НОЖДФ BB 75000 (также известный как НОЖДФ BB 475000 [3] ) являются 4 оси, Bo'Bo ' , дизельные электровозов заказаны в 2000 году НОЖДФ для грузовых операций , чтобы возобновить ее старение флота. [я]
BB 75000 | ||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
|
Локомотивы также классифицируются как Prima DE30BAC [4].
Они внешне похожи на SNCF Class BB 27000 , но на самом деле являются результатом сотрудничества между Alstom и Siemens . Внутренние электрические компоненты аналогичны компонентам Siemens EuroRunner, созданным для ÖBB ; Rh 2016, а также кузов, тележки и другое оборудование типа Prima производства Alstom.
Первоначальный заказ был на 400 машин, которые должны были быть поставлены с 2007 года, с возможностью установки еще 100 дополнительных машин. Заказ оценивается в 1 миллиард евро. [5]
Разработка
Задний план
Заказ на BB 75000 явился результатом длительного и трудного проекта по обновлению грузовых тепловозов, который начался в 2000 году и охватывает период в семь лет с момента объявления тендера до поставки новых BB 75000.
У SNCF была потребность в новых тепловозах по двум причинам:
- Текущий парк дизельных двигателей очень старый [ii] и дорог с точки зрения эксплуатации и технического обслуживания.
- Изменения в европейских правилах загрязнения и выбросов, а также в правилах по шуму вынуждают организацию обновлять свой автопарк.
Тендеры
Первый документ, выпущенный SNCF по этому заказу, был опубликован в ноябре 2000 года. Он касается поставки 124 грузовых тепловозов с дизельными двигателями и предлагает производителям подавать тендеры. С датой поставки между 2003 и 2006 годами он установил потребность в двух типах локомотивов:
- 55 Однокабинных локомотивов средней мощностью от 1200 до 1800 кВт (с характеристиками, сопоставимыми с BB 66000 и BB 67000 ), подходящими для маршрутов средней протяженности.
- 69 Мощные двухкабинные агрегаты для поездов дальнего следования. Ожидается, что эти локомотивы заменят CC 72000 и потребуют от 2250 до 3200 кВт мощности.
Однако проект не получил достаточного финансирования для стоимости дорогостоящих мощных локомотивов Co'Co, которые выполняли бы вторую роль, и в результате проект был отменен.
Через несколько месяцев после отмены первого тендера был запущен второй. В его основе лежит идея единого многоцелевого двигателя средней мощности (1800 кВт), аналогичного уже имеющимся конструкциям. Эти блоки будут использоваться в нескольких случаях, когда это необходимо, чтобы обеспечить более дешевую альтернативу затратам на проектирование мощной 6-осной оси с нуля. Новые тендеры должны были быть проведены к ноябрю 2001 года, а технические встречи с потенциальными производителями должны были состояться весной 2002 года.
В ноябре 2002 г. Alstom и Siemens сформировали консорциум-победитель (с ведущей ролью Alstom), и проект был завершен с SNCF в 2003 г. Контракт был подписан 27 февраля 2004 г. и существенно отличался от исходных спецификаций, опубликованных в 2000 г. не 124, а 400 новых машин (все средней мощности), что снизит средний возраст грузового парка локомотивов до 15-20 лет.
В конструкции использованы уже проверенные комплектующие; тяговые компоненты аналогичны компонентам OBB Rh 2016 производства Siemens и конструктивному исполнению локомотивов серии Alstom Prima 427000. [2]
Контракт на закупку был подписан 25 марта 2004 года на вокзале Вильнёв-Сен-Жорж в присутствии президентов SNCF, Alstom и Siemens на закупку 400 локомотивов и, возможно, еще 100.
По этому случаю BB 437 002 был замаскирован, чтобы напоминать еще не построенный BB 475 001.
Тестирование и одобрение
Первые локомотивы сошли с конвейера на заводе Alstom в Белфорте весной 2006 года. В марте 2006 года BB 75001 и 75002 были отправлены в испытательный и валидационный центр Wegberg-Wildenrath в Германии для проведения испытаний производителем до мая 2007 года. в начале июня для окончательных испытаний перед отправкой на железную дорогу в сентябре или октябре 2007 года.
BB 75003 и 75004 провели испытания BB 75003 в национальной сети в июне 2006 года. Испытания на крутящий момент и механические характеристики проводились в Витри-сюр-Сен , а затем в июле 2006 года совершили поездку на Французскую Ривьеру для проверки динамических характеристик, шума и вибрации. .
В конце октября 2006 года были выпущены точные конфигурации для основной сборки локомотивов.
BB 75004 отправился в Шалон-ан-Шампань для испытаний тормозов и транспортных средств, а затем отправился в Невер для испытаний тормозов. Процесс завершился 21 ноября 2006 г., когда BB 75006 провел маневровые испытания в Плуаре . В феврале 2007 года приказ о вводе в коммерческую эксплуатацию был отдан Службой общественной безопасности ферровьяра (EPSF) и выдан Fret SNCF 27 марта.
