Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с R-985 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
R-985 Оса Юниор
Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.jpg
Pratt & Whitney R-985 AN-1 установлен на Boeing Stearman
Тип9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПратт и Уитни
Первый забег1929 г.
Основные приложенияBeechcraft Model 17
Beechcraft Model 18
de Havilland Canada DHC-2 Beaver
Grumman G-21 Goose
Sikorsky H-5
Vought OS2U Kingfisher
Vultee BT-13 Valiant
Произведено1929–1953
Количество построенных39 037
Разработано изPratt & Whitney R-1340 Оса
Разработана вPratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior

Pratt & Whitney R-985 оса Младший представляет собой серию из девяти-цилиндровый, с воздушным охлаждением, радиальных авиационных двигателей , построенных Pratt & Whitney Aircraft Company с 1930 - х до 1950 - х годов. Эти двигатели имеют рабочий объем 985 дюймов 3 (16 л); начальные версии производили 300 л.с. (220 кВт), в то время как наиболее широко используемые версии производили 450 л.с. (340 кВт).

Wasp Juniors использовала множество небольших гражданских и военных самолетов, в том числе небольших транспортных средств, служебных самолетов, тренажеров, сельскохозяйственных самолетов и вертолетов. Было построено более 39 000 двигателей, и многие из них до сих пор находятся в эксплуатации.

Дизайн и разработка [ править ]

Компания Pratt & Whitney разработала R-985 Wasp Junior как уменьшенную версию R-1340 Wasp, чтобы конкурировать на рынке авиационных двигателей среднего размера. Как и его старший брат, Wasp Junior представлял собой девятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, мощность которого повышалась за счет односкоростного центробежного нагнетателя с зубчатым приводом . Его цилиндры были меньше, однако, с отверстием и инсультом из 5 3 / 16   в (132 мм), что дает 27% меньшее общее смещение. Wasp Junior использовал многие детали от Wasp и даже имел те же установочные размеры, что позволяло летательному аппарату легко использовать как меньший, так и больший двигатель. [1] Первый запуск Wasp Junior был в 1929 году,[2], и продажи начались в 1930 году. Первоначальная версия, Wasp Junior A , производила 300 л.с. (224 кВт). [3] [4]

Американские военные обозначили Wasp Junior как R-985 с различными суффиксами, обозначающими разные модели военных двигателей. Однако компания Pratt & Whitney никогда не применяла схему обозначения R-985 для своих гражданских Wasp Juniors, идентифицируя их просто по имени и модели (например, «Wasp Junior A»).

Pratt & Whitney последовала за Wasp Junior A с более мощными моделями «серии A». У них были более высокие степени сжатия , большие пределы оборотов и более эффективный наддув, и они привели к «серии B». Первой моделью серии B была Wasp Junior TB , мощность которой на уровне моря составляла 420 л.с. (310 кВт), а на взлете - 440 л.с. (330 кВт). [3] [5] TB был настроен на лучшую производительность на уровне моря; Вскоре к нему присоединился Wasp Junior SB , который был настроен на лучшие характеристики на высоте и мог выдерживать 400 л.с. (300 кВт) на высоте до 5000 футов (1500 м), а мощность на взлете составляла 450 л.с. (340 кВт). [3] [6] Еще более поздняя модель, Wasp Junior T1B2., имел улучшенные характеристики на низком уровне, способный выдерживать 450 л.с. (340 кВт) на высоте до 1 500 футов (460 м) [3] [6], при этом соответствуя мощности SB на больших высотах. [7] SB и T1B2, а также их более поздние версии с аналогичными характеристиками были самыми популярными моделями Wasp Junior. Одна из более поздних разработок T1B2, Wasp Junior B4 , была специально разработана для вертикальной установки на вертолеты. [6] [8]

В середине 1930-х годов компания Pratt & Whitney разработала еще большее усовершенствование Wasp Junior, «серию C», с еще более высокой степенью сжатия и ограничением числа оборотов в минуту. Единственный тип, производимый в этой серии, Wasp Junior SC-G , мог развивать мощность 525 л.с. (391 кВт) на высоте 9 500 футов (2900 м) и мог производить 600 л.с. (450 кВт) на взлете. [8] Он также включал понижающую передачу, позволяющую высокооборотистому двигателю приводить винт на подходящей скорости, отсюда и суффикс «-G». Авиатор Жаклин Кокран пилотировала специальную модель D-17W Beechcraft Staggerwing с этим двигателем в 1937 году, установив рекорд скорости и высоты и заняв третье место в трансконтинентальной гонке Bendix.. Однако SC-G так и не прошел экспериментальную стадию.

