Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия Пьёнбу
Sonha Station.jpg
Вид на станцию ​​Сонха возле межкорейской границы
Обзор
Родное имя평부선 (平 釜 線)
Положение делОперативный
ВладелецКорейская государственная железная дорога
LocaleПхеньяне ,
Северная Hwanghae провинция ,
Южная Хванхэ
ТерминиP'yyngyang
P'anmun (в Северной Корее)
Сеул (в Южной Корее)
Станции26
Служба
ТипТяжелый железнодорожный транспорт , пригородный
пассажирский / грузовой поезд
Оператор (ы)Корейская государственная железная дорога
Депо (а)Sariwn , S Phŭng , P'anmun
История
Открыт5 ноября 1905 г. (грузовой)
3 апреля 1906 г. (пассажирский)
Технический
Длина линии187,3 км (116,4 миль)
Количество треководиночный трек
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Минимальный радиус300 м (980 футов)
Электрификация3000 В постоянного тока Воздушная линия
Скорость работы100 км / ч (62 миль / ч)
Максимальный наклон11 ‰
Карта маршрута

Линия КНДР-Пхёнбу.png

Легенда
0,0Пхеньян
Логотип Пхеньяна Metro.svg Трамваи в Пхеньяне
(около моста 350 м (1150 футов))
(мост около 435 м (1427 футов))
Резиновый завод
Завод текстильного оборудования
2,6Taedonggang
Текстильная фабрика Kim Jŏng-suk
Завод по переработке зерна
Линия Пьёндок
Линия Рангранг
10,8Ryŏkp'o
17,8Chunghwa
(туннель примерно 425 м (1394 фута))
24,4Hkkyo
31,1Kindŭng
Songrim Line
36,5Хванджу
2,4Аэропорт Хванджу
(около моста 145 м (476 футов))
46,7Чимчон
53,8Chŏngbang
бывшая линия Чанъён
60,5Sariwn Ch'ngnyŏn
Текстильная фабрика Саривон
Hwanghae Ch'ngnyŏn Line
65,1Восточный Сариван
Линия Понгсан
70,5Понгсан
77,5Ch'nggye
угольная шахта
85,4Hŭngsu
(около моста 105 м (344 фута))
(туннель около 170 м (560 футов))
(мост около 100 м (330 футов))
90,2Munmu
(угольная шахта)
(новый туннель примерно 80 м (260 футов))
(старый туннель около 120 м (390 футов))
(около туннеля 160 м (520 футов))
100,6Shŭng
107,4Синмак
(новый туннель около 375 м (1230 футов))
(старый туннель примерно 355 м (1165 футов))
117,9Mulgae
(новый мост около 75 м (246 футов))
(новый туннель примерно 95 м (312 футов))
(старый туннель примерно 85 м (279 футов))
5.0Paegol
(плавиковый шпат)
126,7Пьёнсан
Ch'ŏngnyŏn Ich'n Line
(около туннеля 180 м (590 футов))
135,3T'aebaeksansng
(тоннель примерно 205 м (673 фута))
(туннель примерно 110 м (360 футов))
141,0Hanp'o
(новый мост около 405 м (1329 футов))
Река Рёсонг
(старый мост около 410 м (1350 футов))
(туннель около 240 м (790 футов))
151,3Kŭmch'ŏn
(старый мост около 380 м (1250 футов))
(старый туннель примерно 100 м (330 футов))
(новый мост около 140 м (460 футов))
Ojoch'n
(старый мост примерно 150 м (490 футов))
5.9Маэха-дон
Закрыто
(примерно 505 м туннеля (1657 футов))
163,2Kyejŏng
(около туннеля 230 м (750 футов))
170,4Ryŏhyŏn
Бывшая линия Тохэ
178,2Kaep'ung
(кварцевый рудник)
(примерно 360 м (1180 футов) туннеля)
187,3Кэсон
191,2Сонха
195,1Pongdong
197,6Паньмун
↑ Северная Корея
Северные ворота DMZ
Река Сач'он
(около моста 270 м (890 футов))
Военная демаркационная линия
(туннель примерно 40 м (130 футов))
Южные ворота DMZ
↓ Южная Корея
202,9Чангдань
Закрыт в 1950 г.
204,6Дорасан
Линия Кёнги
Линия Пхонбу
Chosŏn'gŭl
평 부 선
Ханча
平釜線
Пересмотренная романизацияПхенбусон
МакКьюн – РайшауэрP'yŏngbusn

