Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бывшей станции РАФ. Для бывшего диапазона воздушного вооружения см RAF Jurby Head .

RAF Jurby
Логотип РАФ Jurby.jpg
"Quocunque Jeceris Stabit"
Резюме
Тип аэропортаВоенный
ВладелецМинистерство авиации
Операторкоролевские воздушные силы
Место расположенияДжерби , остров Мэн
Построено1938 г. ( 1938 )
В использовании1939–1963 ( 1963 )
Высота  над уровнем моря85 футов / 26 м
Координаты54 ° 21′09 ″ N 4 ° 30′29 ″ з.д. / 54,35250 ° с.ш.4,50806 ° з.д. / 54.35250; -4,50806 Координаты: 54 ° 21′09 ″ N 4 ° 30′29 ″ з.д.  / 54,35250 ° с.ш.4,50806 ° з.д. / 54.35250; -4,50806
карта
RAF Jurby находится на острове Мэн.
RAF Jurby
RAF Jurby
Расположение на острове Мэн
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
25.07 (первоначально 26.08)3 818 (4 799)1164 (1463)Конкретный
16/34 (не используется)2 969905Конкретный

База Королевских ВВС Джерби или, проще говоря, ВВС Великобритании Джерби - бывшая станция Королевских ВВС, построенная на северо-западе острова Мэн . Он был открыт в 1939 году на 400 акрах (1,6 км 2 ) земли, приобретенных Министерством авиации в 1937 году под контролем группы № 29, RAF. Во время Второй мировой войны станции использовались для обучения в качестве учебной станции № 5 вооружению , No. 5 School Air Observer , No. 5 Бомбардировки и стрельбы школы и No. 5 Аэронавигации и Бомбардировки школы. Кроме того, RAF Jurby также принимал у себя различные оперативные эскадрильи.

RAF Jurby изначально был аэродромом с травяным покрытием, но позже был оборудован взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием. Оперативно он помог защитить Белфаст и Ливерпуль от немецких воздушных налетов, будучи стратегически размещенным, чтобы обеспечить защиту истребителей.

В 1950-х и 60-х годах Школа начальной подготовки № 1 (ITS № 1), впоследствии замененная Группой подготовки офицеров-кадетов № 1 [1] (OCTU № 1), базировалась в RAF Jurby, о чем в шутку упоминал стажер. кадеты как " Лагерь на Кровавом острове " [ ссылка ] .

После закрытия станции в 1963 году аэродром использовался как отвлекающий маневр для аэропорта Рональдсуэй . Чтобы иметь возможность принимать турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount, главная взлетно-посадочная полоса Восток / Запад была продлена на восток и разделена пополам Балламенаг Роуд (A14) . Чтобы облегчить использование удлиненной взлетно-посадочной полосы, через дорогу были поставлены заграждения, и дорога была закрыта, пока взлетно-посадочная полоса использовалась.

Строительство [ править ]

Еще в 1934 году плоская северная равнина острова Мэн была определена как подходящая территория для строительства аэродрома. Это подтвердил сэр Алан Кобхэм , который во время исследования определил до шести подходящих участков между Балло и Пойнт-оф-Эйр . [2] Это идеальное расположение привело к тому, что на озере Клоуз, недалеко от будущего RAF Jurby, был построен аэропорт Холл-Кейн .

В рамках программы расширения ВВС в 1937 году министерство авиации обратилось к правительству острова Мэн с просьбой создать учебный лагерь по вооружению самолетов для экипажа в малонаселенном округе Джерби . [3]

Выбранное место состояло в основном из земли, принадлежавшей поместью Балламоар, общая площадь которого составляла 307 акров. Несмотря на возражения со стороны местного около 60 фермеров предложение пошло вперед, с Тинуолдом , парламентом мэнского, утвердив законопроект обороны выдвинутого островов губернатор , Уильям Leveson-Gower, 4 - й граф Гранвиль . [3]

Работа над RAF Jurby началась в конце сентября 1938 года, подрядчиками были Gerrard & Sons of Manchester. [4] [3] Прибыли крупные землеройные машины и начали выравнивать территорию. [5] Однако были серьезные опасения по поводу рабочей силы, которая будет использоваться на аэродроме, в основном в связи с ввозом ирландских рабочих, поскольку местной рабочей силы, способной выполнить эту работу, было недостаточно. [5] Строительство станции привлекло толпы, желавшие увидеть развитие такого предприятия на острове Мэн., особенно вид машинного оборудования и строительство хижин, которые будут использоваться для жилья рабочих, которые были построены в начале октября. Чтобы выровнять землю, гравий брали с мыса Эйр, а также добывали из рудников в Лакси и Фоксдейле .

По мере своего развития RAF Jurby создавал все более драматические изменения в окружающем сельском ландшафте, его заметные черты были видны по всей северной части острова. К началу 1939 года в районе около 400 человек были заняты строительством станции, продолжались работы по строительству хижин и подземных коммуникаций. [6] Также в это время контракт на электромонтаж был присужден компании Doncaster Colliery Supply Co., Ltd. [7] По мере продолжения работ было решено, что потребуется дополнительная земля. Тынвальд одобрил дополнительное обязательное приобретение земли в этом районе, которое осуществляется попечителями государственного имущества.

Дизайн станции [ править ]

Станция состояла из одного ангара типа F, двух ангаров типа T2, четырех ангаров Bellman [8] и девятнадцати ангаров Blister . [9] Были также технические и хозяйственные постройки. Остальные аэродромные здания (для технических работ и жилых помещений) были построены в компактной компоновке за ангарами, и их расположение было воспроизведено на всех аэродромах периода расширения: техническая зона, офисные помещения, офицерская столовая, сержантская столовая и комнаты летчиков. . Дороги были проложены либо параллельно, либо перпендикулярно дороге Балламенаг (A14), а караульное помещение обращено прямо к главному входу.

Адмирал сэр Перси Нобл C-в-C западные подходы , принимает салют во время своего визита в RAF Jurby, 11 июня 1942 года.

На северной стороне Балламенаг-роуд находился плац . Отопление технических помещений и учебных аудиторий осуществлялось горячей водой от центрального угольного котла, снабжаемого цистерной с возвышением. Вся станция была связана с Tannoy оповещения системы.

Защита станции [ править ]

Оборону станции взяли на себя 2778 эскадрильи Королевских ВВС (2778 эскадрилий ). [10] Аэродром был окружен 10 дотами (девять из которых сохранились) [11] и, кроме того, имелось семнадцать траншейных бомбоубежищ для защиты в случае нападения. Хижины были построены из кирпича и засыпаны земляным валом. Они имели размеры 50 футов (15,2 м) на 4 фута (1,2 м), общая вместимость которых могла вместить до 800 человек. [11]

С восточной стороны аэродрома располагался магазин бомб. [11] Оттуда бомбы доставили на самолеты, чтобы они могли выполнить свои практические задания, которые предполагали сброс боеприпасов на близлежащие целевые полигоны, контролируемые Королевскими ВВС Джерби Хэдом . Из-за своей важности магазин бомб был защищен четырьмя дотами, а также земляным валом, чтобы обеспечить защиту от взрыва. [11]

68ft Rescue & Target Towing Launch Vosper Thornycroft, который использовался 1113 MCU в Холихеде.

Лодочная станция [ править ]

Частью развития RAF Jurby стало создание лодочной станции RAF в Рамси . Представители министерства авиации посетили Рамси в сентябре 1938 года, когда были составлены окончательные планы станции. Станция состояла из эллинга и эллинга на 30 человек. [12] Два земельных участка требовались для строительства эллинга и эллинга, при этом земля находилась на Норт-Шор-роуд. [13] Назначение станции состояло в том, чтобы предоставить лодки для буксировки целей, которые будут использоваться на полигонах, а также обеспечить защиту диапазонов. С приходом войны и расширением операций эта лодочная станция будет развиваться, превратившись в станцию ​​морского спасения ВВС Великобритании.

