 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| RAF Thurleigh USAAF Station 111  .png) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Терли , Бедфорд , Бедфордшир в Англии | |||||||||||
 RAF Thurleigh, 12 марта 1943 г. | |||||||||||
  RAF Thurleigh Расположение в Бедфордшире | |||||||||||
| Координаты | 52 ° 13′47 ″ с.ш., 000 ° 28′29 ″ з.д. / 52,22972 ° с.ш.0,47472 ° з. Координаты: 52 ° 13′47 ″ с.ш. 000 ° 28′29 ″ з.д. / 52,22972 ° с.ш.0,47472 ° з. | ||||||||||
| Тип | База Королевских ВВС | ||||||||||
| Информация о сайте | |||||||||||
| Владелец | Министерство авиации | ||||||||||
| Оператор | Королевские военно-воздушные силы Военно-воздушные силы США | ||||||||||
| Контролируется | Бомбардировочное командование ВВС ВВС Великобритании | ||||||||||
| История сайта | |||||||||||
| Построено | 1940 г. | ||||||||||
| Построен | W&C French Ltd. | ||||||||||
| В использовании | 1941-1946 | ||||||||||
| Битвы / войны | Вторая мировая война | ||||||||||
| Информация о гарнизоне | |||||||||||
| Бывшие командиры | Командир эскадрильи Д.А. Бэтуэлл RAF 1942 - сентябрь 1942 г. Полковник CB Overacker USAAF сентябрь 1942-1945 гг. | ||||||||||
| Гарнизон | 306-я бомбардировочная группа (тяжелая) | ||||||||||
| Информация об аэродроме | |||||||||||
| |||||||||||
Royal Air Force Thurleigh или более просто RAF Thurleigh бывший Royal Air Force станция находится в 5 милях (8,0 км) к северу от Бедфорд , Бедфордшир , Англия . Thurleigh был переведен в армии ВВС США Восьмой ВВС 9 декабря 1942 и назначенные станции 111, и используется для тяжелых бомбардировщиков операций против фашистской Германии .
История [ править ]
Thurleigh (произносится как «thur-lie») был построен для бомбардировочного командования Королевских ВВС в 1940 году компанией W&C French Ltd. в 1 миле (1,6 км) к северу от деревни Терли на сельскохозяйственных угодьях между фермами Берифилдс, Блетсоу Парк, Поместье и Whitwickgreen. В конечном итоге он был модифицирован в соответствии со спецификациями аэродрома Министерства авиации класса A с тремя сходящимися взлетно-посадочными полосами, расширенными в 1942 году до длины 6000 футов ( взлетно-посадочная полоса 06-24) и 4200 футов (взлетно-посадочные полосы 18-36 и 12-30). Терли был уникальным среди баз бомбардировщиков тем, что имел четыре металлических ангара типа Т2, тогда как на большинстве баз было только два. [ необходима цитата ]
Использование бомбардировочной команды RAF [ править ]
Его впервые использовала 160-я эскадрилья RAF , сформированная 16 января 1942 года в качестве наземного эшелона, а затем 4 июня 1942 года дислоцированная в районе Китайско-Бирманско-Индийского театра военных действий на Дриг-Роуд [1].