Линия Пьёнбу - это электрифицированная магистраль стандартной колеи Корейской государственной железной дороги, идущая от Пёнъяна до Кэсона в Северной Корее и далее на юг через демилитаризованную зону до Сеула в Южной Корее ; название происходит от двух (теоретических) концов линии: Пьёнъян и Пусан . [1]

Общая длина линии от Пьёнъянга до Пусана составляет 719,8 км (447,3 мили); однако из-за Корейской демилитаризованной зоны регулярная эксплуатация ограничена участком 187,3 км (116,4 мили) между Пьёнъянгом и Кэсоном. [1] 22% линии уложено бетонными шпалами, и это единственная железнодорожная линия в Северной Корее, способная развивать скорость до 100 км / ч (62 миль в час). Правильный уклон составляет 11 ‰, минимальный радиус кривой составляет 300 м (980 футов), и есть 99 мостов (общая длина 4310 м (14 140 футов)) и 13 туннелей (общая длина 3 244 м (10 643 футов)). [2]

P'yŏngyang- Hwangju раздел находится под юрисдикцией железнодорожного бюро Пхеньяна, в то время как остальная часть линии Hwangju юга находится под железнодорожным бюро Саривона. На линии 28 станций, среднее расстояние между станциями 6,7 км. Наряду с локомотивным депо в Саривоне , Sŏhŭng и P'anmun , есть большие грузовые обработки объектов в Hwangju, Chunghwa , East Саривон , Sŏhŭng, P'yŏngsan Кэсне. [2]

P'yŏngbu линия подключается к P'yŏngui, P'yŏngnam и P'yŏngra линий в Пхеньяне , к P'yŏngdŏk линии на тэдонган , к Сонгрим линии на Hwangju, к Hwanghae Ch'ŏngnyŏn линии на Саривон и линия Чонгнюн Ич'ун в Пьёнсане. [1]

История [ править ]

Историю оригинальной линии и другую информацию до 1945 года см. В Gyeongui Line (1904–1945) .

Строительство железнодорожной линии Сеул- Кесонг началось в 1902 году. [3] После начала русско-японской войны возникла необходимость доставлять грузы на север из Сеула в Синдзю . Таким образом, линия Kyŏngi была быстро построена, и ее открыла Временная военная железная дорога для грузовых перевозок 5 ноября 1905 года и для пассажиров 3 апреля 1906 года. Впоследствии 1 сентября 1906 года ее перешла в руки Избранной государственной железной дороги ( Sentetsu ). В апреле 1908 года, когда был введен в эксплуатацию экспресс «Рюки» из Пусана в Синдзю, все станции на линии были в рабочем состоянии. [4]

Железнодорожный мост через реку Ялу между Синдзю и Андонг (ныне Даньдун) был открыт в ноябре 1911 года, соединив линию с Южно-Маньчжурской железной дорогой . Начиная с 1913 года, билеты из Сеула в Лондон продавались по линии Кёнги, Южно-Маньчжурской железной дороге и Транссибирской магистрали . К 1930-м годам Сэнтэцу ввел в эксплуатацию на этой линии международные поезда между Кореей и Маньчжурией, такие как экспрессы Хикари , Нозоми и Коа .

Руины Mate 10 в Чандане в 1976 году.

После войны на Тихом океане и окончания японского правления в 1945 году Корея была разделена по 38-й параллели, а северная половина оказалась под советским контролем. Это сократило линию между Саривоном и Кэпунгом пополам , когда Корейская государственная железная дорога КНДР - первоначально Советская армия - использовала поезда между Пьёнъянгом и Саривоном [1], а Корейская национальная железная дорога Южной Кореи обслуживала пассажирские поезда. между Сеулом и Тосонгом (ныне Кэпунг). [5] 31 декабря 1950 г. поезд, состоящий из локомотива « Мате 10».«и 25 вагонов, следовавших из Ханьпо в Мунсан , получили приказ остановиться в Чангдане армией США и были уничтожены. Локомотив теперь выставлен в Имджингаке . [1] Конец Корейской войны установил нынешнюю внутреннюю ситуацию. Корейская граница, после которой северокорейский участок бывшей линии Kyongŭi был разделен на две отдельные линии - линию P'yngŭi от P'yngyang на север до Sinŭiju и линию P'yngbu от P'yngyang на юг до Kaesng, P ' Анмун и демилитаризованная зона . [1]

