Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с линией Кёнги .
Линия Пьёнги
Вид на платформу на станции Snch'n линии P'yngŭi.
Вид на платформу на станции Snch'n линии P'yngŭi.
Обзор
Родное имя평의선 (平 義 線)
ВладелецВременная военная железная дорога (1905–1906)
Национальная железная дорога (1906–1909)
Корейская железная дорога (1909–1910)
Избранная правительственная железная дорога (1910–1917)
Южно-Маньчжурская железная дорога (1917–1925)
Избранная правительственная железная дорога (1925–1945)
Корейская государственная железная дорога ( с 1945 г.)
LocaleПьёнгян ,
Южный Пьёнган ,
Северный Пёнган
ТерминиПьёнгян
Синдзю Чжоннён
Станции33
Служба
ТипТяжелый железнодорожный транспорт , региональный железнодорожный транспорт
Пассажирский / грузовой
Депо (а)Пьёнъян, Западный Пьёнъян, Чонджу, Синдзю Чонгнён (локомотив);
Пьёнъян, Канган (подвижной состав)
История
Открыт28 апреля 1905 г. (грузовой)
1 апреля 1908 г. (пассажирский)
Технический
Длина линии225 км (140 миль)
Количество трековДвойной путь (Пьёнгян-Калли, Упа-Сукчан,
Южный Синдзю-Синдзю-Ч'нгнён)
Однопутный
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус300 м (980 футов)
Электрификация3000 В постоянного тока контактная сеть
Скорость работы100 км / ч (62 миль / ч) (номинал)
40 км / ч (25 миль / ч) (фактический)
Максимальный наклон11 ‰
Карта маршрута

Линия КНДР-Пхеньи.png

Легенда
Линия Пьёнбу
0,0
Пхеньян
Логотип Пхеньяна Metro.svg Трамваи в Пхеньяне
Река Потонг
(мост примерно 185 м (607 футов))
Линия Пьённам
4,7
Западный Пьёнъян
Ким Чон Тэ Воркс
9,6
Sp'o
Ryongsng Line
14,3
Сан'ум
Санъум Бранч
17,6
Калли
Sijŏng Line
Линия Пьёнгра
Река Потонг
(мост примерно 205 м (673 фута))
(мост около 150 м (490 футов))
(около моста 190 м (620 футов))
Свалка топлива в аэропорту Пьёнъян
23,9
Сунан
30,8
Sŏgam
Кооперативная ферма Т'эгам
(туннель примерно 355 м (1165 футов))
41,6
Ŏp'a
(примерно 505 м туннеля (1657 футов))
Река Чун'гё
(мост около 100 м (330 футов))
52,4
Сукчан
57,8
Nis
Закрыто
62,7
Mundŏk
Линия Сохэ
Sngbp филиал
Закрыто
70,8
Тэгё
76,2
Sinanju Ch'ŏngnyŏn
Kaech'n Line
Река Чонгчун
(мост около 1200 м (3900 футов))
80,2
Ch'ŏngch'n'gang
Линия Кубонсан
81,0
Maengjungri
Pakch'n Line
Закрыто
(около моста 160 м (520 футов))
Река Тэерён
(около моста 945 м (3100 футов))
89,6
Unjŏn
Река Чансутань
(около моста 90 м (300 футов))
102,6
Un'am
111,1
Koŭp
(примерно 150 м (490 футов) туннеля)
Река Тальчон
(мост около 280 м (920 футов))
123,9
Chŏngju Ch'ngnyŏn
2.25 Завод
Линия Пьёнгбук
128,6
Было
(около туннеля 140 м (460 футов))
136,5
Кваксан
Река Тэерён
(около моста 250 м (820 футов))
(около моста 260 м (850 футов))
147,6
Роха
(мост около 485 м (1591 фут))
157,4
Sŏnch'ŏn
(мост около 135 м (443 фута))
167,5
Ch'nggang
(около моста 220 м (720 футов))
Линия Чулсан
178,3
Тонгрим
Линия Чулсан
191,6
Ёмджу
Линия Паенгма
195,9
Суджон
Закрыт в 1944 г.
199,3
Naejung
202,1
Tangryŏng
Закрыто
205,0
Рёнджу
(примерно 375 м (1230 футов) туннеля)
Линия Тасадо
210,1
Ryongch'n
213,4
Рибам
Закрыто
Река Самгё
(мост около 535 м (1755 футов))
(около моста 110 м (360 футов))
217,2
Рагван
Линия Паенгма
220,2
Южный Sinŭiju
Линия Тукхён
(около моста 210 м (690 футов))
(около моста 110 м (360 футов))
(около моста 170 м (560 футов))
225,1
Синдзю Чонгнюн
Канган Линия
↑ КНДР
Мост китайско-корейской дружбы ( река Ялу )
↓ Китай
227,7
Даньдун
Китайская железная дорога Shendan Railway
Линия Пхенги
Chosŏn'gŭl
평 의 선
Ханча
平義線
Пересмотренная романизацияПхенгуи-сон
МакКьюн – РайшауэрP'yŏngi-sn