Вторая мировая война [ править ]

Первоначально назначенный как Учебная база вооружения № 5, строительство Королевских ВВС Джерби было завершено к началу боевых действий и официально открылось 18 сентября 1939 года как школа воздушных наблюдателей № 5, которая впоследствии стала школой бомбометания и артиллерийского огня № 5. 1 декабря. [10] Командиром станции в то время был командир звена Т. Ивенс, который был повышен до капитана группы в январе 1940 года. С момента открытия RAF Джерби перешел под контроль штаба 25-й группы RAF. [14]

Хэндли Пейдж Хейфорд был выведен из строя с началом войны и переведен на тренировочные станции.

Школа бомбометания и артиллерийской стрельбы № 5 [ править ]

До войны роль станции заключалась в содействии обучению экипажей бомбардировщиков и именовалась учебным лагерем по вооружению самолетов . Для обучения использовались такие самолеты, как Handley Page Heyford , которые начали заменять в 1937 году из передовых эскадрилий, считая устаревшими. [15] [16] Прибыли дополнительные самолеты, что сделало станцию ​​еще более привлекательной, среди которых выделялся Bristol Blenheim MkI. Отрабатывалась стрельба с воздуха на дрогах, буксируемых за специально приспособленными для этого одномоторными самолетами. Вестленд Уоллес , Хокер Хенлис и Фейри Батлсвсе использовались для этого. [17] По мере того, как другие типы самолетов устаревали в отношении операций на передовой, они также были переведены в учебную роль. Армстронг Уитворт Уитлис , освобожденный из действующих эскадрилий, прибыл в Королевские ВВС Джерби в апреле 1940 года, присоединившись к другим типам самолетов на станции. Некоторые из Уитли служили в 166-й эскадрилье , которая была расформирована в апреле и передана в OTU № 10 в RAF Abingdon, а оттуда отряд отправился в RAF Jurby, чтобы набраться опыта. [18] Отряд был сформирован из «Рейса С» № 10 ОТУ , прибывшего в Джерби 6 апреля. [10]

По этой причине Леонард Чешир прибыл в RAF Jurby 21 мая 1940 года. Чешир тренировался на Avro Ansons и переоборудовался в бомбардировщики Whitley в № 10. OTU в Abingdon, когда подразделение было переведено в Jurby. [19] После этого Чешир был отправлен в 102-ю эскадрилью .

Другим типом, который нашел приют в Королевских ВВС Джерби, был Хэндли Пейдж Херефорд . Эти самолеты с двигателем Napier Dagger имели множество проблем с охлаждением двигателя, в результате чего большинство самолетов, построенных (фирмой Short & Harland ), были модернизированы как Hampdens. Уцелевшие герефорды служили только в учебных частях. [20]

Наблюдатели- стажеры приближаются к Хэндли Пейджу Хэмпденсу из школы бомбометания и артиллерийской стрельбы № 5 Королевских ВВС Джерби.

Всего в Джерби было 28 Хэндли Пейдж Херефордов. Как уже говорилось, двигатели Napier Dagger мощностью 1000 л.с. были постоянным источником проблем из-за перегрева. Следовательно, к «герефордам» нужно было относиться по-особенному: они располагались близко к взлетно-посадочной полосе до того, как двигатели запускались на троллейбусах, чтобы они могли взлететь на полигоны с минимальной задержкой.

Эскадрильи истребителей [ править ]

После падения Франции и последующего появления баз в Па-де-Кале и нижних странах Люфтваффе предприняло стратегическое наступление на промышленно развитые регионы северо-западной Англии, Северной Ирландии и центральной Шотландии. Отель идеально расположен для обеспечения защиты этих районов, RAF Jurby стал домом для пяти эскадрилий истребителей для различных периодов в период с ноября 1940 года по октябрь 1941 года операция Jurby впоследствии дополненной открытием специализированного истребителя станции, RAF Andreas , в осенью 1941 года В это время истребители в RAF Jurby и RAF Andreas перешли под управление группы № 9 RAF .

Boulton Paul Defiant в маркировке 307-й польской эскадрильи ночных истребителей, как это было бы во время пребывания этой эскадрильи в RAF Jurby

307-я эскадрилья [ править ]

Первая эскадрилья истребителей на базе ВВС Jurby был № 307 Польского Night Fighter Squadron (307 Sqn) , который прибыл из RAF Киртона-в-Lindsey 7 ноября 1940 года [21] Это устройство ночного истребителя управляло Бултон Paul Defiant в назначенном роли с кодирование эскадрильи EW . Под командованием Squadron Leader Станислав Pietraszkiewicz [21] эскадра завершила свою оперативную работу деятельности на Jurby, став эксплуатационную 4 декабря 1940 г. К этому времени 307 эскадрильи командовала диссидент Squadron Leader , Станислав Grodzicki и 307 эскадрильи сделала их Первый боевой вылет 8 декабря. [21]Эскадрилья также предоставила отряд из Джерби для прикрытия Крэйнджа, а с начала 1941 года дополнительный отряд был отправлен к Воротам Сквайра Королевских ВВС, чтобы обеспечить защитное прикрытие Ливерпуля и Манчестера . К этому отряду присоединилась остальная часть 307-й эскадры, когда они покинули Джерби 23 января. [21] В свое время RAF Jurby 307 Sqn также управлял Miles Masters , которые использовались в тренировочной роли. [22]

258-я эскадрилья [ править ]

Первой эскадрильей Hawker Hurricane, прибывшей в RAF Jurby, была 258-я эскадрилья (258 Sqn), которая имела код эскадрильи FH . Эскадрилья ранее базировалась в RAF Acklington и заняла место 307-й эскадрильи, прибыв в Джерби в конце января 1941 года. [23] Срок службы 258-й эскадрильи был недолгим, эскадрилья покинула станцию ​​в апреле. [23]

312-я эскадрилья [ править ]

Вторая эскадрилья Hurricane прибыла, чтобы занять место ушедшей 258-й эскадрильи в апреле. Эскадрилья с кодом DU и в основном укомплектованная чехословацким персоналом, 312-я эскадрилья ( 312-я эскадрилья ) базировалась в Королевских ВВС Спик, где занималась обороной порта Ливерпуль , после чего имела короткое время, выполняя патрулирование конвоев из Долины Королевских ВВС, прежде чем перейти в RAF Jurby. [24] В то время как в Джерби эскадра предприняла дальнейшее патрулирование конвоев над Ирландским морем и интенсивные низкоуровневые полеты и стрельбу над Эйресом.Как и предыдущие жители, 312 Sqn пробыли в Джерби недолго, переместившись на юг в мае 1941 года, когда они начали эскортные миссии из юго-западной Англии. [25]

302-я эскадрилья [ править ]

Следующей истребительной эскадрильей, проживающей в RAF Jurby, была 302-я польская истребительная эскадрилья (302 -я эскадрилья ), поселившаяся в мае 1941 года под обозначением WX . Это была закаленная в боях эскадрилья, сформированная в июле 1940 года из польских летчиков, избежавших вторжения во Францию . Эскадрилья принимала участие в боевых действиях ближе к концу битвы за Британию, когда базировалась в Королевских ВВС Нортхолт . Помимо обеспечения защиты от ночного наступления Люфтваффе , 302-я эскадрилья также осуществляла патрулирование конвоев в Ирландском море . [26] В августе 1941 года 302 эскадрона покинула Джерби, переехав на юг Англии и переоборудовавСупермарин Спитфайрс .

