 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 RMS Tayleur на всех парусах | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Владелец: | Чарльз Мур и компания |
| Строитель: | Уильям Ренни, Ливерпуль |
| Запущено: | 4 октября 1853 г. |
| Судьба: | Сели на мель у острова Ламбей во время первого плавания, 21 января 1854 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Клипер , железный корпус |
| Длина: | 230 футов (70 м) |
| Луч: | 40 футов (12 м) |
| Глубина захвата: | 28 футов (8,5 м) |
| Дополнение: | 652 пассажира и экипаж |
| Примечания: | 3 колоды |
RMS Tayleur был полностью оснащенным железным клипером, зафрахтованным компанией White Star Line . Она была крупной, быстрой и технически продвинутой. Она села на мель у острова Ламбей и затонула во время своего первого плавания в 1854 году. Из более чем 650 человек на борту только 280 выжили. [1] Она была описана как «первый Титаник ». [2]
История [ править ]
Строительство [ править ]
Tayleur был разработан Уильямом Ренни из Ливерпуля и построен на литейном заводе Charles Tayleur в Уоррингтоне для владельцев Charles Moore & Company из Mooresfort lattin, Co Tipperary. Она была спущена на воду в Уоррингтоне на реке Мерси 4 октября 1853 года - на ее постройку ушло всего шесть месяцев. Он был 230 футов в длину с 40-футовой балкой и водоизмещением 1750 тонн, в то время как 4000 тонн груза можно было нести в трюмах глубиной 28 футов под тремя палубами . Она была названа в честь Чарльза Тейлера, основателя компании Vulcan Engineering Works, Bank Quay, Warrington.
Новое судно было зафрахтовано White Star для обслуживания быстро развивающихся торговых путей Австралии , так как транспорт в колонию и обратно пользовался большим спросом из-за обнаружения там золота .
Катастрофа [ править ]
Tayleur покинул Ливерпуль 19 января 1854 года в свой первый рейс в Мельбурн , Австралия , с 652 пассажирами и командой . Ее освоил 29-летний капитан Джон Ноубл. В ходе расследования было установлено, что в составе экипажа из 71 человека было всего 37 обученных моряков, из них десять не говорили по- английски . В газетах сообщалось, что многие члены экипажа добивались свободного проезда в Австралию. Большая часть экипажа выжила.
Ее компасы не работают должным образом из - за железный корпус . Экипаж полагал, что они плывут на юг через Ирландское море , но на самом деле плыли на запад, в сторону Ирландии . 21 января 1854 года, через 48 часов до плавания, Тайлер оказалась в тумане и шторме и направлялась прямо к острову Ламбей . Размер руля был недостаточным для ее тоннажа., так что она не могла лавировать вокруг острова. Такелаж тоже был неисправен; канаты не были натянуты должным образом, поэтому они провисли, что делало практически невозможным управление парусами. Несмотря на то, что оба якоря были сброшены, как только были обнаружены камни, она села на мель на восточном побережье острова Ламбей, примерно в пяти милях от Дублинского залива .
Первоначально были предприняты попытки спустить спасательные шлюпки корабля , но когда первая была разбита о камни, спуск на воду других лодок был признан небезопасным. Тайлер был так близко к земле, что экипаж смог обрушить мачту на берег, а некоторые люди на борту смогли прыгнуть на землю, карабкаясь по обрушившейся мачте. Некоторые, достигшие берега, тащили с корабля веревки, позволяя другим спасаться на веревках. Капитан Ноубл прождал на борту Тайлера до последней минуты, а затем прыгнул к берегу, будучи спасенным одним из пассажиров.
После того, как шторм и открытое море продолжались, корабль погрузился в более глубокие воды. Она опустилась на дно, и были видны только вершины мачт.
Выживший пассажир сообщил об этом на станцию береговой охраны на острове. Этот пассажир и четыре береговой охраны запустили камбуз береговой охраны. Когда они достигли места крушения, они обнаружили последнего выжившего, Уильяма Виверса, который поднялся на вершины такелажа и провел там 14 часов. Его спасла береговая охрана. 2 марта 1854 года главный лодочник Джордж Финли был награжден серебряной медалью RNLI за это спасение. [3]
Газеты обвинили команду в халатности, но официальное коронерское расследование оправдало капитана Ноубла и возложило вину на владельцев корабля, обвинив их в пренебрежении, позволившем кораблю уйти без должной регулировки компасов. Торговая палата , однако, упрекнула капитана в том, что он не проводил промеры, что является стандартной практикой при плавании в условиях низкой видимости. Причины крушения были сложными и включали:
- Проблемы с компасом из-за того, что железный речной пароход поставили на палубу после того, как компас был повернут.
