заявки от национальных и местных консорциумов для подготовки подробных предложений по перепланировке. Из-за размера проекта и связанных с ним ограничений процесс был длительным, и только в 1985 году был окончательно выбран план, представленный холдером Матиасом (архитекторы) из Лондона и корпорацией Balfour Beatty . План предполагал, что бывший северный причал будет переоборудован для использования в розничной торговле, южный причал - для жилищного использования, а в бассейне будет находиться общественная пристань для яхт. Территория к западу от Риверсуэя, предварительно именуемая «Риверсвей Уэст», будет зарезервирована для будущего коммерческого использования и использования в легкой промышленности. Общая стратегия плана заключалась в том, что работы по расчистке, рекультивации и инфраструктуре должны начаться немедленно, чтобы привлечь инвестиции частного сектора для реконструкции отдельного участка. Условием предложения было то, что Бальфур Битти сохранил за собой права на застройку основной прибрежной зоны к северу и востоку от бассейна дока в обмен на финансирование проекта дорожной инфраструктуры. [2]
В плане было указано, что существующая доклендская железная дорога вдоль северной стороны бассейна занимала ценные участки развития, и железная дорога будет отклонена вдоль берегов Риббла за южную набережную дока. Это потребовало строительства поворотного моста грузоподъемностью 1000 тонн (980 длинных тонн; 1100 коротких тонн) через вход в замок, который для экономии средств имел железнодорожные пути, идущие по центру проезжей части. Строительство новой инфраструктуры началось в 1985 году и, как правило, продолжалось с востока на запад и продолжалось до 1992 года. [2] Были построены новые дороги, в том числе:
- «Путь моряков», идущий параллельно Уотерс-лейн вдоль северной набережной бассейна, следуя первоначальному курсу Риббла.
- «Путь навигации», идущий параллельно между северным берегом Риббла и южной набережной бассейна, через новый поворотный мост на западной стороне бассейна и соединяющий путь Маринерс.
- «Port Way», идущий на восток от Strand Road вдоль северного берега Ribble (примерно напротив порта 1820-х годов) и поворачивающий на север вдоль восточного конца бассейна, чтобы присоединиться к Waters Lane, и обеспечивающий доступ к Mariner's Way.
- «Педдерс-Уэй», идущий от Уотерс-лейн до западной оконечности бассейна, обеспечивает доступ к Маринерс-Уэй и Навигэйшн-Уэй, а также к существующей промышленной зоне в Чейн-Кол-Уэй.
- «Channel Way», небольшая дорога, идущая к западу от A59 возле Strand Road, чтобы обеспечить транспортный доступ в восточном направлении к Riversway, она проходит к северному концу Port Way (также следуя первоначальному курсу Ribble) до Strand Road, поскольку а также обеспечение доступа к потенциальному новому бизнес-парку к востоку от Риверсуэя.
Только четыре из оригинальных зданий дока [e] были сохранены: [2]
- Сарай № 3 на южной стороне бассейна, перепрофилированный под жилую застройку под «Особняки Виктории».
- Таможня на Док-роуд
- офис транспортной паромной переправы у Педдерс-Уэй (впоследствии снесен для новой застройки)
- оригинальное здание насосной станции, прилегающее к приливному бассейну (впоследствии снесено для новой застройки)
После открытия Riversway в июле 1987 года [22] было создано более 2000 рабочих мест в результате открытия новых и перемещения существующих предприятий. Последующее развитие привело к строительству жилых районов, начиная с 1989 г., и новой промышленной зоны на западе в 1992 г. [2]
Опасности для здоровья
Цианобактерии
С момента закрытия дока в качестве рабочего порта воды бассейна пострадали от частого цветения сине-зеленых водорослей (цианобактерий), которые могут быть токсичными для людей и животных. Несмотря на неоднократные попытки решить проблему и улучшить качество воды, вспышки болезни все еще происходят и наиболее распространены в теплые месяцы, а городской совет Престона вывешивает вокруг бассейна знаки, предупреждающие о запрете плавания (включая домашних животных). [23] [24]
Промышленные отходы
Реконструкция бывших доков привела к удалению земель, загрязненных промышленным использованием. Было сочтено, что наиболее экономически эффективным решением было создание специально предназначенной для этого свалки, лицензированной городским управлением по удалению отходов , на берегу реки к западу от основной застройки. Загрязненные почвы были запечатаны в облицованных глиной камерах содержания и накрыты, а данные записаны в регистр загрязненных земель, который ведется советом. [2]
В 2002–2003 годах совет провел обширное исследование состояния почвы и грунтовых вод на участке, и в бассейне и реке были взяты пробы на предмет утечки из камер содержания. Сообщалось, что никаких дополнительных ремонтных работ для защиты дока Альберта Эдварда или реки Риббл не требовалось из-за низких концентраций химикатов. Более того, анализ затрат и выгод при извлечении оставшихся углеводородов оказался бы чрезмерно дорогим и не принес бы большого ущерба экологическому качеству реки. Таким образом, в свете результатов и договоренности с Агентством по окружающей среде это расследование было завершено. [25]
Исторические объекты
Замок для лодки
На западной оконечности бассейна Альберта Эдварда находится Бычий Нос , серия шлюзовых ворот для поддержания постоянного уровня воды в бассейне и обеспечения входа и выхода судов в реку Риббл и обратно. Шлюзовые ворота позволяют судам шириной до 60 футов (18 м) заходить в бассейн. Ворота являются оригинальными элементами, установленными при строительстве доков в 1880–1890-х годах, и сделаны из основных бревен Greenheart и обшивки Iroko. Каждая калитка весит 98 тонн. [12]
Первая пара ворот отделяет приливный бассейн от реки Риббл, чтобы поддерживать минимальную рабочую глубину в приливном бассейне, чтобы во время отлива, когда уровень воды в реке слишком низкий, чтобы позволить судам заходить в море, они могут оставаться в приливном бассейне и не занимать ценное место для стоянки у причалов. Главный шлюз представляет собой две пары ворот, расположенных на каждом конце короткого канала, отделяющих приливный бассейн от основного судоходного бассейна. Когда суда входят в шлюз из приливного бассейна, если уровень воды ниже, чем уровень основного бассейна, вода закачивается, и как только внутренние ворота открываются, судно может продолжать движение к докам. Когда суда входят в шлюз из основного бассейна, если уровень воды выше, чем уровень приливного бассейна, вода откачивается, и как только внешние ворота открываются, судно может продолжить движение в приливный бассейн. Шлюз ограничивает заход судов на расстояние более 200 метров (660 футов) в основной бассейн.