История операций [ править ]

Ранние версии Wasp Junior использовались в различных небольших гражданских и военных самолетах общего назначения, но только в ограниченном количестве. Этот тип стал более популярным в конце 1930-х годов. Он был выбран для двухмоторного авиалайнера Lockheed Model 10A Electra , а также для других небольших двухмоторных гражданских транспортных средств, таких как Lockheed Model 12A Electra Junior , Beechcraft Model 18 и самолет-амфибия Grumman Goose . Он также использовался в одномоторных гражданских самолетах общего назначения, таких как Beechcraft Staggerwing , Howard DGA-15 и Spartan Executive .

Когда началась Вторая мировая война, американские военные выбрали Wasp Junior для учебно-тренировочного самолета Vultee BT-13 Valiant и североамериканского самолета BT-14, а также для наблюдательного поплавка Vought OS2U Kingfisher . Также производились военные версии существующих гражданских самолетов с двигателем Wasp Junior, такие как военные производные Beech 18, Beech Staggerwing, Grumman Goose и Howard DGA-15. Wasp Junior также использовался в некоторых версиях британских двухмоторных кроссовок Avro Anson и Airspeed Oxford . Требования Второй мировой войны привели к производству многих тысяч Wasp Juniors.

До конца войны, ближайший конкурент оса Джуниора был Райт аэронавигационной «s R-975 Вихря . Однако во время войны Wasp Junior гораздо более широко использовался в самолетах, чем R-975, и Райт прекратил производство R-975 в 1945 году.

После Второй мировой войны многие излишки военных самолетов с двигателями Wasp Junior вышли на гражданский рынок. Были также представлены новые конструкции, основанные на Wasp Junior, такие как вертолет Sikorsky H-5 , самолеты de Havilland Beaver и Max Holste Broussard , а также сельскохозяйственные самолеты, такие как Snow S-2B и S-2C , Grumman Ag Cat. и Уэтерли 201 .

Pratt & Whitney прекратили производство Wasp Junior в 1953 году, построив 39 037 двигателей. [2] Многие двигатели Wasp Junior до сих пор используются в старых самолетах и ​​сельскохозяйственных самолетах, а также в старинных самолетах. Некоторые старинные самолеты, такие как Boeing-Stearman Model 75 , в которых изначально использовались другие двигатели, были заменены на Wasp Junior, чтобы обеспечить большую мощность или облегчить обслуживание, поскольку детали для Wasp Junior легко доступны.

R-985 установлен на DHC-2 Beaver

Варианты [ править ]

Оса Юниор А
Военная версия США: R-985-1 [9]
300 л.с. (220 кВт) при 2000 об / мин на уровне моря и на взлете. [3] [4] Первая производственная версия.
Оса Юниор S2A
Оса Юниор TB, TB2
Военные версии США: R-985-9, -11, -11A, -21, -46 [9]
420 л.с. (310 кВт) при 2200 об / мин на уровне моря, 440 л.с. (330 кВт) при 2300 об / мин на взлете. [3] [5] Ранние версии серии B рассчитаны на работу на уровне моря.
Оса Юниор SB, SB2, SB3
Военные версии США: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B [9] [10]
400 л.с. (300 кВт) при 2200 об / мин на высоте до 5000 футов (1500 м), 450 л.с. (340 кВт) при 2300 об / мин на взлете. [6] [11] Обычные версии серии B рассчитаны на работу на высоте.
Оса Юниор T1B2, T1B3
Военные версии США: R-985-25, -27, -39, -39A; R-985-AN-1, -1A, -3, -3A [9] [10]
450 л.с. (340 кВт) при 2300 оборотах в минуту на высоте до 1500 футов (460 м) и на взлете. [3] [6] Обычные версии серии B с улучшенными характеристиками на уровне моря.
Оса Юниор В4
Военные версии США: Р-985-АН-5, -7. [9] [10]
450 л.с. (340 кВт) при 2300 об / мин на высоте до 2300 футов (700 м) и для взлета [6] [8] Вертикально установленный вариант T1B3, для вертолетов
Оса Юниор SC-G
525 л.с. (391 кВт) при 2700 об / мин на высоте до 9 500 футов (2900 м), 600 л.с. (450 кВт) при 2850 об / мин на взлете [8] Экспериментальная версия повышенной мощности с редуктором гребного винта.