Услуга
После процесса испытаний и одобрения можно было начать производство локомотивов; К концу июня 2007 года было построено 30 локомотивов.
Все новые BB 75000 поступают на Gare de Longueau на линии TER Picardie в Амьене, где они помогут заменить SNCF Class BB 67400, работающий между северной Францией и Бельгией; оттуда они будут разделены между двумя складами:
- Лонго : 150–200 машин (в том числе с оборудованием для трансграничных операций) [iii]
- Авиньон .
В основном они используются в поездках протяженностью менее 400 км с массой поезда до 1800 тонн, при превышении этой массы используется множественная тяга.
Их первые места размещения на севере Франции плюс Иль-де-Франс с 11 июня ( Масси , Ле Бурже , Вэр-сюр-Марн и Труа ). Работы на востоке и юго-востоке Франции будут обслуживаться более поздними производственными моделями, в то время как западные будут поддерживаться новыми типами BB 60000 и BB 69000 (которые являются ремоторизованными BB 66000).
28 марта 2007 года состоялась первая коммерческая многократная работа, состоящая из BB 75009 и 75006.
Заключение
Внедрение этого нового локомотива должно означать отказ от BB 67300 , CC 72000 и за счет многократной работы с необновленным BB 66000 .
Не исключено, что вариант будет построен или модифицирован для пассажирских перевозок (например, BB 27300 Transilien, производный от SNCF Class BB 27000 ), потому что они имеют необходимое оборудование [iv]
Обновления
Европейские стандарты будут становиться все более требовательными с точки зрения требований к выбросам твердых частиц, а также количеству выделяемого CO 2 . Эти новые руководящие принципы будут реализованы в два этапа: в январе 2009 года и в январе 2012 года.
В соответствии с первым набором стандартов (январь 2009 г.) все новые локомотивы этого типа будут построены с новым дизельным двигателем: MTU 4000 R43. Наряду с модификациями двигателя будет изменена выхлопная система локомотива (многие производители локомотивов внедряют новые выхлопные системы для уменьшения выбросов твердых частиц). Это изменит внешний вид этих локомотивов. Все новые локомотивы, построенные таким образом, будут иметь номера начиная с 200, то есть BB 475200 и выше.
Версии
№ | Описание |
---|---|
75001–75099 | Машины с двигателем MTU 16V 4000 R41 |
75100 | Не существует |
75101–75133 | Машины с двигателем MTU 16V 4000 R41 совместимы с Германии и Бенилюксом. |
75300 (75000 с поправками) | Машины с двигателем MTU 16V 4000 R41 + домофон |
75401 до 75568 | Машины, оснащенные двигателем MTU 4000 R 43 л 2400 кВт |
- 75001 - 75006 Локомотивы, использованные для испытаний
Смотрите также
- Локомотивы Alstom Prima
- Siemens Eurorunner Класс аналогичных локомотивов, которые также имеют систему электроснабжения, поставляемую Siemens.
- SNCF Class BB 27000 и SNCF Class BB 37000 два тесно связанных электровоза
- SNCF Class BB 60000 - локомотивы с одной кабиной, построенные одновременно с BB 75000: также часть процесса модернизации
Заметки
- ^ Средний возраст его локомотива в 2000 году составлял 31 год.
- ^ На самом деле последний тепловоз доставлен был BB 67400 (№ 67632) в октябре 1975 года
- ^ Машины, подходящие для трансграничных перевозок, имеют номера от 100 и выше, то есть BB 475100 и выше.
- ^ SNCF желает продолжить поставку военно-транспортных поездов, которые часто представляют собой составы смешанного типа с легковыми вагонами.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i "BB 75000 - PRIMA DE" (PDF) . Акием .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б в г д «Грузовой локомотив ББ 475000» (PDF) . Справочник по локомотивам . Сименс Транспорт. п. 33.[ мертвая ссылка ]
- ^ «Локомотив FRET BB 75000 de la SNCF» (на французском языке).
- ^ Вейнаккер, Саймон. «BB 75000 серии PRIMA DE30BAC» . railcolor.net . Архивировано из оригинала на 2011-05-30.
- ^ "La nouvelle locomotive diesel de frêt BB 475000" , Physicalsupplychains.com (на французском языке), архивировано с оригинала 17 ноября 2008 г.
Библиография
- Caremantrant, Марк (июль 2007). "Les BB 75000 en service". Rail Passion (на французском). № 117. Париж: La Vie du Rail. С. 12–15.
- Лаваль, Патрик (9 мая 2007 г.). "Les BB 75000 prennent la relève". La Vie du Rail (на французском языке). № 3102. Париж. С. 14–17.
- Штольц, Тео (октябрь 2007 г.). "Les BB 47500, версия дизельная" Prima "de Fret SNCF". Chemins de fer (на французском). № 506. Париж: AFAC. С. 28–34. ISSN 1252-9907 .
Внешние ссылки
- BB 75000 Prima - Краткие технические данные и подробные внешние фотографии.