Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. « Императрица Австралии» .

RMS Admiral Von Tirpitz.jpg
Оснащение на верфи AG Vulcan, Штеттин, около 1912 г.
История
Имя:
  • 1913–1921: адмирал фон Тирпиц
  • 1921: Императрица Китая
  • 1922–1952: Императрица Австралии
Владелец:
Порт регистрации:
Строитель:Верфь Vulcan AG , Штеттин (ныне Щецин ), Польша (затем Германская империя)
Номер верфи:333
Запущено:20 декабря 1913 г.
Первый рейс:1 декабря 1919 г.
Судьба:1952: списан на слом в Thos W Ward Inverkeithing , Шотландия
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер
Тоннаж:21 861 тонна
Длина:187,45 метров (615,0 футов)
Луч:22,9 метра (75 футов)
Движение:
  • Котлы DE и 6 SE
  • Два комплекта паровых турбин, вращающие сдвоенные винты
Скорость:19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Емкость:400 1-го класса, 150 туристического класса, 635 3-го класса
Экипаж:520 офицеров и экипаж

RMS Empress of Australia был океанским лайнером, построенным в 1913–1919 годах на верфи Vulcan AG в Штеттине , Германия (ныне Щецин, Польша ) для линии Hamburg America Line . [1] Она была переоборудована для канадских тихоокеанских пароходов ; и корабль - третье из трех судов CP, названных « Императрица Китая» [2] - в 1922 году снова был переименован в « Императрица Австралии». [3]

На транстихоокеанской службе корабль получил известность благодаря участию в спасательных операциях в Токио после Великого землетрясения Канто в 1923 году [4].

На трансатлантической службе она заслужила отличие в 1927 году, привезя принца Уэльского из Англии на празднование Бриллиантового юбилея в Канаде . Ей выпала честь служить королевской яхтой во время королевского турне по Канаде в 1939 году. [4]

История обслуживания [ править ]

Корабль был построен в Гамбурге America Line по Vulcan AG верфи , Штеттин , Германия (ныне Щецин , Польша ), в 1912 году, как номер двора 333. [1]

Право собственности на Тихоокеанский регион до Канады [ править ]

Частично завершенный корпус был спущен на воду 20 декабря 1913 года. В этот период компания Hamburg America Line намеревалась назвать завершенное судно SS Admiral von Tirpitz в честь Альфреда фон Тирпица . Позже предполагаемое название корабля было сокращено до просто SS Tirpitz , но окончательное оснащение было приостановлено во время Первой мировой войны .

В 1916 году кайзер Вильгельм II приказал сделать ее своей королевской яхтой , на которой он предполагал принять военно-морской флот союзников, когда они сдадутся. Ее первая поездка, однако, была конфискована как военный приз, когда она отплыла из Гамбурга в Халл 1 декабря 1919 года. Затем она использовалась как военный корабль под управлением P&O Line .

Право собственности на Canadian Pacific [ править ]

Tirpitz был одним из двух судов немецкой постройки, купленных Канадской Тихоокеанской железной дорогой в 1921 году. Оба они были переименованы в RMS  Empress of China ; [5] первое судно SS  Prinz Friedrich Wilhelm , на короткое время носившее имя Empress of China, прежде чем было переименовано в RMS Empress of India перед приобретением CPR корабля Tirpitz .

Таким образом, Tirpitz стал третьим судном CPR, носящим имя « Императрица Китая» , однако эта честь продержалась всего несколько месяцев. [5] Он был переоборудован John Brown & Company , Clydebank , и снова переименован CPR, чтобы стать RMS Empress of Australia в августе 1921 года. К 1922 году он отплыл из Гринока в Тихий океан через Панамский канал .

После 20 рейсов через Тихий океан компания Canadian Pacific была вынуждена справиться с ее плохими характеристиками и решила переоборудовать судно и переоборудовать его. Она отплыла к Говану Фэрфилду в Глазго и прибыла 9 сентября 1926 года. Чрезвычайно сложная работа была затруднена из-за того, что у нее не было центрального пространства для удаления машин. Старые котлы были разрезаны и разобраны по частям, вся работа длилась несколько месяцев и стоила более полумиллиона фунтов стерлингов.