Аэродром также использовался Учебно-тренировочным отрядом № 18 RAF . [2]
Использование USAAF [ править ]
Терли был одним из 28 месторождений, перечисленных для использования 8-м воздушным флотом США 4 июня 1942 года, предварительно обозначенным как станция B-4, и был выделен 10 августа 1942 года. Королевские ВВС обнаружили, что первоначальное строительство Терли было неадекватным для боевых действий. масса бомбардировщиков Б-24. После ухода британских ВВС взлетно-посадочные полосы Терли были удлинены, увеличены в толщине и построены дополнительные стойки по стандартам класса А, чтобы на них могла разместиться группа тяжелых бомбардировщиков USAAF. [ необходима цитата ]
С 16 сентября 1943 года по 25 июня 1945 года Терли служил штабом 40-го боевого бомбардировочного крыла 1-й бомбардировочной дивизии. [3]
306-я бомбардировочная группа (тяжелая) [ править ]
После завершения основных строительных работ 306-я бомбардировочная группа (тяжелая) [4] была развернута в Терли 7 сентября 1942 года из Вендовер ВВС штата Юта . [5] 306-е было назначено в 40-е боевое крыло также в Терли. Конечный код группы был «Треугольник H» . [6] Его оперативные эскадрильи были: [6]
- 367-я бомбардировочная эскадрилья (GY)
- 368-я бомбардировочная эскадрилья (BO)
- 369-я бомбардировочная эскадрилья (WW)
- 423-я бомбардировочная эскадрилья (РД)
Группа пролетел Боинг В-17 Flying Fortress самолетов, [4] и оставался в Thurleigh до 1 декабря 1945 года [5] Это был самый длинный срок пребывания любой авиационной группы США на базе Великобритании. [7]
В Терли группа действовала в первую очередь против стратегических целей сначала в оккупированной Франции и Нидерландах , а затем в Германии . Группа нанесла удар по локомотивным заводам в Лилле, железнодорожным станциям в Руане, загонам подводных лодок в Бордо, судостроительным верфям в Вегезаке, шарикоподшипниковым заводам в Швайнфурте , нефтяным заводам в Мерзебурге, сортировочным станциям в Штутгарте , литейным цехам в Ганновере , химическим заводам в Людвигсхафене. , авиационные заводы в Лейпциге и многие другие объекты на континенте. [4]
306-й полк возглавил Восьмой военно-воздушный флот в его первой миссии по бомбардировке цели в Германии 27 января 1943 года, атаковав верфи подводных лодок в Вильгельмсхафене , и понес серьезные потери при атаках на Бремен 16 апреля 1943 года и Швайнфурт 17 августа 1943 года. [4]
11 января 1944 года без сопровождения истребителей и столкнувшись с сильным сопротивлением, 306- я дивизия участвовала в операции 1-й бомбардировочной дивизии против авиационных заводов в центральной Германии, в которой все группы были удостоены награды «За выдающиеся заслуги» . 306-я бомбардировочная группа получила второй DUC во время Большой недели , интенсивной кампании против немецкой авиационной промышленности, когда 22 февраля 1944 года она эффективно бомбила завод по сборке самолетов в Бернберге после того, как плохая погода вынудила другие группы отказаться от миссии. [5]
306-я бомбардировочная группа выполнила свой 342-й и последний вылет [8] 19 апреля 1945 года, больше всех Восьмых ВВС B-17, за исключением 303-й бомбардировочной группы . Совершил 9614 боевых вылетов; сбросили 22 575 тонн бомб; и 171 B-17 не вернулся с боевых заданий. [ необходима цитата ]
Двенадцать часов [ править ]
«Двенадцать часов» - это фильм и книга 1949 года об экипажах бомбардировщиков ВВС США, которые выполняли первые вылеты дневных бомбардировок Германии во время Второй мировой войны . Двенадцать O'Clock High часто цитируется [ править ] выживших членов экипажа бомбардировщикакак наиболее точное описание по Голливудуих жизни во время войны. Этот фильм используется как британским Королевским флотом, так и военно-морским флотом США в качестве примера стилей лидерства в своих школах лидерства и управления для офицеров и рядового персонала. Колледж военно-зачисленных военно-воздушных сил также использует этот фильм в качестве учебного пособия в своих унтер-офицерских академиях. [ необходима цитата ]
Главный герой истории, бригадный генерал Фрэнк Сэвидж, командир вымышленной 918-й бомбардировочной группы, возможно, был смоделирован полковником Фрэнком А. Армстронгом , командиром 306-й BG. Вымышленные аналоги Thurleigh и 306 - й группы были Bomb «Archbury» и «918th Bomb Group,» [ править ] число 918 является производным от 306 , умноженное на 3. открытии сцены фильма были сняты , однако на прежнем RAF Chelveston , станция в нескольких милях к северу, где базировалась 305-я бомбардировочная группа.
