Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Alstom Prima II на выставке InnoTrans 2014 в Берлине

Prima - это семейство железнодорожных тепловозов и электровозов производства Alstom . В конце 1990-х годов началось производство этого типа; к 2008 г. Alstom, как сообщается, продала 1 750 локомотивов Prima. [ необходима цитата ] В 2009 году было запущено второе поколение Prima II. [1] В 2013 году был запущен дизель-аккумуляторный гибридный локомотив Prima H3 .

Первое поколение [ править ]

Дополнительная информация: Тепловозы Alstom Prima
Тепловоз SNCF BB 27308, вариант модели Prima первого поколения
Пара локомотивов Prima

В 1998 году национальный железнодорожный оператор Франции, SNCF , разместил у производителя поездов Alstom крупный заказ на 120 электровозов, количество которых впоследствии было увеличено до 240, для выполнения как внутренних, так и международных грузовых перевозок. [2] Компания решила разработать новую модульную платформу, которая отвечала бы требованиям не только существующего заказа SNCF, но также соответствовала европейским стандартам совместимости, а также обладала высокой степенью гибкости для удовлетворения различных потребностей различных операторов, потенциально повышающих международную привлекательность этого типа. [2]Таким образом, заказ SNCF можно отнести к расширению модельного ряда локомотивов Prima. Дизайн электрических моделей явно демонстрирует степень знакомства с дизель-электрическими членами этого семейства. [2]

В 2002 году компания Alstom построила один демонстрационный образец Prima с целью исследования модульных решений для конфигурации бортового оборудования, кабины, тяговых и других систем. [2] В течение следующего года был построен еще один демонстрационный образец Prima, известный как мультисистемный Prima 6000; изначально это должно было продемонстрировать SNCB, что Alstom может произвести для них; Позже он использовался в качестве испытательной платформы для Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) и в качестве новой концепции Prime II до того, как был отозван в 2009 году [2].

Электровозы
Тепловозы

Второе поколение [ править ]

Тепловоз ONCFM E 1400, вариант модели Prima второго поколения

20 мая 2008 г. компания Alstom сообщила подробности о втором поколении локомотивов Prima, названных "Prima II". [3] Прототип был представлен 3 июня 2009 года на заводе Alstom в Белфорте. [1] [4] Локомотивы спроектированы так, чтобы быть модульными и реконфигурируемыми в соответствии с требованиями клиентов на протяжении всего срока их службы. Электрические версии могут работать с четырьмя различными напряжениями воздушных линий ; 1,5 кВ и 3 кВ постоянного тока, а также 15 кВ и 25 кВ переменного тока ; он обладает номинальной мощностью до 6,4 МВт (8600 л.с.), [i] и рабочей скоростью от 140 до 200 км / ч (от 87 до 124 миль в час). [1] [4] [ii]

Конструкция также подходит для версий с более широкой колеей , подходящих для использования в России , Индии и Финляндии , которые, как сообщается, рассматриваются отделом продаж Alstom как потенциальные рынки для Prima II. [6] Совместимость с системой сигнализации ERTMS для европейских трансграничных операций также является отличительной чертой. [7] шестиосном Co'Co ' версии предлагается также для тяжелых грузовых операций, вместе с сопутствующим увеличением выходной мощности до 9,6 МВт (12900 л.с.) и максимальной скоростью 120 км / ч (75 миль в час) [6] [7] Дизельная версия также планируется в долгосрочной перспективе. [6]

Первый заказ на Prima II второго поколения поступил от национальной железной дороги Марокко ONCFM с заказом в ноябре 2007 года на двадцать электровозов. Они должны быть доставлены во второй половине 2009 года для ввода в эксплуатацию пассажирских и грузовых перевозок в 2010 году. [3] Марокканские локомотивы первоначально должны быть поставлены для работы на 3 кВ постоянного тока с возможностью установки трансформатора и другого электрического оборудования. для работы на 25 кВ переменного тока позднее, когда будут проводиться программы модернизации электрификации Марокко. [6] ONCFM разместил дополнительный заказ на 30 локомотивов в феврале 2018 года. [8]

