Аэропорт Рёст ( норвежский : Røst lufthavn ; IATA : RET [3] , ИКАО : ENRS ) - региональный аэропорт, обслуживающий муниципалитет Рёст в графстве Нурланд , Норвегия . Аэропорт расположен на северной окраине главного острова Рёстландет , к северу от главной деревни Рёстландет . Он принадлежит и управляется государственной компанией Avinor. В 2014 году он обслужил 9 889 пассажиров. Услуги предоставляются компанией Widerøe , обслуживающей Dash 8-100.самолеты по контракту с Министерством транспорта и коммуникаций в Бодо и аэропорт Leknes .
Рёст аэропорт Røst lufthavn | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Собственный оператор | Avinor | ||||||||||
Обслуживает | Рёст , Норвегия | ||||||||||
Место расположения | Рёстландет , Рёст | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 3 м / 10 футов | ||||||||||
Координаты | 67 ° 31′40 ″ с.ш., 12 ° 06′12 ″ в.д. / 67,52778 ° с. Ш. 12,10333 ° в.Координаты : 67 ° 31′40 ″ с.ш., 12 ° 06′12 ″ в.д. / 67,52778 ° с. Ш. 12,10333 ° в. | ||||||||||
Веб-сайт | Официальный веб-сайт | ||||||||||
карта | |||||||||||
RET | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2014) | |||||||||||
| |||||||||||
Рёст сначала обслуживался гидросамолетами с 1960-х годов, а затем вертолетами с 1970-го. Аэропорт Рёста открылся 1 июня 1986 года, первоначально Видеро, управлявший de Havilland Canada Twin Otters . С 2000 по 2001 год сервис обслуживала Guard Air , а с 2003 по 2008 год - Kato Air ; в противном случае Видероэ пролетел по маршруту.
История
Услуги в Рёст начались в 1965 году [4], когда Видеро начал полеты на остров на гидросамолете с использованием самолетов de Havilland Canada Otters и Noorduyn Norseman . Маршруты выполнялись два-три раза в неделю в качестве чартерных рейсов при субсидиях муниципалитетов Вэрёй и Рёст. [5] Helikopter служба полетела между Бодо в Рёст и Værøy-островного сообщества дальше вглубь от Рёст-три еженедельных услуг с 1973. вертолетов удвоилась , как служащий для поисково-спасательных операций пошлины; в случае, если они были необходимы для последнего, рейсы на Вэрёй и Рёст были отменены. Региональные аэропорты на Лофотенах и Вестеролене открылись в 1972 году, а услуги Вэрёй и Рёст были переданы Видероэ 1 сентября 1973 года. [5] Поскольку они не хотели использовать вертолеты, они передали операции по субподряду Helilift . Служба работала два раза в день по будням и один раз в день по выходным на двух шестнадцатиместных Sikorsky S-58T . Субсидия в размере 1,9 миллиона норвежских крон (NOK) была предоставлена на этот маршрут в 1973 году, и служба перевезла 5 359 пассажиров (как из Рёста, так и из Вэрёй). [6]
Один из вертолетов был куплен компанией Widerøe в декабре 1976 года, и операции были переданы в субподряд Offshore Helicopters . Второй Sikorsky был куплен у Helilift в марте 1978 года и также эксплуатировался Offshore Helicopters. В 1980 году компания Helikopter Service объединилась с Offshore Helicopters, и новая компания Helikopter Service взяла на себя управление этим маршрутом. [7] Они представили одиннадцатиместный вертолет Bell 212 с 1 января 1982 года из-за высоких затрат на техническое обслуживание S-58T. В 1982 г. на оба острова было обработано 7145 пассажиров и 3 тонны почты и грузов, а также было совершено 744 приземления. Он получил субсидии на 4 миллиона норвежских крон. [8]
Планы по созданию аэропорта с короткими взлетно-посадочными полосами были запущены правительством в декабре 1983 года. Этот аэропорт предлагался вместе с пятью другими региональными аэропортами: аэропорт Фагернес, Лейрин ; Аэропорт Фёрде, Брингеланд ; Аэропорт Мушёэн, Кьёрстад ; Аэропорт Рёрвик, Рюм и аэропорт Верёй . [9] Планы были одобрены парламентом 10 апреля 1984 года, а строительство началось в 1985 году. [10] 22 августа 1985 года муниципалитету была предоставлена концессия на эксплуатацию аэропорта. [11] Аэропорты Верёй и Рёст были открыты 1 июня 1986 года, строительство аэропорта Рёста обошлось примерно в 15 миллионов норвежских крон. [12]