После закрытия Престон-Доки в период с 1982 по 1985 г. начались работы по смягчению последствий наводнений, чтобы остановить наводнения во время сильных штормов и исключительно высоких приливов; [f] ворота от реки к приливному бассейну были перемещены и подняты на более высокий уровень, чтобы также действовать как штормовые ворота, а берега реки были построены вдоль берега реки до уровня 8 метров (26 футов) над уровнем боеприпасов. датум (AOD). В ходе этих работ были отремонтированы все ворота, для чего был построен большой 100-тонный (110-тонный) кран вдоль южной набережной возле шлюза, а в 1985 году было открыто новое здание диспетчерской башни (которая также управляет поворотным мостом). , деятельность которого контролируется городским советом Престона. [2]
Лодочный шлюз работает по сей день и обеспечивает доступ к пристани Престон, которая была построена после реконструкции доков. Ворота могут открываться за один час до High Water ( Ливерпуль ) и оставаться открытыми до двух часов после этого времени. Летом и зимой действуют разные графики работы. Суда, прибывающие в нерабочее время, могут оставаться на стоянке в шлюзовой камере и ждать следующего открытия ворот. Замок не обеспечивает круглосуточную работу; с диспетчерской можно связаться по 16 каналу ОВЧ. [26]
Доклендская железная дорога
В 1845 году была построена железнодорожная ветка, соединяющая старые доки на набережной Виктории с главной железнодорожной станцией Престона [g] В отличие от многих доков, в которых используются узкоколейные пути, док-станция Престона использовала колею стандартной колеи , что позволяло доставлять грузы прямо к и от станции магистраль без перевода на другой подвижной состав . Линия, официально известная как ветвь дока Престона, первоначально эксплуатировалась железной дорогой Северного Союза до 1889 года, когда право собственности и управление перешли к корпорации Престон. Корпорация эксплуатировала восемь небольших локомотивов-цистерн, которые оставались в эксплуатации до 1968 года, когда их заменили маневровые маневровые дизельные Sentinel , которые работают и сегодня с Ribble Rail, дочерней компанией железной дороги Ribble Steam, работающей с битумными поездами. На пике дока железная дорога составляла около 43 километров (27 миль) путей, с несколькими путями и разъездами, проходящими как с северной, так и с южной сторон бассейна Альберта Эдварда. Сортировочная станция, навесы для двигателей и мастерские были построены в западной части доков на северном берегу Риббла, где сейчас находятся музей и мастерские Риббл паровой железной дороги (RSR). [18]
Железная дорога продолжала работать после закрытия доков, и до девяти поездов в неделю продолжали доставлять бензин в резервуары для хранения нефти Petrofina на Чейн-Кол-Вэй (теперь часть бизнес-парка Анкориджа), пока компания не прекратила работу на этом участке в 1992 г. и объект снесли. В результате осталась только одна компания, Lancashire Tar Distillers (также расположенная в том, что сейчас является бизнес-парком Анкориджа), все еще обслуживающая железнодорожные перевозки, с тремя еженедельными грузовыми поездами, доставляющими сырой битум с нефтеперерабатывающего завода Линдси в Линкольншире на перегонный завод. поезда возвращаются на нефтеперерабатывающий завод в Линкольншире из доков Престона. [h] Однако в 1995 году компания перешла на автомобильные перевозки, и поезда останавливались до 2004 года, когда завод был продан компании Total UK, и железнодорожные перевозки возобновились. [2] [27] [18]
Реконструкция доков в 1980-х годах привела к удалению большей части железнодорожных линий, но в 1985 году была построена единственная линия через новый поворотный мост Preston Docks, который проходил вдоль северного берега Риббла и воссоединился с существующей линией около уровня. переход на Strand Road. Этот участок линии используется RSR, который выполняет регулярные рейсы на консервированном подвижном составе по выходным с апреля по сентябрь, а также специальные поезда в период зимних праздников. [28]
Паромные услуги
В 1948 году компания Atlantic Steam Navigation создала пассажирские и автомобильные паромные переправы, курсирующие от доков Престона до Ларна в графстве Антрим , Северная Ирландия . В компании используются излишки мировой войны Два военных кораблей , известных как десантный корабль, танк (ЛСТ), чтобы быть в мире первым коммерческим шариковый / скругления ( „РоРо“) паромное. [i] Служба, работающая три раза в неделю, сразу же имела успех, и в 1950 году компания открыла вторую службу в Белфаст . [29]
Atlantic Steam Navigation были национализированы в 1954 году и эксплуатировались под торговыми названиями «Transport Ferry Service» и «Continental Line», а в 1957 году вступило в строй первое из ряда новых судов, Bardic . Это был первый специально построенный коммерческий паром типа RoRo в Великобритании, за которым вскоре последовали Doric и Ionic . Компания также оказывала ограниченные услуги: [30]
- Дроэда (1961–1971)
- Дублин (1963–1971)
- Уотерфорд (1964–1966)
Услуги были прерваны из-за продолжительной забастовки в доках Престона в 1969 году, и компания начала искать новое место для размещения своих операций. В 1973 году компания переместила свои услуги в Ларне на недавно приобретенный объект в Кэрнрайане (недалеко от Странраера ) в Шотландии . [31] Служба Белфаста продолжала работать из Престона до его отмены в 1975 году, сигнализируя об окончании регулярного паромного сообщения из доков Престона.