Линия P'yŭngŭi - это электрифицированная магистраль Корейской государственной железной дороги в Северной Корее , идущая от P'yngyang до Sinŭiju на границе с Китаем . [1] Это главный коридор для сухопутных перевозок между Северной Кореей и Китаем, а также одна из важнейших железнодорожных линий страны. Мост через реку Ял соединяет Sinuiju с китайским городом Даньдун и Shendan линии в Китае железной дороги в Шэньян и китайские точки запредельной.

Описание [ править ]

Общая длина линии составляет 225,1 км (139,9 миль) [1], что соответствует 5,3% от общей национальной железнодорожной сети. [2] Хотя большая часть линии является однопутной, участки Пьёнъянг – Калли (17,9 км (11,1 мили)), Сукчан - Упа (10,6 км (6,6 мили)) и участки Синдзю – Южный Синдзю (5,2 км). км (3,2 мили)) имеют двухколейный путь. Правильный уклон на линии составляет 11 ‰, а минимальный радиус кривой составляет 300 м (980 футов). Среднее расстояние между станциями составляет 7,5 км (4,7 миль) [2].

Участок Пьёнгян – Согам находится в ведении Железнодорожного бюро Пьёнъян, а участок Согам – Синдзю находится в ведении Железнодорожного бюро Кэчун. [2]

Есть 177 мостов общей длиной 9 083 м (29 800 футов) и 5 ​​туннелей общей длиной 2383 м (7818 футов). [2] Хотя средняя длина мостов составляет всего 51 м (167 футов), линия Пьёнгли, тем не менее, представляет собой самый длинный железнодорожный мост в КНДР - более 1200 м (3900 футов) в длину. Есть локомотивные депо на станциях Пьёнъян, Западный Пёнъян, Чонджу и Синдзю-Чённён, а также два пункта обслуживания подвижного состава, одно на Пьёнъяне и одно для пассажирских вагонов на станции Канган в Синьиджу. [2]

Покойный северокорейский лидер Ким Чен Ир обычно путешествовал по линии Пьёнги с визитами в Китай, поскольку он не летал.

История [ править ]

Смотрите также: Линия Пхенбу § История
Смотрите также: Линия Кёнги § История

Происхождение до 1945 года [ править ]

Историю оригинальной линии и другую информацию до 1945 года см. В Gyeongui Line (1904–1945) .

Линия Kyŏngi была первоначально открыта Временным военным железнодорожным управлением, созданным Японской империей для помощи в передвижении своих войск во время русско-японской войны и для усиления своего влияния в Корее . Грузовые перевозки по всей линии от Kyngsng до Sinŭiju начались в апреле 1906 года [3], а 1 сентября того же года Железнодорожное управление взяло под контроль линию Kyŏngŭi от военных и объединило ее с железной дорогой Kyngbu, чтобы создать Национальная железнодорожная администрация , которая взяла на себя права собственности и эксплуатации Kyŏngŭi линии.[4]

Освобождение, раздел и корейская война, 1945–1953 гг. [ Править ]

Развалины паровоза Матей 10 в Чандане в 1976 году.