457-я эскадрилья [ править ]

Первые «Спитфайры» прибыли в RAF Jurby в августе 1941 года. Они принадлежали 457-й эскадрилье (457 Sqn) с кодовым обозначением BP.

На момент его формирования командир эскадрильи, командир эскадрильи Петр Malam Братья , оба полета командиры и все члены основного экипажа были англичане, но большинство пилотов были австралийцем. [27] Наземный компонент эскадрильи был сформирован на станции RAAF Williamtown в Австралии 10 июня и отправился в Англию 7 августа; В тот же день 457 эскадрилий перебрались в RAF Jurby. В полной мере используя тренировочные возможности, эскадрилья также использовалась в качестве расчетной единицы для пилотов 452-й эскадрильи, которая в то время действовала на юге Англии. В октябре 1941 года 457-я эскадрилья покинула RAF Jurby и стала первой эскадрильей, которая разместилась в недавно открывшемся RAF Andreas..

Школа воздушных наблюдателей № 5 [ править ]

Следуя выводам Butt Report , в которых говорится о необходимом улучшении стандартов навигации, RAF Jurby вернулся к своему прежнему названию школы воздушных наблюдателей № 5 в июле 1941 года [10], где навигация, наведение бомб и воздушная артиллерия теперь являются частью компетенция станции. [1] В рамках реорганизации Хэндли Пейдж Хэмпденс прибыл в Джерби, поскольку они были отстранены от операций на передовой, присоединившись к Avro Ansons и другим учебным самолетам. [28] Инструкторами были проверенные сотрудники, которые завершили поездку на передовую бомбардировочную эскадрилью.

Студент-наблюдатель созерцает свой «офис» в носу «Хэмпдена» перед тем, как отправиться в ранний утренний рейс в школе воздушных наблюдателей № 5, Королевские ВВС Джерби, январь 1942 года.

К началу 1943 года Хэмпдены ушли, и их заменили тренеры Avro Anson , всего в феврале их было зарегистрировано 60. Комплимент станции по-прежнему включал 6 Blenheim I и 15 Blenheim IV вместе с 10 Westland Lysanders . [3]

Дальнейшие изменения были внесены для удовлетворения требований бомбардировочного командования, опорой которого теперь были Ланкастер и Галифакс, для которых требовалось семь членов экипажа. [29] Название «Наблюдатель» исчезло, его заменили более специализированные категории [30] - штурман (N), бомбардировщик (B) и воздушный стрелок (AG). В это время бомбардировочное командование также начало получать выгоду от достижений в области радионавигации, таких как GEE и радар для картографирования H2S .

К 1944 году учебное командование Королевских ВВС также получало квалифицированных штурманов, бомбардировщиков и воздушных стрелков из Плана авиационной подготовки Британского Содружества . Это привело к очередной реорганизации обучения, проводившейся в Королевских ВВС Джерби, которая с февраля 1944 года стала известна как Школа аэронавигации и бомбометания № 5 .

Бристоль Бленхейм Марк IV, Z5969 'P3', такси мимо других Бленхеймов и Хэндли Пейдж Хэмпденс из школы воздушных наблюдателей № 5 ранним январским утром в Джерби, остров Мэн.

Операция "Миллениум" [ править ]

Назначение сэра Артура Харриса главнокомандующим бомбардировочным командованием Королевских ВВС изменило направление стратегических операций против Германии, частью которых должно было стать нападение на 1000 бомбардировщиков . Целью рейда должен был стать Кельн , рейд проводился в ночь с 30 на 31 мая 1942 года и имел кодовое название Operation Millennium. [31] Сила фронта бомбардировочного командования Королевских ВВС в это время насчитывала примерно 400 самолетов, поэтому было очевидно, что если бы для этого рейда потребовались самолеты необходимого состава из других родов Королевских ВВС . [31]Самолеты были взяты из 91 и 92 групп, собственных оперативных учебных подразделений бомбардировочного командования, а другие самолеты были получены от командования летной подготовки ВВС Великобритании . [31] В Джерби пять Хэмпденов были сняты с тренировок и подготовлены. [32] Их должен был возглавить командир звена «Джамбо» Эдвардс, оксфордский гребной синий , [33] который отвечал за все летные операции в Джерби и планировал и пролетал по всем маршрутам, используемым стажерами-штурманами. Частично эта готовность заключалась в том, что желтые нижние стороны Хэмпденов, необходимые для обучения, были заменены матово-черными Bomber Command. [34]Однако было обнаружено, что довольно изношенные Хэмпдены не соответствовали эксплуатационным стандартам, были недостаточно оснащены для ночных бомбардировок и, несмотря на все усилия экипажей в период ожидания, они вместе со многими другими самолетами учебного командования , в конце концов были вычищены из миссии. [35]

Однако британские ВВС Джерби предоставили пять самолетов для первого налета бомбардировщиков из 1000 человек, который был осуществлен против Эссена двумя ночами позже. [31] [36]

Школа аэронавигации и бомбометания № 5 [ править ]

RAF Jurby теперь отвечал за подготовку штурмана, который также должен был быть бомбардировщиком на средних бомбардировщиках, таких как Beaufighter и Mosquito . [37] Поскольку воздушная стрельба больше не входит в учебную программу, Бленхеймы и Лизандеры ушли, освободив место для большего количества Ансонов, которых на тот момент должно было насчитываться более 80 человек.

« Ансоны» были специально адаптированы для тренировок по навигации и наведению бомб с удаленной башней из оранжереи. Стол был предназначен для студентов штурмана и плексиглас панель в носе была предусмотрена бомбой целеуказателя , который лежал в положении лежа перед пилотом.

Каждый Энсон был назначен на определенный рейс; Полет «А» (наведение бомбы) и полеты «В» и «С» (навигация). [24] Теперь в использовании был усовершенствованный стабилизированный автоматический бомбовый прицел, который мог саморегулироваться в зависимости от скорости воздуха и ветра, подаваемого в него. Для правильной работы требовалась минимальная скорость в 120 узлов, которую Ансону было трудно достичь из-за сопротивления формы даже на полностью открытой дроссельной заслонке с открытыми дверцами бомб и установленными внешними стойками. Несущие бомбы представляли собой 22-фунтовые фотовспышки, четыре из которых находились внутри, а четыре - снаружи на бомбодержателях. Для работы в ночное время на волнорезе Дербихейвен был установлен инфракрасный целевой фонарь.. Большая часть бомбардировок была произведена на различных высотах до 6000 футов, что является нормальным пределом для «Энсона». [38]

№ 5 Аэронавигационная школа [ править ]

Переименование учебного центра мало повлияло на учебную программу RAF Jurby. Схема Air Training Empire было завелись выходя из дома учебных станций , такие как Jurby. [39]

Vickers Wellington, входивший в состав аэронавигационной школы № 5 Королевских ВВС Джерби.

