| Авария | |
|---|---|
| Дата | 30 июля 1998 г. |
| Резюме | Столкновение в воздухе из-за ошибки пилота |
| Сайт | Киберон Бэй |
| Всего погибших | 15 |
| Всего выживших | 0 |
| Первый самолет | |
.jpg/440px-F-GRPM_B.1900D_Proteus_ZRH_27AUG99_(6928130883).jpg) Beechcraft 1900D авиакомпании Proteus Airlines, похожий на потерпевший аварию самолет. | |
| Тип | Бичкрафт 1900D |
| Оператор | Proteus Airlines |
| Постановка на учет | F-GSJM |
| Начало полета | Lyon Satolas Airport Lyon, France |
| Пункт назначения | Лорьян-Ланн Бихуэ, аэропорт Лорьян, Франция |
| Пассажиры | 12 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 14 |
| Выжившие | 0 |
| Второй самолет | |
 Cessna 177RG Cardinal, похожий на потерпевший аварию самолет | |
| Тип | Cessna 177RG Кардинал |
| Оператор | Частный |
| Постановка на учет | F-GAJE |
| Начало полета | Аэропорт Ванн Меукон, Франция |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 1 |
| Смертельные случаи | 1 |
| Выжившие | 0 |
.jpg){kind=link}
Рейс 706 авиакомпании Proteus Airlines был регулярным пригородным рейсом из Лиона, Франция, в Лорьян, Франция . 30 июля 1998 г. выполнявший рейс Beechcraft 1900D столкнулся в воздухе с легким самолетом над заливом Киберон . Эта авария была известна как авиакатастрофа в заливе Киберон . Оба самолета потерпели крушение в море, погибли пятнадцать человек.
Несчастный случай [ править ]
Рейс 706 вылетел из Лиона-Сент-Экзюпери в 12:21 по местному времени в аэропорт Лорьян Ланн-Биху . Примерно через семьдесят минут после начала полета экипаж обратился к диспетчеру подхода « Лорьян» с просьбой отклониться от своего маршрута немного на запад в сторону залива Киберон. [1] Причина этого объезда заключалась в том, чтобы дать пассажирам и экипажу возможность увидеть SS Norway (ранее называвшуюся SS France ), в то время самый длинный океанский лайнер, когда-либо построенный во Франции. Более поздние исследования диктофона кабины 1900D показали, что пассажир пробрался в кабину и сообщил пилоту и второму пилоту о присутствии Норвегии.рядом, затем предложил экипажу подлететь самолет ближе к кораблю. [2] : 21–22 Во время этого запроса зарегистрированный F-GAJE Cessna 177, принадлежащий местному аэроклубу, вылетел с аэродрома в Ванне на местный рейс в Киберон. [3]
В 13:53, после получения разрешения на снижение на высоту 3700 футов (1100 м) над заливом, экипаж Proteus снова связался с авиадиспетчерской службой и отменил свой план полета, чтобы работать в соответствии с правилами полета по приборам , переключившись на правила визуального полета ; Затем они запустили 1900D в спуск с высоты 2500 футов (760 м) до 2000 футов (610 м), сделав при этом разворот на 360 ° вокруг корабля. [2] : 9 В 13:56 пилот Cessna связался со службой полетной информации Киберона, проходя мимо Лармор-Бадена, и сообщил им о своем намерении снизиться с 3000 футов (910 м) до 1500 футов (460 м). [2] : 9В 13:57 экипаж Proteus сообщил диспетчеру подхода Лорьян, что они достигли конца своего поворота на 360 °, и попросил взять прямой курс на Лорьян. [2] : 18 После получения подтверждения этого запроса в 13:58 самолет экипажа Proteus столкнулся с Cessna. Запись голоса из кабины закончилась в момент столкновения, а запись полетных данных закончилась через две секунды; за эти две секунды самолет перекатился с 7,1 до 56 градусов влево и наклонился вниз на 95 градусов. [2] : 24 Оба самолета сразу упали на воду, в результате чего погибли все 14 пассажиров и члены экипажа на борту Beechcraft, а также единственный пассажир 177. [4]
Расследование [ править ]
Следствие установило, что транспондер Cessna не был включен. [2] : 53