Развлекательные экскурсии
В доке также были причалы для туристов. Несколько пароходов предлагали однодневные поездки по нескольким направлениям, включая Мерсисайд , побережье Файдла , Северный Уэльс и остров Мэн .
У компании Ribble Passenger Transport было два судна под названием Ribble Queen, базирующиеся в Престоне. Первоначальный пароход Ribble Queen был двухвинтовым пароходом, построенным в 1903 году, который работал с 1903 по 1905 год. Второй, Ribble Queen 2 , был более старым пароходом с веслами, бывший PS Greenore, построенный в 1896 году, который был куплен в Лондоне и Северной Западная железная дорога в 1922 году и работала до 1925 года. Эти суда обеспечивали экскурсионные услуги в Саутпорт и Ливерпуль, но ни один из них не был успешным. [32]
Экскурсионные услуги в Блэкпул были гораздо более популярным маршрутом, особенно во время праздников Wakes Week . Лодочный пароход Nelson , построенный верфями William Allsup в 1875 году для South Blackpool Jetty Co., работал на Южном пирсе Блэкпула [33]. Другая компания, Blackpool Passenger Steamboat Co., располагала самым большим флотом экскурсионных судов в Блэкпуле. с 1895 года до начала Первой мировой войны осуществляла поездки на северный пирс Блэкпула и обратно на пароходе Greyhound , во время которого он служил тральщиком . [34] [35]
Еще одним гребным пароходом, который работал из дока Престона, был Bickerstaffe , также принадлежавший Blackpool Passenger Steamboat Co., который широко использовался во время железнодорожной забастовки 1911 года для перевозки пассажиров между Престоном и Блэкпулом. [36] Как и Greyhound , он также использовался в качестве тральщика во время Первой мировой войны. [37]
Корабль ломается
В 1894 году промышленник из Шеффилда Томас Уорд открыл свою первую верфь в доках Престона. [38] У Уорд был контракт с Королевским флотом, и многие бывшие военные корабли были распущены после Первой мировой войны, в том числе линкоры HMS Dominion и HMS Hindustan , крейсеры HMS Skirmisher и HMS Sutlej, а также эсминцы HMS Nith и HMS Ribble . Торговые и пассажирские суда, разбитые на верфи, включали SS Aleppo и RMS Etruria . Мебель, фурнитура и оборудование, снятые с кораблей, будут проданы в выставочном зале Уорда в Шеффилде. Известно, что вес частей корабля опрокидывал краны, что привело к гибели рабочего Престона в 1950-х годах. [39]
Спрос на металлолом упал в 1960-х годах, и верфь столкнулась с растущей конкуренцией со стороны молотков из Индии, Бангладеш и Дальнего Востока, которые пользовались финансовыми преимуществами чрезвычайно низкой заработной платы и отсутствия правил техники безопасности, и бизнес Ward пришел в упадок. [40] Верфь прекратила работу в 1970 году [41], и одним из последних крупных судов, списанных на слом, был бывший эсминец времен Второй мировой войны HMS Holderness , прибывший на слом 20 ноября 1956 года. [42]
Судостроение
После строительства Виктория набережной, был бум в судостроении по Рибл, с рядом верфей , построенных к северу и к югу от новых пристаней. [43] Самым ранним известным судном, построенным на этих новых верфях, был гребной пароход « Энтерпрайз» , спущенный на воду в 1834 году для паромной переправы Мерси в Ливерпуле. Компания Preston Iron Shipbuilding Co. имела верфь к югу от причалов, возможно, работавшую с 1845 года [44], с восемью судами, построенными в период с 1865 по 1867 год. [45]
Наибольшим успехом кораблестроители Престона добился Уильям Оллсоп (так его звали изначально). Олсоп был слесарем и инженером, занимавшимся торговлей хлопком в городе, и в 1854 году вступил в партнерство с «мистером Ватсоном», чтобы сформировать Calendonian Works. В 1873 году Олсуп (как его теперь называли) передал право собственности своим сыновьям, и компания стала компанией William Allsup & Sons Ltd Shipbuilders, Engineers and Iron Founders (нет никаких сведений о том, что стало с Watson) и основала три верфи вдоль Риббла. , специализирующаяся на сосудах из железа. [10] Записи показывают, что строится не менее 26 кораблей, [46] включая пассажирский пароход SS Toroa в 1899 году, который в 1916 году сел на мель у острова Бэббит, Тасмания , Австралия , с потерей всех рук. [47] В 1899 году сообщалось, что главная верфь Allsup была уничтожена в результате пожара, [48] но компания продолжала строить суда, по крайней мере, до 1902 года [49].