После закрытия с 1948 г. 15 июня 2000 г. было сделано межкорейское совместное заявление, в котором было объявлено о намерении восстановить соединение железных дорог между Севером и Югом. 31 июля на переговорах на уровне министров была достигнута договоренность о возобновлении сообщения между линией Пьёнбу и линией Кёнгуи от Кэсона до Дорасана через демилитаризованную зону . Торжества по случаю воссоединения прошли 14 июня 2003 года в Северной и Южной Корее. 17 мая 2007 года первый поезд между Севером и Югом пересек демилитаризованную зону, в котором находились приглашенные высокопоставленные лица с обеих сторон внутренней корейской границы. Новые станции в Сонха и Панмунбыли открыты в это время. Первый грузовой поезд, курсирующий по расписанию, отправился 11 декабря 2007 года и доставил строительные материалы из Мунсана на юге в Кэсон, а также обувь и одежду на обратном пути на юг. [6]

В этот же день была открыта восстановленная станция в Пондонге между Сонха и Панмун. С тех пор грузовые поезда с юга в промышленный район Кэсон ходили до 28 ноября 2008 года, когда север временно закрыл линию из-за изменения политической ситуации. 25 августа 2009 года он был снова закрыт, а затем вновь открылся 1 декабря того же года. Напряженность между Севером и Югом вновь обострилась в 2013 году, что привело к закрытию границы снова 4 мая того же года [7], которая оставалась закрытой до 16 сентября, когда она была вновь открыта. [8] С 10 февраля 2016 года пограничный переход снова закрыт. [9]

Услуги [ править ]

Фрахт [ править ]

Пересылка груза по линии сильно зависит от направления движения. Между Тэдонганом и Хванджу грузопоток в южном направлении в 1,8–2 раза больше, чем в северном, между Саривоном и Пьёнсаном 56% грузовых перевозок идет на север, что немного выше, чем на юг. [2]

Станция Sariwŏn Ch'ngnyŏn является самой важной в грузовых перевозках, так как здесь имеется большая автоматизированная сортировочная станция. Важные грузовые станции также есть в Чхунхва, Хванджу, Пьёнсане, Сонге и Кэсонге. Основные товары, поступающие в Саривон, включают антрацит, удобрения, сталь, бревна, камень, песок и гравий. Грузы, прибывающие в Кэсон, включают антрацит, древесину, удобрения, соль, сталь и цемент, в то время как исходящие грузы из Кэсона состоят из гранита и железной руды в направлении на север [2] и (когда пересечение границы открыто) одежду, обувь и другие продукты промышленного комплекса Кэсон . [6]

P'yŏngbu линия выполняет важные отрасли промышленности , такие как Хванхэ Iron & Steel Complex , в феврале 8 Цементный комплекса , в Саривон текстильной фабрики , в Хэчжу промышленной зоне через Хванхэ Ch'ŏngnyŏn линии , а также несколько шахт, карьеров, и другие малые и средние предприятия в провинции Южный Хванхэ . Кроме того, поскольку он проходит через один из самых важных сельскохозяйственных районов Северной Кореи, зерно, удобрения, пестициды и сельскохозяйственная техника составляют большую часть грузов, перемещаемых по линии. [2]

Цемент составляет очень значительную часть грузов, отправляемых из пунктов на линии Пьёнбу. Цемент из цементного комплекса 8 февраля в Западном Понгсане на ветке Понгсан составляет до 39% грузоперевозок на север на участке Понгсан – Саривон, часть которого направляется в порт Хэджу для экспорта через Хванхэ Ч ' Линия ŏngnyŏn. Руды и минералы также составляют заметную часть груза перемещается на линию, предназначенную для Hwanghae Iron & Steel Complex в Changch'ŏlli на Сонгрим линии, а также для Ch'ŏllima металлургического комплекса а Нампхо металлургического комплекса на Линия Пьённам. Сюда входят минералы из источников на линии Пьёнбу,например, известняк из Мунму, кремнезем из Кэпъунга и плавиковый шпат из Пьёнсана, а также железная руда из Чёлгванга на линии Оллул , которая доставляется на линию Пьёнбу через линию Хванхэ Чонгнён через Саривон. Чугун, сталь и другие черные металлы из металлургического комплекса Хванхэ составляют до 22% грузоперевозок на север из Хванджу в направлении Пьёнъян. Движение угля в северном направлении отсутствует, однако уголь составляет большую часть грузовых перевозок в южном направлении из-за отсутствия угольных месторождений в провинциях Южная и Северная Хванхэ . Уголь, отправленный с линии Пьёндокпопадает на линию Пьёнбу в Тэдонгане, откуда часть идет в Пёнъян, но большая часть движется на юг; в частности, до 76% грузоперевозок на юг между Тэдонганом и Хванджу составляет уголь, большая часть которого предназначена для металлургического комплекса Хванхэ. [2]

