| RENFE 310 | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 RENFE 310.009 (август 2003 г.) | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
RENFE Класс 310 представляет собой класс 60 четыре оси Bo'Bo» дизель-электрических локомотивов для шунтирования и грузовых автомобилей, построенного Meinfesa с General Motors электродвижущей Отдел компонентами (двигатель, электрические передач).
В середине 2000-х 4 единицы были преобразованы в подкласс 310.1 ; двухтактный контейнерный поезд с локомотивом класса 310 на каждом конце; Позже агрегаты перешли в собственность Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) и стали серией 353 .
История и дизайн [ править ]
RENFE 310 был заказан в конце 1980-х в качестве замены RENFE Class 307 и 308 . Заказ был частью модернизации дизельного маневрового парка в 1980-х годах, в результате чего были созданы RENFE Class 309 и 311 . 310 Class - это вариант коммутатора General Motors SW1001 с измененной формой кабины.
Локомотивы были окрашены в стандартную серебристую и красную окраску маневровых локомотивов RENFE. [3]
С 2010 года класс разделен между Adif и RENFE Mercancías. [3]
Класс 310.1 [ править ]
4 подразделения были преобразованы в формирование, известное как «Medium Distance Teco» (TMD) [1] (испанский: Teco de Media Distancia ); Это услуга, предназначенная для перевозки грузов в контейнерах на расстояние от 120 до 300 км (75 и 186 миль) и конкурировать с автомобильным транспортом. [примечание 1] Каждый поезд состоит из 8 вагонов по 60 футов (18,29 м) и локомотива класса 310 на каждом конце с контейнерной вместимостью 24 TEU . [4] Локомотивы связаны оптическим волокном. [2] Локомотивы 310.1 получили модифицированные кабины, аналогичные конструкции перестроенного подкласса RENFE 333.3 .
Позже эти два комплекта были проданы FGC, а в 2009 году их начали использовать для транспортировки автомобильных запчастей на завод SEAT . [5] В собственности ФСК паи стали классом ФСК 353 .
Поезд контейнеров для мусора RENFE 310.1 (август 2006 г.)
FGC 353 класс (июнь 2009 г.)
См. Также [ править ]
- EMD SW1001 Коммутационный локомотив General Motors и основа конструкции класса 310
Заметки [ править ]
- ^ Концепция двухтактного грузового поезда также используется в сериях CargoSprinter (Германия) и M250 (Япония).
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k "Технические характеристики - Мотор из материала - Renfe 310" . www.listadotren.es (на испанском языке).
- ^ a b c d e f g h i j Хорхе Санс Монгай. «СЕРИЯ 310» . www.jorges.arrakis.es (на испанском языке).
- ^ а б «АДИФ - 310» . www.listadotren.es (на испанском языке).
- ↑ Барри Кросс (июнь 2004 г.). «Инновации в сфере грузоперевозок, чтобы отвоевать автомобильный трафик: подразделение грузовых перевозок Renfe вводит инновации, чтобы попытаться увеличить грузопоток и отвоевать долю рынка у автомобильного транспорта, в то же время более эффективно используя существующие ресурсы» . findarticles.com . Международный железнодорожный журнал.
- ^ "Cargometro: nuevo servicio de mercancías para Seat entre Barcelona y Martorell" . www.vialibre-ffe.com (на испанском языке). 5 июня 2009 г.
Литература [ править ]
- Enguix i Peiro, Joan Carles: Las nuevas locomotoras 310, в Карриле, № 30, 06/1990
- Галан Эрусте, Мануэль: Региональные рынки: TMD. В деле Макетрен № 125, 08/2003
- Гутьеррес Руис, Антонио: Серия 310: Метаморфоз, в Макетрене, № 130, 01/2004
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Renfe class 310 . |