После окончания Тихоокеанской войны и последующего раздела Кореи линия Kyŏngi была разделена на 38-й параллели между Tosŏng и Sariwŏn . [1] 25 августа 1945 года Советская Армия начала движение поездов на линии Kyŏngŭi к северу от Саривона, [1] [5], а 10 августа 1946 года Временный народный комитет Северной Кореи национализировал все железные дороги в оккупированной Советским Союзом части Корея, создавая Корейскую государственную железную дорогу , [1]и 9 сентября 1948 года Kyŏngŭi линия была разделена, с секцией Пхеньяна-Sinuiju становящейся P'yŏngŭi линии (от имен двух концов, P'yŏng янь и Sin Ui ц), и P'yŏngyang- Участок Кэсун – ДМЗ становится линией Пьюнгбу (от Пьёнъяна и теоретической южной конечной точки линии Пу сан). Несмотря на перегородке, поезда продолжали работать по Kyŏngŭi линии до вспышки Корейской войны в 1950 году по 31 декабря 1950 года пассажирский поезд, состоящий из локомотива Матей 10 и 25 автомобилей, переходя от Hanp'o к Мунсан было приказано остановиться в Чандане уАрмия США так и была уничтожена. Локомотив теперь выставлен в Имджингаке . [1] Таким образом, участок Мунсан-Кэсон был закрыт, прервав железнодорожное сообщение с севера на юг. В период с апреля 1937 по май 1943 года Императорская японская армия построила второй мост через реку Ялу; и этот новый мост, и оригинальный мост неоднократно подвергались атакам бомбардировщиков ВВС США в период с ноября 1950 г. по февраль 1951 г. , но неоднократно ремонтировались. После окончания Корейской войны мост 1911 года остался разрушенным, и только более новый мост был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. В 1990 году мосту было присвоено нынешнее название - Мост китайско-корейской дружбы . [6]Во время Корейской войны вся линия сильно пострадала. [2]

Послевоенный, с 1953 г. [ править ]

После окончания Корейской войны с помощью Советского Союза и Китая линия была быстро восстановлена ​​и модернизирована. [2]

5 февраля 1954 г. между КНДР и Китаем было подписано соглашение о трансграничном железнодорожном сообщении [1], а 3 июня того же года началось движение поездов Пекин – Пьёнъян с использованием подвижного состава Китайской железной дороги . [1] В 1964 году из-за перестановки линий основная линия была сокращена почти на 11 км (6,8 миль). Для этого участок Южный Синдзю – Наэджунг – Юмджу линии Янси был сделан основной линией Пьёнги, в то время как бывшая магистраль Южный Синдзю – Пэнгма – Юмджу была отделена и стала нынешней линией Пэнма . [1]Кроме того, в августе того же года была завершена электрификация всей линии от P'yŏngyang до Sinŭiju [2] [7], и в то же время путь был модернизирован тяжелым рельсом , а 68% шпал были заменены. с бетонными шпалами. [2] Было также установлено полуавтоматическое управление поездом, линия разделена на два участка: Пьёнъянг – Калли и Калли – Синджиджу. [2]

В 1970 - е годы открытие новых branchlines , подключенных к магистральной линии P'yŏngŭi [8] - Sŏhae Line (также известный как Анчжу Colliery линия) от Mundŏk до Namdong служить угольные шахты в области, а также Ch» ŏngch'ŏn'gang - Сондо - Kubongsan - Ryonghŭng Kubongsan линия , а в 1976 г. [8] Ch'ŏnghwaryŏk линия от Kubongsan к реке Ch'ŏngch'ŏn ТЭС и Namhŭng линии от Сондо к Namhŭng , чтобы служить Молодежный химический комплекс Намхонг; В этом году были открыты и электростанция, и химический комплекс. [9]

Для того, чтобы облегчить строительство Сохэ , то Ch'ŏlsan линия была расширена в начале 2000 - х годов на стартовый комплекс через Ch'ŏlsan и Tongchang. [10] 22 апреля 2004 г. самая серьезная железнодорожная катастрофа в КНДР произошла, когда поезд, перевозивший аммиачно-нитратные удобрения [11] [12], взорвался на станции Рёнчон .