Пассажир [ править ]

Линия P'yngbu соединена с несколькими другими линиями в P'yŏngyang и, как таковая, отвечает за часть пассажирских перевозок из Kaesŏng и провинции South Hwanghae. Однако пассажиропоток на линии Пьёнбу относительно невелик по сравнению с большими объемами пассажирских перевозок на линиях Пьёнгуи и Пьёнгра . Станции Hwangju , Shŭng, Kŭmch'n и P'yngsan являются перевалочными пунктами для пассажиров из округов Ynt'an , Rinsan и T'osan , в которых нет железных дорог. [2]

Известно, что на северокорейском участке линии курсируют следующие пассажирские поезда: [1]

  • Экспрессы 15-16 / 17-18 , курсирующие между Haeju Ch'jungnyn и Manp'o Ch'ngnyn , курсируют на этой линии между Sariwn и P'yngyang.
  • Полуэкспрессы 104-107 / 108-111 , курсирующие между Haeju Ch'ngnyn и Hyesan Ch'ngnyn , курсируют по этой линии между Sariwŏn и P'yngyang.
  • Полуэкспрессы 119-122 / 120-121 , курсирующие между Sinch'n и Ch'ŏngjin Ch'ngnyŏn , курсируют по этой линии между Sariwŏn и P'yngyang.
  • Полуэкспрессы 138-139 / 140-141 , курсирующие между Manp'o Ch'ngnyŏn и Changyn , курсируют по этой линии между Taedonggang и Sariwŏn;
  • Полуэкспрессы 142–143 / 144–145 , курсирующие между Синдзю Чонгнюн и Кэсон , курсируют по этой линии между Пьёнъян и Кэсон;
  • Пригородные поезда 202-203-204 / 205-206-207 , курсирующие между Хамхонгом и Саривон-Чонньюн , курсируют по этой линии между Пьёнъянгом и Саривон.
  • Местные поезда 219/220 , курсирующие между Тэдонганом и Ч'ёлгвангом , курсируют по этой линии между Тэдонгганом и Саривоном.
  • Местные поезда 222-223 / 224 , курсирующие между Калли и Кэсоном, курсируют по этой линии между Пьёнъянгом и Кэсоном.
  • Пригородные поезда 236-237 / 238-239 , курсирующие между Саривон-Чонгнюном и Тукчаном , курсируют по этой линии между Саривон и Тэдонгган.
  • Пригородные поезда 240-241 / 242-243 , курсирующие между Хэджу Чонгнюн и Намп'о , курсируют по этой линии между Саривон и Пьёнъян.

В 80-х годах прошлого века между Саривон-Чонгнюном и Хамхонгом ходил поезд дальнего следования , который шел из Саривона в Пьёнсан по линии Пьёнбу, из Пьёнсана в Сеп'о-Чонгнён через Цзянь. Линия ngnyŏn Ichŏn: от Sep'o до Kowŏn по линии Kangwŏn и от Kown до Hamhng по линии P'yngra - расстояние 398,1 км (247,4 миль). [2] Текущий статус этой службы неизвестен.

На этой линии курсирует только один экспресс из-за гораздо большего спроса на пригородные перевозки на короткие расстояния, чем на поездки на дальние расстояния. [2]

Маршрут [ править ]

Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован.