- Отсутствие компаса мачты на удалении от чугунного корпуса.
- Северное течение в Ирландском море, подобное тому, которое привело Великобританию на север.
- Щелевой эффект ветра в парусах, ведя корабль боком.
- Небольшой неопытный экипаж для управления парусами.
- Большой радиус поворота, делающий корабль неуправляемым.
- Якорные цепи сломались, когда их бросили в последней попытке спасти корабль.
- Капитан был ранен при серьезном падении и, возможно, получил травмы головы.
- Отсутствие спасательных поясов - тогда редкость и паника привели к увеличению гибели людей, те, кто держал голову или умел плавать, спасались.
Tayleur сравнивали с RMS Titanic . В разные времена у них были общие черты. Оба были кораблями RMS и White Star Liners (хотя это были разные компании), и оба затонули в своем первом плавании. Неадекватное или неисправное оборудование способствовало обоим бедствиям (неисправные компасы и оснастка для Tayleur , а также отсутствие биноклей и спасательных шлюпок для " Титаника" ).
Запросы [ править ]
Было четыре официальных расследования: расследование, проведенное в Малахайд ; Комиссия по торговым расследованиям под руководством капитана Уокера; Адмиралтейское расследование проводилось г-ном Грэнтэмом, инспектором железных кораблей; Морское управление Ливерпуля проверило пригодность капитана Ноубла к командованию. Между этими запросами есть противоречия.
Оценки количества потерянных жизней различаются, как и числа на борту. Последние составляют от 528 до 680 человек, а число погибших должно быть от 297 до 380, в зависимости от источника. Из более чем 100 женщин на борту только трое выжили, возможно, из-за трудностей с одеждой той эпохи. Оставшиеся в живых столкнулись с необходимостью подняться на почти отвесную скалу высотой 80 футов (24 м), чтобы спрятаться от убежища. Когда весть о катастрофе достигла материковой части Ирландии, городская компания Steam Packet из Дублина отправила пароход Prince искать выживших. Согласно недавнему исследованию доктора Эдварда Дж. Бурка, на борту находятся 662 человека. [4]
Мемориал погибшим в результате крушения был открыт в Портране (53.493441 -6.108558) 16 мая 1999 г. [5]
Дайвинг [ править ]
Остатки затонувшего корабля были повторно обнаружены в 1959 году членами ирландского подводного клуба. [6] Поскольку затонувшему кораблю более 100 лет (166 лет по состоянию на 29 декабря 2019 г.), необходимо получить лицензию на погружение в этом месте в Управлении общественных работ .
Затонувший корабль находится на глубине 17 метров примерно в 30 метрах от юго-восточного угла острова Ламбей в небольшом углублении на 53 ° 28′54 ″ с.ш. 06 ° 01′12 ″ з.д. / 53,48167 ° с. Ш. 6,02000 ° з. / 53.48167; -6,02000 Координаты : 53 ° 28′54 ″ с.ш. 06 ° 01′12 ″. W / 53,48167 ° с. Ш. 6,02000 ° з. / 53.48167; -6,02000 . Существенные обломки включают корпус, бортовые листы, двигатель-осел и нижнюю мачту. Деревянные конструкции были спасены вскоре после крушения. Посуда из груза и несколько частей затонувшего корабля выставлены в Ньюбридж Хаус, Донабейт.
Ссылки [ править ]
- ^ Гай, Стивен (2010). "Обломки корабля" Тайлер " . Блог национальных музеев Ливерпуля .
- ^ Старки, HF (1999). Железный клипер "Тайлер": "Первый Титаник" компании White Star Line . Avid Publications. ISBN 1902964004.
- ^ "Медали Галантности RNLI" . Береговая охрана прошлого . Проверено 26 марта 2009 года .
- Перейти ↑ Bourke, Edward J. (2003). Связано с Австралией: гибель эмигрантского корабля Tayleur в Ламбее на побережье Ирландии . Дублин: Эдвард Бурк. ISBN 095230273X.
- ^ Лукстон, Джон (1999). "Мемориал Тайлера, Портран" . Ирландское морское судоходство . Проверено 19 августа 2014 .
- ^ Камень, Питер. «Кораблекрушения на забеге Великобритания - Австралия» . Энциклопедия австралийских кораблекрушений . Проверено 20 августа 2014 .
Крушение RMS Tayleur, потерянная история Викторианского Титаника, Гилл Хоффс, Ручка и меч, Барнсли, 2014, ISBN 178303047X .
