Класс D17 локомотив Квинсленд железные дороги был класс 4-6-4T паровозов работает по Квинслендским железным дорогам .
Queensland Railways D17 класс | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
История
Между 1924 и 1926 годами компании Walkers Limited и North Ipswich Railway Workshops построили по 10 штук, чтобы помочь классу 6D16 с увеличением пригородного движения. Между 1937 и 1942 годами в Ипсвиче было построено еще 10. За Queensland Railway «s система классификации они были назначены класс D17, D , представляющий они были танк локомотив и 17 цилиндра диаметром в дюймах. [1] [2] [3]
Они были единственными железными дорогами класса Queensland Railways, которые с самого начала были оборудованы двумя песчаными куполами. Они были ограничены пригородной зоной Брисбена с границами Ипсвича , Ферни Гроув , Пинкенбы , Шорнклиффа , Петри , Кингстона и Лоты . Позже этот район был расширен за пределы Ипсвича до Грандчестера . Первоначально все они были прикреплены к депо Майн, но позже несколько были переведены в Вуллунгабба . [1]
Отливки цилиндров и парового ящика идентичны классу C17 . В 1937 году цифра «6» была исключена из классификации. После введения класса DD17 двигатели часто неофициально назывались «черными танками» . Двигатели, построенные в 1937 году, имели котлы с давлением 170 фунт-сила на квадратный дюйм (1172 кПа). Раньше двигатели переделывались под это давление при прохождении через мастерские. К центру бункера был прикреплен деревянный ящик, чтобы немного увеличить вместимость угля по сравнению с исходными 3 длинными тоннами (3,0 т; 3,4 коротких тонны).
Двигатели этого класса были одними из последних, кто получил электрические фары из-за того, что они были ограничены для работы в пригороде Брисбена. Монтаж электрических фар начался в 1951 году.
Весь класс был вытеснен из пригородных дежурств дизелями в течение 1960-х годов. Первый был отозван в ноябре 1961 года, при этом большая часть класса была выведена в 1967 и 1968 годах [1].
Сохранение
Сохранились два:
- 268 по RAILCO, Равенша , в настоящее время хранятся вместе с подвижным , так как операции были приостановлены. [4]
- 855 хранится Австралийским историческим обществом железных дорог и хранится в Железнодорожном музее Розвуда.
Рекомендации
- ^ a b c Армстронг, Джон (1994). Локомотивы в тропиках Том 2 . Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 71–77. ISBN 9780909937263.
- ^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Kenthurst: Kangaroo Press. п. 86. ISBN 086417778X.
- ^ Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам . Розенберг Паблишинг. п. 45. ISBN 9781921719554.
- ^ «Консервированные паровозы внизу - Д17 268» . www.australiansteam.com . Проверено 21 марта 2020 года .
Внешние ссылки
- 6D17, позже класс D17 Queensland Railways Interest Group