Судостроительная промышленность была небезопасна. 9 апреля 1884 г. во время спуска на воду железного парохода с верфи Allsup сломалось опорное устройство, и судно упало на пятерых рабочих; один был немедленно убит, другой скончался через несколько часов, а еще двое скончались на следующий день. [50] Единственный выживший, клепальщик по имени Холмс, 12 апреля был в критическом состоянии, его судьба после этого неизвестна. [51]
Из-за нехватки стали во время Первой мировой войны в 1914 году у Preston Corporation была арендована земля для четырех стапелей к северу от Бычьего Носа для строительства железобетонных судов. Были размещены заказы на десять 700-тонных барж для перевозки железной руды из Испании в Великобританию. Однако спрос на суда упал после прекращения боевых действий, и только две из барж были построены и спущены на воду: Cretemanor (PD110) в сентябре 1919 года и Cretemoor (PD 112) в январе 1920 года. Заказ на остальные шесть судов был отменен, но Начались работы над двумя другими корпусами, которые были заброшены, и они оставались возле старых эллингов до 1980-х годов. [52] Затем участок был передан г-ну Х.К. Ричи из Ливерпуля, который разработал метод строительства сборных железобетонных изделий, который использовался на верфи Hughes and Stirling, действуя как Ritchie Concrete Engineering and Shipbuilding Company. [53] Единственная запись, найденная для судов, построенных верфью под этим названием, была небольшая каботажная лодка Burscough, но срок ее службы был очень коротким; Построенный в 1921 году, он был лишен всех пригодных для утилизации металлических деталей в 1924 году кораблестроителями Preston T.W. Уорд и его бетонный корпус отбуксировали на остров Мэн, где он был затоплен и использовался в качестве фундамента для причала. [54]
Другой
Помимо оборудования для погрузки, разгрузки и временного хранения генеральных и навалочных грузов, таких как древесина, доки предоставляли следующую специализированную инфраструктуру: [2]
- Дистилляция битума. Примерно в 1929 году компания Lancashire Tar Distillers построила нефтеперерабатывающий завод для дистилляции битума, расположенный у Чейн Каул Уэй. В 2004 году компания была продана нефтяной компании Total UK, и объект используется до сих пор. Доклендские железные дороги все еще используются для транспортировки сырого битума на эти объекты.
- Хранение нефти: В 1914 году в северо-западной части дока были построены большие резервуары для хранения нефти и нефтепродуктов, которые эксплуатировались Петрофино до тех пор, пока компания не прекратила свою деятельность на этом участке в 1992 году, а резервуары для хранения были снесены. Доклендская железная дорога использовалась для транспортировки нефти к этим объектам и от них.
С октября 1982 года по ноябрь 1990 года бывшее пассажирское судно острова Мэн TSS Manxman было пришвартовано в доке Престона. Первоначально купленное для использования в качестве музея и центра для посетителей, судно было преобразовано в плавучий ресторан и бар. По истечении срока контракта на швартовку судно было отбуксировано в Ливерпуль. [55]
Другие объекты включали гидроэлектростанцию и больницу. [2]
Новые объекты
После закрытия порта Престон в 1981 году доки были реконструированы и теперь предоставляют следующие возможности:
Бизнес-парк Анкориджа
Бизнес-парк Анкориджа, названный в честь первоначального причала и причалов Престона, построенных еще во времена доиндустриальной революции, был построен на базе первоначальной промышленной зоны, расположенной вдоль Чейн-Кол-Уэй к западу от Риверсуэя. Также известный как Riversway West, это бизнес-парк, в котором сосредоточено от двадцати до тридцати предприятий малого и среднего бизнеса и легкой промышленности, в том числе:
- Центр распространения и производства стендов
- Строители поставляют западное побережье
- Бетонный завод CEMEX Preston
- Основные технические и гигиенические принадлежности
- Оконная пленка Lustalux Ltd
- Макро Престон
- Дома на колесах и дома на колесах Marquis Ланкашир
- Райдкрафт Великобритания
- Total UK Ltd Битумный дивизион
- Ремонтный центр Велла Групп
Далее на запад находится ряд автосалонов, в том числе:
- Арнольд Кларк Престон Renault & Dacia
- Маршалл Мерседес-Бенц из Престона
- Престон Ауди
- Симпсоны Шкода Престон
- Тойота Престон Vantage
Престон Марина
Общественная пристань для яхт Престон-Марина расположена в западной части бассейна Альберта Эдварда. [56]
После закрытия доков в 1987 году были установлены причалы для буев, и началась эксплуатация общественной пристани для яхт. В 1988–89 годах было построено здание с кафе, торговым центром и судовым брокером , а также установлены понтонные причалы для 75 судов и глушитель волн (плавучий щит) для защиты пришвартованных судов. В 1991 году было установлено 26 дополнительных понтонных причалов, а в 1992 году - еще 24. [2] Сухое хранилище и торговая площадка были построены на противоположной стороне Навигационного Пути, на северо-восточном берегу приливного бассейна.