В ноябре 2015 года компания Alstom получила награду от Министерства железных дорог Индии на поставку 800 двухсекционных грузовых электровозов класса WAG-12 , а также на долгосрочное техническое обслуживание. Общий контракт на сумму более 3 миллиардов евро также будет включать создание нового сборочного завода в Мадхепуре , штат Бихар , а также двух ремонтных баз в Сахаранпуре , штат Уттар-Прадеш, и Нагпуре , штат Махараштра . Локомотив Prima для индийских железных дорог будет иметь мощность 9 МВт (12 000 л.с.) на ободе колеса и будет двигаться со скоростью до 120 км / ч. [9]

Электровозы
  • ONCFM E 1400
  • Индийский тепловоз класса WAG-12 [10]
  • AZ4A

Prima H3 [ править ]

В августе 2013 г. компания Alstom объявила о начале разработки гибридного тепловоза с аккумуляторной батареей H3 . [11] Prima H3 - гибридный тепловоз с аккумуляторной батареей, предназначенный в основном для маневрового транспорта . Цель проекта - продемонстрировать возможность использования гибридного маневрового локомотива в повседневной эксплуатации; это инициатива Eco Rail Innovation (ERI), которую поддерживают 19 компаний. [12] Финансирование проекта включает 600 000 евро (приблизительно 653 560 долларов США) от штата Бавария. Впервые он был публично представлен на выставке InnoTrans 2014 в Берлине . [11] Завод Alstom в Стендале в Саксони-Анхальт, Германия, отвечает за производство локомотивов.[11]

Локомотив H3 имеет длину 12,8 метра, ширину 3,13 метра и вес 67 тонн. Он имеет максимальную осевую нагрузку 22,5 т, выдерживает минимальный радиус поворота 60 метров и имеет стартовое тяговое усилие 240 кН. [11] Конструкция включает интегрированную систему подвески Flexicoil и гидравлическую систему сцепления тележки, последняя была разработана и поставлена ​​компанией Liebherr . Гибридный локомотив рассчитан на срок эксплуатации до 40 лет и сертифицирован для максимальной скорости 100 км / ч на магистральных железных дорогах. [12] [13]Эти скорости позволяют данному типу работать в рамках магистральных перевозок на короткие расстояния, не вызывая чрезмерных сбоев. Было разработано несколько различных моделей, в том числе электровоз H3 Battery 600 кВт, гибридный локомотив H3 Hybrid 700 кВт, двухдвигательный локомотив H3 Dual Engine 700 кВт и одномоторный локомотив H3 Single Engine 1000 кВт. [11]

Модель H3 Battery оснащена восемью отдельными батареями, которые обеспечивают до 600 кВт, в то время как H3 Hybrid вместо этого оснащен генератором на 350 кВт и аккумулятором на 350 кВт. [11] Вариант H3 Dual Engine оснащен парой дизельных двигателей-генераторов мощностью 350 кВт, а H3 Single Engine оснащен дизельным двигателем мощностью 1000 кВт. Каждый из последних трех вариантов оснащен топливным баком на 2000 л, в то время как на модели с аккумулятором топливного бака нет. [11] Первые два варианта H3 предназначены для выполнения маневровых работ в промышленных зонах и туннелях, в то время как третий вариант предназначен для магистральных услуг и промышленного использования, а четвертый вариант предназначен для магистральных услуг и тяжелых маневровых работ. [11]

В обычной эксплуатационной практике локомотив изначально работает только от батарей; когда он не используется, он подключается во время перерывов для подзарядки. [11] [14] При необходимости аккумуляторы заряжаются с помощью небольшого дизельного двигателя, приводящего в действие генератор ; только когда напряжение аккумуляторной батареи становится недостаточным для движения транспортных средств, дизельный генератор автоматически включается для подзарядки аккумуляторных батарей или для обеспечения дополнительной энергии. Этот дизельный двигатель мощностью 350 кВт соответствует требованиям Stage IIIB ; он производил более низкие выбросы, а также значительное снижение шума по сравнению с традиционной дизельной тягой. [12]По словам Лауга, директора по производству DB Regio Franken в Нюрнберге, выбросы сокращаются на 70 процентов, а расход топлива также снижен на 50 процентов по сравнению с традиционными маневровыми локомотивами, что позволяет экономить всего 400 тонн CO₂ в год. Сообщается, что DB эксплуатирует свой парк на чистой батарее от 50 до 75 процентов общего времени работы. [12]