Устаревшие «Ансоны» постепенно заменялись на « Веллингтон Мк Икс», который теперь стал переоборудованием для передовых методов бомбардировки, в то время как «Ансоны» продолжали навигационные работы. Комплимент от персонала станции к этому времени составил около 2500 человек. [40]

С окончанием войны на Тихоокеанском театре военных действий в Королевских ВВС начался послевоенный период сокращения, и 17 сентября 1946 года аэронавигационная школа № 5 переехала в Королевские ВВС Топклифф в Йоркшире. [10]

В 1945 году Королевские ВВС Джерби неоднократно посещали Lockheed Lodestars, которые переправляли норвежских коллаборационистов в лагеря для интернированных на острове. [41]

Школа авиации № 11 [ править ]

Смена роли в RAF Andreas с истребительной станции на роль учебного заведения привела к созданию школы авиационной стрельбы № 11. Находясь в Андреасе, воздушные артиллеристы прошли интенсивный десятинедельный курс, прежде чем перейти в подразделения оперативной подготовки бомбардировочного командования Королевских ВВС . [42] С закрытием RAF Andreas в конце сентября 1946 года, школа авиационной стрельбы № 11 была переведена в Джерби, и у станции был короткий период дальнейшей деятельности, но это, в свою очередь, прекратилось с расформированием школы в октябре 1947 года. . [43]

Послевоенное [ править ]

К концу боевых действий в 1945 году через станцию ​​прошло более 7000 человек. [40] К сентябрю 1947 года станцией командовал капитан группы Эдвард Лейн, однако после расформирования в октябре 11-й авиационной артиллерийской школы в будущем. RAF Jurby стал неуверенным. Одно из предложений заключалось в том, чтобы станция стала местом обучения УВД. [40] В 1948 году на тендере было продано различное оборудование станции, в том числе 9 блистерных ангаров и 20 хижин Ниссена . В послевоенный период станция также использовалась в качестве отвлекающего аэродрома для аэропорта Рональдсуэй - так же, как и аэропорт Холл Кейн.до войны - и эта доступность продолжалась после того, как Станция была переведена в режим обслуживания и ремонта. [44] Многочисленные диверсии продолжались из-за восприимчивости Рональдсуэя к адвективному туману . Однако из-за того, что аэродромное оборудование ухудшилось, варианты захода на посадку в Джерби были ограничены, и это не давало возможности для работы в ночное время. [45] Это использование в качестве отвлекающего аэропорта для Рональдсуэя продолжалось до 1949 и до 1950-х годов. Было заключено соглашение с Министерством авиации о возможности использования станции, и наземный персонал из Рональдсуэя будет доставлен в Джерби для поддержки операции.

Станция использовалась ограниченно в конце апреля 1948 года, когда она использовалась для учений 515-го легкого зенитного полка (RA) , (TA) , который проводил тренировочную оборону аэродрома. [46] Станция также принимала митинг авиамоделистов, организованный Manx Model Aircraft Club. [47]

Станция спасательных лодок ВВС Великобритании в Рэмси, часть морского отделения Королевских ВВС , продолжала работать, выполнив два аварийно-спасательных катера. [48]

Школа начальной подготовки № 1 [ править ]

В апреле 1950 года для Королевских ВВС Джерби была найдена новая роль, когда Станция стала домом для Школы начальной подготовки № 1, и Станция стала частью Группы 23 . [49] Школа начальной подготовки № 1 была сформирована в 1949 году, и оба крыла под командованием капитана группы Джона Джефферсона [50] впоследствии переехали в Джерби, где капитан группы Джефферсон принял на себя роль командира станции. [51]

Все перспективные пилоты и штурманы RAF, за исключением прошедших подготовку в RAF Cranwell для работы в постоянных комиссиях, прошли 18-месячную подготовку, разбитую на три шестимесячных периода. Первые шесть месяцев составляли период предварительной подготовки перед летной подготовкой, во втором и третьем периодах будут представлены базовые и прикладные летные работы. [52] RAF Jurby был первым учреждением такого рода, однако его годовой выпуск 1600 летчиков-курсантов и штурманов-курсантов вскоре оказался недостаточным для эксплуатационных требований, и, как следствие, были сформированы другие школы. В рамках программы обучения стажеры провели в Джерби 24 недели , и после успешного завершения начального этапа потенциальные кандидаты будут повышены до звания актерского мастерства.пилот-офицер на испытательном сроке, этот испытательный срок продолжается до окончания летной подготовки. [52] [49]

Обучение в Jurby охватывало широкий круг предметов, включая тренировки, спорт на открытом воздухе и упражнения на лидерство. Техническая программа будет охватывать такие предметы, как метеорология , аэродинамика и радиооперации, как для связи, так и для навигации. Хотя на этом этапе Станция не была постоянно действующей летающей станцией, курсантам был доступен планеризм, но это выполнялось на двухместных инструкторах Sedbergh . Вдобавок у Джерби был самолет связи, в котором находились бурундуки и Ансоны . [52] [49]

В горах также будут проводиться инициативные учения, включая тренировки по выживанию и горные походы, а также курс штурма. В летние месяцы также можно будет заняться парусным спортом и рыбной ловлей. [52]

В начале 1951 года на станции был проведен период модернизации, когда были добавлены новые сооружения для размещения и обучения персонала. Эти дополнения включали казармы и аудитории, а также преобразование столовой старшего кадета в столовую нового сержанта. После завершения модернизации RAF Jurby мог принять более 800 курсантов. [53]

RAF Jurby выпустил собственный радиостанционный журнал под названием «Это твое». В журнале были представлены статьи и иллюстрации сотрудников станции, а также он был интересен жителям северной части острова Мэн, поскольку многие статьи касались местных проблем. Стоимость журнала составляла один шиллинг. [54]

После реорганизации в RAF Джерби стал частью 54 Group в мае 1951 года. [55] Станция продолжала оставаться в составе 54 Group до расформирования группы в 1953 году, после чего RAF Jurby перешел под эгиду 21 Group . В августе 1951 года станция получила визит маршала Королевских ВВС сэра Джона Слсзор , который был в сопровождении командующего главного учебного командования Полета , сэр Хью Walmsley и воздух командующего 54 группы , Air Commodore Алан Беттс. [56]

Весной 1953 года было объявлено, что Школа начальной подготовки № 1 в RAF Jurby закроется в конце мая того же года. [57] Все следы операции исчезли к началу июня, и RAF Jurby был переведен на обслуживание и ремонт. Несмотря на то, что станция бездействовала, на участке продолжались работы по строительству постоянного жилого помещения. [58] Период ухода и обслуживания был недолгим, и RAF Jurby стал учебным заведением для наземных офицеров, унтер-офицеров и курсантов полка RAF и других подразделений службы.

После ухода из школы начальной подготовки № 1 RAF Jurby был впоследствии переведен из группы управления № 54 в группу № 21, а позже в том же году в группу штаб-квартиры № 22, под контролем которой ей суждено было стать № 1 Офицерский Кадетский Учебный Отряд.

Парад раздачи членов отряда подготовки кадетов № 1, январь 1957 года.