В гавани раньше работало итальянское кафе и бар Baffito's, но они закрылись в сентябре – октябре 2019 года из-за жалоб на антиобщественное поведение. [57]
Марина является домом для большого количества разнообразных морских птиц, некоторые из которых гнездятся в помещениях, специально предназначенных для их размножения. [ необходима цитата ]
Жилой
Развитие жилого района вдоль юга бассейна началось в 1989 году, когда совет провел ограниченный конкурс для консорциумов архитекторов и разработчиков на строительство жилых районов дока. Конкурс выиграла команда местных архитекторов Brock Carmichael Associated, партнерство со стаффордширской девелоперской компанией Lovell Urban Renewal Ltd. Строительство началось в 1990 году, но проект был отложен после первого этапа из-за спада на рынке жилья. Работа была окончательно завершена в 1995 году дочерней компанией Lovell Housing, разработав значительно модифицированную версию первоначальной концепции, более подходящую для текущего рынка. Поместье известно как набережная Виктории, в честь доков начала 1880-х годов, и дальнейшие названия улиц продолжают морскую тему, принятую при реконструкции реки Риверсвей. [ необходима цитата ]
Преобразование бывшего Сарая № 3 в особняки Виктории было выполнено компанией Preston Company Tustin Developments, которая также построила дома и квартиры непосредственно на западе. Дальнейшая застройка началась в 1997 году, когда Wainhomes построил 72 дома к югу от приливного бассейна, а Newfield Jones построил несколько квартир и домов к востоку от Victoria Mansions. [2]
Риверсвей Ритейл Парк
Главной особенностью реконструкции Риверсвей является большой торговый парк Риверсвей, который был первым районом на территории бывших доков, вновь открывшимся в 1987 году. Расположенный на северном берегу бассейна Альберта Эдварда, он включает в себя:
- Супермаркет Моррисон и АЗС
- Супермаркет Aldi откроется в 2020 году, когда он займет старый магазин DFS, а DFS переедет по соседству в бывший магазин Mothercare.
- Halfords розничной торговли и автоцентр
- Homebase дом благоустройства и садовый центр
- Ресторан быстрого питания Макдональдс
- Домашние животные в домашнем зоомагазине
- The Ribble Pilot, паб и ресторан Marston's
- Кофейни, такие как Costa и Starbucks , которые открываются в 2020 году.
- многочисленные магазины товаров для дома, в том числе DFS и Bensons for Beds
В северо-восточной части бассейна находится развлекательный и развлекательный комплекс с кинотеатром Odeon и рестораном Chiquito Tex-Mex , а через Порт-Уэй - ресторан быстрого питания Kentucky Fried Chicken и тренажерный зал Fitness First .
Ряд автосалонов расположены на восточной окраине Риверсуэя вдоль Порт-Уэй, в том числе:
- Боукер BMW Preston
- Мотордепот Авто Супермаркет
- Preston Motor Park, расположенный на противоположной стороне Port Way
Бывшие магазины
- Товары для новорожденных и детей младшего возраста Mothercare [j]
Ориентирники
Известные здания
- Harbour House: расположенный на восточной оконечности бассейна Альберта Эдварда, Harbour House представляет собой офисы ряда предприятий, включая Community Gateway Association, некоммерческую организацию, которая предоставляет государственное жилье. [59]
- Маяк: в то время как различные средства навигации были расположены вокруг доков Престона и вдоль Риббла, маяк, который стоит в торговом парке Риверсвэй перед супермаркетом Моррисон, не сохранился в старых доках; это точная копия, построенная в 1986 году после того, как доки закрылись для отправки. Он был построен компанией Morrison's, чтобы «направлять покупателей к их новому супермаркету и отмечать морское прошлое Престона» [k]
- Old Docks House: расположенный на пересечении Waters Lane и Port Way на северо-восточном краю Riversway, это Old Docks House. В этом здании, построенном в 1936 году в стиле ар-деко с центральной башней с часами, раньше располагались офисы порта Престон. Во время Второй мировой войны, когда Престон-Док был захвачен военными, он использовался как перевалочный пункт для высадки десанта. Совсем недавно он использовался компаниями телемаркетинга, но теперь это обслуживаемые офисы . [6]
Сохранившиеся особенности
Некоторые оригинальные черты док-станции были сохранены, в том числе:
- Буи: большие швартовные буи разных размеров расположены в северном и южном доках в западной части бассейна. В бассейне до сих пор используются оригинальные навигационные буи .
- Погрузочный кран: часто ошибочно принимаемый за кран, который использовался для погрузки грузов на суда (эти, наряду с другими активами, были проданы, когда док закрылся), этот характерный сине-оранжевый кран был фактически установлен в 1958 году для подъема шлюзовых ворот. На каждой стороне ворот были установлены большие плавучие устройства, и ворота были спущены из своих приспособлений и доставлены к крану для подъема. Кран имеет грузоподъемность 100 тонн и до сих пор используется для подъема судов из воды. [12]
- Буи для лодки с колоколом «Нельсон»: у восточного и западного входа в реку расположены «буи для лодки с колоколом», которые носят название «Нельсон». Расположение лодок на Порт-Уэй и Педдерс-Уэйс указывает на первоначальное русло реки Риббл, которое было направлено на строительство доков. Лодочные буи, или, вернее, буи Nelson Safe Water Mooring и Landfall Buoys , были приобретены корпорацией Preston в 1890 году у уполномоченных Irish Lights и пришвартованы в устье реки Риббл у Литама (где базировались пилоты дока ), чтобы обозначить положение судна. «Безопасная вода Нельсона» у входа в пролив Пенфолд. На лодках был большой колокол, который звенел от волнения, а фонари работали на ацетиленовом газе. В 1931 году они были оснащены аппаратом для сжатого углекислого газа, который позволял автоматически звонить каждые полминуты даже в безветренную погоду. [6] [60]
Вдоль доков и близлежащих берегов Риббла можно найти старые причалы, а остатки старых верфей можно найти рядом с местом пребывания морских кадетов Престона.