Планируемая высокоскоростная железная дорога Синдзю-Кэсон [ править ]

8 декабря 2013 года между Северной Кореей и консорциумом китайских компаний было достигнуто соглашение о строительстве высокоскоростной железной дороги, соединяющей Кэсон , Пьёнъян и Синдзю . Проект будет представлять собой договоренность о строительстве, эксплуатации и передаче, в соответствии с которой строительство, которое займет пять лет, будет финансироваться консорциумом, который затем будет эксплуатировать линию в течение 30 лет, после чего министерство железных дорог возьмет на себя операции. и полное владение линией. Железнодорожная линия должна быть двухпутной, протяженностью около 400 км (250 миль) с рабочей скоростью более 200 км / ч (120 миль в час). [13] [14]

Услуги [ править ]

Линия P'yngŭi обслуживает многочисленные важные промышленные центры, такие как Tongrim, Mundŏk, Chŏngju и промышленная зона Sinŭiju, а также Tŏkhyŏn (железная руда), Ryongamp'o (машиностроение), Paengma (химическая промышленность), Ryangch'aek ( нефтехимия). , машины), Kusŏng (машины, текстиль), Ch'ŏngsu (химикаты), Namhŭng (химикаты), Kaech'n (уголь) и Ch'ngnam (уголь) [2], таким образом, являясь одной из важнейших экономических артерий КНДР. Он также играет важную роль во внешней торговле; Станция Sinŭiju является самой важной железнодорожной станцией в КНДР с точки зрения количества грузов, перемещаемых для импорта и экспорта, на нее приходилось 59,1% экспортных грузов и 38,5% объема импортных грузов в 1983 году, поскольку не только грузы в Китай и из Китая отправлялись. через Sinŭiju, а также грузы в и изСоветский Союз и социалистические страны Европы. [2] Несмотря на то, что значительная часть сообщения с Европой прекратилась после краха коммунизма в Европе и перехода движения в Россию и обратно на линию Хунди, Синдзю все еще остается самой важной железнодорожной пограничной станцией.

Согласно расписанию 1996 года, время в пути между Пьёнъян и Синдзю составляло 4 часа 30 минут; [1] для сравнения, время в пути для ограниченного экспресса «Коа» 1942 года в том же соотношении составило 4 часа 15 минут, несмотря на то, что он ехал по более длинной линии Паенгма . [1] Хотя в прошлом на линии достигалась скорость до 100 км / ч (62 миль / ч), [2] в последние годы средняя скорость пассажирских поездов на линии упала примерно до 40 км / ч (25 миль / ч). На этой линии также ходят различные пригородные поезда, например, между Синдзю и Рёнчон, и между Синдзю и Чонджу, а также до Молодежного химического комплекса Намхонг. [2] На этой линии ходят следующие пассажирские поезда: [1]