№ 1 Офицерский Кадетский Учебный Отряд [ править ]

Учебное подразделение офицеров-кадетов Королевских ВВС, созданное в Королевских ВВС в Джерби, было объединением учебных подразделений офицеров-кадетов из ВВС Великобритании Миллом и ВВС Спиталгейт . [14] Первоначально предполагалось, что под командованием капитана группы Джорджа Ричмонда подразделение открылось в Джерби 10 сентября 1953 года. [59]

Горно-спасательная команда RAF Jurby [ править ]

Как и многие другие станции Королевских ВВС, RAF Jurby сформировал собственное горноспасательное подразделение . Команда использовалась для обнаружения разбившихся самолетов, как гражданских, так и военных, и иногда ее перебрасывали по воздуху на материк для оказания помощи в спасательных операциях. Команда горных спасателей также представит свое снаряжение на ежегодном Дне семьи. [60]

Домашние дни [ править ]

Одним из ярких событий года станет ежегодный «День дома», в ходе которого персонал станции продемонстрирует широкой публике различные аспекты жизни станции. Обычно это мероприятие проводится в ознаменование битвы за Британию . В 1951 году "День дома" были продемонстрированы фигуры высшего пилотажа на реактивных самолетах De Haviland Vampire и Gloster Meteor , взлет с помощью ракеты Фейри Барракуда из военно-воздушных сил флота , демонстрация бомбардировок, устроенная de Havilland Mosquitos, и пролет Авро Линкольна и Boeing Washington из бомбардировочного командования RAF. Кроме того, для широкой публики были доступны прогулочные полеты, которые выполняла компания Manx Air Charters. На технической площадке был проведен гимнастический показ, упражнение на шлюпке в статическом резервуаре для воды и выставка одежды и снаряжения горноспасательной команды RAF Jurby. [61]

Инциденты [ править ]

Как и многие другие станции RAF, RAF Jurby не привыкать к авариям; горный хребет острова Мэн был известен своим туманным покровом, и для неопытного пилота это могло легко привести к трагедии. Положение RAF Jurby как в первую очередь учебной станции означало, что большинство пилотов, работающих со станции, имели низкий опыт, и документально подтверждено, что за трехлетний период до конца 1942 года 31 самолет попал в аварии. с гибелью 76 человек. В большинстве из них были задействованы самолеты RAF Jurby, но цифры также включают самолеты с других станций, таких как RAF Silloth и RAF Millom . [62]

Первая катастрофа со смертельным исходом во время войны на территории острова Мэн произошла 3 января 1940 года, когда самолет, выполнявший тренировочный полет из RAF Upper Heyford, врезался в Снафелл в условиях плохой видимости, в результате чего погибли все три члена экипажа. К середине 1941 года несчастные случаи со смертельным исходом составляли в среднем одну аварию в месяц и часто приводили к гибели нескольких членов экипажа. Катера Air Sea Rescue находились в постоянной готовности на бомбометных и артиллерийских полигонах. Несмотря на это, к концу 1942 года тридцать одна жизнь была потеряна в семи рвах.

Авро Ансон. `` Рабочая лошадка '' RAF Jurby

В приведенном ниже списке подробно описаны несколько инцидентов, связанных либо с самолетами, базирующимися в Джерби, либо с самолетами с других баз, которые потерпели крушение на аэродроме.

  • 13 января 1940 - RAF Jurby потерял свой первый самолет, когда Fairey Battle упал в Ballamooar Curraghs после сваливания при попытке освободить якорь. Пилот погиб. [45]
  • 27 марта 1941 г. - полностью вооруженный Хэндли Пейдж Херефорд, базирующийся в Королевских ВВС Джерби, врезался в фермерский дом Баллараг в Лонане. «Херефорд» приближался к берегу влажным и туманным утром, когда он врезался в крышу фермерского дома, трое из четырех членов экипажа погибли. [45]
  • 9 сентября 1941 г. - в этот день над островом Мэн потеряно два самолета. Первый, Blackburn Botha, базирующийся на тренировочной станции Coastal Command в RAF Silloth , врезался в Северный Баррул, унеся все пять жизней. Во второй аварии Джерби потерял три экипажа, когда Хэндли Пейдж Херефорд разбился на ферме Баллакрегган, Брайд. [63]
  • 23 июня 1942 г. - два базирующихся в Джерби Бленхейма столкнулись над фермой Нокалоу, к югу от Пила . Они занимались стрельбой и пересекали якорь за якорем, буксируемым «Лизандером». «Бленхеймы» на куски разбились о поля внизу, оба экипажа из трех человек погибли. [45]
  • 26 июня 1942 года - Avro Anson разбился в Скаутс-Глен, Каслворд, Дуглас. Экипаж из шести человек погибли. [45]
  • 27 ноября 1944 г. - Vickers Wellington MkX, LP176, принадлежащий Оперативному учебному отряду № 85 RAF (85 OTU), базирующемуся в RAF Husbands Bosworth, выполнял учебный вылет над Ирландским морем, когда у него вышел из строя левый двигатель. Пилот, сержант Э. Ричмонд, решил посадить самолет в Джерби, однако в ходе посадки стало очевидно, что самолету суждено было выйти за пределы взлетно-посадочной полосы. Следовательно, старший сержант Ричмонд решил поднять шасси, чтобы ограничить инерцию самолета, что привело к повреждению самолета. Все пять членов экипажа остались невредимыми [64].и хотя самолет получил повреждение различных компонентов, повреждение было классифицировано как категория B (что означает, что повреждение было незначительным). [65]
  • 20 мая 1945 г. - летающая лодка « Сандерленд» 423-й эскадрильи вылетела из озера Лох-Ней на поиски сдавшихся подводных лодок . Продолжая набирать высоту, самолет вошел в густое облако над горами Морн и коснулся одной из вершин. Корпус был сильно поврежден, и один из двигателей загорелся. Не имея возможности вернуться на базу, самолет взял курс на RAF Jurby. Вместо того, чтобы приземлиться на траве, пилот решил посадить самолет на взлетно-посадочной полосе № 2, из-за чего самолет остановился, посыпав дождем искр. Экипаж смог покинуть летающую лодку до того, как она была уничтожена пожаром и вызванным мощным взрывом четырех глубинных бомб на борту. [66]
  • 26 мая 1959 г. - Avro Anson VM322 приземлялся в RAF Jurby после полета из RAF North Coates, когда лопнула шина на правой основной стойке шасси, что привело к тому, что самолет стал неуправляемым. Впоследствии самолет остановился, что позволило двум членам экипажа на борту покинуть самолет без травм. Впоследствии самолет был списан . [67]
Могила капитана группы Фрэнсиса Ричарда Уортингтона, церковь Святого Патрика, Джерби

Авро Ансон VM418 [ править ]

Вероятно, самая известная авиакатастрофа, связанная с RAF Jurby, произошла в четверг, 6 сентября 1953 г. [68], в ней участвовали два командира станции; [69] Капитан группы Фрэнсис Уортингтон (RAF Jurby) и капитан группы Джордж Ричмонд (RAF Millom). [70]

Капитан группы Уортингтон вылетел на ВВС США Миллом на самолете связи Джерби, Avro Anson T. Mk.20 VM418, чтобы забрать капитана группы Ричмонда, который должен был сменить его на посту командира станции в рамках перехода станции с начальной позиции №1. Училище для подготовки офицеров-кадетов №1. Самолет вылетел из RAF Millom в 12:40 с двумя капитанами групп на борту вместе с еще двумя пассажирами; Командир крыла Фрэнсис Фентон и командир эскадрильиРой Чартер. Погода в тот день была туманной, условия покрывали горный хребет острова Мэн, и когда «Ансон» не прибыл в Джерби в назначенное время в 13:15, была проведена поисково-спасательная операция. Обломки корабля Anson были найдены на склонах Clagh Ouyr (1808 футов) над Черной хижиной на горной дороге Снафелл . Все четверо пассажиров погибли в результате удара. [70]

Был проведен следственный суд Королевских ВВС, который пришел к выводу, что у самолета не было механических или технических неисправностей и что авария была вызвана навигационной ошибкой без распределения вины. [68] В Рэмси было проведено расследование, которое, в свою очередь, зафиксировало такое же заключение. [68] Тело капитана группы Уортингтона было похоронено в церкви Святого Патрика, Джерби . [71]

Свобода, дарованная на станции [ править ]

За время своего существования RAF Jurby получил как Свободу Рэмси, так и Свободу Дугласа .