Линия Пьёнбу проходит на станции Дорасан в демилитаризованной зоне.
Вид на железнодорожный двор станции Панмун в промышленном комплексе Кэсон
Расстояние (км)Название станцииБывшее имя
ОбщийS2Sиз СеулаПереписаноChosŏn'gŭl (Ханджа)ПереписаноChosŏn'gŭl (Ханджа)Подключения
0,00,0261,0Пхеньян평양 (平 壌)P'yŏngnam линия
P'yŏngra линия ,
линия P'yŏngŭi ● Ch'ŏllima линия Ёнгван ● Трамвайная линия 1

2,62,6258,4Taedonggang대동강 (大同 江)Линия P'yngdŏk ● Трамвайная линия 2
10,88.0250,4Ryŏkp'o력포 (力 浦)Линия Рангранг
17,87.2243,2Chunghwa중화 (中 和)
24,46,6236,6Hkkyo흑교 (黒 橋)
31,16,7229,9Kindŭng긴등 (긴 登)
36,55,4224,5Хванджу황주 (黄 州)Хванхэ Хванджу황해 황주
(黄海 黄 州)		Songrim Line
46,710.2214,3Чимчон침촌 (沈 村)
53,87.1207,2Chŏngbang정방 (正方)Kyedong계동 (桂東)
60,56,7200,5Sariwn Ch'ngnyŏn사리원 청년
(沙 里 院 青年)		Саривон사리원 (沙 里 院)Hwanghae Ch. Линия
65,14.6195,9Восточный Сариван동사리 원
(東 沙 里 院)
70,55,4190,5Понгсан봉산 (鳳山)Мадонг마동 (馬 洞)Линия Понгсан
77,57.0183,5Ch'nggye청계 (清 渓)
85,47.9175,6Hŭngsu흥수 (興 水)
90,24.8170,8Munmu문무 (文武)Мунмури문무리 (文武 里)
100,610,4160,4Shŭng서흥 (瑞興)
107,46,8153,6Синмак신막 (新 幕)
117,910,5143,1Mulgae물개 (物 開)
126,78,8134,3Пьёнсан평산 (平 山)Намчан남천 (南川)Гл. Ич'он Линия
135,38,6125,7T'aebaeksansng태백산 성
(太白 山城)		Пьёнсан평산 (平 山)
141,05,7120,0Hanp'o한포 (汗 浦)
151,310,3109,7Kŭmch'ŏn금천 (金川)Комгё금교 (金 郊)
163,211,997,8Kyejŏng계정 (鶏 井)
170,47.290,6Ryŏhyŏn려현 (礪 峴)Ёхён여현 (礪 峴)
178,27,882,8Kaep'ung개풍 (開 豊)Тосонг토성 (土城)бывшая линия Тохэ
187,39.173,7Кэсон개성 (開 城)
Следы за Кэсоном не используются регулярно
191,23.969,8Сонха손하 (孫河)
195,13.965,9Pongdong봉동 (鳳 東)
197,62,563,4Паньмун판문 (板 門)
↑↑ Линия Кукчул Пьёнбу ↑↑
Демилитаризованная зона
↓↓ Korail Кёнъисон ↓↓
204,97.356,1Дорасан도라산 (都 羅山)
208,73.852,3Imjingang임진강 (臨 津 江)
211,02.350,0Uncheon운천 (雲 泉)
214,73,746,3Munsan문산 (汶山)
↓↓↓↓↓
261,0-0,0Сеул서울 (-)Gyeongseong경성 (京城)Кёнбусон ,
Gyeongbu KTX ,
, ,

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Кокубу, Хаято (2007), 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), Токио, Синчоша, ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ a b c d e f g h i "평부선" . terms.naver.com . Проверено 1 января 2018 года .
  3. ^ "【魚 拓】 聯合 ニ ュ ー ス" . s03.megalodon.jp . Проверено 1 января 2018 года .
  4. ^ Японские правительственные железные дороги (1937), 鉄 道 停車場 一 覧. 昭和 12 年 10 月 1 日 現在 (Список станций на 1 октября 1937 г.), Tokyo, Kawaguchi Printing Company, стр. 483–484
  5. ^ 百年 の 鉄 道 旅行 (Путешествие по железной дороге за 100 лет): Ситуация разделения Кореи. Архивировано 24 июля 2015 г. в Wayback Machine (на японском языке).
  6. ^ а б DVV Media UK. «Грузовые перевозки пересекают корейский водораздел» . Железнодорожный вестник . Проверено 1 января 2018 года .
  7. ^ "개성 공단 사실상 잠정 폐쇄" . Kyeong Ki News . Дата обращения 5 мая 2013 .
  8. ^ K .J. Квон (16 сентября 2013 г.). «Северная и Южная Корея вновь открывают промышленный комплекс Кэсон» . CNN . Проверено 17 января 2014 года .
  9. ^ "Южная Корея временно закрывает промышленный комплекс Кэсон | NK News - North Korea News" . nknews.org . Проверено 1 января 2018 года .