  • Международные экспрессы 5/6 , курсирующие между Пьёнъяном и Пекином , Китай , проходят по всей этой линии между Пьёнъяном и Синдзюй;
  • Экспресс-поезда 19/20 , курсирующие между Пьёнъянгом и Хуэйчжун , курсируют по этой линии между Пьёнъянгом и Синанджу;
  • Полуэкспрессы 115/116 , курсирующие между Пьёнъянгом и Чонсу , курсируют по этой линии между Пёнъянгом и Чонджу;
  • Полуэкспрессы 124–125 / 126–127 , курсирующие между Синдзю Чан ньюн и Чонгджин Чонгнюн , курсируют на всей этой линии между Синыйджу и Пьёнъян;
  • Полуэкспрессы 142–143 / 144–145 , курсирующие между Синдзю Чонгнюн и Кэсон , курсируют на всей этой линии между Синыйджу и Пьёнъян;
  • Полуэкспрессы 146–147 / 148–149 , курсирующие между Синдзю Чонгнюн и Намп'о , курсируют на всей этой линии между Синыйджу и Пьёнъян;
  • Региональные поезда 200/201 , курсирующие между Западным Пьёнъянгом и Чонсу, курсируют по этой линии между Западным Пёнъянганом и Чонджу;
  • Региональные поезда 222-223 / 224 , курсирующие между Калли и Кэсоном, курсируют по этой линии между Калли и Пьёнъянгом;
  • Региональные поезда 249/250 курсируют между Пьёнъянгом и Согамом ;
  • Региональные поезда 250–251 / 252–253 , курсирующие между Синдзю Ч'ŏнгнюн и Хуэйчан Чонгнюн, курсируют по этой линии между Синыйджу и Синанджу;
  • Местные поезда 302-303 / 304-305 , курсирующий между Сунана и Кандоном, работать на этой линии между Сунана и Пхеньяном;
  • Местные поезда 418/419 , курсирующие между Синыйджу Чонгнюн и Юмджу по линии Паенгма , курсируют по этой линии между Синдзю и Южным Синдзю .

Маршрут [ править ]

Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован.

Расстояние (км)
ТекущийОригиналНазвание станцииБывшее имя
ОбщийS2SОбщийS2SПереписаноChosŏn'gŭl (Ханджа)ПереписаноChosŏn'gŭl (Ханджа)Подключения
(ранее)
0,00,00,00,0Пхеньян평양 (平 壌)P'yŏngbu линия , P'yŏngnam линия ,
P'yŏngdŏk линия , P'yŏngra линия ● Ch'ŏllima линия Ёнгван ● Трамвайная линия 1

4,74,74,74,7Западный Пьёнъян
(Сёпъёнъянг)		서평 양 (西 平 壌)Линия Пьёнгра ● Трамвайная линия 3
9,64.911.16.4Sp'o서포 (西 浦)Линия Ryongsng ● Станция Sŏp'o линии Ch'ŏllima (планируется)
14,34,7↓↓Сан'ум산움 (-)Санъум Бранч
17,63.319,18.0Калли간리 (間 里)P'yŏngra линия , Sijŏng линия
23,96.325,26.1Сунан순안 (順 安)
30,86.933,58,3Sŏgam석암 (石岩)Станция перенесена
41,610,841,17,6Ŏp'a어파 (漁 波)
52,410,851,910,8Сукчан숙천 (粛 川)
57,85,457,35,4Nis니서 (尼西)Закрыто
62,74.962,24.9Mundŏk문덕 (文 徳)Mansŏng만성 (万 城)Линия Сохэ
71,08,370,58,3Тэгё대교 (大橋)( Филиал Sngbŏp )
76,25.275,75.2Sinanju Ch'ŏngnyŏn신안 주 청년
(新安 州 青年)		Синанджу신안 주 (新安 州)Kaech'n Line
80,24.079,74.0Ch'ŏngch'n'gang청천강 (清川江)Линия Кубонсан
82,01,881,51,8Maengjungri맹 중리 (孟 中 里)Линия Намхонг
( Линия Пакчон )
89,67,689,17,4Unjŏn운전 (雲 田)Yngmi영미 (嶺 美)
102,613,0102,113,0Un'am운암 (雲岩)Unjŏn운전 (雲 田)
111,18,5110,68,5Koŭp고읍 (古 邑)
123,912,8123,412,8Chŏngju Ch'ngnyŏn정주 청년
(定州 青年)		Чонджу정주 (定州)Линия Пьёнгбук
128,64,7128,14,7Было하단 (下端)
136,57.9136,07.9Кваксан곽산 (郭 山)
148,111,6147,611,6Роха로하 (路 下)Ноха노하 (路 下)
157,49,3156,99,3Sŏnch'ŏn선천 (宣 川)
167,510.1167,010.1Ch'nggang청강 (晴 江)Тонгрим동림 (東 林)
178,310,8177,810,8Тонгрим동림 (東 林)Ch'aryŏngwan차 련관 (車 輦 館)Линия Чулсан
191,613,3191,213,4Ёмджу염주 (塩 州)Намси남시 (南市)Линия Паенгма
↓↓195,54.3Суджон수정 (壽亭)Закрыт в 1944 г.
199,37,7198,93,4Naejung내중 (内 中)
↓↓201,72,8Tangryŏng당령 (堂 嶺)Закрыто.
205,05,8204,73.0Рёнджу룡주 (龍 州)
210,15.1209,85.1Ryongch'n룡천 (龍川)Янси양시 (楊 市)Линия Тасадо
213,43.3213,13.3Рибам리밤 (立 岩)Ибам이밤 (立 岩)Закрыто
217,23.8216,93.8Рагван락원 (楽 元)
220,23.0219,93.0Южный Sinŭiju
(Namsiniju)		남 신의주
(南 新 義 州)		Paengma линия , Tŏkhyŏn линия
225,45.2225,15.2Синдзю Чонгнюн신의주 청년
(新 義 州 青年)		Sinŭiju신의주 (新 義 州)Кангань Линия
Река Ялу
압록강 (鴨綠江)КНДР-граница
Мост китайско-корейской дружбы
조중 우의 교 (朝 中 友誼 橋)
228,02,6227,72,6Даньдун , Китай丹东Андонг安 東Китайская железная дорога Shendan Railway