Дикая природа
В бассейне дока обитает множество диких животных, среди которых обитают утки, лысухи и бакланы . На пристани проводят время лебеди и различные чайки, а неподалеку в реке можно увидеть кормящихся цапель. В 2010 году члены Fylde Bird Club установили несколько покрышек с гравийным наполнителем и сланцевых укрытий на понтонах в порту Престон, чтобы привлечь обычных крачек и побудить их к размножению. [61] Проект оказался успешным, после чего клуб и местные школы построили более 170 ящиков для разведения, чтобы привлечь больше птиц. В 2017 году сообщалось, что в доках гнездятся 130 пар обыкновенных крачек и четыре пары полярных крачек . [62]
В доке обитают угри и камбала, ловятся пресноводные виды, такие как плотва, голавль и лещ, а также морская форель и лосось. [2]
Развлечения и аттракционы
- The Preston Dragons - любительский клуб гонок на лодках- драконах, базирующийся в Престонской пристани.
- Ribble паровая железная дорога расположена на северо-западном конце доков.
- Preston Docks Motocross (MX) расположен рядом с Wallend Road, примерно в 1,7 км (1,1 мили) к западу от Preston Marina.
- Колесо гильдии Престона - это пешеходный и велосипедный маршрут протяженностью 34 км, окружающий Престон. Часть пути проходит по берегам реки Риббл и проходит возле доков Престона. Это популярное место, особенно в теплую погоду, для местных велосипедистов, бегунов, собаководов и тех, кто любит спокойные прогулки.
- Ежегодные регаты на буксире, проводимые Preston Sea Cadets
- Берега Риббла у Бычьего носа стали популярным местом для рыболовов.
Появления в СМИ
- В 1982 году док Престона и TSS Manxman , тогда плавучий ресторан, пришвартованный в бассейне, были местом телевизионной рекламы кредитных карт American Express. [63]
Смотрите также
- Список кораблей, разбившихся в Престоне
- Риверсвей (избирательный участок)
Заметки
- ^ Течение Мурбрука, также исторически называемого Мур-Брук, было прервано во время истории Престона в 18 и 19 веках. До строительства Ланкастерского канала в 1792-1797 годах Мурбрук тек на запад от того, что сейчас является Северной дорогой A6, следуя курсом, который шел параллельно Акведук-стрит и Уотерс-лейн, затем через северный край области, известной как Престон. Марш (расположен на северо-восточном берегу Риббла, на стыке того, что сейчас называется Стрэнд-роуд и Уотерс-лейн), чтобы войти в Риббл дальше на запад в Марш-Энд, к востоку от того места, где сейчас расположен супермаркет Morrisons на Маринерс-Уэй. На противоположном (то есть южном) берегу Риббла находилась местность, известная как Болото Пенвортама, которое затоплялось во время весенних приливов, увеличивая размер этого «естественного бассейна», и именно здесь, на северном берегу реки, находились первоначальные пристани Престона. . Мелиоративные работы и строительство подпорных стен компанией Ribble Navigation в середине 1800-х годов стабилизировали берега реки и уменьшили размер этого бассейна, но к тому времени были построены новые причалы. Отвод Риббла в 1880-х годах для строительства бассейна Альберта Эдварда и рекультивация земель вдоль северного берега реки для новых доков привели к тому, что Мурбрук - или то немногое, что от него к тому времени осталось - больше не впадает в Риббл. . [9]
- ^ Риббл имеет несколько каналов, главным судоходным каналом является Кишечник, который тянется на 19 километров (12 миль) до устья Риббла, где он разветвляется на ряд каналов разной глубины в Ирландское море. С 1850 года они включали Новый (или Южный) Кишечник, имеющий глубину 6,7–8,8 метра (22–29 футов) при половодье, и более мелкий канал Пенфолд, имеющий высоту 5,5 метра (18 футов) при затоплении. . [11] Для получения дополнительной информации см. Отчет об эволюции эстуария Риббл.
- ^ Относительно метрических измерений: Engineering Timelines сообщает о размерах дока как «914 м в длину на 183 м в ширину», [1] что преобразуется в 2998,69 на 600,39 футов. Однако первоначальные планы дока показывают размеры в имперских масштабах 3000 на 600 футов; поэтому любые расхождения в этом или другом преобразовании в метрическую систему следует игнорировать, а исходные имперские единицы измерения следует рассматривать как канонические.
