 " Атрато СС Королевской почтовой компании Steam Packet", картина Уильяма Фредерика Митчелла | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: |
|
| Тезка: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: | Абердинская линия (1872–) |
| Маршрут: | Саутгемптон - Карибский бассейн (1853–70) |
| Строитель: | Кэрд и компания , Гринок |
| Номер верфи: | 26 год |
| Запущено: | 26 апреля 1853 г. [1] [2] |
| Идентификация: | Официальный номер Великобритании 13926 |
| Судьба: | затонул в 1884 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | пароход с железным корпусом |
| Тоннаж: | |
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Установленная мощность: |
|
| Движение: |
|
| План паруса: | 3-мачтовая баркентина |
| Скорость: | 10 узлов (19 км / ч) |
RMS Atrato был британским пароходом с железным корпусом . Он был построен в 1853 году для Royal Mail Steam Packet Company как гребной пароход с бортовым колесом и на момент спуска на воду был самым большим пассажирским судном в мире . [3] В 1870 году RMSP продал Атрато, в результате чего она потеряла статус « Королевского почтового корабля ». [1] Она была преобразована в одновинтовой корабль с паровым двигателем в 1872 году и размещена на линии Абердина, которая позволила ей отправиться в Викторию и Новую Зеландию . В 1880 г. она была переименована вРочестер перед тем, как затонуть четыре года спустя в 1884 году, сев на мель.
Демерара и Амазонка [ править ]
До 1850 года RMSP заключила свой первый контракт на перевозку почты между Великобританией, Бразилией и Ривер Плейт . Он приказал пяти большим новым родственным кораблям с деревянным корпусом взять на себя регулярные рейсы на своем главном маршруте между Саутгемптоном и Карибским морем , тем самым освободив более старые суда RMSP, чтобы начать новый рейс в Рио-де-Жанейро , Монтевидео и Буэнос-Айрес .
Один из новых кораблей, 2318 NRT Demerara , был построен в Бристоле судостроителями Уильяма Паттерсона , но его двигатели были построены Caird & Company of Greenock . После ее спуска на воду в ноябре 1851 года паровой буксир начал буксировку из Бристоля в Гринок для установки двигателей. Но капитану буксира не хватило опыта вождения Avon, и он потерял контроль над Демерарой , которая застряла на обоих берегах. Когда прилив ушел, корабль остался переходить через реку, и его конструкция была деформирована из-за 1200 тонн балласта в машинном отделении. [4]
RMSP отклонила поврежденное судно, что фактически было «конструктивной полной потерей » - концепция, тогда еще неизвестная в морском страховании . [5] После этого у RMSP остался один корабль, отсутствующий в квинтете, который требовался для его новой службы, и двигатель в Гриноке, без корабля, в который его можно было бы поместить.
До 1851 года Адмиралтейство настаивало на том, что корабли для почтовых контрактов должны иметь деревянный корпус. Тем не менее, через два месяца после того, как Демерар ' s аварии RMS Амазонки , другой член нового квинтета, загорелись и затонул в Бискайском заливе на ее первое плавание . Более 100 пассажиров и членов экипажа были убиты, и Адмиралтейство согласилось разрешить использование кораблей с железным корпусом для почтовых услуг.
Атрато с RMSP [ править ]
RMSP должным образом приказал железный корпус корабля от Caird & Company использовать демерар ' s двигатели и заполнить один из пробелов в новом флоте. По конструкции она была улучшенной, увеличенной версией Демерары с железным корпусом . Двигатель представлял собой двухцилиндровый паровой двигатель с боковым рычагом, который развивал 800 л.с. и приводил в движение пару боковых лопастей , что давало ей скорость 10 узлов (19 км / ч). По какой - то причине Caird не использовать демерар ' Котлы s для Атрато но поставляется новые. [5]
Атрато был завершен в 1853 году и введен в эксплуатацию между Саутгемптоном и Карибским морем. В апреле 1856 года он и два других корабля RMSP, La Plata и Tay, посетили Spithead Review, чтобы отпраздновать окончание Крымской войны . [6]
К 1869 году Атрато был устаревшим для использования RMSP. Джон Элдера и компания из Govan построили новый корабль, Эльбу для компании и в 1870 году принял Атрато в частичной оплате. [7]
После RMSP [ править ]
Позже в 1870 году Джон Моррисон и компания из Лондона купили Атрато . В 1872 году компания Aberdeen Line зафрахтовала ее для перевозки между Великобританией и Порт-Филлипом , Виктория, через Кейптаун . [1] Джеймс Ватт и компания из Лондона переоборудовали его как одновинтовое судно с двухцилиндровым составным двигателем [1], питаемым от трех двухсторонних котлов. [8] Ее первое такое путешествие в Порт-Филлип было в сентябре 1872 года. В 1874 году она отплыла в Новую Зеландию, покинула Лондон 5 апреля, зашла в Порт-Чалмерс 8 июня и достигла гавани Литтелтон 20 июня. [8]
В 1879 году Генри Т. Хорн из Сидкапа Кент купил Атрато . В 1880 году Адамсон и Рональдсон из Рочестера Кент купил ее и переименовал в Рочестер . 25 июня 1884 года она была потеряна, высадившись на Оленей скале в Спринг-Бэй, Патагония. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г «Атрато» . clydeships.co.uk . Проверено 17 сентября 2019 года .
- ^ " Атрато (1013926)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 19 сентября 2019 года .
- ^ "Иллюстрированные лондонские новости" . Вяз Хаус. 1853. с. 352.
- Перейти ↑ Nicol 2001 , p. 43.
- ^ a b Николь 2001 , стр. 44.
- Перейти ↑ Nicol 2001 , p. 54.
- Перейти ↑ Nicol 2001 , pp. 67, 81.
- ^ a b Белый дом, Олвин. « „ Сс Атрато“1874» . Граница Новой Зеландии . RootsWeb . Проверено 23 апреля 2013 года .
Источники [ править ]
- Николь, Стюарт (2001). Наследие Маккуина; Корабли Королевской Почты . Том второй. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус . ISBN 0-7524-2119-0.