Свобода Рэмси [ править ]

В субботу, 29 апреля 1955 года, Королевским ВВС Джерби была вручена Свобода Рэмси. Городская рыночная площадь использовалась в качестве плаца для этого случая, а титул на право собственности был вручен председателем комиссаров Рэмси капитану группы Бернетту, командиру Королевских ВВС Джерби. [14] Парад состоял из 300 летчиков и 20 офицеров, и прапорщик Королевских ВВС поднялся с флагштока Рэмси Ратуши. [14] Среди присутствовавших был вице-губернатор острова Мэн , сэр Амброуз Дандас Флюкс Дандас , лорд-епископ острова Мэн и офицер авиации, командующий группой № 22 , вице-маршал авиации Джеймс Фуллер-Гуд.. [14] Музыка была предоставлена ​​региональным оркестром № 1 РАФ. [14]

Свобода Дугласа [ править ]

В августе 1957 года база Королевских ВВС Джерби получила Свободу округа Дуглас . Мероприятие ознаменовалось парадом по набережной Дугласа. [72]

Единицы [ править ]

Полк обороны во главе с трубным оркестром станции проходит маршем мимо адмирала Перси Ноубла в Королевских ВВС Джерби, остров Мэн. На заднем плане виден самолет Airspeed Envoy, на котором главнокомандующий летел на остров Мэн.

В ходе работы станции на базе RAF Jurby когда-то базировались следующие подразделения:

39.09 - 39.09, Учебно-тренировочная база вооружения №5.

09/39 - 12/39, Школа наблюдателей с воздуха № 5 с Хэндли Пейджем Хейфордом .

С 12/39 по 07/41, Бомбардировочная школа № 5 с самолетами Fairey Battle , Handley Page Hereford , Bristol Blenheim и Westland Wallace .

С 11/40 по 01/41, 307 Sqn, с Bolton Paul Defiant.

С 02/41 по 04/41, 258 эскадрилья с Hawker Hurricanes .

04/41 - 05/41, 312 эскадрилья с Hawker Hurricanes .

05/41 - 08/41, 302 эскадрилья с Hawker Hurricanes .

07/41, переименована в школу воздушных наблюдателей № 5, вместе с Авро Энсоном , Хокером Хенли и Хэндли Пейдж Хэмпден .

С 08/41 по 10/41, 457 Sqn с Supermarine Spitfires .

С 02/44 по 09/46, Школа аэронавигации и бомбометания с веллингтонами Ansons и Vickers . 5/45, переименованная в аэронавигационную школу № 5, переведена в Королевские ВВС Топклифф .

С 09/46 по 10/47, школа воздушной стрельбы № 11 Королевских ВВС Андреаса . Аэродром потом на уходе и ремонте.

50–07 / 53, Школа начальной подготовки №1.

09/53 - 09/63, Учебное подразделение курсантов-офицеров № 1.

С 02/64 по 72, после закрытия RAF использовался в качестве аэродрома для переброски аэропорта Рональдсуэй . Внутренний сайт, используемый территориальной армией .

Станционные прапорщики RAF Jurby и RAF Jurby Head, Церковь Святого Патрика, Джерби

Бывшие командиры станций [ править ]

  • Командир крыла Т.С. Ивенс, сентябрь 1939 - октябрь 1939 г.
  • Капитан группы AVP Daley AFC, октябрь 1939 - январь 1940
  • Капитан группы Т.С. Ивенс, январь 1940 - январь 1941
  • Капитан группы ER Alford OBE MC, январь 1941 г. - май 1943 г.
  • Капитан группы Дж. Дж. Уильямсон, май 1943 - январь 1944 г.
  • Командир звена А.М. Тейлор, январь 1944 г. - июль 1944 г.
  • Командир звена У. Дугалл, июль 1944 г. - июнь 1945 г.
  • Командир крыла CL Hullock июнь 1945 г. - октябрь 1945 г.
  • Командир звена Д.М. Стронг, октябрь 1945 г. - сентябрь 1946 г.
  • Капитан группы К. Кроуфорд, сентябрь 1946 г. - май 1947 г.
  • Капитан группы Э. Дж. Лайн, май 1947 - март 1949.
  • Лейтенант авиации А. П. Джонс, март 1949 - ноябрь 1949 г.
  • Командир эскадрильи RAR Falconer DFM, ноябрь 1949 г. - апрель 1950 г.
  • Капитан группы Дж. Н. Джефферсон ОБЕ апрель 1950 г. - июнь 1951 г.
  • Капитан группы Ф. Р. Уортингтон, июнь 1951 г. - сентябрь 1953 г.
  • Капитан группы В. Фэйрфилд ОБЕ сентябрь 1953 - август 1954
  • Капитан группы П. Бернетт DSO , DFC, август 1954 г. - март 1957 г.
  • Капитан группы Э. Дж. Палмер, март 1957 г. - январь 1959 г.
  • Капитан группы У. Т. Брукс DSO , OBE , DFC, январь 1959 - апрель 1961
  • Капитан группы AP Dart DSO , DFC, апрель 1961 г. - сентябрь 1963 г.
  • Лейтенант полета Л. Джонс
  • Лейтенант Дж. Коннинг

[73]

Королевский визит [ править ]

6 июля 1945 года в рамках тура по острову Мэн Королевский ВВС США Джерби посетили король Георг VI и королева Елизавета . Они также посетили HMS Valkyrie перед поездкой в ​​Джерби, где были проверены сотрудники RAF Jurby и RAF Andreas . В заключение они вылетели из RAF Jurby на Douglas Dakota King's Flight в RAF Northolt . [74]

Военные могилы в приходской церкви Джерби, остров Мэн

Закрытие [ править ]

В четверг, 10 января 1963 года, было объявлено, что RAF Jurby закроется осенью того же года. [75] Объявление было сделано командиром станции, который также заявил, что учебное подразделение офицеров-кадетов перейдет в Королевские ВВС Фелтуэлл . Также было заявлено, что из 230 гражданских лиц, работающих на базе, и что тем, кто был «признан» (т.е. работал более трех лет), будет предложена альтернативная работа в правительстве.

Будучи в авангарде местной жизни во многих аспектах, особенно в том, что касается спорта, новость о закрытии RAF Jurby была встречена на острове Мэн с большой грустью. [76] [77]

RAF Jurby закрылся в сентябре того же года. [1]

Пост-RAF и текущее использование [ править ]

В начале 1970-х годов территория лагеря на аэродроме использовалась в качестве тренировочного лагеря для территориальной армии .

Аэродром частично еще пригоден для использования. Многие из зданий аэродрома [78] на северной стороне Балламенаг-роуд были снесены в середине-конце 2000-х годов, и только дороги и дорожки существуют рядом с фундаментом. [79]

Тренировочный лагерь территориальной армии Джерби

  • Вид с воздуха на лагерь Джерби (около 1986 г.)

Одно из оригинальных деревянных зданий, которое составляло офицерскую каюту, просуществовало до декабря 2009 года. Построенное в 1938 году, чтобы прослужить всего 10 лет, оно было преобразовано в 1960-х в гостиницу Jurby Hotel. [80] В 2009 году было объявлено о планах построить на этом месте новый медицинский центр [81], а в январе 2012 года открылся Центр здоровья и сообщества Джерби [82]

Многие из оригинальных ангаров все еще можно увидеть на южной стороне Балламенаг-роуд, хотя они были заново облицованы более современными материалами. В 2008 году на этот район было выделено 2 млн фунтов стерлингов на строительство нового главного входа с восстановленными дорогами. Он известен как промышленная зона Джерби. [83] Другие здания, включая Контрольную башню и все более редкие деревянные постройки, выживают в разной степени ветхости, некоторые из которых датируются 1939 годом. Бывшая Стража [84] была преобразована в кафе и ресторан. Работы, проведенные в здании, заключались в замене внешнего вида на подобие и замене некоторых частей интерьера. [85] Остальные здания остаются в эксплуатации, в том числе самый большой ангар, в котором находятся грузовики и механики больших транспортных средств.

