Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

R80
DirposedR80.svg
РольАвиалайнер
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительВиккерс
Первый полет19 июля 1920 г.
Количество построенных1

R.80 был британский жесткий дирижабль , первый полет 19 июля 1920 года и первый полностью обтекаемой дирижабль будет построен в Великобритании. Первоначально это был военный проект Британского Адмиралтейства , но он был выполнен для коммерческих пассажирских перевозок. R.80 оказался слишком маленьким для этой роли, и после того, как его ненадолго использовали для обучения персонала ВМС США, который должен был экипировать злополучный дирижабль ZR-2 , R.80 был списан и в конечном итоге списан в 1925 году.

Развитие [ править ]

Строительство было начато Викерсом в их сарае для дирижаблей на острове Уолни , Барроу-ин-Фернесс , в ноябре 1917 года по проекту Барнса Уоллиса и Х. Б. Пратта . Первоначально Vickers заключил контракт на строительство R.37 , но из-за отсутствия свободных навесов и нехватки стали во время войны, препятствовавшей строительству нового, большего размера, вместо него был использован меньший навес в Уолни. Он использовался для создания R.27 и R.29 , а размер R.80 был ограничен небольшими размерами навеса.

Работа продвигалась медленно из-за нехватки рабочей силы, и с окончанием Первой мировой войны будущее военных дирижаблей было пересмотрено. Министерство авиации остановило работу летом 1919 года , как это считалось , что судно уже не было военной или коммерческой ценности. Vickers продолжал оснащать корабль с коммерческими целями, но план провалился. Со-проектировщик Х. Б. Пратт завершил отчет, предусматривающий междугородний европейский маршрут полета, подобный тому, который выполняется компанией Zeppelin :

"Маршрут, выбранный в Рим, составляет 1000 сухопутных миль, что находится в пределах выносливости корабля. Ожидается, что судно будет летать на максимальной высоте 2000 футов. Маршрут пройдет над южной Англией, над Ла-Маншем. до Парижа по прямому маршруту. Корабль затем доставит почту и пассажиров, а затем пройдет вниз в продолжительном юго-восточном направлении в сторону Лиона. Проходя через Лион, корабль повернет на юг через долину Роны и продолжит свой путь в Ниццу. В Ницце на французском побережье корабль повернет на восток, обогнет побережье и направится к Риму через море. Обратный курс будет по тому же маршруту ".

История операций [ править ]

В апреле 1920 года была закончена внешняя оболочка, и к июню корабль был закончен. 19 июля корабль вышел из сарая в свой первый полет. Судно было повреждено во время пробного полета, поскольку судно не было должным образом балластировано, а подъемный газ нагрелся, что привело к слишком быстрому подъему корабля. В результате каркас сильно деформировался. Корабль был возвращен в сарай для ремонта, который продолжался до января 1921 года. После дальнейших испытательных полетов в феврале дирижабль вылетел на станцию ​​дирижаблей в Хаудене , Восточный Йоркшир, где он использовался для обучения американского персонала, который будет экипажем R. .38 (ЗР-2) . С 26 марта 1921 года по 1 июня 1921 года ВМС США совершили на корабле 4 полета общей продолжительностью около 8 часов 45 минут.

После этих рейсов он был доставлен в RNAS Pulham , Норфолк. Там планер использовался для анализа напряжений и разрушающих испытаний, прежде чем был демонтирован в 1925 году. В целом этот относительно небольшой, но хорошо спроектированный корабль налетал всего 73 часа.

Несмотря на успешные испытания, конструкция оказалась слишком маленькой для предполагаемого использования. Многие уроки были извлечены и учтены при разработке R100 . Одним из устойчивых нововведений, введенных Барнсом Уоллисом во время строительства, было первое использование проводки с цветовой кодировкой для электрических систем самолета.

Технические характеристики [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Длина: 535 футов 0 дюймов (163 м)
  • Высота: 70 футов 0 дюймов (21 м)
  • Объем: 1,260,000 куб футов (35,700 м 3 )
  • Полная масса: 85680 фунтов (38950 кг)
  • Полезный подъем: 33 260 фунтов (15 100 кг)
  • Двигатель: 4 × Уолсели -Встроенных Майбы двигателей ( Майбы Mb.IVa ), 240 л.с. (180 кВт) каждое

Представление

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (113 км / ч, 61 кН)

Ссылки [ править ]

  • Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим Цеппелин! История немецкого дирижабля . 1990 ISBN  1-85409-045-3
  • Хайэм, Робин. Британский жесткий дирижабль 1908–1931 гг . Хенли-он-Темз: Фулис, 1961.
  • Морпурго, Дж. Э. Барнс Уоллис - Биография . Лондон: Longman, 1972 ISBN 0-582-10360-6 
  • Mowthorpe, Ces Battlebags: британские дирижабли Первой мировой войны . 1995 ISBN 0-905778-13-8 
  • Суинфилд, Джон. Дирижабль: дизайн, разработка и катастрофы . Лондон: Конвей, 2012. ISBN 978-1-84486-138-5. 
  • Лорд Вентри и Юджин Колесник, Карманная книга Джейн 7 - Развитие дирижабля , 1976 ISBN 0-356-04656-7 
  • Лорд Вентри и Евгений Колесник, Сага о дирижаблях: история дирижаблей глазами людей, которые проектировали, строили и управляли ими . 1982, ISBN 0-7137-1001-2 

Внешние ссылки [ править ]

  • Навесы для дирижаблей на острове Уолни
  • Страница Airship Heritage Trust R80