В 1994 году Управление гражданской авиации предложило закрыть этот аэропорт вместе с восемью другими региональными аэропортами, поскольку у них был высокий уровень субсидий. [13] Аэропорт Рёст был национализирован 1 января 1997 года вместе с 25 другими региональными аэропортами и передан под контроль Норвежской администрации гражданского аэропорта (ныне Avinor). [14]
Услуга
После открытия аэропорта обслуживание началось с двадцатиместной компании De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters, обслуживаемой Widerøe. Авиакомпания выполнила два рейса Будё-Рёст-Вэрёй-Будё в будние дни и один рейс туда и обратно в выходные. Кроме того, было две еженедельных поездки, которые соединяли Вэрёй с аэропортом Лекнес перед возвращением в Будё. Услугу субсидировало Министерство транспорта и коммуникаций. [12] Widerøe заменил Twin Otters на 37-местные de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 в 1995 году. [13] Маршрут от Будё до Рёста с 1 апреля 1997 года стал предметом государственной службы, которая была выиграна действующий президент, победив на аукционе Valdresfly и Helikopter Service. [15] Следующий контракт, действующий с 1 апреля 2000 года, был присужден Guard Air , но эта компания закрылась в 2001 году. [16] Helikopter Service временно эксплуатировала маршрут до тех пор, пока Видеро не возьмет на себя его снова в том же году. [17]
1 апреля 2003 года «Като Эйр» взяла на себя маршрут Будё – Рёст на самолете Dornier 228 . У новой авиакомпании было трудное начало: число пассажиров упало на 27 процентов. [18] 4 декабря в самолет из Рёста в Будё ударила молния, и он получил серьезные повреждения во время приземления в Будё. [19] Выбор оператора был подвергнут критике со стороны муниципального совета Рёста после инцидента, заявившего, что министерство поставило цену выше безопасности. Совет заявил, что они не считают, что Kato Air предоставляет те же услуги, что и Widerøe, и что самолет представляет угрозу безопасности. Среди жалоб были отсутствие доступа для людей с ограниченными возможностями, отсутствие герметизации салона , отсутствие метеорологического радара , более дорогие билеты, отсутствие билетов со скидкой и отсутствие возможности провоза ручной клади. [20] В феврале 2006 года «Като Эйр» прокатилась волна отмен из-за технических проблем с обоими самолетами. [21] В июне пилоты авиакомпании сами начали продавать билеты в аэропорту. Компания заявила, что это произошло потому, что они отказались сделать это Widerøe из-за более высоких затрат. [22] Управление гражданской авиации Норвегии отозвало концессию Kato Air в 2008 году из-за отсутствия технического обслуживания. [23] На временной основе вертолетная авиакомпания Lufttransport , которая выполняла рейсы на близлежащий остров Вэрёй, взяла на себя этот маршрут с 5 сентября по 29 октября, когда Видероэ снова начал летать. [24]
Удобства
Аэропорт Рёст - это региональный аэропорт, которым владеет и управляет компания Avinor. Он обслуживает остров Рёстландет , самый удаленный остров Лофотенского архипелага. Он имеет здание аэровокзала с пропускной способностью 40 пассажиров в час. Самым большим самолетом, который может работать в аэропорту, является Dash 8-100. [25] Есть бесплатная парковка в аэропорту на 20 машин. Такси можно заказать заранее. [26] Аэропорт расположен на высоте 3 метра (9,8 футов) над средним уровнем моря . Он имеет одну взлетно-посадочную полосу, обозначенную 03–21, с асфальтовым покрытием размером 880 на 30 метров (2 887 футов × 98 футов). [1]
Авиакомпании и направления
Аэропорт обслуживается дважды в день авиалайнером de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 от Widerøe. Рейс выполняется из аэропорта Будё через Рёст в аэропорт Лекнес перед возвращением в Будё. [27] Маршруты используются в качестве государственных услуг по контракту с Министерством транспорта и коммуникаций. [24]
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Widerøe | Будё , Лекнес |
Статистика
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Рекомендации
- ^ a b "ENRS - Røst" (PDF) . Публикация аэронавигационной информации Норвегия . Авинор . Архивировано 14 августа 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 9 апреля 2012 года .
