Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

RAF Hixon
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg
Хиксон, Стаффордшир
Веллингтон Mk III из 30-го подразделения оперативной подготовки в Хиксоне, Стаффордшир, 6 сентября 1943 года. CH18411.jpg
Самолет Wellington Mk III из 30-го учебного подразделения ВВС Великобритании в Хиксоне.
RAF Hixon находится в Стаффордшире.
RAF Hixon
RAF Hixon
Показано в Стаффордшире
Координаты52 ° 50′11 ″ N 02 ° 00′32 ″ з.д. / 52,83639 ° с.ш.2,00889 ° з.д. / 52,83639; -2,00889 Координаты: 52 ° 50′11 ″ N 02 ° 00′32 ″ з.д.  / 52,83639 ° с.ш.2,00889 ° з.д. / 52,83639; -2,00889
ТипГруппа оперативной подготовки (OTU)
Группа технического обслуживания (MU)
КодHX [1]
Высота267 футов (81 м) [2]
Информация о сайте
ВладелецМинистерство авиации Министерство
обороны
Hixon Airfield Services
Контролируетсякоролевские воздушные силы
История сайта
Построено1941-1942 гг. ( 1941-1942 )
ПостроенТроллоп и Коул [3]
В использовании1942–1957
МатериалыГудрон [4]
Информация об аэродроме
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
22/061650 ярдов (1510 м) Бетон
28/101400 ярдов (1300 м) Бетон
34/161200 ярдов (1100 м) Бетон [5]

Королевские военно-воздушные силы Хиксон или, проще говоря, ВВС Хиксон были базой Королевских ВВС, расположенной на северо-западном краю деревни Хиксон в Стаффордшире , Англия . Аэродром находился в 7,5 милях (12,1 км) к востоку от Стаффорда [6] и ограничен с запада и севера железными дорогами.

После открытия в 1942 году он служил базой для подразделения оперативной подготовки № 30, а после того, как OTU покинул свое место до закрытия в 1957 году, он служил вспомогательной площадкой для подразделения технического обслуживания № 16, базирующегося в RAF Stafford .

История [ править ]

Разрешение было дано , чтобы построить базу в Hixon в августе 1941 года с открытием прихода 13 мая 1942 года [7] Основания должны было быть использовано для оперативного полета, но вместо этого он был использован в качестве тренировочной среды для Bomber экипажей летающей Vickers Wellington самолетов на № 30 OTU, Curtiss Tomahawks и Hawker Hurricanes на учебном полете бомбардировщика (обороны) 1686 года (BDTF) и Bristol Blenheims, которым управляет Усовершенствованное летное подразделение № 12 (пилоты) ((P) AFU). [8] Первоначально планировалось, что это будет актив № 7 Группы, [3]но когда он был передан Королевским ВВС от подрядчиков в июне 1942 года, No 92 Group стала его владельцем. Уже тогда было другое изменение; шесть недель спустя он стал активом Группы №93. [9]

В качестве тренировочного подразделения ночных бомбардировщиков экипажи из Хиксона часто отправлялись на миссии во Францию, а иногда даже в Германию, чтобы сбрасывать пропагандистские листовки ( PsyOps ). [10] Эти миссии часто назывались по кодовому имени «Никелевые рейды». Эти ночные налеты были так же опасны, как и настоящие бомбардировки, поскольку противник не мог определить, что они просто сбрасывали листовки. [11]

В начале 1943 года OTU № 25, базировавшаяся в Королевских ВВС в Финнингли, была расформирована, а самолеты Веллингтона и наземные экипажи были отправлены в Хиксон. Персонал и имущество были переданы RAF Seighford . [2] В июне того же года учебный полет бомбардировщика (обороны) № 1686 (BDTF) был сформирован в Хиксоне для обучения «Яблочко». № 1686 был оборудован самолетами P-40 Tomahawk, которые формально использовались эскадрильей № 112 в Северной Африке и все еще сохраняли отличительную маркировку Sharks Teeth под носом самолета. [12] «Томагавки» (а позже и «Харрикейны») использовались для того, чтобы операторы башни могли тренироваться против атаки истребителей, находясь в воздухе. [13]

Бомбардировочное командование возложило на № 30 ОТУ больше ответственности в январе 1944 года, когда подразделению было поручено спасение на море в дополнение к его учебной программе. Полеты пилотировались и управлялись инструкторами OTU, но обученные экипажи составили остальную часть экипажа. [14]

RAF Seighford был открыт в качестве спутника и посадочной площадки для RAF Hixon и OTU № 30, когда RAF Wheaton Aston стал более загруженным и перестал быть резервным аэродромом RAF Hixon. Довольно часто экипажам приходилось доставлять свои самолеты на RAF Seighford, прежде чем можно было начать миссию, поскольку взлетно-посадочная полоса в RAF Hixon была недостаточно длинной для бомбардировщиков с бомбами массой 4000 фунтов (1800 кг). [15] Сейфорд также смог работать, когда Хиксон был вынужден прекратить работу из-за погодных условий, приближающихся к [16] [17], несмотря на то, что разница между ними составляла всего 7,5 миль (12 км). [6]

Самолет испытывал механические поломки из-за возраста и повседневной эксплуатации; коэффициент отсева был очень высок. Помимо того, что это была тренировочная единица, несчастные случаи были обычным явлением. После нескольких аварий, когда планеры останавливались рядом с железнодорожными путями или даже на них, по крайней мере, два раза, специальные телефонные линии были установлены между вышкой и службой сигнализации, контролирующей железные дороги, в случае загрязнения планера железнодорожных путей. [18]