С ноября 2016 года небольшой парк из пяти гибридных локомотивов Alstom H3 был размещен на железнодорожных станциях Центрального вокзала Нюрнберга и Вюрцбургского Hauptbahnhof . Эти локомотивы используются Deutsche Bahn в рамках восьмилетней оценки пригодности гибридов. [12] [15] Помимо Deutsche Bahn, несколько промышленных пользователей также приняли H3 в небольших количествах. [16] [17] Как сообщается, к апрелю 2017 года в общей сложности 19 гибридных локомотивов Prima H3 находятся на вооружении Deutsche Bahn, Volkswagen , Audi , InfraLeuna , Mitteldeutsche Eisenbahn иChemion Logistik . [13] [14] [18]

Операторы [ править ]

Прима
  • Китайская железная дорога
  • SNCF и STIF (Франция)
  • Израильские железные дороги
Прима II
  • ONCFM (Марокко)
  • Индийские железные дороги
  • Азербайджанские железные дороги
Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ От 4,2 до 6,4 МВт (от 5600 до 8600 л.с.) для 4-осной версии, в зависимости от напряжения питания
  2. ^ 140 км / ч (87 миль / ч) для грузовой, 200 км / ч (120 миль / ч) для пассажирской версии -для перехода с пассажирской на грузовую версии требуется смена тележек . [5]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c «Прототип Prima II, представленный Alstom» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 3 июня 2009 г.
  2. ^ a b c d e "Платформа Прима". railcolor.net , дата обращения : 20 мая 2018.
  3. ^ a b «Дизайн Prima II, представленный Alstom» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 23 мая 2008 г.
  4. ^ a b «Alstom представляет прототип Prima II, локомотив нового поколения». Архивировано 16 октября 2009 года на Wayback Machine Alstom , 3 июня 2009 года.
  5. ^ Изображение плаката для пресс-релиза. Архивировано 16 октября 2009 г. на Wayback Machine Alstom .
  6. ^ a b c d Шарлье, Лоран. «Prima становится модульной, чтобы выйти на новые рынки». railgazette.com , 7 октября 2008 г.
  7. ^ a b «Prima II 'Эффективность без границ'». [ постоянная мертвая ссылка ] Alstom , дата обращения: 20 мая 2018.
  8. ^ "ONCF заказывает 30 электровозов Alstom" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 9 февраля 2018 . Проверено 11 февраля 2018 .
  9. ^ «Alstom поставит 800 двойных электровозов для индийских железных дорог». Alstom , ноябрь 2015 г.
  10. ^ "Индийские железные дороги WAG 12" . Финансовый экспресс .
  11. ^ a b c d e f g h i "Гибридный маневровый локомотив H3". rail-technology.com , дата обращения : 20 мая 2018.
  12. ^ a b c d e "[DE] Официальная презентация: Гибридные маневровые локомотивы H3 компании DB Regio Franken." railcolornews.com , 1 декабря 2016 г.
  13. ^ a b «Маневровый локомотив Prima H3 допущен на 100 км / ч ». Rail Gazette , 5 апреля 2017 г.
  14. ^ a b «Audi использует подключаемый гибридный маневровый локомотив Alstom H3 в Ингольштадте». Green Car Congress , 30 октября 2015 г.
  15. ^ Сэдли, Кэти. «Deutsche Bahn принимает пять гибридных локомотивов Prima H3». globalrailwayreview.com , 18 октября 2016 г.
  16. ^ "Немецкие гибриды". Railways Illustrated (172): 9 июня 2017 г.
  17. ^ "Прима маневровый и заводской тепловоз" . Alstom . Дата обращения 4 мая 2017 .
  18. ^ «Гибридный маневровый локомотив запущен в порту Гамбурга». globalrailnews.com , 25 июля 2016 г.

Дополнительная информация [ править ]

  • Система классификации тележек локомотивов CoCo и BoBo Технический лист со специальной ссылкой на модели Prima CoCo и BoBo alstom.com [ мертвая ссылка ]
  • Флеш-презентация официального сайта Prima II (английский), alstom.com
  • Пополнение парка грузовых локомотивов железных дорог Франции, Железные дороги мира (4), 2000, архивировано с оригинала 16.08.2007.
  • Спецификация тепловоза ONCF E1400 Prima II; Французский