Аэродром использовался для ежегодных авиашоу до 2004 года. С момента своего открытия в 2009 году на аэродроме проводится ежегодный фестиваль скорости Джерби [86], который проводится в середину воскресенья соревнований Islands Classic TT (ранее Гран-при. ) две недели. Хотя это и не авиашоу, фестиваль 2012 года получил пролет от самолетов Spitfire и C-47 Dakota в 2013 году. Основные события дня - ралли на мотоциклах и дружеские гонки по «трассе», которая охватывает участки взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки. и периметр пути. Посещаемость сайта достигла 10 000 человек. [87] Автоспорт может использовать курс аэродрома круглый год.

Комната визуального контроля, аэродром Джерби

С 2007 по 2016 год в одном из переоборудованных ангаров RAF Bellman находились объекты Excalibur Almaz [88] , офисная база которого находится в Дугласе, столице острова Мэн. Компания купила два советских космических корабля для временного хранения с намерением совершить пассажирские полеты в космос к 2013 году (запуск из бывшего государства СНГ, а не с острова Мэн). [89] Корабль был импортирован на остров Мэн в 2011 году, а затем удален, когда срок аренды Экскалибура истек в 2016 году. [90] Их оборудование так и не было запущено и должно быть преобразовано в образовательную выставку. [91]

В другом из переоборудованных ангаров Bellman (Hangar 230) с 2010 года находится Музей транспорта Джерби [92], доступный для свободного посещения . В музее находится множество автобусов и трамваев, которые для многих являются частью сети общественного транспорта острова. годы. В соответствии с их авиационным окружением, на заднем складе хранятся части дирижабля, упомянутые выше, копия Spitfire и планер.

С 1972 года на аэродроме находится бизнес. Jurby Junk [93] был основан в 1972 году в старом арсенале на территории аэродрома. Позже бизнес был переведен в два специально построенных складских помещения, половина из которых была посвящена книгам. Бизнес был основан Стеллой Пиксон, дочерью Ховарда Пиксона - первого британского победителя воздушной гонки Schneider Trophy в 1914 году. Jurby Junk закрылся 1 сентября 2018 года из-за операционных расходов. [94]

Мэнский клуб планерного спорта [ править ]

Клуб планерного спорта острова Мэн образовался на аэродроме Джерби в начале 1990-х годов с одним самолетом Slinsby T.53. Планирование первоначально осуществлялось Королевскими ВВС в Королевских ВВС в Джерби в 1950-х годах на самолетах Slingsby T.31 и T.21. После того, как RAF покинул Jurby, планирование на острове было прекращено. Клуб был переименован в Islanders Gliding Club, присоединившись к Британской ассоциации планерного спорта в 1990-х годах. Дополнительные средства были потрачены на лебедки, наземное оборудование, дополнительные самолеты, такие как Auster и Ka2b. Из-за высокой арендной платы в Джерби клуб вскоре переехал на небольшой аэродром в Холл-Кейн, а затем на аэродром Андреас, и, таким образом, регулярные полеты в Джерби снова прекратились. [95]

Advanced Airship Corporation [ править ]

В конце 1982 года недавно распавшаяся рота дирижаблей (Wren Skyships) переехала на аэродром Джерби из Кардингтона в Бедфордшире . Фирма начала работу над новым дизайном Advanced Non-Rigid (ANR). Wren Skyships превратился в Advanced Airship Corporation (AAC) в 1988 году. Строительство прототипа ANR было начато, но проблемы с конвертом задержали его завершение, и AAC был ликвидирован во время рецессии в начале 1990-х годов. [96] Прототип гондолы [97] был перенесен на место в Шропшире после ликвидации AAC и сейчас находится в музее в Нидерландах. [98]Некоторые части некоторое время хранились в ангаре на территории аэродрома, а совсем недавно были перемещены в Музей транспорта острова Мэн, который открылся в Джерби в 2009 году. Большой ангар [99], построенный для дирижабля, был снят, а основание здания теперь является домом для картинга.

Тюрьма острова Мэн [ править ]

Тюрьма острова Мэн была перенесена на аэродром Джерби в 2008 году из ветхого викторианского здания в Дугласе. [100] Тюрьма построена на территории аэродрома с подъездной дорогой, проходящей через нетронутую в остальном западную рулежную дорожку. [101]

См. Также [ править ]

  • Список бывших станций Королевских ВВС
  • RAF Jurby Head , морской полигон для бомбардировок
  • РАФ Андреас
  • 54 Воздушно-морское аварийно-спасательное подразделение морских кораблей РАФ
  • HMS St George
  • HMS Urley
  • HMS Valkyrie