- ^ Количество судов, посетивших порт в 1975 году, составило 675, но через год упало до 538. [19]
- ^ Некоторые веб-сайты заявляют, что маяк, расположенный перед супермаркетом Morrisons, является оригиналом из доков Престона; однако это точная копия, построенная в 1986 году. [21]
- ↑ В 1977 г. сочетание высокого уровня реки и сильных западных ветров, дующих приливом в устье Риббла, привело к затоплению больших территорий дока. [2]
- ^ Несмотря на то, что длина ветки в доках составляла чуть более полумили, при ее строительстве и эксплуатации возникли некоторые проблемы. Под Фишергейт и Вест-Клифф-Террас пришлось проложить крутой проход и туннель, а новая линия была довольно крутой, что ограничивало колесную базу локомотивов и вагонов, которые можно было использовать. Линия также была довольно крутой с уклоном 1:29. Это ограничивало вес поездов, так как их нужно было удерживать с торможением при спуске с холма, а локомотивы требовали достаточной мощности, чтобы тянуть поезда вверх по холму (а более мощные локомотивы обычно были самыми большими, часто слишком длинными для крутых поворотов. отслеживать). Это была постоянная проблема, которая ограничивала грузовые операции до 1990-х годов, когда наконец был представлен более современный класс локомотивов. [27]
- ^ Поезда едут за ночь от нефтеперерабатывающего завода до Престона через Хебденский мост в отапливаемых цистернах, в которых неочищенный битум поддерживается при температуре 160–180 ° C (320–356 ° F), чтобы предотвратить его затвердевание. До 1995 года (когда автомобильный транспорт временно использовался) каждый поезд обычно состоял из семи, а иногда и до десяти танкеров, каждый с загруженным весом 102 тонны (100 длинных тонн; 112 коротких тонн), с общим объемом перевозки около 700–1000 тонн. тонн (690–980 длинных тонн; 770–1100 коротких тонн) на поезд. В 2004 году, когда железнодорожные перевозки возобновились, новый 10-летний контракт увеличил требуемое количество битума до 110 000 тонн (110 000 длинных тонн; 120 000 коротких тонн) в год; в результате количество танкеров увеличилось до десяти или двенадцати с общим объемом перевозки 1000–1200 тонн (980–1180 длинных тонн; 1100–1300 коротких тонн) на поезд. В 2010 году был представлен танкер новой конструкции с увеличенной грузоподъемностью 74 тонны (73 длинных тонны; 82 коротких тонны) и способный удерживать сырой битум при более постоянной температуре. Был введен в строй более мощный локомотив, каждый состав которого теперь состоял из четырнадцати или пятнадцати цистерн общей грузоподъемностью 1400–1500 тонн (1400–1500 длинных тонн; 1500–1700 коротких тонн). Танкеры доставляются магистральным локомотивом к разъезду от Port Way, где они собираются историческим дизельным маневровым маневровым транспортом Sentinel (который ранее работал на железных дорогах дока в 1960-х годах) и доставляются на перерабатывающий завод на Chain Caul Way. [27]
- ↑ Компания также использовала плавучие понтоны из «гаваней Малберри», которые союзники построили на пляжах Нормандии для высадки десанта в 1944 году, и которые LST использовали для доставки своих грузов военного времени, для загрузки транспортных средств на эти переделанные суда. [6]
- ^ Этот магазин был закрыт в январе 2020 года после того, как компания перешла к административной работе в ноябре 2019 года. [58] По состоянию на 28 февраля 2020 года это помещение остается вакантным.
- ^ Ланкашир Evening Post в 1986 году сообщил «Новый маяк, строго для сухопутных крыс, был построен из руин старого порта Престон рулить покупателей в новый магазин Riversway. Полная модель шкала была предназначеначтобы напомнить людям города морское прошлое и предназначалось для использования в рекламных мероприятиях и VIP-визитах ». [21]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g "Альберт Эдвард Док" . Инженерные сроки . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad «Порт Престон - История до 1981 года» (PDF) . Городской совет Престона. Февраль 2003 . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ «Коллекции - Археология» . Музей, художественная галерея и библиотека Харриса . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ Словарь
- ^ а б "История Престонского дока и водных путей" . Посетите Престон . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч I "Курьезы Престона Док" . Ланкаширское прошлое . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ "Об истории гильдии Престон" . Посетите Престон . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ а б «Престон Док» . Престон Станция Прошлое и настоящее . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ↑ Информация, полученная из различных исторических карт Престона, просмотренных в музее Харриса и публичной библиотеке, а также из карт Совета графства Ланкашир и связанной с ними информации в Интернете (MARIO). 26 февраля 2020.
- ^ а б Дэвид Джон Хиндл (2014). Жизнь в викторианском Престоне . Глостершир, Великобритания: Amberley Publishing. ISBN 9781445619163.
- ^ Пилот Британских островов: Западное побережье Англии и Уэльса, Том 2 . Гидрографическое управление США. 1917. ISBN 9781120167712.
- ^ а б в г д е Эд Уокер (23 июня 2017 г.). «То, что вы никогда не знали о доках Престона» . Блог Престона . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ Эд Уокер (12 июля 2014 г.). «Принятый военный корабль Престона HMS Charger в доках» . Блог Престона . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ Эд Уокер (3 июля 2014 г.). «Фестиваль Риверсвей отменен на 2014 год» . Блог Престона . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ «Отработка плана паровых рельсов» . Lancashire Evening Post. 31 декабря 2011 г.
- ^ «Центр исследования железных дорог получил зеленый свет» . Риббл Паровая железная дорога и музей . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ Брайан Эллис (17 ноября 2019 г.). «Престон Dock очистка„все системы идут “ » . Lancashire Evening Post . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ а б в "Рибл паровая железная дорога и доки Престона" . Риббл Паровая железная дорога и музей . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ а б в г Имоджен Купер (2 ноября 2016 г.). «Как называлось время в доках Престона» . Ланкашир Вечерний пост . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ а б Ribble Steam Railway (12 августа 2016 г.). "Почему закрылся порт Престона?" . Chuffs, Puffs & Whistles . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ а б Томас Ньюджент (19 октября 2018 г.). «SD5192: Маяк в доке Альберта Эдварда» . География Великобритании . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ Кейт Джонсон (2016). Престон в 50 зданиях . Глостершир, Великобритания: Amberley Publishing. ISBN 9781445658971.
- ^ «Информация для посетителей, Альберт Эдвард Басин» . Городской совет Престона. Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Дата обращения 3 марта 2020 .