Когда он был завершен, он был фактически новым кораблем, теперь его приводили в движение турбины Парсонса с шестью двусторонними котлами. На испытаниях корабль развивал скорость 20,34 узла (37,67 км / ч; 23,41 мили в час) и требовал на 50 тонн нефти в сутки меньше. В окончательный план были включены три класса пассажирских помещений; в общей сложности 1500 пассажиров могли перевозиться в роскошном интерьере, корабль был оборудован по очень высоким стандартам. Столовая была во французском стиле Регентства . Там был просторный холл, оформленный в стиле ампир , с танцполом. Письменная комната была оформлена в стиле Людовика XVI , с тонированными стенами и мебелью из красного дерева, как и курительная со стенами, обшитыми дубовыми панелями. Также былбассейн и полностью оборудованный спортзал.

От почти катастрофы до великого различия [ править ]

В субботу, 1 сентября 1923 года, в 11:55, императрица Австралии готовилась к отплытию из доков в Иокогаме , Япония.. Несколько сотен человек находились в доках, ловили ленты и конфетти у пассажиров, стоящих на рельсах, и прощались с ними. Буксиры собирались оттащить корабль от дока, когда без предупреждения 23-тысячный лайнер резко отбросил из стороны в сторону. Земля задрожала от нескольких сильных сотрясений, и секции дока рухнули под ногами охваченной паникой толпы. Земля и оставшаяся конструкция дока начали раскачиваться волнообразными движениями на высоте от шести до восьми футов. Через несколько минут самые сильные толчки прошли, но толчки, некоторые из которых были довольно сильными, продолжались некоторое время, в то время как ветер усиливался до 70 миль в час (110 км / ч). Из города раздался тяжелый грохот, когда сотни зданий рухнули в руины. Это было Великое землетрясение Канто 1923 года., опустошив Токио и Иокогаму, а также весь регион Канто в центральной части Хонсю . Это было одно из самых страшных землетрясений в истории человечества.

Императрица Австралии оказалась в очень опасном положении. Переполненный пассажирами, он все еще находился рядом с остатками дока, а грузовое судно пришвартовалось совсем близко, так что она не могла пройти без помощи буксиров. Между тем, Lyons Maru , пришвартованный к востоку, потерял кабель и плыл через гавань, столкнувшись с императрицей.на ее корме. Затем она ударилась о мидель корабля, разбив пролетевшую мимо зажигалку с древесиной. Это небольшое судно служило буфером между двумя большими кораблями и предотвращало серьезные повреждения. Буксиры исчезли в суматохе, а в доках начались пожары, которые быстро распространялись. Имеющийся экипаж и пассажиры были задействованы в промывании корабля из шланга, чтобы погасить искры и угли, падающие на палубу. Веревки и лестницы были опущены за борт, чтобы люди, оказавшиеся в доке, могли подняться на борт. Затем капитан Робинсон попытался оттеснить пришвартованное за кормой грузовое судно со своим кораблем, чтобы оставалось достаточно места для маневра от пылающих доков. Императрица смогла аккуратно подвигать поблизости грузовое судно, Steel Navigator ; а потом императрица медленно отодвинулся.

Когда « Императрица Австралии» двинулась вперед, ее левый гребной винт задел якорный трос грузового судна. К счастью, лайнер теперь находился на расстоянии около 18 метров от огня, и ветер сменился, унося огонь от корабля. К 3 часам дня пожары утихли, и ветер перешел в легкий ветерок; корабль был неподвижен, но пока безопасен. Вдали виднелись огромные пожары в городе. Спасательные шлюпки были спущены и укомплектованы членами экипажа и пассажирами-добровольцами, которые сформировали спасательные отряды, чтобы помочь находящимся на берегу, работая всю ночь.

На следующее утро корабль снова оказался в опасности из-за большой массы горящей нефти, которая двигалась через гавань. Императрица не могла управлять из - за поврежденного винта, но удалось избежать пожара нефти достаточно долго , чтобы получить помощь от танкера Iris . Ее капитан согласился отбуксировать нос « Императрицы Австралии» , и тогда она смогла выйти в море и занять более безопасную якорную стоянку. При подсчете в воскресенье на борту находилось более 2000 беженцев.

В понедельник RMS  Императрица Канады прибыла по своему обычному расписанию; и она смогла предоставить Императрице Австралии больше магазинов. Затем Императрица Канады перевезла большое количество беженцев в Кобе , где японское правительство создало центр помощи.

4 сентября в гавань прибыл второй линкор класса « Фусо» Императорского флота Японии « Ямасиро» . Императрица Австралии не смогла продолжить путь из-за того, что у нее был забит пропеллер. Были приняты меры для того, чтобы водолаз из Ямасиро осмотрел повреждения и произвел ремонт. Кабель был размотан, и оборудование было испытано; Было установлено, что загрязненный винт не пострадал. С 6 по 8 сентября на корабле работали водолазные группы HMS Despatch .

