Устройство для предотвращения перекоса , превентор или защитное приспособление для перекоса - это механическое устройство на парусном судне, которое ограничивает способность гика неожиданно качаться поперек лодки из-за незапланированного случайного поворота .
Во время незапланированного случайного поворота (или поворота ) ни экипаж, ни лодка не настроены должным образом для выполнения запланированного поворота. В результате неконтролируемая стрела будет раскачиваться по лодке, что может привести к травмам или сбиванию членов экипажа за борт. Гик или путешественник может также причинить серьезные травмы. Неконтролируемые укосины также могут повредить саму лодку.
Установка превентора на грот яхты часто выполняется, когда ветер дует позади балки (то есть когда он дует под углом более 90 ° от носа). Это также может быть полезно в другое время, когда волнение больше, чем ветра , когда у ветра может не хватить силы, чтобы удерживать гик на месте, когда лодка наклоняется и кренится.
На любой лодке, идущей по ветру без предохранителя, строгие процедуры «головой вниз» должны выполняться в любом месте в пределах дуги гика. Определенные зоны боковых палуб и, возможно, кабина также должны быть строго запрещены для всего экипажа, в зависимости от того, что может делать стрела и грот на бесконтрольном полном ходу.
Превентор с наибольшим механическим преимуществом - это леска, идущая от конца стрелы за пределы вантов и далеко вперед - возможно, вплоть до носовой части - через блок , обратно в кабину и закрепленная в пределах досягаемости грот-шкота. .
Многие крейсерские моряки предпочитают оснастить два снасти (левый и правый), которые идут от середины гика до блоков на гусенице, такой как гусеница-шкатулка переднего паруса. Эти снасти, как правило, состоят из 2–4 частей и требуют большей покупки. Эту оснастку можно также использовать в качестве отбойника стрелы, не занимая места под мачтой, которое может быть необходимо моряку для хранения лодок и других целей. Существует возможность сломать главную стрелу с помощью такой превенторной оснастки, но многие современные яхты, как считается, имеют достаточно короткие стрелы и достаточно большие, чтобы упустить такую возможность при нормальном использовании. Например, во время бега с фиксатором превентора большая волна может перевернуть лодку, погрузив конец гика в воду и сломав гик пополам.
Следует проявлять осторожность при выборе веревки, которая используется для превентивных тросов. Для уменьшения ударных нагрузок на снасти, например, при неожиданном повороте, трехпрядная нейлоновая леска может быть предпочтительнее, чем плетеная леска с сердечником.
Стрела тормоз
Другой формой превентора является тормоз стрелы , который при движении по ветру также можно использовать для медленного и размеренного поворота грота. Тормоз обычно перемещается по линии, проходящей перпендикулярно стреле и под ней. При срабатывании тормоза стрелы трение на линии либо работает как превентор (останавливает движение стрелы в направлении, которое могло бы ослабить основной лист), либо замедляет скорость стрелы во время движения гуська. Тормоз приводится в действие либо путем натяжения лески, по которой он движется, либо с помощью второй линии для регулировки самого тормоза.
Джибинг
При стягивании полностью загруженного грота в следующем море можно использовать следующую процедуру. С помощью рулевого управления корма лодки осторожно поднимается против ветра. Затем подветренный рабочий превентор постепенно освобождается, а основной лист укорачивается, чтобы ввести стрелу. Важно поддерживать хотя бы один или два оборота вокруг шипа превентора все время, чтобы быть готовым к раннему повороту на этом этапе маневра. Грот должен натягивать превентор вокруг его шипа без провисания. В то же время необходимо также ослабить ленивый превентор, чтобы держать его под контролем (т.е. не допускать запутывания чего-либо) до тех пор, пока он не понадобится.
Когда гик находится как можно ближе к миделю (близко к продольному движению вдоль осевой линии лодки), рабочий превентор ослабляется, ленивый затягивается, а грот становится надежно закрепленным. Важно, чтобы весь экипаж был в безопасности от места, где может раскачиваться стрела, и крик «Джибе-хо» является традиционным последним предупреждением об этом. В этот момент небольшая регулировка рулевого управления фактически приведет к раскачиванию паруса. Курс лодки может поворачиваться дальше, чем ожидалось, на что можно не обращать внимания, так как это дает небольшому экипажу время для выполнения следующих трех вещей: как можно быстрее выбросить шкатулку, не обжигая руки, и убедиться, что недавно ленивый превентор работал освободите, затем затяните и закрепите новый рабочий превентор.