Огненный поплавок Пиронавт

Пиронавт приближается к своей стоянке в M Shed .
История
объединенное Королевство
Строитель:	Charles Hill & Sons Ltd
Запущено:	1934 г.
Крещен:	Феникс II
В сервисе:	1934 г.
Не работает:	1973
Переименовано:	1938 г.
Домашний порт:	Бристоль
Положение дел:	Корабль-музей в Бристольской гавани
Общие характеристики
Тоннаж:	Зарегистрировано: 8,46 тонны Полная: 20,32 тонны
Длина:	55 футов (17 м)
Луч:	13 футов (4,0 м)
Проект:	3 фута (0,91 м)

Pyronaut (первоначально Bristol Phoenix II ) является специализированной формой Fireboat , известной как огнь поплавок . Он был построен в 1934 году Чарльз Хилл & Sons Ltd., Albion Dock Бристоль, Yard No. 208. регистрационный номер 333833. ^[1] Она принадлежит Bristol Музеев и основанный на M Shed в Бристоле «s плавучей гавани .

Первоначально оснащался двумя дизельными двигателями Petter Atomic мощностью 55 л.с. (41 кВт) каждый. Два трехцилиндровых поршневых насоса Merryweather & Sons, способные подавать 500 британских галлонов (2300 л; 600 галлонов США) воды в минуту.

Это оборудование было заменено в 1968 году двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями Ruston & Hornsby 6YDM мощностью 90 л.с. (67 кВт) каждый, приводящими в действие гребные винты от передней коробки отбора мощности, и центробежными насосами Coventry Climax, способными подавать 1000 британских галлонов. (4500 л; 1200 галлонов США) воды в минуту от главного привода.

Пожарные поплавки в Бристоле [ править ]

Когда суда, груженные ценными грузами, ставят на стоянку вместе в переполненных доках, окруженных складами, пожар может иметь катастрофические последствия. Хотя наземные пожарные машины могут достигать большей части места пожара, водные пожарные машины или пожарные поплавки могут бороться с огнем из воды (за пределами Великобритании пожарные поплавки обычно известны как пожарные лодки ).

Первый зарегистрированный пожарный поплавок был построен в 1765 году для компании Sun Fire Insurance Company в Лондоне. Это был ручной насос в небольшой лодке, которую команда гребла к месту пожара. Подобное судно было построено в Бристоле Джеймсом Хилхаусом для Императорского управления пожарного страхования в 1780-х годах. Все пожаротушение в Бристоле проводилось либо частными страховыми компаниями, либо Docks Company до образования Бристольской пожарной бригады в качестве отделения полиции в 1876 году.

К середине девятнадцатого века начали появляться самоходные паровые поплавки. Первой в Бристоле появилась « Королева огня» , построенная фирмой Shand Mason & Co. в Лондоне в 1884 году для службы в доках Бристоля . Судно длиной 53 фута (16 м) было оборудовано трехцилиндровым паровым насосом, питающим два больших барабана для шлангов; один из них был заменен монитором или водометом в 1900 году. Fire Queen прослужила до 1922 года.

В 1905 году пожарная команда получила « Саламандру» , построенную GK Stothert & Co. , Хотвеллс, Бристоль, и оборудованную насосами Merryweather и двумя мониторами. Саламандр много лет служил в доках Эйвонмута . Однажды в 1917 году она продемонстрировала главный недостаток паровых поплавков: в 7:30 в транзитном сарае в доке Эйвонмаут был обнаружен пожар, и Саламандра была вызвана. К 8:30 береговая техника почти потушила пожар. Тем временем Саламандр, наконец, собрал достаточно пара, чтобы протянуть руку помощи, и прибыл в 8:36 утра.

Помимо двух специализированных судов, несколько судов, принадлежащих дирекции порта, были оснащены противопожарным оборудованием. К ним относятся буксир / тендер Brunel и многоцелевой катер Bulldog . Порт также владел и эксплуатировал пожарный поплавок Denny , построенный в 1916 году для обслуживания в Доке Портисхед . Денни служил до 1953 года.