Императрица Австралии теперь могла свободно уехать, но по просьбе британского консула она оставалась столько времени, сколько было необходимо для продолжения работы по оказанию помощи. Каждое утро в течение следующих нескольких дней Императрица Австралии снова входила в разрушенную гавань и отправляла на берег свои лодки, укомплектованные командой, местными жителями и пассажирскими добровольцами. Беженцев доставляли на борт, переводили с корабля на другие суда или отправляли в Кобе. Чтобы помочь пострадавшим, офицеры корабля и большинство пассажиров пожертвовали все, что могли. Наконец, 12 сентября 1923 года она покинула Иокогаму, вернувшись к своим обычным обязанностям; но ее услуги не были забыты. Капитан Сэмюэл Робинсон получил множество наград за свои действия, в том числе CBE., и награждение Серебряной медалью Ллойда.

Группа пассажиров и беженцев, находившихся на борту во время катастрофы, заказала бронзовую табличку и подарила ее кораблю в знак признания усилий по оказанию помощи. Когда в 1952 году австралийская императрица была списана, бронзовая табличка была спасена и подарена капитану Робинсону, которому тогда было 82 года, на специальной церемонии в Ванкувере .

Пересечение Атлантики и королевское покровительство [ править ]

Императрица Австралии в расцвете сил

12 сентября 1923 года императрица Австралии вернулась к своим обычным обязанностям. В августе, три года спустя, императрица Австралии покинула Гонконг после своего двадцать первого и последнего плавания по Тихому океану .

Компания Canadian Pacific решила перевести императрицу Австралии на службу в Атлантике. Она отплыла из Саутгемптона в Квебек в свое первое путешествие 25 июня 1927 года с принцем Уэльским и принцем Джорджем, герцогом Кентским . Королевские принцы и премьер-министр Стэнли Болдуин отправились на празднование Бриллиантового юбилея в Канаду . [6] На этом новом атлантическом маршруте она объединилась с двумя другими кораблями - « Императрица Шотландии» (первоначально SS Kaiserin Auguste Victoria ) и « Императрица Франции» .

В 1928 году « Императрица Австралии» начала ходить в межсезонье и совершать кругосветные плавания.

После того, как императрица Франции была снята со службы, императрица Австралии и императрица Шотландии несли службу на двух кораблях с белыми корпусами с темно-синей лентой и зеленой голенищем.

В 1938 году она отправилась в Harland & Wolff в Саутгемптон для капитального ремонта, вернувшись в сезон 1939 года.

После трех переходов через Атлантический океан она была выбрана в качестве королевской яхты для короля Георга VI и королевы Елизаветы во время их королевского тура по Канаде . [4] В 1939 году HMY Empress of Australia отплыла из Портсмута 6 мая 1939 года и прибыла в Квебек 17 мая 1939 года, на два дня позже из-за густого тумана над Атлантикой. (Их Величества использовали RMS  Empress of Britain для обратного путешествия через Атлантику в июне.)

Императрица Австралии продолжала бегать по Квебеку до начала Второй мировой войны , когда она была модифицирована, чтобы играть свою роль в военных действиях.

Служба Второй мировой войны [ править ]

«Церемония пересечения линии» на борту военного транспорта SS Empress of Australia , в колонне африканских войск, август 1941 г. (IWM A5176)

Императрицу Австралии отправили в Саутгемптон, где ее должны были превратить в военный корабль; окрашен в серый цвет, оснащен трехдюймовым (76-мм) орудием и грузоподъемностью 5000 единиц. Именно в этой роли она останется в течение следующих 13 лет. Императрица Австралии отправилась в свое первое военное путешествие на Цейлон и Бомбей 28 сентября 1939 года. После этого корабль пересек Атлантический океан в Галифакс , откуда присоединился к большому конвою, перевозившему канадских солдат в Европу.

На протяжении всей войны австралийской императрице очень везло. В 1941 году широко сообщалось, что она была торпедирована у берегов Африки, но она пережила эту катастрофу. [7] Она была серьезно повреждена только один раз, когда она была заторможена 14 982-тонным Ормондом Восточной Линии во время кампании в Северной Африке в январе 1943 года. Ее последнее военное путешествие было из Гонконга и Сингапура с бывшими военнопленными и интернированными. [8] : 252

Послевоенная служба [ править ]

После Второй мировой войны австралийская императрица работала во всем мире военным кораблем, в том числе перевозила военнослужащих в Пусан во время Корейской войны .