РАЭ Бедфорд [ править ]
Начиная с 1946 года, на аэродроме начались строительные работы, чтобы превратить его в то, что стало известно как Королевский авиастроительный завод в Бедфорде . [7] В послевоенный период взлетно-посадочная полоса была расширена для размещения самолетов Bristol Brabazon (которым требовалась очень длинная взлетно-посадочная полоса), которые в конечном итоге так и не пошли в производство. Одна местная дорога была врезана в выемку, чтобы она не располагалась выше уровня взлетно-посадочной полосы. [ необходима цитата ]
Аэродром был выведен из эксплуатации в феврале 1994 года после того, как долгое исследование показало, что выполнение полетов должно быть централизовано в Боскомб-Даун в Уилтшире . Из-за дороговизны и непрактичности перемещения системы Advanced Flight Simulator на сайте сохраняется часть разработок ( с середины 2001 года под эгидой QinetiQ ). В начале 2007 года QinetiQ продала свою оставшуюся долю в площадке аэродрома Бедфорд (а также соседней площадки «Аэродинамическая труба») и планирует переместить оставшийся персонал в Фарнборо в начале 2008 года, окончательно положив конец давней связи сайта с военными. авиация. [ необходима цитата ]
Аэродром был закрыт в 1997 году, когда RAE превратилось в Агентство оборонной оценки и исследований (DERA). DERA объединила свои экспериментальные полеты в Боскомб Даун , перебрасывая самолеты из Фарнборо и Бедфорда. [ необходима цитата ]
Текущее использование [ править ]
С окончанием военного контроля аэродром был разделен на две части. Южная часть теперь известна как бизнес-парк Терли и включает взлетно-посадочную полосу, которая в настоящее время используется для массового хранения новых автомобилей и автомобилей из программы утилизации отходов британского правительства, хотя она остается нетронутой для возможного использования в будущем. В северной части находится автодром Бедфорд , а также музей Терли, который посвящен прежде всего аэродрому и жизни в этом районе во время Второй мировой войны. [ необходима цитата ] Восточная часть остается в авиации как аэродром Бедфорд . [9]
[10]
См. Также [ править ]
- Список бывших станций Королевских ВВС
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
Цитаты [ править ]
- ^ Джеффорд 1988 , стр. 63.
- ^ "Бедфорд (Терли)" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 19 февраля 2013 года .
- Перейти ↑ Maurer 1980 , p. 390.
- ^ а б в г Маурер 1980 , стр. 179.
- ^ а б в Маурер 1980 , стр. 180.
- ^ a b «306-я бомбардировочная группа (тяжелая)» . Могущественная 8-я перекрестная ссылка . Проверено 19 февраля 2013 года .
- ^ а б Могучий восьмой . Stamford , Линкольншир , Англия : Key Publishing Ltd . 2013. с. 85.
- Перейти ↑ Freeman 2001 , p. 222.
- ^ https://www.openstreetmap.org/node/1304765856 Openstreetmap
- Перейти ↑ Freeman 2001 , p. 00.
Библиография [ править ]
- Епископ, Клифф Т. (1986). Крепости Большого Треугольника Первое . п. 174. ISBN 1-869987-00-4.
- Фриман, Роджер А. (1970). Могучий восьмой . ISBN 0-87938-638-X.
- Фриман, Роджер А. (1990). Могучий восьмой военный дневник . ISBN 0-87938-495-6.
- Фриман, Роджер А. (1991). Могущественное восьмое военное руководство . стр. 267, 276, 313. ISBN 0-87938-513-8.
- Фриман, Р. Аэродромы восьмого - тогда и сейчас. После битвы . Лондон, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN 0-9009-13-09-6 .
- Джеффорд, CG (1988). Эскадрильи Королевских ВВС. Полный отчет о передвижениях и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери : Эйрлайф. ISBN 1-85310-053-6.
- Маурер М. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Исторический отдел ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия, США: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN 0-89201-092-4 .
- Равенштейн, Чарльз А., История происхождения и отличия боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг., Управление истории ВВС, 1984 г.
- Роджерс, Брайан, Обозначения подразделений ВВС США с 1978 , 2005 гг.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме RAF Thurleigh . |
- Сайт 306-го бомбардировочного крыла
- Музей 306-й бомбовой группы
- Историческая фотогалерея Терли
- ВВС армии США - Терли
- Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