- ^ "Månedsrapport" (XLS) . Авинор . 2015 . Проверено 13 января 2015 .
- ^ «Поиск кода аэропорта IATA (RET: Rost)» . Международная ассоциация воздушного транспорта . Проверено 4 декабря 2012 года .
- ^ Гиннильд, Олав (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history" . Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor (на норвежском языке). Авинор . Архивировано 25 января 2013 года . Проверено 25 января 2012 года .
- ^ а б «Lufthavnens historyie» (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинального 28 февраля 2013 года . Проверено 28 февраля 2013 года .
- ^ Арнесен, 1984: 124-125
- ^ Арнесен, 1984: 134
- ^ Арнесен, 1984: 140
- ^ "Fem fly plasser bygges". Aftenposten (на норвежском языке). 16 декабря 1983 г. с. 4.
- ^ Мальме, Мортен (11 апреля 1984 г.). "Samferdselskomiteen sluttbehandler luftfartsmeldingen: Øket sikkerhet på Fornebu". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
- ^ "Værøy lufthavn". Aftenposten (на норвежском языке). 22 августа 1985 г. с. 4.
- ^ а б Вейгард, Эрик (2 июня 1986 г.). "Nye flyplasser på Værøy og Røst". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
- ^ а б Эноксен, Рагнхильд (24 апреля 1994 г.). "Widerøe vil fly". Нордлис (на норвежском языке). п. 4.
- ^ Йентофт, Вигго (9 декабря 1994 г.). "Staten vil ta eieransvar for 26 småflyplasser" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
- ^ Лиллесунн, Гейр (1 ноября 1996 г.). "Widerøes med enerett på kortbanenettet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
- ^ "Сторожевой посадочный модуль для года" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 3 апреля 2001 г. с. 4. Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии (27 апреля 2001 г.). "Flyrute Røst –Bodø: Flyveselskap tildelt kontrakt Видероэ" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ Микалсен, Кьелл (10 июня 2003 г.). «Свиктер Като Эйр» . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ Сеть авиационной безопасности . «4 декабря 2003 г.» . Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ "Knallhard kritikk fra Røst" . Verdens Gang (на норвежском языке). 6 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ Стаулен, Мариус (16 февраля 2006 г.). «Кревер в Като Эйр» . Радио 3 (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ Олсен, Гейр Хокон (16 февраля 2006 г.). "Pilotene må selge billetter" . Радио 3 (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ Гуттормсен, Пол (1 сентября 2008 г.). "Kato Air satt på bakken" . Avisa Nordland (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ а б Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии (8 октября 2008 г.). "Widerøe overtar rutedriften midlertidig" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ Норвежское министерство нефти и энергетики (апрель 2008 г.). "Утвердить консеквенсер ав хелориг петролеумсвирксомхет и омрадет Баренцхавет - Лофотенская тема: консеквенсер для люфтфарта" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ Авинор . «Парковка и транспорт» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
- ^ Система Скандинавских авиалиний (2009 г.). "Tidtabell Innenlandsruter Norge" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 15 октября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 года .
Библиография
- Арнесен, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (на норвежском языке). Flyveselskap Видероэ.