- ^ Брайан Эллис (23 октября 2019 г.). «Местные жители объявили заявку на очистку воды в доке Престона» . Lancashire Evening Post . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ «Стратегия по загрязненным землям 2012» (PDF) . Городской совет Престона. Март 2012 . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ «Время работы шлюзовых ворот» . Престон марина . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ а б в Ribble Steam Railway (3 ноября 2016 г.). «Поезда с битумом - история до сих пор» . Вспышки, затяжки и свистки . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ «Рабочие дни» . Риббл Паровая железная дорога и музей . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ «Бывшие паромы NI, часть 2: от Atlantic Steam Navigation до P&O» . NI Ferry Site . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ Компания Atlantic Steam Navigation - Маршруты . Википедия. Проверено 24 февраля 2020 года.
- ^ «Порт Ларн - История» . Порт Ларн . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ Ribble Steam Railway (27 июля 2011 г.). «Экскурсионные корабли Северо-Запада» . Пилот Рибла . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ «Сделано в Престоне - пароход« Нельсон » » . Цифровой архив Preston. 23 декабря 2009 . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ Ян Бойл. «Экскурсионные корабли Северо-Запада» . Открытки Симплон . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ "PS Грейхаунд" . paddlesteamers.info: ведущая база данных в Интернете о прошлых и настоящих лопаточных пароходах . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ "Весло-пароход Bickerstaffe, доки Престона около 1911 г." . Цифровой архив Preston. 29 ноября 2010 . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ «Захватывающие экскурсии: пароходы Блэкпула» . Fylde Coaster. 27 января 2017 . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ Фрэнк С. Боуэн, The Shipbreaking Industry , получено 24 февраля 2020 г.
- ^ Ribble Steam (13 октября 2013 г.). «Док Престон - Кораблекрушители» . Вспышки, затяжки и свистки . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ «Разборка судов в Престоне, Барроу и Моркаме» . Национальные музеи Ливерпуля . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ Эндрю Марланд (22 ноября 2016 г.). «№ 464 - Демонтаж судов в Моркаме» . Механические пейзажи . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ Майк Кричли (1982). Британские военные корабли с 1945 г. Часть 3: Эсминцы . Морские книги Великобритании. ISBN 9780950632391.
- ^ Карта Престона (офлайн, Музей и библиотека Харриса, Престон, 26 февраля 2020 г.). 1: 10,560. Картография Дж. Харкнесса. Офис опекуна, Престон. 1865 г.
- ^ Карта Престона (офлайн, Музей и библиотека Харриса, Престон, 26 февраля 2020 г.). 1: 10,560. Картография Дж. Рапкина. Литературно-философский институт, Престон. 1845 г.
- ^ "Список судов (Престон)" . Судоходство и судостроение . Проверено 26 февраля 2020 года .
- ^ «Алсупп и сыновья» . Путеводитель Грейс по британской истории . Проверено 26 февраля 2020 года .
- ^ "Daily Telegraph (Лонсестон, ТАС), вторник, 16 мая 1916 г." . Национальная библиотека Австралии . Проверено 26 февраля 2020 года .
- ↑ Cheltenham Chronicle, 4 марта 1899 г.
- ^ "Список судов (Престон)" . Судоходство и судостроение . Проверено 26 февраля 2020 года .
- ↑ Shields Daily Gazette, 10 апреля 1884 г.
- ↑ Worcestershire Chronicle, 12 апреля 1884 г.
- ^ "Бетонные судостроительные верфи Хьюза и Стирлинга, док Престона около 1920 года" . Цифровой архив Preston. 2 сентября 2016 . Проверено 26 февраля 2020 года .
- ^ "Бетонные судостроительные верфи Хьюза и Стирлинга, док Престона около 1920 года" . Цифровой архив Preston. 22 сентября 2009 . Проверено 26 февраля 2020 года .
- ^ «Бетонный каботажный корабль« Burscough »на верфи TW Wards, Престон, 1924» . Цифровой архив Preston. 27 ноября 2015 . Проверено 26 февраля 2020 года .
- ^ Пол Браун (2010). Исторические корабли: выжившие . Издательство Эмберли, Глостершир, Великобритания. ISBN 9781848689947.
- ^ «Престон Марина» . Престон Марина . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ Оливия Барон (2 октября 2019 г.). «Баффито в доках Престона закрылся из-за сообщений об антиобщественном поведении» . Lancs Live . Проверено 24 февраля 2019 .
- ^ Элиас Джахшан (8 ноября 2019 г.). «2800 рабочих мест будут затронуты, 79 магазинов будут закрыты, поскольку Mothercare перейдет в ведение администрации» . Вестник розничной торговли . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ «Шлюз сообщества - кто мы» . Ассоциация общественного шлюза . Проверено 26 февраля 2020 года .
- ^ «Новая жизнь исторических буев» . Морской журнал (). 21 мая 2010 . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ "Престонские доки крачки" . Fylde Bird Club Ланкашир . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ Пол Эллис. «Колония морских птиц в городе. Колония крачек Престона, Ланкашир, Англия» . Городской мир птицелова . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ «Ностальгия по Ланкаширу 1982 года: фильм Престона, 1850 фунтов стерлингов и подливное платье» . Бернли-экспресс. 1 ноября 2018 . Проверено 28 февраля 2020 .
Внешние ссылки
- Цифровой архив Престона (Доки Престона и Риббл) на Flikr
- Preston Docks MX на Facebook
- Клуб гонок на лодках-драконах Preston Dragons
- Новости и информация Preston Riversway
- Риббл Паровая Железная дорога
- Престон Марина