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Северной Корее
  • Кораил
  • Список тем, связанных с Кореей
  • Рёнчхон катастрофа

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Северная Корея Географические данные: География транспорта - Линия Пьёнги (на корейском)
  3. ^ "경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황" . Кораил. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 4 декабря 2010 .
  4. ^ Kokubu, Хаято,将軍様の鉄道(Shogun сама не Tetsudō), стр. 69, Синчоша, Токио ISBN 978-4-10-303731-6 
  5. ^ «100 лет путешествия по железной дороге - 38-я параллель (на японском языке)» . Архивировано из оригинала на 2015-07-24 . Проверено 1 февраля 2017 .
  6. ^ 丹東 압록강 철교 는 북한 의 생명 길 (на корейском языке)
  7. ^ http://ameblo.jp/gon-xiaodao/entry-11297218632.html
  8. ^ a b Choe, Un-sik, 한국 의 전통 사회 운송 기구, ISBN 978-89-7300-728-8 , стр. 114-115 
  9. ↑ Джозеф С. Бермудес-младший (10 апреля 2014 г.). "Молодежный химический комплекс Северной Кореи Намхунг: семь лет строительства окупаются" . Американо-корейский институт SAIS . Проверено 31 января 2017 года .
  10. ↑ Лоуренс, Джереми (17 февраля 2011 г.). «Северная Корея завершает строительство второго ракетного объекта» . Рейтер . Проверено 31 января 2017 года .
  11. ^ "Ходят слухи о взрыве в Северной Корее" . Лондон: BBC. 24 апреля 2004 . Проверено 31 января 2017 года .
  12. ^ "Отчет KCNA о взрыве на железнодорожной станции Рёнчхон" . KCNA . 24 апреля 2004 . Проверено 31 января 2017 года .
  13. ^ Песня, Ин-геол; Чхве, Хён-июнь (07.04.2014). «Генеральный директор Korail ожидает одобрения для посещения Северной Кореи» . Ханкоре (Hani.co.kr) . Сеул, Южная Корея . Проверено 20 августа 2018 . Южнокорейские бизнесмены в Китае, которые активно участвуют в проекте высокоскоростной железной дороги, заявили 6 апреля, что контракт на строительство железной дороги / шоссе был подписан в Пекине 24 февраля Государственной комиссией экономического развития Северной Кореи под председательством Ким Ки. -sok и китайский консорциум во главе с инвестиционной компанией Shangdi Guanqun.
  14. ^ "Трусы NK" . Ifes.kyungnam.ac.kr. Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 года . Проверено 31 января 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Загружаемая карта железной дороги Северной Кореи для Google Планета Земля .