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c "Джерби - Аэродромы Британского фонда охраны природы Великобритании" . www.abct.org.uk . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ↑ Ramsey Courier, пятница, 20 июля 1934 г. [ необходима страница ]
  3. ^ a b c d Ричард Чиверрелл; Джон Белчем; Доктор Джефф Томас (2000). Новая история острова Мэн: современный период 1830–1999 гг . Издательство Ливерпульского университета. п. 256. ISBN 978-0-85323-726-6.
  4. ^ Рэмси Курьер. 30 сентября 1938 г.
  5. ^ a b Рэмси Курьер. 30 сентября 1938 г. [ необходима страница ]
  6. ^ Моны Herald. Вторник, 17 января 1939 г. [ необходима страница ]
  7. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 27 января 1939 г. [ необходима страница ]
  8. ^ [1]
  9. ^ "Аэродром RAF Jurby, остров Мэн" . www.controltowers.co.uk . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ a b c d e "Станции-J" . www.rafweb.org . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ a b c d "Вторая мировая война (02) Защита острова | Культура Ваннин | Остров Мэн" . Культура Ваннин . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ Остров Мэн Examiner, пятница 2 сентября 1938 Страница: 9
  13. ↑ Ramsey Courier, пятница, 21 апреля 1939 г. [ необходима страница ]
  14. ^ a b c d e f Рэмси Курьер. Пятница, 6 мая 1955 г .; Страницы: 3
  15. ^ Thetford 1957, С.246.
  16. ^ Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  17. ^ "Fairey Battle" . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ Джеффорд 1988 , стр. 64.
  19. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2015 года . Проверено 11 апреля +2016 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ↑ Писатель, Vintage Aero (12 сентября 2009 г.). "Старинный писатель-самолет: бык-бомбардировщик" . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ a b c d "История № 307 Sqdn" . www.polishsquadronsremembered.com . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ "Статьи об авариях - Иностранные самолеты в Ирландии 1939-1945" . www.csn.ul.ie . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 21 апреля 2016 года . Проверено 10 апреля +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  24. ^ a b "Королевские ВВС" . Королевские военно-воздушные силы . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 21 апреля 2016 года . Проверено 10 апреля +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  26. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 21 апреля 2016 года . Проверено 10 апреля +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  27. ^ "| Австралийский военный мемориал" . www.awm.gov.au . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ "Энсон Mk.I MG445, Слио Руи, Лакси" . Пик Дистрикт исследования авиационных происшествий . 29 июля 2016 . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ [2]
  30. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 4 июня 2016 года . Дата обращения 2 мая 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  31. ^ a b c d "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 27 августа 2014 года . Проверено 4 августа 2014 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  32. ↑ Ramsey Courier, пятница, 14 сентября 1945 г .; Страницы: 3
  33. ^ "Джамбо Эдвардс: Тренер, который потребовал носки!" . 29 августа 2014 . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  34. ^ "Аэрографы | Компрессоры и оборудование | Инструменты для моделирования" . www.modellingtools.co.uk . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  35. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 27 августа 2014 года . Проверено 4 августа 2014 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  36. ^ Остров Мэн Examiner. Пятница, 14 сентября 1945 г., ч.1.
  37. ^ http://www.30squadron.org.au/index.php?option=com_content&view=article&id=165&Itemid=40
  38. ^ Холл, Алан В. и Эрик Тейлор. Авро Энсон знаков I, III, IV и Х . Лондон: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN 0-85524-064-4 . 
  39. ↑ Канада, по делам ветеранов (20 февраля 2019 г.). «План подготовки воздуха Британского Содружества - Вторая мировая война - История - Память - Канада по делам ветеранов» . www.veterans.gc.ca . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  40. ^ a b c Рэмси Курьер. Пятница, 26 сентября 1947 года. Ч.2.
  41. ^ Остров Barbard проволоки, Коннери Chappell, корги Books, 1986.
  42. ^ «Требовательный режим обучения» . sites.rootsweb.com . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  43. ^ "Управление воздушным движением острова Мэн в 1940-х годах" . www.island-images.co.uk . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  44. ↑ Ramsey Courier Пятница, 6 февраля 1948 г. Страница: 3
  45. ^ a b c d e Ramsey Courier Пятница, 26 ноября 1948 г. Страница: 6
  46. ↑ Зеленая Последняя суббота, 1 мая 1948 г. Страница: 2
  47. ^ Моны Herald вторник, 27 июля 1948 Страница: 5
  48. ^ Моны Herald . Вторник, 22 марта 1955 г. Страница:
  49. ^ a b c Ramsey Courier Пятница, 22 сентября 1950 г. Страница: 3
  50. ↑ Ramsey Courier, пятница, 8 июня 1951 г. Страница: 5
  51. ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/39243/supplement/3069/data.pdf
  52. ^ а б в г [3]
  53. ↑ Ramsey Courier, пятница, 17 августа 1951 г. Страница: 4
  54. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 27 июля 1951 г .; Страницы: 3
  55. ↑ Ramsey Courier, пятница, 20 апреля 1951 г. Страница: 4
  56. ^ Моны Herald. Вторник, 7 августа 1951 г .; Страницы: 8
  57. ^ Рэмси Курьер . Пятница, 17 апреля 1953 г .; Страницы: 4
  58. ^ Моны Herald. Вторник, 11 августа 1953 г .; Страницы: 5
  59. ↑ Isle of Man Times, суббота, 29 августа 1953 г .; Раздел: Первая страница, Страница: 1
  60. ↑ Isle of Man Times, суббота , 13 сентября 1947 г. Страница: 4
  61. ^ Остров Мэн Examiner. Пятница, 14 сентября 1951 г .; Страницы: 4
  62. ^ "Остров Мэн - Исследование авиационных происшествий Пик Дистрикт" . www.peakdistrictaircrashes.co.uk . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  63. ^ "Hudson Mk.I N7337, Северный Баррул, Рэмси" . Пик Дистрикт исследования авиационных происшествий . 28 июля 2016 . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  64. ^ "RAFCommands - место встречи исследователей RAF" . www.rafcommands.com . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  65. ^ "Веллингтон BX LP176 [База данных серийных номеров и изображений самолетов Королевских ВВС]" . РАФКоманды . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  66. ^ "423 эскадрилья - Глава 3" . www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  67. ^ "Аварийные приземления ОТУ Веллингтона" . www.rafcommands.com . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  68. ^ a b c Вестник Моны, вторник, 22 сентября 1953 г .; Страницы: 6
  69. ^ "Энсон Т. Mk.20 VM418, Clagh Ouyr, Рэмси" . Пик Дистрикт исследования авиационных происшествий . 29 июля 2016 . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  70. ^ Б Ramsey Courier, в пятницу, 11 сентября 1953 года; Страница 2
  71. ^ "Трагический последний полет офицеров из Камбрии на остров Мэн" . Время и звезда . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  72. ^ Праздничные новости. Вторник, 13 августа 1957 г. Страница: 1
  73. ^ "Станция OCs - Уэльс" . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  74. ^ Isle of Man Times . Суббота, 7 июля 1945 года. [ Необходима страница ]
  75. ↑ Peel City Guardian, суббота, 12 января 1963 г .; Страница 2
  76. ↑ Зеленый финал, суббота, 7 сентября 1963 года; Страница 2
  77. ↑ Зеленый финал, суббота, 19 октября 1963 года; Страницы: 6
  78. ^ "аэродромные постройки" . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  79. ^ схемы дорог и тропинок maps.google.com
  80. ^ "Север теряет ориентир, поскольку отель Джерби сглаживается" . Газеты острова Мэн. Архивировано из оригинального 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  81. ^ http://www.gov.im/transport/drainage/ViewNews.gov?page=lib/news/dhss/dhsstodelivernew.xml&menuid=11570 Архивировано 2 декабря 2013 г. на Wayback Machine
  82. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  83. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  84. ^ "Дом старой гвардии (изображение)" . Архивировано из оригинального 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 года .
  85. ^ «Разрешения на планирование 20 сентября 2013 г.» . Газеты острова Мэн . 20 сентября 2013 года Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  86. ^ http://www.vmcciom.org/manxrally.htm Архивировано 10 ноября 2013 года нафестивале скорости Wayback Machine Jurby.
  87. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  88. ^ http://www.excaliburalmaz.com/ Экскалибур Алмаз
  89. ^ "Компания Manx покупает советские космические корабли" . Газеты острова Мэн. Архивировано из оригинального 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  90. ^ «Джерби: последний рубеж» . Газеты острова Мэн. Архивировано из оригинального 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  91. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 сентября 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  92. ^ http://jtmiom.im/ Транспортный музей Джерби
  93. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 23 ноября 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Джерби Джанк
  94. ^ "Jurby Junk закроется навсегда в конце лета" . www.iomtoday.co.im . Дата обращения 22 ноября 2020 .
  95. ^ Мэнский планеризм http://www.manxgliding.org/features/glidinghistory/
  96. ^ Mowforth, Эдвин (2007). Введение в дирижабль (3-е изд.) . Лондон: Ассоциация дирижаблей. ISBN 0-9528578-6-3.
  97. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) прототип гондолы
  98. ^ Leyfeldt, Антоний. «Дирижабль ANR-1 G-MAAC» .
  99. ^ "Архив альбомов" . get.google.com . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  100. ^ «Министр открывает новую тюрьму в Джерби - Общественные службы острова Мэн» . Webarchive.org.uk. Архивировано из оригинального 11 августа 2010 года . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  101. ^ "Тюрьма Джерби строится 2006" . Архивировано из оригинального 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Джеффорд, CG, Эскадрильи RAF, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN 1-84037-141-2 . 
  • Холл, Алан В. Авро Энсон Mks. 1–22 (серия Warpaint № 53). Блечли, Бакингемшир, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2006.
  • Холл, Алан В. и Эрик Тейлор. Авро Энсон знаков I, III, IV и Х . Лондон: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN 0-85524-064-4 . 
  • Холмс, Гарри. Авро Ансон (Образы авиации). Лондон: Tempus Publishing Ltd., 2000. ISBN 0-7524-1738-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробная информация о мероприятиях в Jurby для Classic TT
  • Информация УВД на сайте "Island Images"
  • Карта Министерства авиации воспроизведена на сайте "Island Images"
  • Въезд на заброшенные и малоизвестные аэродромы
  • Фотографии с аэродрома в 2011 году на сайте Midlands Heritage