В 1946 году во время стоянки у Ливерпуля ее якорь зацепился за якорь грузового лайнера « Дебретт» ; два корабля столкнулись, и для их разделения потребовалось семь буксиров. В декабре того же года ее переоборудовали для войск мирного времени, предложив более удобные помещения для войск; Однако Императрица никогда не перекрашивалась и оставалась в серой цветовой гамме военного времени.

Примечательно, что она переправила домой последних британских солдат из Бомбея сразу после того, как они символически прошли через Ворота Индии 28 февраля 1948 года после обретения Индией независимости в 1947 году. Этим заключительным актом был положен конец столетию британского военного присутствия в Индии. . [9]

Она продолжала перевозить войска до очередного капитального ремонта в Ливерпуле в 1951 году. После 70-го похода в следующем году судно было продано.

8 мая 1952 года « Императрица» отплыла из Мерси в Инверкитинг , где она была отправлена ​​на слом. [4] Ее резные дубовые панели из комнаты для курения были установлены в Корабельной комнате в Центре для посетителей винокурни Glenfarclas в Баллиндаллохе на Спейсайде, когда она была построена в 1973 году.

Технические [ править ]

Силовая установка и двигательная установка [ править ]

  • Двигатели: два комплекта паровых турбин; 20000 лошадиных сил на валу (15 МВт); компании Fairfield Co., Глазго.
  • Котлы: 6 двухсторонних и 6 односторонних котлов, давление пара 220 фунт-сила / дюйм² (1,52 МПа); 600 градусов по Фаренгейту перегретого пара. Топливо мазут, приточная тяга к топкам.

См. Также [ править ]

  • CP Ships
  • Список океанских лайнеров
  • Список кораблей в Британской Колумбии
  • Сэмюэл Робинсон - капитан императрицы Австралии , 1 сентября 1923 г.
  • Рональд Нил Стюарт - штабс-капитан императрицы Австралии , 1927 г.
  • СС Императрица Китая
  • Glenfarclas Single Malt - обшивка из Императрица Австралии ' ы первого класса Smoking Lounge, украшает дегустационный зал на Glenfarclas ЛВЗЕ.

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Хаворт, РБ Мирамар Корабельный указатель : Императрица Австралии, ID # 1145300 .
  2. ^ Первый RMS  Empress of China  (1891 г.) был построен для CP, чтобы пройти транстихоокеанский маршрут; и второй SS Empress of China (1908 г.) был построен для NDL , куплен CP в 1921 г., а затем переименован.
  3. ^ Список судов: Описание Императрицы Австралия архивных 4 февраля 2012 в Wayback Machine
  4. ^ a b c d 40-летний корабль совершает последнее путешествие; Императрица Австралии , роскошный лайнер и военный авианосец, на пути к свалке металлолома, " Нью-Йорк Таймс", 1 мая 1952 года.
  5. ^ a b Флот Белой Императрицы: 20 кораблей, описания
  6. ^ "Принцы на корабле достигают Квебека; Императрица Австралии бросает якорь в Древнем городе после полуночи. Город весел с флагами; сюда стекаются гости со всех частей Доминиона и Америки", New York Times. 30 июля 1927 г.
  7. ^ " Императрица Австралии торпедирована; Лайнер" опущен носом "у берегов Африки; Британский лайнер, торпедированный у берегов Дакара," Нью-Йорк Таймс ". 28 января 1941 г.
  8. ^ Гис, О., 1994, стрелялки войны, Аннаполис: Военноморской институт США, ISBN  1557503079
  9. ^ "Сомерсетская легкая пехота" . Министерство обороны. Архивировано из оригинала 9 февраля 2008 года.

Ссылки [ править ]

  • Молоток, Джошуа. (2006). Yokohama Burning: смертоносное землетрясение и пожар 1923 года, которые помогли проложить путь ко Второй мировой войне. Нью-Йорк: Саймон и Шустер . ISBN 978-0-7432-6465-5 (ткань) 
  • Робинсон, Сэмюэл. (1924). Официальный отчет капитана С. Робинсона, командира канадской Тихоокеанской СС "Императрица Австралии", о землетрясении, пожаре и последующих операциях по оказанию помощи в Японии.
  • Тейт, Э. Моубрей. (1986). Транстихоокеанский пар: история паровой навигации от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг. Нью-Йорк: Книги Корнуолла. ISBN 978-0-8453-4792-8 (ткань) 

Внешние ссылки [ править ]

  • Цифровая галерея Нью-Йоркской публичной библиотеки : NYPL ID 734521F: Императрица Австралии в гавани Нью-Йорка , фотография 1931 года.