Приложения [ править ]

  • Оксфорд воздушной скорости (AS.46 Оксфорд В)
  • Пневматический тягач АТ-300
  • Авро Энсон (Mk V)
  • Баркли-Гроу T8P-1
  • Beechcraft Model 18 и военные производные
  • Beechcraft Staggerwing D17S, D17W, G17S
  • Колокол XV-3
  • Bellanca 300-W
  • Берлинер-Джойс О.Дж.
  • Boeing-Stearman Model 75 (в модификациях на вторичном рынке)
  • Братухин Г-3
  • САС Винджил
  • de Havilland Canada DHC-2 Beaver и L-20 / U-6 военные версии
  • Дуглас C-26 Дельфин
  • Fleetwings BT-12
  • Джи Пчела Модель Z
  • Grumman G-164 Ag Cat (некоторые модели)
  • Грумман G-21 Гусь
  • Говард DGA-11
  • Говард DGA-15P
  • Junkers F13 (реплика Rimowa F13)
  • Koolhoven FK51 (некоторые модели)
  • Решение Laird ( решение LC-DW, решение LC-DW300 Super)
  • Локхид Модель 10-А Электра
  • Локхид Модель 12-А Электра Юниор
  • Макс Хольсте MH.1521 Broussard
  • Макдоннелл XHJH Whirlaway
  • Завод морской авиации N3N (в переделках на вторичном рынке)
  • Североамериканский БТ-14
  • PWS-24bis
  • Северский БТ-8
  • Вертолет Sikorsky H-5 (и гражданская версия S-51)
  • Амфибия Sikorsky S-39
  • Снежный С-2Б и С-2С
  • SIAI-Marchetti SM.102
  • Спартанский представительский 7W
  • Stinson Reliant SR-9F и SR-10F
  • Воут OS2U Зимородок
  • Vultee BT-13 Valiant
  • Waco S3HD
  • Waco SRE Аристократ
  • Уэтерли 201 серия
  • Уэтерли 620
  • Модель Уэделла-Вильямса 44

Двигатели на дисплее [ править ]

Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior на выставке в музее Frontiers of Flight

Некоторые музеи, в которых выставлены двигатели Wasp Junior:

  • Национальный музей авиации и космонавтики «s Стивен Удвар-Хейзите вблизи международный аэропорт Даллеса в Вирджинии : Этот двигатель был секционным и моторизованный для отображения. [12]
  • Музей EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин [13]
  • Аэрокосмический музей Хилла недалеко от Огдена, штат Юта . [14] [15]
  • Музей полета в Сиэтле, Вашингтон [16]
  • Национальный музей военно-морской авиации близ Пенсаколы, Флорида [17]
  • Национальный музей ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо [18] [19]
  • Музей авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут [20]
  • Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона [21] [22]
  • Южный музей полета в Бирмингеме, штат Алабама . [23]
  • Стратегический музей авиации и космонавтики (бывший Музей стратегического авиационного командования) недалеко от Ашленда, Небраска [16]
  • Канадский музей авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио [16]
  • Музей Королевских ВВС Косфорд , недалеко от Вулверхэмптона , Соединенное Королевство [24] [25]
  • Квинслендский музей авиации в Калаундре , Квинсленд. [26]

Технические характеристики (R-985 Wasp Junior SB) [ править ]

Данные из листка данных сертификата типа FAA для Wasp Junior SB; [6] измерения из Pratt & Whitney (1956), стр. A2.