В 1921 году Fire Queen была заменена в качестве пожарного поплавка City Docks на Phoenix , построенную в Лондоне и оснащенную бензиновым двигателем. Десять лет спустя пожарная команда пересмотрела свои требования в порту Бристоля. Стоимость установки дизельных двигателей в Саламандре была исследована, но оказалась слишком дорогой, чтобы быть оправданной, и вместо этого бригада заказала два новых пожарных поплавка, один для Эйвонмута и один для городских доков. Компания Charles Hill & Sons Ltd., верфь Альбион, Бристоль, успешно провела тендер на оба объекта. В 1934 году был спущен на воду Bristol Phoenix II (позже переименованный в Pyronaut ), а в 1936 году - Endres Gane .

Бристоль Феникс II был принят в эксплуатацию в июне 1934 года, работая в речном полицейском участке Моста на Принс-стрит. Ее экипаж состоял из трех пожарных, в том числе инженера, находившегося внизу в шумном машинном отделении. Он отвечал на команды, передаваемые с руля по корабельному телеграфу, контролировал скорость и направление каждого двигателя и наблюдал за насосами у огня.

Сохранившиеся записи показывают, что в первые два года работы Бристоль Феникс II присутствовала на крупных пожарах на верфи Robbins Ltd., Imperial Saw Mills, Cumberland Road (ныне часть жилого комплекса Baltic Wharf) Charles Hill & Sons Ltd. и William Butler. завод по перегонке гудрона в Crew's Hole, Бристоль. Эти места находились на противоположных концах городских доков, на расстоянии почти пяти миль друг от друга, и для того, чтобы пожарный поплавок мог быстро добраться до огня, было важно, чтобы он мог пройти под разводным мостом на Принс-стрит (самый низкий в доках). ) без перемычки. Это ограничение означало, что осадка пожарного поплавка (корпус и надстройка над ватерлинией) была очень низкой, и рулевому приходилось лежать на палубе при навигации по некоторым мостам.

В 1938 году было обнаружено, что второе судно под названием Phoenix появилось в Бристольском судовом регистре, и, поскольку это было запрещено, пожарный поплавок был переименован в Pyronaut (имя придумал сын-подросток председателя Наблюдательного комитета). ). Вскоре после этого, в ноябре 1938 года, в солодовне Samuel Thompson & Sons (позже известной как склад MacArthur) на Гэс-Ферри-роуд вспыхнул один из самых серьезных пожаров мирного времени в городских доках . Пожар охватил здание, причинив ущерб в размере 46 000 фунтов стерлингов, прежде чем он был потушен пиронавтом и несколькими береговыми приборами.

Вторая мировая война [ править ]

В начале 1939 несколько небольших пожаров в различных местах города доки предшествовал крупный пожар в помещении Камберленд - роуд англо-американской Asphalt Co. В следующем году Pyronaut приступили к ее загруженным период, как воздушные налеты в Бристоле Blitz повредили и разрушили бесчисленные склады, фабрики, магазины и дома вокруг Плавучей гавани . Работая рядом с двумя моторными катерами, оснащенными противопожарным оборудованием, « Пиронавт» постоянно находился в укомплектовании личным составом и выдерживал самые страшные рейды войны.

Служба мирного времени [ править ]

Возвращение к обязанностям мирного времени означало меньше работы для пожарных поплавков, но крупные пожары все же происходили. В феврале 1948 года в театре « Ипподром» случился серьезный пожар , и Пиронавт выкачал воду из головы Св. Августина . Это был разгар сезона пантомимы , и среди утиля была кое-какая одежда для актеров, в том числе деловой костюм Сида Фэзи . Репортер записал эту сцену: «Я нахожу группы мужчин, промокших насквозь, с красными от дыма и испарений глазами, которые протягивают шланги, не обращая внимания на опасность, ежеминутно угрожающую им сверху».

В 1949 году серьезный пожар в штабелях макулатуры на картонной фабрике Святой Анны потребовал присутствия пиронавта и многих береговых приборов, а также собственного пожарного поплавка для моторного катера. Когда в 1950 году загорелись свинцовые склады компании Rowe Bros на Болоте Канонов, Пиронавт начал откачивать воду из городских доков. В сентябре 1951 года в доках Эйвонмута вспыхнул самый серьезный на сегодняшний день нефтяной пожар в мирное время, и Пиронавт спустился вниз по реке Эйвон, чтобы принять участие; она непрерывно качала воду в течение двух дней. В следующем году она тушила опасный пожар на борту лайнера Stalheim в городских доках.

