РД-0210 ( Индекс ГРАУ : 8Д411К) также известен как РД-465. Он и его близнец РД-0211 представляют собой ракетные двигатели, сжигающие N 2 O 4 и НДМГ в цикле ступенчатого сгорания, богатом окислителем . Они имеют одинарное сопло, имеют TVC и являются последней эволюцией в линейке RD-0203/4 . Это двигатели, используемые на второй ступени « Протона ». РД - 0213 представляет собой вариант фиксированного сопла, который используется в модуле РД-0212 третьей ступени ракеты " Протон ".
Когда ОКБ-52 Челомея приступило к разработке межконтинентальной баллистической ракеты УР-200 , они обратились к ОКБ-154 С.А. Косберга с просьбой разработать двигательную установку. Они решили использовать один и тот же базовый блок как для первого, так и для второго этапа. Но для достижения требуемых характеристик Косбергу пришлось разработать двигатель внутреннего сгорания со ступенчатой схемой , что на тот момент было чрезвычайно агрессивным достижением. Только М.В. Мельников из ОКБ-1 раньше проектировал ДВС С1.5400 с другой топливной смесью и значительно меньшей тягой. [3] [5]
Для упрощения конструкции и изготовления двигатель предполагалось использовать как на первой, так и на второй ступени. На первой ступени будет использоваться модуль РД-0202 , состоящий из трех РД-0203 и одного РД-0204 , а на разгонном блоке будет использоваться модуль РД-0205 , состоящий из основного двигателя РД-0206 и вспомогательного верньерного двигателя . РД-0207 . Единственное отличие РД-0204 от РД-0203 заключалось в том, что он включал теплообменник для нагрева сжатых газов для бака первой ступени. РД-0206 был очень похож на РД-0204, но его сопло было оптимизировано под вакуум и имело фиксированное сопло. Задача управления вектором тяги была возложена на четыре сопла.Нониусный двигатель РД-0207 . Хотя проект УР-200 составлял прямую конкуренцию Р-36 и был отменен в пользу последней, он все же имел несколько испытательных пусков и, таким образом, был проверенной конструкцией. [3] [5] [6]
Когда Челомей начинал свой проект сверхтяжелой межконтинентальной баллистической ракеты УР-500 (8К82) , он изначально намеревался использовать несколько модулей УР-200 в качестве первой ступени. Когда эта концепция оказалась нежизнеспособной и остановились на многокорпусном, который в конце концов был использован, пришлось искать новый двигатель на первом этапе. Для второй ступени адаптировали первую ступень УР-200. Требовались новые танки, чтобы соответствовать первому этапу, но большинство остальных можно было адаптировать. Двигатели должны были запускаться в воздухе и должны были получить более длинные сопла, оптимизированные для работы в вакууме. Обе эти функции были продемонстрированы на РД-0206 и были легко адаптированы. Они также получили систему подвеса вектора тяги, чтобы иметь лучший контроль во время запуска. Таким образом, РД-0208 / РД-0209были рождены. Параллельно с РД-0203/4 РД-0209 представлял собой вариант РД-0208 с теплообменником. [7] [8]
Когда УР-500 оказалась слишком большой для межконтинентальной баллистической ракеты, применение машины в качестве оружия было прекращено. Но его можно было приспособить как тяжелую ракету-носитель, способную выполнять важные миссии для советского полета на Луну , и так родился « Протон-К» (8К82) . Это позволило Челомею представить его в качестве конкурента по проекту УР-700 королевской Н -1 . Для этой новой миссии не нужно будет соответствовать стандартам спецификаций межконтинентальных баллистических ракет, но потребуется как минимум третья ступень. Вторая ступень была увеличена, а РД-0208/9 переработаны в РД-0210 и РД-0211.немного увеличив их мощность и значительно увеличив время горения. Для третьей ступени была адаптирована вторая ступень УР-200 — опять же с теми же 4,1 м бака, что и у первой и второй ступеней, — и модуль РД-0205 с РД-0206 и нониусным двигателем РД-0207 получил доработку. капитальный ремонт. Новый модуль, получивший название РД-0212 , состоял из двигателя РД-0213 и нониусного двигателя РД-0214 . РД-0213 был РД-0206, доведенным до стандартов РД-0211/12, а РД-0214 был доработанным РД-0207. [7] [9] [10]
РД-0203/4 был вторым в мире многоступенчатым двигателем внутреннего сгорания после S1.5400 , а также первым многоступенчатым двигателем внутреннего сгорания с хранимым топливом. [11]