В документации, опубликованной Службой аэронавигационной информации в 1997 и 1998 годах и, вероятно, используемой пилотом Cessna, использование транспондера при выполнении операций по правилам визуального полета может быть истолковано как необязательное. [2] : 36 В результате того, что транспондер был выключен, Cessna не была отображена на экране радара диспетчера подхода Lorient, и ее информация о движении не могла быть передана экипажу Beechcraft. [2] : 53 При общении с диспетчером AFIS в Кибероне пилот Cessna также не был проинформирован о присутствии Beechcraft. [2] : 47Хотя система TCAS на Beechcraft не смогла бы предотвратить аварию без работающего транспондера Cessna, в отчете также отмечалось, что TCAS BF Goodrich, установленный на Beechcraft на заводе, был удален из-за того, что еще не утвержден для эксплуатации во Франции. Если бы транспондер Cessna не был выключен и TCAS Beechcraft не был удален, пилот с ожидаемым временем реакции, вероятно, избежал бы столкновения примерно на 300 футов. [2] : 34
Расследование также показало, что организация работы кабины Beechcraft, а также ее эргономика при левом повороте на 360 ° не позволяли осуществлять эффективный мониторинг во время слияния двух самолетов, особенно за пределами поворота, размещая Cessna в слепой зоне Beechcraft. [2] : 53 Считалось, что положение солнца, а также конфигурация фюзеляжа и носового обтекателя Cessna затрудняли обзор пилоту Cessna в моменты непосредственно перед столкновением. [2] : 47
После этой аварии BEA рекомендовало пилотам отменять планы полета по правилам полетов по приборам только в случае необходимости. [2] : 55
Драматизация [ править ]
Это происшествие было показано в 16-м сезоне канадского телесериала Mayday . Он вышел в эфир 5 июля 2016 года под названием « Смертельный обход» . [5]
Ссылки [ править ]
- ^ "Краткие сводки новостей мира: воздушное столкновение у берегов Франции убило 7, и 8 потеряны" . Нью-Йорк Таймс (Том 147, № 51, 235). Ассошиэйтед Пресс. 31 июля 1998 г. с. А5.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile [Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации] (24 февраля 1999 г.). Rapport relatif à l'abordage Survenu le 30 июля 1998 г. в baie de Quiberon entre le Beech 1900D immatriculé F-GSJM exploité par Proteus Airlines et le Cessna 177 immatriculé F-GAJE [Отчет о столкновении, произошедшем 30 июля 1998 года в заливе Киберон между Зарегистрированный F-GSJM Beechcraft 1900D, эксплуатируемый Proteus Airlines, и зарегистрированный Cessna 177 F-GAJE] (PDF) (На французском). Ministere de l'Equipement, des Transports et du Logement - Inspection Generale de l'Aviation Civile et de la Meteorologie [министр общественных работ, транспорта и жилищного строительства - Генеральная инспекция гражданской авиации и метеорологии].
- ^ "Французский поиск авиакатастроф" . Нью-Йорк Таймс (Том 147, № 51, 236). Ассошиэйтед Пресс. 1 августа 1998. с. A2 . Проверено 14 июля +2016 .
- ^ "Авиационная катастрофа ASN Beechcraft 1900D F-GSJM Baie de Quiberon" . Aviation-safety.net . Фонд безопасности полетов . Проверено 14 июля 2016 .
- ^ «Смертельный объезд» . Расследование авиакатастроф . Сезон 16. Эпизод 5. Cineflix Productions . 5 июля 2016 г. Канал National Geographic .
Внешние ссылки [ править ]
- RAPPORT relatif à l'abordage survenu le 30 июля 1998 в baie de Quiberon (56) Entre le Beech 1900D immatriculé F-GSJM exploité par Proteus Airlines et le Cessna 177 immatriculé F-GAJE - BEA France (на французском языке)
- «Этот небольшой объезд привел к катастрофе для рейса 706» . Смитсоновский канал . 2018-01-23.
Координаты : 47.5044 ° N 2.9892 ° W47 ° 30′16 ″ с.ш., 2 ° 59′21 ″ з.д. / / 47,5044; -2,9892