В более спокойные моменты экипаж регулярно брал « Пиронавта» на учения, чтобы ознакомиться с оборудованием и характеристиками корабля. Любимым местом во время тренировок был Чайный сад Биз в Конхаме .

Закрытие доков Бристоля [ править ]

К 1967 году оборудование Pyronaut и Endres Gane изнашивалось и устарело. Новый пожарный поплавок для доков Avonmouth, Aquanaut , был заказан у Thames Launch Works Ltd., Лондон, и доставлен в 1969 году. ^[2] Оснащенный двумя дизельными двигателями Thornycroft, приводившими в движение силовые установки Schottel , новое судно было очень маневренным и ее насосы Rolls-Royce с турбонаддувом позволили ей подавать 2 000 британских галлонов (9 100 л; 2400 галлонов США) воды в минуту через шланги и четыре монитора; Кроме того, она несла большие баки для пены, отвод которой осуществлялся через пятый монитор двойного назначения. Aquanaut заменилEndres Gane , который был продан в частные руки; ее все еще можно увидеть в городских доках в качестве склада.

Вместо того, чтобы покупать новый пожарный поплавок для городских доков, было решено переоборудовать Pyronaut , и это было выполнено в 1968-1969 годах в Charles Hill's. Ее дизельные двигатели Petter Atomic и поршневые насосы Merryweather были заменены дизелями Ruston & Hornsby . Они были установлены с обычным приводом, обращенным вперед, так что полная мощность двигателей могла быть применена к новым центробежным насосам Coventry Climax , и при этом все же обеспечивать достаточную мощность от вспомогательного конца двигателей для приведения в действие винтов. В то же время было введено дистанционное управление двигателем с места рулевого, так что больше не было необходимости постоянно размещать инженера в машинном отделении.

Обзор 1972 года [ править ]

Несмотря на эти улучшения, рабочие дни Pyronaut были сочтены. В 1969 году было объявлено о решении закрыть Бристольские городские доки для коммерческого движения к 1975 году, и обзор противопожарной защиты в городских доках в 1972 году показал, что осталось очень мало зданий, в которые нельзя попасть со всех сторон наземным огнем. двигатели. Следовательно, Pyronaut был выставлен на продажу в 1973 г. Семь лет спустя Aquanaut также была продана, и огневой в Avonmouth и доков Royal Portbury стала ответственность наземных пожарных приборов и новых буксиров , оснащенных противопожарным оборудованием.

Пиронавт был продан властям порта Бристоля, которые отвезли ее в Эйвонмут и начали работу по превращению ее в водолазную лодку. Это повлекло за собой удаление всех пожарных насосов и перемещение двигателей вперед в корпусе, чтобы освободить место для раздевалки. Работа так и не была завершена, и в 1983 году она была снова продана частному владельцу, который начал оборудовать раздевалку как салон с намерением использовать Pyronaut в качестве рабочего / жилого судна на юге Ирландии. Незадолго до завершения работ в 1989 году он решил продать судно Бристольскому городскому музею и художественной галерее , расположенным в ныне закрытом Бристольском промышленном музее, где реставрация и консервация были завершены в 1995 году. ^[3] Pyronautтеперь его можно увидеть за пределами нового музея M Shed , ^[4] пришвартованного с музейными буксирами Mayflower и John King . Включенный в список в рамках Национального исторического флота , ^[5] она выполняет показы во время крупных портовых событий, а также работает для поездок на некоторых летних выходных. ^{[6] [7]} В июне 2012 года она поехала в Лондон, чтобы принять участие в конкурсе «Бриллиантовый юбилей королевы».

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме пиронавта .

Координаты : 51 ° 26′53 ″ с.ш., 2 ° 35′53 ″ з.д. / 51,44806 ° с.ш. 2,59806 ° з.д. / 51.44806; -2,59806