Поскольку Хиксон находился недалеко от базы ВВС США (USAAF) в Стоуне, аэродром посетили множество американских самолетов, а также генерал Паттон, который приземлился в Королевских ВВС Хиксон, чтобы отправиться в один из лагерей для военнопленных, расположенных поблизости. к Руджли . [19]

На аэродроме располагалось подразделение оперативной подготовки № 30 с момента его создания в июне 1942 года до февраля 1945 года, когда OTU отправился в RAF Gamston в Ноттингемшире . [20] В то же время, когда OTU переезжал, сюда вошли тридцать семь Beauforts из ВСУ №12 (P) из Королевских ВВС Спиталгейт . [10] ВСУ №12 (P) просуществовали недолго, но это было расформирована в июне 1945 года, и это место было передано 16 ремонтным подразделениям из RAF Stafford в качестве вспомогательного объекта. [21] 16 MU нуждался в доступе к местам хранения недавно возвращенного и избыточного военного имущества в конце войны. 16 MU оставались в эксплуатации до ноября 1957 года, когда база была переведена на программу ухода и обслуживания. Участок был продан в августе 1962 года.[22]

Сообщение RAF [ править ]

В 1968 году трансформатор, построенный English Electric на пути к аэродрому Хиксон, попал в аварию с поездом на железнодорожном переезде на Манчестерской ветке магистрали Западного побережья . English Electric использовала бывшие ангары аэродрома для хранения трансформаторов, и, по крайней мере, шесть других были успешно перевезены и хранились там. [23]

Две взлетно-посадочные полосы все еще существуют, и хотя они сильно заросли, полиция Стаффордшира использует их для обучения водителей. Бывшая техническая площадка теперь занята промышленным комплексом, который предоставляет помещения для компаний, а также здания для постоянного проживания. [24]

Башня управления все еще существует и была преобразована для офисного и частного использования. [22] Белое здание на фасаде Hixon Ind.Est. был медицинским центром и до сих пор имеет часть морга на месте.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Аэродром RAF Hixon" . Контрольные башни . 2001 . Дата обращения 4 августа 2016 .
  2. ^ а б Маклелланд 2012 , стр. 117.
  3. ^ а б Чорлтон 2007 , стр. 57.
  4. Перейти ↑ McLelland 2012 , pp. 18-19.
  5. ^ "RAF Хиксон Стаффордшир" . Археология аэродрома . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2014 года . Дата обращения 4 августа 2016 .
  6. ^ a b "127" (Карта). Стаффорд и Телфорд (D2 изд.). 1: 50 000. Landranger. Обследование боеприпасов. 2010. ISBN 978-0-319-22851-7.
  7. ^ Окунитесь 2007 , стр. 154.
  8. ^ Окунитесь 2007 , стр. 156.
  9. ^ Окунитесь 2007 , стр. 154-155.
  10. ^ a b Brew 2001 , стр. 77.
  11. ↑ Белл, Рон (декабрь 2011 г.). «Бомбардировочная команда Королевских ВВС и бомбардировка территории». World at War (21): 31. ISSN 1746-5133 . 
  12. ^ Chorlton 2007 , стр. 66.
  13. ^ Окунитесь 2007 , стр. 155.
  14. ^ Chorlton 2007 , стр. 69-70.
  15. Перейти ↑ Braithwaite 2007 , pp. 9-10.
  16. Перейти ↑ Thomas 2009 , p. 140.
  17. Перейти ↑ Braithwaite 2007 , p. 10.
  18. ^ Chorlton 2007 , стр. 77-78.
  19. ^ Chorlton 2007 , стр. 76.
  20. ^ Halpenny, Брюс Бэрримор (1981). Станции действия 2: военные аэродромы Линкольншира и Ист-Мидлендс . Кембридж: Патрик Стивенс. п. 102. ISBN 0-85059-484-7.
  21. Перейти ↑ Thomas 2009 , p. 141.
  22. ^ а б Чорлтон 2007 , стр. 83.
  23. ^ "Герои Хиксона" . Информационный бюллетень Стаффордшира . 5 сентября 2008 . Проверено 9 августа +2016 .
  24. ^ «История» . Hixon Airfield Services . Дата обращения 4 августа 2016 .

Библиография [ править ]

  • Брейтуэйт, Брюс. Когда в Сигфорд пришла война . Стаффорд, Стаффордшир, Великобритания: Brula Books, 2007. ISBN 9780955764509 . 
  • Завари, Алек. Аэродромы Стаффордшира и Черной страны . Страуд, Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing, 2001. ISBN 0752407708 . 
  • Брукс, Робин Дж. Аэродромы Шропшира во время Второй мировой войны . Ньюбери, Беркшир, Великобритания: Countryside Books, 2007. ISBN 9781846741050 . 
  • Чорлтон, Мартин. Аэродромы Стаффордшира во время Второй мировой войны . Ньюбери, Беркшир, Великобритания: Countryside Books, 2007. ISBN 9781846740565 . 
  • Спускайся, Кен. Военные аэродромы Великобритании; Уэльс и Уэст-Мидлендс . Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2007. ISBN 978-1-861269-17-1 . 
  • Маклелланд, Тим. Возвращение к боевым станциям, том 5; Уэльс и Мидлендс . Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing, 2012. ISBN 9780859791113 . 
  • Томас, Ник. Стаффорд на войне 1939-1945 гг . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword, 2009. ISBN 978 1 84415 943 7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Hixon Airfield Services - Владельцы Технического сайта и ангаров