Общие характеристики

  • Тип: 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения с наддувом
  • Диаметр цилиндра : 5 3 / 16   в (132 мм)
  • Инсульт : 5 3 / 16   в (132 мм)
  • Объем : 985 дюймов 3 (16,14 л)
  • Длина: 41,59 дюйма (1056 мм)
  • Диаметр: 1162 мм (45,75 дюйма)
  • Сухой вес : 640 фунтов (290 кг)

Составные части

  • Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр, с приводом от толкателя
  • Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель General Electric с зубчатым приводом, с крыльчаткой, приводимой в движение с частотой вращения коленчатого вала, в 10 раз превышающей частоту вращения коленчатого вала.
  • Тип топлива: авиационный бензин марки 80/87
  • Редуктор : прямой привод

Представление

  • Выходная мощность: 400 л.с. (300 кВт) при 2200 оборотах в минуту на высоте до 5000 футов (1500 м); 450 л.с. (340 кВт) при 2300 оборотах в минуту на взлете
  • Удельная мощность : 0,406 л.с. / дюйм³ (18,5 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6,0: 1
  • Отношение мощности к весу : 0,625 л.с. / фунт (1,03 кВт / кг)
Технические характеристики различных вариантов R-985 Wasp Junior
ДвигательМощность, непрерывнаяКритическая высота [t 1]Мощность, взлетСтепень сжатияПередаточное отношение нагнетателяОктановое числоСухой вес
Оса младший А [4]300 л.с. (220 кВт) при 2000 оборотах в минутууровень моряодно и тоже5,0: 17: 168565 фунтов (256 кг)
Оса-младший ТБ [5]420 л.с. (310 кВт) при 2200 оборотах в минутууровень моря440 л.с. (330 кВт) при 2300 оборотах в минуту6,0: 18: 180640 фунтов (290 кг)
Оса младший SB [6]400 л.с. (300 кВт) при 2200 оборотах в минуту5000 футов (1500 м)450 л.с. (340 кВт) при 2300 оборотах в минуту6,0: 110: 180/87640 фунтов (290 кг)
Оса младший T1B2 [6]450 л.с. (340 кВт) при 2300 оборотах в минуту1500 футов (460 м)одно и тоже6,0: 110: 180/87653 фунтов (296 кг)
Оса младший B4 [6]450 л.с. (340 кВт) при 2300 оборотах в минуту2300 футов (700 м)одно и тоже6,0: 110: 180/87684 фунтов (310 кг)
Оса младший SC-G [8]525 л.с. (391 кВт) при 2700 оборотах в минуту9,500 футов (2,900 м)600 л.с. (450 кВт) при 2850 оборотах в минуту6,7: 110: 1100864 фунтов (392 кг)
  1. ^ Это максимальная высота, на которой двигатель может достичь максимальной продолжительной мощности. Выше этой высоты мощность падает с высотой, как у атмосферного двигателя . Подробнее см. Эффекты Supercharger # Высота .

См. Также [ править ]

  • Серия Pratt & Whitney Wasp

Связанная разработка

  • Pratt & Whitney R-1340 Оса
  • Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior

Сопоставимые двигатели

  • Алвис Леонидес
  • Бристоль Юпитер
  • Райт R-975 Вихрь

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "The 'Оса Юниор ' " (PDF) . Полет . 10 января 1930 г. С. 101–102 . Проверено 23 декабря 2009 года .
  2. ^ a b Pratt & Whitney , Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr. , заархивировано из оригинала 10 февраля 2010 г. , извлечено 20 декабря 2009 г.
  3. ^ a b c d e f g Pratt & Whitney (1956), стр. A2
  4. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA ATC 39
  5. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA TC 85
  6. ^ a b c d e f g h i j Лист данных сертификата типа FAA E-123
  7. ^ Лист данных сертификата типа FAA TC 5E-1, см. Примечания 5 и 6.
  8. ^ a b c d e Pratt & Whitney (1956), стр. A3
  9. ^ a b c d e Pratt & Whitney (1956), стр. A1
  10. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA TC 5E-1
  11. ↑ Pratt & Whitney (1956), стр. A2-A3
  12. ↑ Национальный музей авиации и космонавтики , Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B , получено 25 декабря 2009 г..
  13. ^ Историческое общество авиационных двигателей, галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: Музей экспериментального авиастроения AirVenture Museum - Ошкош, штат Висконсин , архив с оригинала 12 декабря 2008 г. , извлечен 25 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотография музейного R-985, заархивированная 11 апреля 2011 года в Wayback Machine, и несколько фотографий ( [1] Архивировано 11 апреля 2011 года в Wayback Machine , [2] Архивировано 11 апреля 2011 года в Wayback Machine , [3] Архивировано 11 апреля 2011 г. в Wayback Machine ) своего демонтажного дисплея R-985.
  14. ^ Hill Aerospace Museum , «Оса Юниор» Двигатель , архивируется с оригинала на 25 мая 2011 года , извлекаться декабрем 25, 2 009.
  15. ^ Aircraft Historical Society Engine, Галереи изображений Гэри и Джанет Brossett: Хилл аэрокосмический музей вблизи Огден, штат Юта , архив с оригинала на 27 августа 2009 , извлекаться Декабрем 25, 2 009. На этой странице есть фотография музейного R-985, заархивированная 11 апреля 2011 года на Wayback Machine .
  16. ^ Б с Мишель Charette, Авиационные двигатели , заархивированные с оригинала на 3 мая 2009 года , извлекаться декабрю 25, 2 009. В этой личной коллекции музейных фотографий авиадвигателей есть фотографии R-985 в разделах «Из Канадского национального музея авиации в Оттаве, Онтарио», «Из музея SAC в Эшленде, штат Северная Каролина» и «Из новых галерей музея авиации Сиэтл, Вашингтон ".
  17. ^ Историческое общество авиадвигателей, галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида , заархивировано из оригинала 27 августа 2009 г. , извлечено 25 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотография музейного R-985, заархивированная 11 апреля 2011 года на Wayback Machine .
  18. ↑ Национальный музей ВВС США , Pratt & Whitney R-985 , заархивировано с оригинала 2 июня 2010 г. , получено 25 декабря 2009 г..
  19. ^ Aircraft Engine Historical Society, Национальный музей ВВС США , архивируются с оригинала на 25 июля 2010 года , получен 25 декабря 2009 года. В разделе «Изображения от Гэри Бросетта» есть фотография музейного R-985, заархивированная 10 апреля 2011 г. на Wayback Machine .
  20. ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1075 . "Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior"
  21. ↑ Pima Air & Space Museum , Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior , получено 25 декабря 2009 г..
  22. ^ Историческое общество авиационных двигателей, галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона , заархивировано из оригинала 27 августа 2009 г. , извлечено 25 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотографии ( [4] Архивировано 11.04.2011 в Wayback Machine , [5] Архивировано 2011-04-11 в Wayback Machine ) музейного R-985.
  23. ^ Южный музей авиации , Pratt & Whitney R-985-14 , извлекаться Декабрем 25, +2009[ мертвая ссылка ] .
  24. ^ Royal Air Force Museum , Pratt & Whitney Wasp R385 Юниор , архивируются с оригинала на 5 июня 2011 года , извлекаться Декабрем 25, +2009. (Заголовок страницы заметки содержит ошибку.)
  25. ^ Историческое общество авиационных двигателей, галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: изображения из RAF Cosford , заархивированные из оригинала 13 октября 2008 г. , извлечены 25 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотография музейного R-985, заархивированная 11 апреля 2011 года на Wayback Machine .
  26. ↑ Queensland Air Museum, Queensland Air Museum: The Engine Collection , заархивировано из оригинала 4 октября 2009 г. , извлечено 25 декабря 2009 г..

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней . 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X 
  • Белый, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников Второй мировой войны: история и развитие фронтовых поршневых двигателей самолетов, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9 
  • Pratt & Whitney (1956), Index of Wasp Jr. & R-985 Designated Engines (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2010 г. , получено 21 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .
  • Цыгулева (1939). Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств . Москва : Государственное военное издание Наркомата Обороны Союза ССР. Архивировано из оригинала на 2009-03-24.

Следующие листы данных сертификатов типа Федерального управления гражданской авиации доступны в библиотеке нормативных документов и инструкций FAA :

  • Wasp Jr. A: Типовой паспорт сертификата ATC 39 , получено 21 декабря 2009 г..
  • Wasp Jr. SB, T1B2, B4: Лист данных сертификата типа E-123 , получен 21 декабря 2009 г..
  • Wasp Jr. TB: Типовой паспорт сертификата TC 85 , получено 7 января 2010 г..
  • Военные модели Wasp Jr.: Типовой лист сертификата TC 5E-1 , получен 7 января 2010 г..

Внешние ссылки [ править ]

  • «Радиальные двигатели» . Covington Aircraft . Проверено 26 октября 2019 года .